Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

23 октября 1769 года предок автомобиля, поехал + пятничные фотки

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории: (много фоток + видео)

На сегодняшний день бытует несколько различных мнений о появлении первого автомобиля, его настоящих размерах, формах и основных технических характеристиках. Прототип самоходной коляски и паровоза, который был создан военным инженером Николя-Жозе Кюньо во второй половине XVIII века (1769 г.) в Париже. Считается одним из первых в мире автомобилей, приводимых в движение без использования силы человека или тягловых животных.

Казалось бы, что проще — взять паровую машину, опыт использования которых уже был, поставить на колеса, бросить в топку топливо, и ур-ра, чух-чух-чух. 

Не тут то было.

Во-первых, стационарные паровые машины были очень тяжелыми. Такая паровая телега весила бы столько, что не смогла бы сдвинуть себя с места. А нужно же еще залить в нее воду, и запастись топливом! Николя отказался от этапа конденсации пара и увеличил давление в поршнях.

Во-вторых, котлы тогда делали из меди, клепаные, и прочность их желала лучшего.

В-третьих, должен быть хорошо подогнан поршень, что на том этапе развития технологий тоже было не простой задачей. 

Скорость движения первого образца («малая телега Кюньо») составляла около 4 км/ч, но только в течение 12-15 мин, поскольку на большее время не хватало ни воды, ни пара. У него не было даже топки: развели под котлом костер, нагнали давления, поехали-поехали, встали!
Так как проект разрабатывался в недрах военного ведомства, то и ориентировался его создатель в первую очередь на военные нужды. Официальное предназначение «малой телеги», получившей даже собственное имя — «Фардье», состояло в том, чтобы буксировать артиллерийские орудия и подвозить к ним снаряды. Именно поэтому в конструкцию была заложена высокая прочность, которая, в свою очередь, привела к тому, что вес самодвижущейся повозки перевалил за тонну.

Разумно было бы связать возвратно-поступательное движение штоков поршней с вращательным движением колеса кривошипно-шатунным механизмом, но Кюньо решил соединить штоки с колесом при помощи цепей и зубчатки – это была его ошибка. 

Кюньо

Несмотря на описанные недостатки, паровая телега произвела хорошее впечатление на руководство военного министерства. Изобретатель получил заслуженное вознаграждение в 20 тыс. франков, и ему было предложено разработать более совершенную конструкцию. Кюньо с энтузиазмом взялся за дело.

Кюньо

В результате в 1770 г. были проведены испытания нового, более мощного парового автомобиля Кюньо (так называемая «большая телега Кюньо») в присутствии официальных военных экспертов. Телега, по уверениям ее создателя, могла развить скорость до 5-7 км/ч. Паровая повозка имела деревянную раму и три массивных, также деревянных, колеса, окованных железом. Она весила около трех тонн при общей длине более шести метров. Общая конструкция не сильно отличалась от конструкции «малой телеги». Бронзовые котёл объёмом 50 литров и два цилиндра, размещались над единственным передним колесом, которое одновременно являлось и ведущим, и управляемым. Конструкция стала намного совершеннее – котёл теперь имел собственную топку, теперь под ним не требовалось разводить костёр, и движение стало непрерывным. Не смотря на то, что скорость не превышала 5 км/ч вместо требуемых по заданию 15, военные эксперты дали повозке похвальное заключение. Дальнейшая её судьба зависела от показа перед высшей государственной властью и аристократией.
Кюньо
Испытания действительно произвели сильное впечатление на собравшихся, но не совсем то, которое планировалось. Заклинило переднее колесо или с управлением не справился сам Кюньо (управляемость самодвижущейся повозки была неважной, потому что переднее колесо было сильно перегружено), но на скорости около 4 км/ч паровая телега проломила стену дома.
Кюньо
Кстати, паровой котел был единственной деталью повозки Кюньо, которая пострадала в результате столкновения со стеной, что в целом говорило о высокой прочности, заложенной в конструкцию – стоило взяться за то, чтоб окончательно довести машину до ума, но на этот раз удача отвернулась от изобретателя. Работы по телеге были свёрнуты, причиной чему послужили неудачные испытания, а также то, что военный министр, покровительствовавший Кюньо, впал при дворе в немилость.
Кюньо
К счастью, телега Кюньо не была потеряна как многие технические новинки. Несмотря на мощные потрясения, обрушившиеся на Францию в конце XVIII, повозка простояла на задворках военного ведомства более двадцати лет. В 1794 году её сдали в музей искусств и ремёсел, основанном в Париже в том же году. Это произошло еще при жизни создателя, но в охваченной революционными страстями Франции никто и не мог подумать, что Кюньо может быть ещё жив. Позднее она заняла центральное место в экспозиции этого музея, где её могут наблюдать многочисленные посетители.
Кюньо
Только история расставила всё по своим местам. У себя на родине, в Лотарингии, Николя-Жозе Кюньо удостоился памятника, а изображение его повозки стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Кюньо

