Интересное интервью на злободневную тему.
10:17 во-первых, мало кто знает и мало кто задумывается (кстати, хороший индикатор для различения знающего оратора и малознающего демагога - прим. nhfvdfq71) железные дороги платят в автомобильный фонд для развития автомобильных дорог: платятся акцизы с дизельного топлива, потребляемого железной дорогой. Мы посчитали, за 10 лет прошедшие это примерно 100 млрд. р. железные дороги заплатили в автомобильный фонд для развития автодорог. Эта ситуация прямо противоположна тому, что, например, происходит в Европе, где железные дороги развиваются из автомобильного фонда. Автомобилисты платят туда налоги, акцизы и т.д. и из него часть средств уходит на развитие железных дорог.
Другие интересные отрывки и само видео под катом.
5:20 ...прежде всего 10 суток на заказ вагонов. Да, за сутки его согласуют, но тем не менее 9 суток надо ждать вагон.
6:13 ...если мы смотрим на склады класса А..., они подключены к автомобильной дороге..., но никакого подключения к железной дороге нет
11:30 на автомобильном транспорте при тарифе 3,75 р/км доля расходов на инфраструктуру в себестоимости 75, на железнодорожном транспорте 55-60%
12:10 в открытую говорят, что теперь надо в 2 раза больше автомобилей, т.е. перегруз автомобилей в 2 раза больше был, т.е двухкратный перегруз был
12:28 по оценкам Росавтодора перегруз автомобилей стоил нашему государству 2 трлн. р. ежегодно
Комментарии
Поддержка РЖД государством
отсюда:
Программа "Демидович. Реальная экономика" на телеканале РБК-ТВ, 22 октября 2015 года
О грузовых перевозках и реформе железнодорожного транспорта России – в записи программы «Реальная экономика» на РБК-ТВ с участием замгендиректора ИПЕМ Владимира Савчука и заместителем председателя НП ОЖдПС Фарида Хусаинова
/////железные дороги платят в автомобильный фонд для развития автомобильных дорог:////
Железные дороги платят в автомобильный фонд за свои автомашины. И сельхозпроизводители платят. Все платят. И что?
Ничего. Алчность и справедливое желание
отжать терпит.
Я понял, что имелись в виду тепловозы.
С какой стати ж/д будет платить в автомобильный дорожный фонд за тепловозы?
Платили, платят и будут платить. Согласно НК РФ (ст. 181).
Свистеть - не мешки ворочать.
1. Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе - транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.
:facepalm:
Статья 181. Подакцизные товары
Вы читать умеете?
Очень хорошо умею.
1. Подакцизными товарами признаются:
1) этиловый спирт,
Что, тоже в автомобильный дорожный фонд уплачивается? :facepalm: :facepalm: :facepalm: :facepalm:
Видимо, с трудом.
Понятно, слился со своими бреднями
Откуда вы только такие альтернативно одаренные беретесь...
Если не цитируем методички - альтернативно одареннные?
Вы бы для начала открыли БК, а потом НК. Уточнили за счет чего формируется дорожный фонд, а куда идут акцизы. Извинятся можете не на коленях
Это 20-кубовые китайские самосвалы, что-ли имеются в виду? Потому что для меня загадка, как вообще можно перегрузить, к примеру, 10-20-тонник МАЗ, или 1,5 тонный ГАЗ в 2!!! раза О_О - там же рессоры выгнет и раму погнет. Причем уже при погрузке. Не, можно, конечно, в 10-тонник нагрузить тонн 12 и ехать медленно-медленно и недалеко-недалеко. Только вот ни один вменяемый человек делать такого не станет. Всегда стараются не перегружать - т.к. потом ремонт дороже выйдет. Поэтому, кмк, говорить о том, что машины кто-то перегружает (если это не единичные уникумы-дебилы) - странно. Однако, возможно, речь идет о каких-то машинах (типа самосвалов), которые можно штатно без вреда загрузить так, что они превысят допустимые нагрузки на ось на дорожное полотно? Но почему тогда они вообще допущены к движению? И не выходит ли тогда так, что самосвалы дорожников портят дороги при ремонте дорог? :) Просветите, пжлст, если кто в теме.
