МОСКВА, 15 окт — РИА Новости. Депутаты от ЛДПР Антон Ищенко, Сергей Каргинов и Иван Сухарев подготовили законопроект, освобождающий от уплаты налогов граждан и организаций на федеральном уровне, в собственности которых находятся транспортные средства (ТС), оснащенные оборудованием для использования газового моторного топлива, следует из текста документа, который имеется в распоряжении РИА Новости.
Предлагается внести поправки в статью 358 части второй Налогового кодекса РФ. Проект закона подготовлен с целью стимулирования перехода ТС на газовое топливо в России. В настоящее время он направлен на заключение правительства.
Как отмечается в пояснительной записке к документу, выработка мер по переходу на использование газомоторного топлива не раз обсуждалась на самом высоком уровне, начиная с 2004 года. Кроме того распоряжением правительства РФ от 13 мая 2013 года было поручено разработать комплекс мер, направленных на расширение использования газового топлива. Власти субъектов рекомендовали снизить налоговые ставки транспортного налога для авто, использующих природный газ в качестве моторного топлива. Но в силу дефицитности субфедеральных бюджетов налоговая ставка была снижена лишь в некоторых регионах — только в девяти регионах она уменьшена преимущественно для организаций, осуществляющих перевозку пассажиров и багажа транспортом общего пользования.
"Так, в Брянской области льготная ставка установлена в размере 10% для организаций и индивидуальных предпринимателей осуществляющих определенные виды детальности. В Республике Башкортостан, Чувашской Республике в размере 20%, и только лишь в Кемеровской области льготная ставка установлена в размере 100% в отношении автотранспортных средств, осуществляющих регулярные перевозки пассажиров и багажа", — отмечается в пояснительной записке.
Документ затрагивает доходы федерального бюджета. Отмечается, что с 15 ноября 2015 года будет введен обязательный сбор в счет возмещения вреда, причиняемого автодорогам общего пользования федерального значения большегрузами свыше 12 тонн, в размере 3,73 рубля на один километр пути. Ожидается, что каждый месяц в Федеральный дорожный фонд будет поступать 54,8 млрд или 657,6 млрд рублей в год. Таким образом потери дорожных фондов субъектов РФ от отмены транспортного налога по такой категории ТС будут полностью компенсированы.
По мнению авторов инициативы, увеличение количества транспорта на газовом топливе позволит расширить сбыт газа внутри страны, сократить бюджетные расходы на закупку топлива, а также улучшить состояние окружающей среды.
Справка.
Из отечественных производителей выпуск моделей со штатным ГБО налажен на ГАЗ-е (каламбур). Выпускаются модели Газель NEXT СNG и Газон NEXT СNG, а в начале октября ВАЗ анонсировал модель Vesta CNG.
Думается, при установке ГБО штатным образом и избавлении от налога эксплуатация таких моделей даст существенную экономию, что, в свою очередь, подтолкнет продажи и развитие инфраструктуры АГНКС, которая пока, увы, не впечатляет.
UPD от BERES:
"В СПб всего ОДНА АГНКС ..., на Пулковском шоссе. А это, согласитесь, создаёт совсем иную картину вокруг данного законопроекта."
Про плюсы и минусы дооснащения авто ГБО можно прочитать здесь.
Отличная инициатива. Но наличие послезнания говорит:
"Налоговый кодекс Российской Федерации (часть вторая)" от 05.08.2000 N 117-ФЗ (ред. от 29.07.2017)
1. Объектом налогообложения признаются автомобили, мотоциклы, мотороллеры, автобусы и другие самоходные машины и механизмы на пневматическом и гусеничном ходу, самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда, катера, снегоходы, мотосани, моторные лодки, гидроциклы, несамоходные (буксируемые суда) и другие водные и воздушные транспортные средства (далее в настоящей главе - транспортные средства), зарегистрированные в установленном порядке в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. Не являются объектом налогообложения:
Автомобили на ГМТ в списке п. 2 отсутствуют.
Небольшое дополнение - Газели CNG с двигателем EvoTech Turbo CNG для заказа (пока?) недоступны. На сейте azgaz.ru доступны автомобили с битопливным двигателем Evotech [2,7] (А275), LPG (пропан-бутан).
Комментарии
круто
А масса такого баллона сильно меньше?
