Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

РЖД в основном согласна с моделью МЭР.

Аватар пользователя кислая

Недавнее предложение Минэкономразвития о разделении перевозочной и инфраструктурной деятельности холдинга «РЖД» имело большой резонанс. Однако в РЖД отметили, что по большей части с предложенной ведомством моделью в компании согласны. Но необходимо доработать спорные моменты. Тем более что время до I квартала следующего года пока есть. Один из наиболее обсуждаемых вопросов – локомотивная тяга. Недавнее предложение о создании отдельной дочерней компании, в которую войдут все локомотивы, обсуждается и по сей день. По словам директора департамента госрегулирования тарифов, инфраструктурных реформ и энергоэффективности Минэкономразвития России Ярослава Мандрона, такой шаг, как создание отдельного общества, все-таки дискуссионный вопрос, остающийся пока на стадии предложения.


Вопрос либерализации тяги за последние несколько лет то затихал, то поднимался вновь, причем позиции некоторых участников дискуссии нередко менялись на противоположные.

2010 год:

РЖД считает, что ожидаемая независимыми операторами либерализация услуг локомотивной тяги может быть отложена, причем не только потому, что новая структура тарифов за пользование локомотивами до сих пор не разработана, но и из-за отсутствия консолидированной системы диспетчеризации при управлении частными и государственными тепловозами и электровозами. 

Стратегия развития рынка, разработанная McKinsey по заказу РЖД, предполагает сохранение единого общесетевого перевозчика с парком локомотивов в его собственности. При этом предполагается сформировать институт "локальных перевозчиков", работающих на определенных маршрутах для ограниченного числа клиентов.

Правительство РФ до конца 2010 года может определиться в вопросе собственности на локомотивную тягу, сообщил в среду министр транспорта РФ Игорь Левитин, выступая на правительственном часе в Госдуме.

Отказываясь от либерализации, которая могла бы обеспечить необходимые инвестиции в развитие локомотивного парка, Минэкономразвития предлагает решать проблему износа и недостатка локомотивов за счет РЖД. При этом роль частных инвестиций в модернизации локомотивного парка Минэкономразвития не склонно преувеличивать, отметил Г.Булатов (МЭР).
 
2012 год:
ОАО РЖД считает нецелесообразным либерализацию локомотивной тяги при существующих инфраструктурных ограничениях, сказал журналистам глава РЖД Владимир Якунин.

"Сейчас говорить о сроках появления частной локомотивной тяги или локальных перевозчиков, конкурирующих "за маршрут" или "на маршрут" в условиях дефицита пропускной способности, не актуально", - заявил Якунин.

По словам Якунина, исследования независимых источников показали, что при существующей нормативной базе, при существующих принципах прейскуранта N10-01 (регулируемые тарифы) появление частных перевозчиков скажется негативно не только на "РЖД", но и в целом на всей экономике.

Якунин также добавил, что исследования не показали финансовой выгоды и для частных перевозчиков.

РСПП предлагает не начинать эксперимент по введению локальных перевозчиков. Комиссия по транспорту Российского союза промышленников и предпринимателей приняла решение рекомендовать правительству отказаться от института локальных перевозчиков. Расчёты консалтинговой компании AT Kearney и Института проблем естественных монополий показали, что они не смогут снизить нагрузку на экономику, но зато повысят её для ОАО «РЖД» и грузоотправителей.

Исследование показало, что в случае появления на этих маршрутах частных перевозчиков РЖД потеряют 20 млрд руб. прибыли, что эквивалентно 2% ежегодной индексации тарифов.

Против введения института локальных перевозчиков выступили представители Госдумы и Совета Федерации, указав, что это увеличит нагрузку для грузоотправителей, которые и должны будут платить за эти эксперименты. По аналогии с вагонным парком экономику ждёт резкий взлёт цен на локомотивы и безудержное увеличение их количества на сети.

