Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

20 октября началась история трёх самолётов

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

1947 (68 лет) - Первый полет легкого многоцелевого самолета Як-12, Ф.Л.Абрамов.

1959 (56 лет) - Первый полет пассажирского турбовинтового самолета для авиалиний малой протяженности АН-24.

1992 (23 года) - Первый полет самолета общего назначения Як-112, В.А.Якимов.

 

Лёгкий многоцелевой самолёт Як-12 разработан в ОКБ-115 А.С.Яковлева в 1947 году. При проектировании был широко использован опыт создания самолётов АИР-5, АИР-6, Як-10. Большое внимание было уделено улучшению взлётно-посадочных характеристик. Первый полёт прототипа состоялся 20 октября 1947 года (лётчик-испытатель Ф.Л.Абрамов). Самолёт успешно прошёл испытания и в конце 1947 года был запущен в серию на заводе в Долгопрудном.

Як-12 представляет собой подкосный высокоплан. Фюзеляж имеет ферменную раму из стальных струб с полотняной обшивкой. Крыло прямое. Шасси неубирающееся, трёхопорное с задним рулевым колесом. Силовая установка состоит из звездообразного поршневого двигателя воздушного охлаждения М-11ФР (позже М-14Р, М-14ФР). Проводка управления тросовая. Первоначально самолёт был двухместным, более поздние модификации - трёх- и четырёхместные. Доступ в кабину осуществляется через 2 боковые двери. В левом борту имеется грузовая дверь.

Як-12 использовался в качестве связного в армии, санитарного, сельскохозяйственного, патрульного, учебного, буксировщика планеров в аэроклубах, для парашютного спорта. Четырёхместные модификации использовались в ГВФ на местных авиалиниях.

В 1948-1959 годах на двух заводах изготовлен 3001 самолёт Як-12 различных модификаций. Поставлялся на экспорт в Венгрию, Чехословакию, Югославию. Выпускался по лицензии в Китае и Польше. Отдельные экземпляры продолжают летать и сейчас.

Модификации самолёта:

Як-12 ("изделие 21А") - первый серийный вариант. Отличался 5-цилиндровым двигателем М-11РФ. Выпускался в 1947-1950 годах в Долгопрудном.

Як-12 - поплавковый (опытный). Отличался деревянными поплавками. Изготовлен в 1949 году.

Як-12А - модернизированный. Отличался трапециевидным крылом, убирающимися предкрылками, одним подкосом вместо двух под консоли, увеличенными топливными баками и усиленным шасси. Выпускался в 1957-1960 годах на заводе №272. В Польше в 1959-1961 годах изготовлено 137 самолётов.

Як-12Б - модернизированный. Отличался форсированным двигателем М-14РФ и наличием небольшого нижнего крыла.

Як-12М - модифицированный, дальнейшее развитие Як-12Р. Отличался удлинённым на 600 мм фюзеляжем, наличием форкиля, усиленным шасси, составом оборудования. Мог перевозить 3 пассажиров или больного на носилках. Выпускался в 1955-1957 годах на заводе №272. В Польше 1956-1959 годах изготовлено 1054 самолёта.

Як-12ММ - поплавковый (опытный).

Як-12МС - поисково-спасательный (опытный). Отличался дополнительным оборудованием, блистерами на дверях кабины. Изготовлен в 1958 году.

Як-12Р - модернизированный. Отличался 9-цилиндровым двигателем М-14Р, винтом изменяемого шага ВИШ-502/520В, цельнометаллическим крылом увеличенной площади, капотом цилиндрической формы, составом БРЭО. Использовался как связной в армии и как транспортный в ГВФ. Выпускался в 1950-1951 в Долгопрудном и 1954-1955 годах на заводе №272 в Ленинграде.

Як-12Р - поплавковый (опытный). Отличался металлическими поплавками, винтом В-503Р-Д11, доработанным капотом, увеличенным запасом топлива. Изготовлен летом 1951 года.

Як-12С - санитарный. Отличался дверью в левом борту для погрузки больного на носилках. Разработан в 1948 году. Серийно выпускался с 1949 года.

Як-12СХ - сельскохозяйственный. Отличался баком для химикатов и устройством для их распыления.

Як-12УТ - учебно-тренировочный. Отличался двойным управлением, составом оборудования.