Кюньо

Кюньо

Кюньо

Кюньо

Я думаю, картинок достаточно, возможно образ этой диковинной машины послужит вдохновением для кого-то из мастеров ;)

http://steampunker.ru/blog/steam_engines/9072.html


Ну и видео вдогонку:

 

+ Пятничное: Локомобиль - как это было

original.jpg


original.jpg

original.jpg
иногда можно встретить название этих машин как паромобиль или рутьер.

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg
1831 satire on steam coaches

original.jpg

original.jpg
встречались и мини варианты)

original.jpg
промышленный выпуск рутьеров

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg

original.jpg
все пошло- поехало начиная с 1769 года, когда французский изобретатель Кюньо испытал первый образец машины с паровым двигателем, известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий. «Тележку Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. Паровая телега Кюньо (fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на единственное переднее колесо. Однако, судя по всему, управляемость её была неважной, что и послужило причиной первой в мире автомобильной аварии: на испытаниях изобретатель не справился с управлением, и чудо техники XVIII века снесло стену Арсенала. Правда, некоторые авторы ставят факт аварии под сомнение.

original.jpg
а вот любопытный советский вариант- Паровой автомобиль НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность — 100 л.с., обороты — до 1250 в минуту. А габариты и масса получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию сводил на нет тяжеленный (около тонны) «котлоагрегат».
Следует сказать, что сначала надо было накидать полный бункер швырков, а потом раскочегаривать машину около получаса — и то если дрова не были сырыми. Наверняка все это хозяйство нещадно чадило и коптило... Зато кочегар в пути не требовался: дрова по мере сгорания опускались на колосники топки «автоматически», под собственным весом.
Любопытно, но при аккуратном нажатии акселератора паромобиль трогался плавно, словно с коробкой-«автоматом». 

original.jpg

Существенный рекорд скорости в установил паровой автомобиль фирмы Stanley — 203 км/ч в 1906 году! Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии. 14 мая 1913 года в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Русская автогонщица Римская-Корсакова разогнала автомобиль до 110 км/ч.
Ну а самая высокая скорость для паровых автомобилей была достигнута в августе 2009 года болидом, разработанным группой британских инженеров. Средняя максимальная скорость нового болида в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 километра в час. В первом заезде болид развил скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором — 151,085 мили в час (241,7 километра в час). Паровой автомобиль оснащен 12 котлами, в которых вода нагревается за счет сгорания природного газа. Из котлов пар под давлением, со скоростью в два раза превышающей скорость звука, подается в турбину. В минуту в котлах испаряется около 40 литров воды. Общая мощность силовой установки составляет 360 лошадиных сил.

http://windows-light.livejournal.com/98895.html

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(17:36:02 / 23-10-2015)

После появления этих монстров, пришлось строить все эти дрямучие римские дороги.

Аватар пользователя 10 негритят

дрова по мере сгорания опускались на колосники топки «автоматически», под собственным весом.