ОАО РЖД, выступающее резко против появления в России альтернативных перевозчиков,, готово само использовать локомотивы, которые активно закупали частные операторы. Монополия начала пилотный проект по аренде локомотивов, с ней уже работают ЗАО "Нефтетранссервис" (НТС) и ОТЭКО Мишеля Литвака. Пока ОАО "РЖД" привлекло 53 локомотива. Операторы надеялись использовать их сами, но институт локальных перевозчиков, предусмотренный планом реформы отрасли, до сих пор не введен, и перспективы этого туманны.

Участники железнодорожного рынка ждут определенности от правительства  по поводу того, как оно собирается обновлять локомотивный парк в стране. Уже сейчас на сети работают по разрешительным схемам сотни частных локомотивов, но без системной либерализации локомотивной тяги частные инвестиции в эту сферу не придут в должном объеме, считают операторы.

"Монополию можно понять: у нее отбирают бизнес, – рассуждает один из участников рынка. – Но я уже перестал переживать по этому поводу. Пройдет еще два-три года, и мы неизбежно придем к нужному решению". Сергей Мальцев (Globaltrans) также считает, что дефицит локомотивов будет ощущаться в ближайшие годы. "Расчеты ОАО "РЖД", которые обосновывают норму закупок в объеме 700 локомотивов в год, построены на базе технологии перевозок инвентарным парком. Но я уверен, что в нынешних условиях нужно закупать на 20% больше. Поэтому ситуация будет только усугубляться, дефицит тяги будет продолжать расти", – убежден директор Globaltrans.

Правительство не отступилось от проведения реформ, хотя последнее заседание правительственной комиссии по транспорту и связи, состоявшееся, правда, почти два года назад, постановило начать подготовку к либерализации локомотивной тяги. Государственным органам совместно с ОАО "РЖД" и операторами поручено разработать нормативную базу и в экспериментальном режиме запустить независимых перевозчиков на отдельных направлениях. Эта работа, по словам операторов, была начата в 2011 году, но в 2012-м фактически остановилась.

Впрочем, трудно обвинять правительство в затягивании реформ и неисполнении собственных обещаний. В конце прошлого года выяснилось, что и с вагонами на самом деле далеко не все прошло гладко. Слишком бурное развитие рынка частной собственности на вагоны привело к парадоксальной ситуации: при профиците парка часть грузов оказывалась все равно не вывезенной, а порожние вагоны забили все подъездные пути, почти парализовав сортировочные мощности ОАО "РЖД". Да и само правительство поменялось: рулить структурной реформой теперь предстоит новому министру транспорта Максиму Соколову и вице-премьеру Аркадию Дворковичу. В их биографиях нет железнодорожного прошлого, а разобраться в хитросплетениях российских железных дорог без этого крайне сложно, к тому же за столь короткое время.

2013 год:

Глава ФАС Игорь Артемьев предлагает  ускорить процесс выхода частных локомотивов, принадлежащих частным компаниям, на сеть РЖД . Выступая на заседании правительства, Артемьев заявил, что обсуждающийся уже пять лет вопрос о либерализации рынка локомотивной тяги имеет простое решение.
"Если попытаться лишний раз не усложнять и не призывать дьявола, который сидит в деталях, то я искренне не могу понять, почему наши частные компании не могут получить локомотивы, формировать собственные поездные формирования, платить РЖД за систему безопасности и пользование инфраструктурой, и устроить конкуренцию на маршрутах".
 

"Мы просто не сходимся в этом отношении с Федеральной антимонопольной службой пока что по крайней мере", – отметил он.

Как указал вице-премьер, дискуссия по вопросу либерализации рынка локомотивной тяги идет уже несколько месяцев. "Есть разные подходы к оптимальной степени развития конкуренции в таком инфраструктурном секторе. В том числе это касается такого сложного вопроса, как локомотивная тяга, использование частных локомотивов", – рассказал он.

По его словам, половина участников дискуссии считают, что на рынке локомотивной тяги нужно развивать конкуренцию, половина говорят, что не нужно.