Видел как-то камаз с прицепом груженый арбузами, шел 20 км/ч почти на дисках. Водилы в кафе сказали сто тонн везут, я поверить не мог..
Арбузы - это да! Как раз тот случай невменяемых уникумов. Укрепляют они их что-ли швеллерами???:)
Ну про арбузы не знаю а вот пшеницу по 60 тонн в сорокатонике это норма
Боже!!!!!!! Как же далеки вы и от народа (об этом дальше) и от промышленности с транспортом!!!
Ларёчники в 90 годах на "копейках" с прицепом по полторы тонны шоколадок с лимонадами таскали.
через дорогу мини ферма. Глядя в окошко регулярно вижу копейки скребущие брюхом дорогу, настолько загружены бараниной. Газелям с наваренной швеллерами рамой давно удивляться перестал. Интересно, производитель догадывается, что на ней можно по гравийке 2-4 тонны таскать в кузове?
Дороги продавливают конечно в основном фуры и самосвалы... Газель на это не способна
дорогу продавливает вес на единицу площади. В этом плане копейка на резине 155*70*13 загруженная полутора тонами выглядит как бы не перспективнее тягача с тележкой, где груз распределён на 22 широченных колеса.
а по опыту стройки - самый ад для дороги это 5-ти кубовый миксер на базе какого-нибудь Hino или Nissan.
Брешет про двойной перегруз - типа машины плохие, а дороги у нас класные. Китаец совок он 20ти тонник, берет ПГС 30 тн . По федералке на длинное плечо этим уже давно никто не балуется - бесплатно не проскочишь. По местным трассам где весов нет, перегруз %25-30 норма для тех кто возит по тоннажу (в основном частники), по километражу это редкость.
Перегруз имеется в виду по разрешенной нагрузке на ось для дорог, а не по допустимой грузоподъемности для трака. На нагрузку на ось забивали, разбивая дороги, а теперь это стало тяжелее делать, поэтому типа надо увеличивать количество машин.
Ну так какой вывод? Займут ж/д нужное и достойное место в транспорте, или так и будем все на фурах таскать в тридорага?
Вроде "вангованием" никто не обещал заниматься.
Всё будет зависеть от решений, принятых Правительством.
Так по ЖД ещё дороже получается сейчас.
Так о том и речь. жд не может быть дороже по определению. Значит получается потому что делают.
Отовсюду мы слышим стоны...
Вы бы лучше проанализировали, чем автотранспорт оказался лучше железнодорожного - и в позднем СССР, и в лихие 90-ые, и в 2000-е - он развивался лучше железки. Хотя по макроэкономическим показателям он объективно хуже. Что не так? Почему нельзя в городах дешево сделать удобный и быстрый трамвай вместо тысяч гектаров автополос и парковок? Почему мне в Тулу с юга Москвы проще мотнуться на маршрутке, чем на Ласточке, или как там она называется? Ведь, сцуко, даже однуполосную автодорогу во дворе дороже сделать и содержать, чем узкоколейку.
Основные факторы в ролике, кстати, озвучены.
Если же смотреть ретроспективно, то рельсовый и безрельсовый виды транспорта поставлены в принципиально разные экономические условия. И влияние данного факта всё время усиливается.
Все-таки в интервью упор на другое был. А вы как всепропальщик - только про ущемление железных дорог написали.
Переход на личности неуместен.
Однако, господа, на подъездных путях заброшенных предприятий у нас и по сей день стоят вагоны на отстое. Правда, произошла ротация - платформы сменились цистернами (как чёрными, так и под светлый налив). Кто расшифрует эту движуху?
Межжидовая конкуренция
Первый вопрос: "Кому это выгодно?" Понятное дело, производителям автомобилей. В США более 1/3 ж/д уничтожено, уничтожены все трамваи. Вот и в РФ копируется американский опыт Американский, заметьте, а не европейский! Улица, где я проводил "детство золотое", где ходил трамвай, где были деревья, где играли дети, сейчас превращена в автодром, который и перейти то страшно. А трамвай, конечно, уничтожили.
Автотранспорту "невидимая рука" даёт невиданные привилегии.
Не выдумывайте. США яркий пример деградации автомобильного транспорта!