Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

ПГК ищет способы пополнения парка.Частники консолидируются.

Аватар пользователя кислая

ООО "УВЗ-Логистик" создана в 2010 году для поддержки спроса на вагоны и их последующей сдачи в аренду участникам рынка, входит в Транспортную группу корпорации Уралвагонзавод. «УВЗ-Логистик» является стартовой площадкой для новых перспективных моделей вагонов, разработанных ОАО «НПК «Уралвагонзавод».

Партнеры и клиенты:

ОАО «НПК «УралВагонЗавод имени Ф.Э. Дзержинского»

ЗАО «УБТ-УралВагонЗавод»

ООО «ЧТЗ-Уралтрак»

ОАО «Уралкриомаш»

ОАО «ЛЕПСЕ»

ЗАО «РН-Транс»

ООО «ЛУКОЙЛ-Транс»

ЗАО «Самараагропромпереработка»

ООО «Экологическая инициатива биохимзавода»

ООО «Транссибурал»

ОАО «Первая Грузовая Компания»

ОАО «Федеральная грузовая компания»

ОАО «Новая перевозочная компания»

ООО ГК «Новотранс»

ООО «ТТК-Транс»

ЗАО «СберБанк Лизинг»

ЗАО «ГазпромБанк Лизинг»

ОАО «ВТБ Лизинг»

ООО «Альфа Лизинг»

ЗАО «Торговый Дом ВМЗ «Красный Октябрь»

Silvirom OŰ

23 октября 2015 года в ряде открытых источников появилась информация о том, что АО «Первая грузовая компания» проявляет интерес к объединению парков с железнодорожным оператором ООО «УВЗ-Логистик». 


Напомним, что UCL Rail, куда входит АО «ПГК», в настоящее время возглавляет первую тройку крупнейших операторов железнодорожного подвижного состава. Второе и третье места в топе занимают соответственно АО «Федеральная грузовая компания» и Globaltrans Investment plc. Согласно совместному рейтингу журнала «РЖД-Партнер» и INFOLine, по итогам I полугодия 2015 года на долю трех крупнейших железнодорожных операторов пришлось 34% совокупного парка, находящегося в управлении операторских компаний.


В  ПГК сообщили, что сведения о ведущихся переговорах, представляющих коммерческую тайну, компания не раскрывает. Подтвердить или опровергнуть данную информацию в ПГК не смогли.

Тем не менее, по словам начальника управления корпоративных коммуникаций АО «ПГК» Дмитрия Баукова, в целях поддержания баланса численности парка ПГК действительно рассматривает различные способы его восполнения, включая аренду по долгосрочным и краткосрочным договорам, консолидацию с менее крупными игроками, а также приобретение необходимого количества подвижного состава.

«Сегодня, с учетом необоснованно завышенной стоимости нового подвижного состава и текущей доходности, механизм аренды вагонов более предпочтителен, -- пояснил Д.Бауков. -- Приобретение новых вагонов сегодня не оправдано с точки зрения экономической эффективности их эксплуатации, включая стоимость обслуживания, затраты на ремонт, и окупаемость в целом».

В ООО «УВЗ-Логистик» на запрос РЖД Партнер пока не ответили, однако тот факт, что «УВЗ-Логистик» достаточно давно ведет переговоры о консолидации парков с различными операторскими компаниями, был известен и ранее. Напомним, что по данным на 1 июля 2015 года ООО «УВЗ-Логистик» управляет более 38 тыс. вагонов, причем более 2/3 парка составляют универсальные полувагоны.

Несмотря на то, что по итогам первой половины 2015 года парк подвижного состава группы UCL Rail уменьшился на 3,9%, он остался самым крупным по количеству вагонов в управлении (более 185 тыс. единиц). Снижение численности парка наблюдалось и у других операторских компаний: например, в управлении АО «ФГК» объем подвижного состава за 6 месяцев сократился на 2,7% к уровню по состоянию на 1 января 2015-го. В целом для I полугодия 2015 года была характерна тенденция сокращения парка подвижного состава на сети РЖД, а не роста, как это было в 2010–2014 гг.

Стоит пояснить, что операторов интересуют, в первую очередь, не сами вагоны, а подвижной состав с привязанной к нему грузовой базой. Не случайно, в 2015 году продолжалась консолидация объемов перевозок крупных операторских компаний. По итогам I полугодия 2015-го на долю 30 крупнейших игроков пришлось более 85% грузов на рынке. Год назад этот показатель составлял 75%. У Топ-3 компаний данные значения равняются 38 и 34% соответственно. В 1 полугодии 2015 года объем перевозок ООО «УВЗ-Логистик» вырос на 35,6% по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

http://www.rzd-partner.ru/news/transportnaia-politika/pgk-ishchet-sposob...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Fanatic
Fanatic(3 года 8 месяцев)(11:23:24 / 26-10-2015)

Капитализм не терпит маленьких. Всё идёт к укрупнению и монополизации. Крупняку легче и кредиты брать.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:26:43 / 26-10-2015)

ПГК ведет переговоры с «УВЗ логистик» об объединении парков. По данным источников, речь идет о выкупе долгов «УВЗ логистик» перед «Сбербанк лизингом» на сумму около 70 млрд. руб. по договорам лизинга вагонов. Долговая нагрузка ПГК на 30 июня составляла 2 EBITDA, или 65 млрд. руб.

Представитель ПГК не смог подтвердить или опровергнуть данную информацию. Гендиректор «УВЗ логистик» Дмитрий Еремеев сообщил, что ведет переговоры с ПГК и другими компаниями, в том числе с Рейлтрансхолдингом.

На 1 июля 2015 года в собственности «УВЗ логистик» находилось 38 365 вагонов. В конце прошлого года компания заключила договор со «Сбербанк лизингом» о лизинге 10 000 вагонов на 15 лет на сумму 40 млрд. руб., в 2013 – о лизинге 7500 вагонов на 10 лет на 30 млрд. руб. Вагоны покупались у УВЗ. С Рейлтрансхолдингом «УВЗ логистик» договаривается об объединении уже больше года.

В текущем году ПГК списала 20 000 вагонов, до конца года планируется списать еще 2000. Две недели назад совет директоров ПГК рассматривал вопрос об аренде вагонов у «ВТБ лизинга».

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/43179-pro-prodazhu-uvz-l...

В то же время:

ВТБ Лизинг забрал у ЗапСиб-Транссервиса из лизинга 5 тыс. вагонов. По данным источников, эти вагоны уже отданы в аренду ПГК.

ЗапСиб-Транссервис, парк которого насчитывал 12,8 тыс. вагонов, в августе был выставлен на продажу. Консультантом по сделке выступил Райффайзенбанк. Сообщилось, что акционеры готовы продать долю стратегическому инвестору. Тогда компания оценивалась в 3-3,5 млрд. руб.

Участники рынка отмечали, что акционеры ЗапСиб-Транссервиса ищут покупателя, главным образом, из-за необходимости снижения долговой нагрузки. На конец июня кредитная нагрузка компании по МСФО составила более 3,5 млрд. руб., обязательства по финлизингу — 8,9 млрд. руб. Общие обязательства ЗапСиб-Транссервиса по итогам I полугодия 2015 года составили 19,9 млрд. против 17 млрд. руб. годом ранее. За 6 месяцев компания получила 263,6 млн. руб. убытка против 128 млн. руб. прибыли годом ранее.

http://infranews.ru/logistika/zheleznaya-doroga/43180-vtb-lizing-zabral-...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...