Одним из инструментов исправления ситуации с изношенными локомотивами  в последнее время все чаще называют либерализацию рынка тяги. Наиболее сложная ситуация с износом – в сегменте грузовых локомотивов. Поскольку рынок оперирования подвижным составом был демонополизирован в ходе реформы "РЖД", его участники могут заинтересоваться и тягой. По словам Игоря Скока ( ИПЕМ), пути развития следующие:

– Существует два вида возможной конкуренции перевозчиков на железнодорожной инфраструктуре – "на маршруте" и "за маршрут". Конкуренция "за маршрут" предполагает появление на отдельных маршрутах частного перевозчика с исключительным правом осуществления перевозок сроком на 5-10 лет. Конкуренция "на маршруте" – появление на отдельных участках сети нескольких частных перевозчиков, которые совместно с "РЖД" будут предоставлять услуги локомотивной тяги. В настоящее время планируется реализовать конкуренцию "за маршрут".

В пресс-службе "РЖД" подтвердили, что проработка модели "за маршрут" ведется, и добавили, что считают ее наиболее эффективным способом привлечения частных средств, поскольку инвесторы смогут закупать локомотивы исходя из перево­зочных нужд.

"Если это (ситуация с локомотивами) смотрится ограничителем (развития железных дорог), тогда нужно подумать, что делать в дальнейшем", - сказал президент, предложив РЖД "задуматься" о привлечении частного капитала.

"Я не настаиваю, что это нужно делать немедленно", - добавил Путин, подчеркнув, что возможная либерализация локомотивной тяги потребует "соответствующего регулирования".

Президент РФ Владимир Путин поручил Правительству и РЖД  до 31 декабря 2013 года оценить целесообразность эксплуатации частных локомотивов на инфраструктуре общего пользования.

Глава РЖД Владимир Якунин говорил позднее, что приветствует частные инвестиции в локомотивы, но сомневается в готовности частников работать на условиях публичного перевозчика.

На прошедшем у вице-премьера Аркадия Дворковича совещании, посвященном либерализации локомотивной тяги, было рассмотрено несколько возможных вариантов. Так, создание локальных перевозчиков предполагает, что оператор получает статус перевозчика и работает на определенном маршруте, при создании поездных формирований оператор будет перевозить грузы собственным локомотивом на определенном маршруте без статуса перевозчика, также обсуждалась аренда частных локомотивов РЖД. Ранее приоритетным вариантом считалось создание локальных перевозчиков.

РЖД заявила о готовности взять в аренду частные локомотивы. НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» предложили сдавать в аренду локомотивы на 7-10 лет, привязывая арендную ставку к инфляции. Нефтетранссервис уже сдает часть локомотивов в аренду РЖД.

Собственные поездные формирования подразумевают, что операторы, владеющие локомотивами, договариваются с монополией на перевозку груза на определенных направлениях. По такой схеме работают Globaltrans и Трансойл. Сегодня на сети РЖД работают около 170 частных локомотивов.

Летом в ходе совещания у Дворковича было решено либерализовать локомотивную тягу путем создания локальных перевозчиков. Предполагалось, что на одном маршруте будет работать одна компания. Позже РЖД предложила допустить частные компании к перевозке грузов на 12 выделенных маршрутах. Однако операторы с таким предложением не согласились — объем перевозок практически на всех выдвинутых маршрутах составляет всего всего 20 тыс. т. в месяц. Участники рынка увидели в этом попытку РЖД дискредитировать идею локальных перевозчиков.

В 2014 было не до локомотивной тяги, но  в мае 2015 года Якунин вдруг опять заявил, что:

Приватизация локомотивной тяги приведет к тяжелым последствиям

"В нынешних условиях мы абсолютно доказательно показываем, что приватизация локомотивной тяги ничего хорошего не даст производителям локомотивов, может внести колоссальную диспропорцию в организацию перевозочного процесса, может привести к крайне тяжелым последствиям с точки зрения работы железнодорожного транспорта вообще".

Но Путин с ним не согласился и .поручил правительству до 15 июня 2015 года изучить возможность допуска частных локомотивов на ж/д:

"Проанализировать возможность эксплуатации магистральных локомотивов, принадлежащих частным собственникам, при осуществлении перевозок грузов с использованием инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования с учетом необходимости привлечения инвестиций для обновления тягового подвижного состава и обеспечения загрузки отечественных машиностроительных предприятий", - говорится в документе.