PZL-101 "Гаврон" - польская модификация Як-12М. Разработан в 1958 году. В 1960-1969 годах изготовлено 325 самолётов.

"Шеньянг-5" - китайский вариант Як-12.

http://avia.cybernet.name/plane/model/yak-12.html

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Состоялся первый полёт пассажирского турбовинтового самолёта Ан-24 для авиалиний малой протяжённости.

В связи с потребностью замены поршневых самолетов Ильюшина Ил-14 на самолет аналогичного класса с газотурбинным двигателем конструкторское бюро Антонова в конце 1957 года предложило проект 32-40 местного самолета малой и средней дальности с возможностью эксплуатации с небольших неподготовленных аэродромов.

Его летные данные и силовая установка позволяли использовать самолет в условиях высокогорья и широкого диапазона температур. Ан-24  имеет конфигурацию свободнонесущего моноплана с высоким расположением крыла, оборудованного закрылками Фаулера большого размаха — двухщелевыми с внешней стороны гондолы двигателя и однощелевыми в корневой части крыла. Хвостовое оперение -традиционное, дополненное на серийном самолете подфюзеляжным килем; фюзеляж типа полумонокок. Гидравлически убирающееся трехопорное шасси имеет двойные колеса на каждой стойке, управляемые и поворотные колеса носовой опоры, регулируемое в полете и на земле давление внутри пневматиков. Силовая установка включает два турбовинтовых двигателя Ивченко АИ-24А с воздушным винтом изменяемого шага.

Серийные самолеты начали использоваться Аэрофлотом в 1962г., а в сентябре 1963г. первые 50-местные Ан-24В стали выполнять рейсы между Москвой, Воронежем и Саратовом. Последующие версии самолета включали в себя: Ан-24В Srs II — 50-местный пассажирский самолет, переоборудуемый в грузопассажирский, грузовой или административный; Ан-24РВ — аналогичен предыдущей версии, но оборудован дополнительным разгонным турбореактивным двигателем с тягой 900 кг (1985 л.с.), служащим для автономного запуска двигателей и повышения энерговооруженности самолета на взлете; АН-24Т — грузовой самолет с люком в нижней задней части фюзеляжа, с двумя подфюзеляжными килями с внешних сторон грузового люка, с грузовой лебедкой и транспортером; Ан-24РТ — аналогичен Ан-24Т, но с разгонным турбореактивным двигателем, как у Ан-24РВ; Ан-24ЛП — лесопожарный вариант. Количество самолетов серии Ан-24 для гражданских и военных пользователей насчитывает около 1100 единиц.

http://avia.biz.ua/reference/info-history/1072-20-1959-24/

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

Речь о Як-112. Что-то знакомое? Ну, конечно, сразу же вспоминается Як-12, выпущенный еще в 1946 году. Но речь здесь не о модернизации. Это, собственно, абсолютно новый самолет. Хотя схема та же - подкосный высокоплан по старой яковлевской традиции еще со времен АИР-3. Кстати, это была уникальнейшая машина: двухместная, при двигателе "Вальтер" всего в 60 л.с., имела максимальную скорость 145 км/ч! Чем не пример для современных авиеток? А Як-112 - цельнометаллический моноплан с верхнерасположенным крылом, продолжатель давней традиции ОКБ, но уже в условиях новых возможностей и решений. При двигателе фирмы Телетайн (США) 210 л.с. или же Лайкоминг 260 л.с. самолет обладает приличной скоростью √ 200-250 км/ч, имеет значительную дальность - 1400 км с очень хорошей для него коммерческой нагрузкой - 270 кг. Но лучше всего культуру конструкции и технологии может продемонстрировать всего один показатель: масса пустого четырехместного самолета - лишь 865 кг! А это действительно маленький самолет. Поначалу с трудом верится, что четыре человека могут в нем расположиться с достаточным комфортом. Длина, размах и площадь его крыла немногим больше, чем у двухместного Як-54: 7 м, 10,25 м и 14 м2. Длина взлетной и посадочной дистанции - не более полукилометра.