Дык этож принцип работы модной ноне пиролизной печи - всё новое, это хорошо забытое старое(c)

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(17:37:35 / 23-10-2015)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(17:38:46 / 23-10-2015)

Надеюсь, он паровой?

 

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 1 месяц)(17:39:55 / 23-10-2015)

Бензиновый. У него же нету большой трубы, из которой извергаются клубы дыма. 

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(17:47:15 / 23-10-2015)

конечно.

поиск на ютюбке по 

jay leno's garage steam section

и наслаждайся, там много ;)

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(18:28:13 / 23-10-2015)

я бы конкретизировал

сие чудо - паромобиль братьев Doble

как раз хотел его упоминуть, читая статью ))

без них повествование не полно

Аватар пользователя Ficher2
Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(18:33:23 / 23-10-2015)

шаблонораздирающие пепелацы ))

не могу представить большей коллекционной ценности в мире авто

не хватает воображения категорически

Аватар пользователя Ficher2
Ficher2(2 года 1 месяц)(18:34:31 / 23-10-2015)

Таки да, очень необычные машины. 

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(02:42:52 / 24-10-2015)

чорт побери... как можно обходиться столь скупыми на эмоции репликами?!

они запредельны!!! тбм

цензурных слов нет ))

Вы какой-то очень сухой и предельно сдержанный человек. Прям не знаю, завидовать или сочувствовать ))))

Аватар пользователя Ровлат
Ровлат(4 года 11 месяцев)(17:56:51 / 23-10-2015)

гусеничный паровоз - мощща!

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 4 месяца)(19:54:12 / 23-10-2015)

Паровые трактора - зело чумовая вещь.

В Америке до сих пор ещё много владельцев-любителей оных, причём некоторые реалньо используют их в работе.

У паровиков, в силу особенностей конструкции, космический ресурс, и общая надёжность узлов и агрегатов. Плюс неприхотливость к топливу.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 3 недели)(18:05:00 / 23-10-2015)

Супер! СПАСИБО! Покажу ребенку вечером! )

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(18:16:56 / 23-10-2015)

Эти "телеги Кюньо" - суперматерые пепелацы! :) Ему бы расположить котел с топкой за водителем и сделать ведущей заднюю ось - может и взлетело бы по тому времени...

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 4 месяца)(20:02:07 / 23-10-2015)

Если-бы он расположил котёл сзади, то у него не осталось-бы места для полезной нагрузки. Под которую машина вояками и заказывалась.

 

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(20:06:21 / 23-10-2015)

Насколько понял я, машина заказывалась вояками как тягач. Т.е. полезная нагрузка должна была располагаться не на самой машине, а, грубо говоря, в повозке сзади как в прицепе. А вот проблема с полуосями-дифференциалами в то время вряд-ли была бы решаемой... 

Аватар пользователя Сергей Сергеевич

На видео видно, что под задней осью подвешена пушка.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(21:02:56 / 23-10-2015)

да... не знаю, зачем, но сдается мне, что эта "пушка" подвешена там именно в наше время и только для того, чтоб машина (ненароком) не перевернулась через переднее колесо :) Ввиду ее просто-таки патологической несбалансированности - крайней перетяжеленности передней оси... :)

Аватар пользователя Сергей Сергеевич

Кто знает. Там и лебёдка есть, кмк как раз для этого.

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(08:02:53 / 24-10-2015)

Может и так.

Аватар пользователя ватный
ватный(2 года 8 месяцев)(21:08:26 / 23-10-2015)

Спасибо, утащу в закладки

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:13:01 / 23-10-2015)

Вот ещё попалось. Колонна локомобилей.

 

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(21:19:02 / 23-10-2015)

Где-то же тут на АШ выкладывалось видео "битвы" - локомобиль против дизеля :) Не найду сейчас ссылки.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:33:03 / 23-10-2015)

Не встречал. :( Если найдёте киньте ссылку. :)

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:38:08 / 23-10-2015)

Вот нашёл.)

 

Аватар пользователя alterlex
alterlex(3 года 6 месяцев)(07:08:53 / 24-10-2015)

Да, это оно. :)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...