Сейчас железнодорожные операторы возят своими локомотивами на отдельных маршрутах. Крупнейшие собственники локомотивов – Globaltrans (75), "Нефтетранссервис" (52), "Трансойл" (39).

В начале октября Минэкономразвития предложил выделить в РЖД  инфраструктурную и локомотивную компании.

При этом, по мнению Минэкономразвития, функция управления локомотивами как системой должна остаться у РЖД.

И зачем тогда огород городить не понятно - в ОАО "РЖД" локомотивный комплекс уже выделен в Дирекцию тяги в форме филиала и имеет самостоятельный баланс (как и все другие виды деятельности). Поэтому никакого экономического смысла выделять его еще и в "дочку" нет. 

КМК, до сих пор ни у кого из участников процесса нет до конца понимания какой и о чем должна быть реформа ( в том, что она должна таки быть никто не сомневается), поэтому у всех "судорожно-конвульсивные" движения...


А вот вопрос либерализации тяги, по его мнению, на данном этапе сопряжен с большим риском, поскольку для начала необходимо решить вопрос с парком подвижного состава.

«У нас не создан механизм, который гарантировал бы, что мы не вернемся к рынку растущей стоимости. Рынок предоставления вагонов остался волатильным, и когда профицит вагонов перейдет в дефицит, вполне возможно и изменение ценовой конъюнктуры. В локомотивах такую ценовую ситуацию нам бы допускать не хотелось. Поэтому на сегодня мы не сторонники либерализации, это нужно делать поэтапно»,

– прокомментировал Я. Мандрон.

 «Нам кажется, что искусственно ломать сейчас существующую модель – это неправильно. Услуги предоставления вагонов должны осуществлять операторы, и не нужно создавать нерыночные инструменты, способные кардинально менять ситуацию. По поводу истории с агентской схемой, которую сейчас анонсируют в РЖД, – мы в эту реку пытаемся войти в четвертый раз, и предыдущий опыт показывает, что данная схема не работает»,

– отмечает Я. Мандрон.

Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД», наоборот, поддерживает возврат к модели «перевозчик с вагонами».

«Мы прекрасно понимаем, что с момента перехода к модели «перевозчик без вагонов» не раз делались попытки оспорить технологию управления вагонными парками, но эти попытки не увенчались успехом. Модели лучше, чем «перевозчик с вагонами», наверное, не существует. Но мы предлагаем рассматривать эту модель комплексно и с одновременным предоставлением возможности частным перевозчикам, которые владеют как вагонами, так и локомотивами, работать на рынке грузовых перевозок»,

– пояснил советник председателя совета Андрей Тонких.

В самом ОАО «РЖД» разделяют позицию совета о переходе от модели «перевозчик без вагонов» к модели «перевозчик с вагонами».


Модель "перевозчик с вагонами" сразу ставит вопрос чьими: собственными или под управлением? Скажем та же агентская схема, что упоминал Я. Мандрон, РЖД несколько раз брала вагоны ФГК под управление и что? Ничего хорошего из этого не вышло  - только первая попытка с вагонами, на тот момент еще дочки, ПГК была результативной и для дочки и для РЖД, но это 2011 год, когда все шло в рост. Последняя же оказалась самой провальной для РЖД, при том, что ФГК всячески противилось этой передаче.

После передачи РЖД по агентскому соглашению парка ФГК возникли проблемы с организацией грузоперевозок. По данным источников, в Сибири проблемы с вывозом угля СУЭК, подача полувагонов отстает от графика почти на 50%.

Основной перевозчик энергоугля для «Интер РАО» — Логотрансэнерго — после запуска агентской схемы подписал тройственное соглашение, включающее ЦФТО, но уже получил срывы суточного плана погрузки в адрес нескольких ГРЭС. Депутат Госдумы Сергей Чижов обратился к главе ЦФТО Елене Кунаевой с просьбой обеспечить станции вагонами накануне отопительного сезона. Перевозчик щебня из Карелии — Промнерудтранс — обеспокоен ситуацией с порожними полувагонами. Соответствующее письмо направлено в адрес вице-президента РЖД Салмана Бабаева. Крупные металлурги, работающие с ЦФТО, о проблемах пока не заявляли.