Кстати, если уж вспомнили о "старике" Як-12, то назовем лишь два показателя: мощность двигателя 260 л.с. (намного больше, чему Як-112), а крейсерская скорость 160 км/ч (намного меньше) и при этом взлетный вес у новичка на четверть тонны ниже. Впрочем, можно Як-112 сравнить и с самым современным самолетом подобного класса - Ил-103. Крейсерская скорость у последнего на 20 км/ч выше. Но все-таки комфорт и обзор, а также дальность полета остаются за Як-112. Другие данные самолета такие. Максимальная взлетная масса - 1340 кг. Полная нагрузка - 475 кг. Максимальная заправка топливом - 180 кг. Диапазон центровок САХ √ 21-30%. Скорость отрыва - 125 км/ч. Длина разбега и пробега - 350/230 м.

Фюзеляж у Як-112 - цельнометаллический полумонокок. Двери - с обоих бортов. Остекление кабины - круговое. Крыло с подкосом, двухлонжеронной конструкции. Поперечный набор крыла состоит из 14 нервюр. Закрылок площадью 2,7 м2 весьма эффективен. Шасси неубирающееся, с носовым колесом, выполнено по трехопорной схеме. Колея - 2,5 м. Колеса в обтекателях. О качестве самолета красноречивее всего могут сказать лишь две цифры: технический ресурс самолета - 10000 летных часов, а календарный срок службы - 20 лет! Як-112 имеет самое совершенное бортовое оборудование фирмы "Бендикс Кинг", того же расклада, что и у знаменитой "Цессны". Соотношение примерно такое: 10% оборудование наше, 90 - американское. Но если учесть, что планер полностью наш, то соотношение нашего и американского следует рассматривать как "фифти-фифти". Двигатель фирмы "Телетайн", винт ВИШ фирмы "Хартцель". Летчик-испытатель Андрей Синицын уверен, наша "Цессна", спроектированная группой конструкторов под руководством В.Митькина и Д.Драча, придется по душе и авиаторам, и пассажирам. Удобные подходы к агрегатам и коммунакациям обеспечивают без проблем обслуживание аэротакси. А низкая цена и незначительная стоимость эксплуатации самолета, его многофункциональность сделают Як-112 поистине крылатым российским "фольксвагеном".

 ЛТХ:                    

Модификация   Як-112

Размах крыла, м              10.25

Длина самолета,м          6.96

Высота самолета,м        2.90

Площадь крыла,м2        14.00

Масса, кг           

  пустого самолета          775

  максимальная взлетная            1340

Внутреннее топливо, кг              180

Тип двигателя   1 ПД Teledyne Continental Motors IO-360 ES

Мощность, л.с.                 1 х 260

Максимальная скорость, км/ч                 250

Крейсерская скорость, км/ч      230

Практическая дальность, км     2000

Дальность действия, км              850

Практический потолок, м           4000

Экипаж, чел       1

Полезная нагрузка:        3 пассажира или 270 кг груза

http://www.airwar.ru/enc/craft/yak112.html

-------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

 

Комментарий редакции раздела Авиапром, российское и мировое авиастроение

Спасибо автору!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Производственник

Ну и какова же цена Як-112? Не заметил и не нашел

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(21:29:10 / 20-10-2015)

═══СТОИМОСТЬ И ФИНАНСИРОВАНИЕ. Ориентировочно базовая стоимость самолета в колесном варианте оценивается в $120-140 тысяч . 
═══Модификация самолета на поплавках будет дороже колесного варианта. 
═══Самолет с двигателем Lycoming будет на 5-10% дороже самолета с двигателем Teledyne Continental.

http://www.aviaport.ru/directory/aviation/yak112/

 

Аватар пользователя Производственник

Около 10 мультов?

Интересно, а в каком состоянии у нас сейчас частное владение самолетами? Идет к тому, как это у пендосов сделано?

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 11 месяцев)(18:48:25 / 21-10-2015)

недавно какие-то очередные элитарии самовыпилились, устроив катастрофу на незарегистрированном самолёте с нарушением правил полётов или около того. И идёт к тому, что после этого инцидента будут закручивать гайки в отношении малой и частной авиации... Не уверен, что результатом будет какое-либо развитие...

стратегическое значение отрасли под большим вопросом. зачем она нужна?

пока же мы не можем обеспечить страну такой банальщиной, как массовые компактные дизели для коммерческого транспорта, чрезвычайно важного для всей экономики... какие тут самолётики...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...