В пять раз. За счет толщины стенок. Масса адсорбента весьма мала.
Еще бы вам выйти из состояни "Я один Д'Артаньян, а вы все говно" и цены бы не было.
Один д'Артаньян стоит дороже всего говна. Так что не понял, что Вы пропагандируете.
Просто я - в теме. По самые уши, до Вас только побулькивание долетело.
>В СПб всего ОДНА АГНКС (для тупых: именно так называется заправка для природного газа), на Пулковском шоссе.
Есть еще под Сестрорецком, кажется.
:(( Умерла лет 5 назад. Была еще на Парнасе, с шикарным сервисом, так Газпромнефть прихапал.
А я о кабане мечтаю. Есть один эксклюзивный на примете. Там даже на заднем сиденье замытый след от блевотины "Иванушек".
Газпром заинтересован в максимально долгом сохранении статус-кво, цена на газ умышленно держится на таком уровне чтобы перевод был невыгоден но и не убыточен.
Например по пропану которого у Газпрома тож навалом (натянутый ибо всегда есть нюансы)
Стандартный «пропановый» газовый баллон имеет объем 50 литров. Бытовой (кухонный) газ состоит из смеси пропана и бутана. Стандартная заправка содержит 21 кг такой газовой смеси. Так как молярная масса пропана и бутана – разные, а соотношение количества газов обычно неизвестно, то, воспользовавшись вышеприведенной формулой, получим:
Км³ = 50/5=10 метров кубических.
Т.е. сейчас цена около 14р/литр*50=700р. баллон
переводим в кубы 70р/куб или 70 000р/за 1000 кубов или 1060 баксов за тысячу кубов
ЗЫ более ТЫСЯЧИ долларов за 1000 кубов, вот и не выгодно переводить машинки с бензина на газ.
В огороде бузина, а в Куеве - дядька. Вот я и бухчу тут, что такие публикации только запутывают. Откуда у Газпрома пропан? Это попутный НЕФТЯНОЙ газ. Так что Ваш расчет правильный, но не в тему.
Потому что на пропан не распространяется закон от 1993 г. об ограничении цены не более 50% от бензина А-76. Метан в среднем по миру вдвое дешевле, это общемировая практика и Ирану с его 80% метановых авто или Бразилии с 40% это не мешает.
> Вот я и бухчу тут, что такие публикации только запутывают
ну так напишите, как оно есть. тем более, что даже тексты уже готовые имеются, только оформить.
тема-то интересная. тем более, в свете запуска моделей ГАЗ и ВАЗ на CNG
Поддерживаю. Буду рад увидеть статьи от BERES по теме метана.
Как-то вы оба меня смутили... Наверное, перестарался с информированием АШ по принципу кто о чем, а вшивый о бане. Но из-за вас почувствовал ответственность... Действительно, в месяц кропаю примерно по мегабайту памятных записок и презентаций для всяких олухов, редактирую всю инфу от фирмы, а уважаемых мною камрадов игнорирую. До сих пор ничего не писал в блоге исключительно по прошлой жизни, но АПГ-то уже другая. Вы правы. Попробую, поищу какой-нибудь интересный ракурс.
не хочу ловить на слове, но -- лично -- буду ждать с нетерпением.
Откуда, откуда.... Из скважин.
ОАО "Газпром нефть", не?
Конечно. Есть сухой и жирный приргаз, есть .... много чего есть, вплоть до гелия. Но авто ездят либо на пропане, либо на метане, это разные, несовместимые арматуры.И госты-осты четко регламентируют что есть что. Поэтому газ не идет прямо со скважины, а подготавливается, сепарируется, обессеривается и обзвоживается,
Ничё, что куб пропана весит больше и даёт при сгорании больше теплоты, чем куб метана? А куб бутана больше, чем куб пропана.
Нельзя их так сравнивать.
Так горят-то не кубы, они зависят от давления, горят килограммы. Так вот: метан уступает (правда сильно уступает) только водороду и ацетилену. Пропан уступает бензину. Однако с учетом молярных коэффициентов бензин на 2% калорийнее метана, зато метан сгорает полностью. Кароч, килограмм метана точно эквивален килограмму бензина и на 20% лучше пропана. Плюс много дополнительных бонусов, как то приемистость двигателя, продление моторесурса и проч.
Страницы