Как отмечает один из клиентов ЦФТО, работа РЖД в роли оператора оставляет желать лучшего — по каждому грузоотправителю не выполняется около 30-50% заказа, при этом 30-40% грузоотправителей уже ушли от ФГК к другим операторам. Участники рынка отмечают, что осталось не подписано множество контрактов, не оформлены должным образом около 30% поставок. В результате доходы ФГК в августе составили лишь 10% от плана. По мнению представителей отрасли, на падение выполнения заказа мог повлиять фактор сезонности. Но у других операторов все соответствует прошлому году, тогда как у ЦФТО ситуация хуже.

Агентская схема вызвала вопросы также у вице-премьера и председателя совета директоров РЖД Аркадия Дворковича. Помощник Дворковича Алан Лушников направил первому вице-президенту РЖД Вадиму Морозову запрос, требуя дать исчерпывающую информацию и необходимые документы, касающиеся взаимоотношений ФГК, РЖД и клиентов, использующих полувагоны ФГК.

Если вагоны вернутся в собственность РЖД ( собственный инвентарный парк, а не парк дочек), то модель "перевозчик с вагонами" будет иметь смысл - хотя бы документооборот сократится и позволит заниматься клиентом, а не бумажками.


Важным вопросом остается инфраструктура, в Минэкономразвития считают, что нужна модель взаимоотношений государства и РЖД с применением сетевого контракта.

«Наше видение сетевого контракта, это когда, с одной стороны, выставлены требования к РЖД с точки зрения того, какого качества инфраструктуру мы хотим получить. На другую чашу весов должна быть положена история с финансированием, тарифной составляющей, субсидиями и т. д. Нам кажется, что нужно пересмотреть приоритеты, для РЖД на первый план должно выходить содержание действующей инфраструктуры, а приоритет государства – это новое строительство. Намного понятнее, когда государство вкладывается в новое строительство, вместо того чтобы ежегодно выделять субсидии на ремонт. Но здесь нужно проработать вопрос тарифа, который должен позволять содержать инфраструктуру»,

– считает Я. Мандрон

Начальник департамента экономической конъюнктуры и стратегического развития ОАО «РЖД» Антон Рышков отметил, что вопрос приоритетности для компании нового строительства или ремонта существующего путевого хозяйства достаточно сложно обсуждать. Однако во многом РЖД разделяет модель, подготовленную ведомством. Данная модель, по словам А. Рышкова, предусматривает именно эволюционное развитие. Одним из важных аспектов предложенной ведомством модели является формирование долгосрочной программы модернизации и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта, в частности, по сетевому договору. Поскольку на сети значительное количество узких мест и проблему нужно решать. А сетевой контракт позволит обеспечить более прозрачный диалог с регуляторами.

«Мы видим, что этот вопрос получил отражение и в предложении Совета потребителей услуг ОАО «Российские железные дороги», однако они предлагают преобразовать ОАО «РЖД» в конечном итоге в инфраструктурную компанию, здесь мы все-таки не можем согласиться с таким подходом. Потому что тогда РЖД теряет существенную часть доходов и данное бремя либо перекладывается на государство, либо это отразится на тарифах, а значит – бремя ляжет на грузоотправителей»,

– пояснил А. Рышков.

http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/model-dlia-sborki/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(15:29:52 / 21-10-2015)

По факту локомотивную тягу трясет уже несколько лет от разделения на эксплуатацию и ремонт. Зарплаты работающего звена упали. Остальное - под глууубокой тайной. Что же, можно делить дальше. 

Пассожироперевозки как на короткие, так и на длинные дистанции дотируются.

В профите грузокомпании.

Наука уничтожена приходом Альстома и Сиеменса с последующим уходом.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 3 месяца)(16:03:17 / 21-10-2015)

Катастрофа на Саяно-Шушенской ГЭС ничему не научила.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(15:29:06 / 21-10-2015)

> Однако в РЖД отметили, что по большей части с предложенной ведомством моделью в компании согласны.

Еще бы, после перехвата управления РЖД либеральным блоком :-).

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:45:58 / 21-10-2015)

А кого конкретно Вы таковыми считаете?

Минтранс, откуда "вышел" Белозеров против либерализации :

Минтранс РФ выступает против  либерализации локомотивной тяги  в текущих условиях. Как сегодня заявил замминистра Алексей Цыденов, Минтранс уже направил в администрацию президента свои соображения, согласно которым либерализация локомотивной тяги не приведет к увеличению объема перевозок, а только увеличит нагрузку на РЖД или на бюджет.
 
Дворкович тоже восторга не высказывает.
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(15:53:18 / 21-10-2015)

> Дворкович тоже восторга не высказывает.

Его взгляды известны давно.

Дворкович призвал ускорить приватизацию ряда крупных компаний

Дворкович пояснил, что речь идет только о крупных компаниях. При этом, по его мнению, приватизацию этих активов можно проводить «и быстрее, и больше (предлагать акций)».

...

«Хотя «дочки» РЖД не из этого же списка (список крупнейших компаний к приватизации), но, по сути, по объему сделок это даже может быть больше. Часть денег может пойти как дивиденды в бюджет, а часть денег может остаться в компании. Наверное, большая часть должна остаться в компании, но это уже вопрос к правительству»,

http://www.forbes.ru/news/69253-dvorkovich-prizval-uskorit-privatizatsiy...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:58:22 / 21-10-2015)

А я Вам другое мнение его приведу и не за 2011 год, а этого года:

Дворкович: приватизация Ростелекома в ближайшее время не планируется

"Тема приватизации рассматривается в отношении всех компаний, которые включены в программу приватизации, но это не означает, что мы спешим куда-то и стараемся все продать как можно быстрее", — сказал Дворкович журналистам.

"Сейчас в ближайшей перспективе такой задачи (приватизации Ростелекома — ред.) не стоит, у нас есть другие приоритеты, которые мы должны реализовать, в том числе обеспечить в полной мере специальных потребителей…", — добавил он.

 

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(16:03:48 / 21-10-2015)

Собственно, ради чего все затевается? Ради оптимизации? Так там еще Берией в 1941 все было отоптимизированно. На чем и доехали до 2004-го года, примерно. А потом - развал от прихода ВШЭ в руководство уже не МПС, но РЖД.

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 3 месяца)(16:06:28 / 21-10-2015)

А зачем Ростелеком приватизировать? Никакого смысла нет, потому что монополия на телекоммуникационные услуги отсутствует, а посему большой маржи у Ростелекома нет и приватизация даной конторы неинтересна.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:08:57 / 21-10-2015)

Читайте полностью:

 но это не означает, что мы спешим куда-то и стараемся все продать как можно быстрее",

Аватар пользователя Karia69
Karia69(2 года 3 месяца)(16:11:38 / 21-10-2015)

Чиновнику на то язык и дан, чтобы заболтать тему.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:29:33 / 21-10-2015)

Так Вы не слушайте, а смотрите...

Аватар пользователя кислая
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(16:11:04 / 21-10-2015)

Не планируется, и его хотелки - это разные вещи. Хочет, но пролоббировать решение не смог. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:21:16 / 21-10-2015)

Вы это точно знаете?

Дергунова: приватизация "Ростелекома" отложена, она должна состоятся в 2016 году 

 Сделка по приватизации "Ростелекома" не включена в план приватизации на 2015 год, однако до конца 2016 года государство должно выйти из этого актива. Об этом сообщила глава Росимущества Ольга Дергунова, выступая на Общественном совете Минэкономразвития.

Поживем  - увидим.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(16:22:23 / 21-10-2015)

Это никак не опровергает его хотелок, озвученных ранее. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:28:10 / 21-10-2015)

Ровно как и не доказывает их. 

По большому счету, мне на Дворковича -  с большой колокольни, потому как желающих раздербанить РЖД до фига и в этом списке он не первый....

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:03:44 / 21-10-2015)

«Хотя «дочки» РЖД не из этого же списка (список крупнейших компаний к приватизации)

Еще раз напомню, что основным источником реализации программы реформ Правительство определило приватизацию ( продажу) активов РЖД, список компаний "на продажу" так же определяет Правительство. РЖД  все годы ( начиная, если не ошибаюсь, с 2010, хотя может и раньше) очень активно продавала все, что брали - деньги от продажи оставались исключительно в РЖД,

 

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(16:12:14 / 21-10-2015)

А насчет нехватки денег - так такими лярдами в трежеря вложились, что грех на это списывать.

ЗЫ http://www.treasury.gov/ticdata/Publish/mfh.txt

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(16:12:32 / 21-10-2015)

Основные объемы, причем, даже не там, а в разнице между объемами экспорта и импорта - то что вообще до России не доходит оседая в оффшорах.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:24:05 / 21-10-2015)

Ой, а то РЖД "приватизационных"( как и других) денег хватало -  кредитов набрали выше крыши...

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(17:02:35 / 21-10-2015)

Вот вопрос: почему нельзя организовать отношения на рынке ж/д по модели авиа? Сейчас не 30-ые годы, когда в стране был только один вид транспорта, обеспечивающий жизнедеятельность. Сейчас есть силы на развитие того, что в конкретной ситуации экономически эффективнее.

В авиации есть независимые частные и частно-государственные перевозчики, базовой же инфраструктурой занимается государство - речь идет об аэродромах и диспетчеризации. А все остальное - аэровокзалы, сервисные услуги, грузовые терминалы - независимое (частное, муниципальное, смешанное), но с достаточно строгими правилами допуска частников на рынок. Перевозки государственной важности (военка, первые лица) - данного рынка не касаются, хотя и используют ту же базовую инфраструктуру.

По-моему, вполне работоспособная модель.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(17:16:36 / 21-10-2015)

Вы как Артемьев (ФАС):

 так работает авиаотрасль. "И никого не удивляет, что мы летаем на частных самолетах, которые пользуются государственной инфраструктурой в аэропортах", - сказал он. Тоже самое касается морских перевозок - частные пароходы причаливают к государственным причалам.

"Это и есть ключевой вопрос реформы (железнодорожной ), четвертого, так называемого этапа, который мы никак не можем решить. Он сложный, но, вообще говоря, простой. Потому что в других сферах это давно решено", - заявил глава ФАС.

http://1prime.ru/transport/20130725/765114441-print.html

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(17:33:13 / 21-10-2015)

Ну, тут сложнее. Потому что воздух и море не требуют постоянной поддержки и наращивания мощностей. Тут уместнее сравнение с автомобильным транспортом: перевозчики частные, государство отвечает за дороги и управление движением.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:44:15 / 21-10-2015)

Организовать можно. Но понравится ли результат?

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(22:03:34 / 21-10-2015)

А почему бы нет? Вопрос только в критериях.

Скажем, результат использования частных перевозок на государственной инфраструктуре автотранспорта вполне хороший.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:07:37 / 21-10-2015)

 Вопрос только в критериях.

Разумеется.

Скажем, результат использования частных перевозок на государственной инфраструктуре автотранспорта вполне хороший.

"По моим критериям" нельзя согласиться с такой оценкой.

 

Аватар пользователя Кружель
Кружель(2 года 6 месяцев)(03:42:23 / 22-10-2015)

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Собака лает, караван идет ...

Первый международный грузовой поезд отправился из китайского города Линьи (пров. Шаньдун, Восточный Китай) в Европу

Цзинань, 20 октября /Синьхуа/ 

Состав пересечет китайско-российскую границу в г. Маньчжоули, а затем проедет через Россию и прибудет в германский Гамбург.
Рейс по новому маршруту будет выполняться раз в два дня.
 

Город Линьи, аналог города Иу /провинция Чжэцзян/, является важным торговым центром в пров. Шаньдун.

Открытие данного маршрута железнодорожных грузовых перевозок будет содействовать торгово-экономическому сотрудничеству Китая с Россией и другими странами, расположенными вдоль этого маршрута

Комментарий администрации:  
*** Отключен (СЕО-спам) ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...