Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Русский инженер против эффективного менеджера

Аватар пользователя читатель

Русский инженер против эффективного менеджера

Почему сто лет назад на ремонт корабля требовалось два месяца, а сегодня – два года, и то на утилизацию? Выпускник МАИ и инженер по образованию протоиерей Александр Ильяшенко рассказывает, когда эффективный менеджмент только мешает.

.

 
Русский инженер против эффективного менеджера
Алексей Николаевич Крылов
 
 
 
 
 

В наше время на командные посты выдвигают специально подготовленных эффективных менеджеров. Эффективный менеджер – это человек, который может управлять специалистами, направляя их усилия к решению данной задачи. Нам кажется, что подобный подход не всегда приводит к наилучшему решению данной проблемы.

Протоиерей Александр Ильяшенко

Знаменитый кораблестроитель и ученый Алексей Николаевич Крылов в начале Первой мировой войны имел чин флота генерал-лейтенанта, был профессором Морской академии и состоял в распоряжении морского министра (адмирала Ивана Константиновича Григоровича). Также он был членом правления Русского общества пароходства и торговли (РОПиТ) и консультантом Металлического завода. Вскоре он стал действительным членом Российской Академии наук, а впоследствии и Героем Социалистического труда. В своих воспоминаниях он приводит следующий очень характерный случай, который произошел во время Первой мировой войны:

«Перед Пасхой 1915 г. турецкий крейсер «Меджидие» намеревался бомбардировать Одессу; попал на нашу мину заграждения, взорвался и, видя, что всё равно затонет, приказал сопровождающему его миноносцу выпустить в него торпеду, чтобы повреждение было побольше, и подъем был труднее. Затонул он так, что над верхней палубой было около двух футов воды. Морское министерство поручило подъем РОПиТу. Адмиралтейством РОПиТа управлял тогда отличный корабельный инженер Пескорский. Надстроил он деревом у «Меджидие» борт, заделал пробоины деревянными пластырями, откачал из неповрежденных отсеков воду крейсер всплыл,  прибуксировал его в Одессу и ввел в док.

Морское министерство требовало, чтобы крейсер был отремонтирован как можно скорее, в три недели, и чтобы на него была поставлена новая артиллерия в 130 мм, что требовало устройства соответствующих подкреплений. Вмешались, с одной стороны, Одесское портовое управление, с другой – Морской технический комитет, председателем которого был тогда вице-адмирал Угрюмов. И порт, и Морской технический комитет потребовали, чтобы был составлен полный проект исправления повреждений и подкреплений под орудия, чтобы материал удовлетворял требованиям наших приемных испытаний и пр. Пескорский прислал отчаянную телеграмму, что за три недели не только отремонтировать корабль, но и составить требуемые чертежи и провести их утверждение не поспеть.

Пошли мы с Анатолием Евграфовичем (Анатолий Евграфович Молчанов – председатель правления РОПиТ) в Морской технический комитет к Угрюмову, чтобы убедить, что не надо никаких чертежей, будут шаблоны снимать с места, а материал применять тот, который есть в наличии. Угрюмов и слышать об этом не захотел.

– Анатолий Евграфович, с Угрюмовым не сговоришь, пойдемте к морскому министру.

Иван Константинович нас немедленно принял. Доложил я, в чем дело, и говорю:

Алексей Николаевич Крылов

Алексей Николаевич Крылов

– Ваше превосходительство, как вы думаете, сумею я отремонтировать крейсер в 4 500 тонн? Анатолий Евграфович предоставит мне полномочия во всём, что касается РОПиТа, а от вас я попрошу полномочий относительно учреждений Морского ведомства, чтобы ни портовая контора, ни Морской технический комитет, ни Главное управление кораблестроения и снабжения в ремонт «Меджидие» не вмешивались, мне бы ни одной бумаги не писали и ответа не требовали, тогда всё через три недели будет готово, и крейсер будет представлен к испытанию.

– Уполномочиваю вас; через три недели сам приеду и посмотрю.

Я поехал в Одессу, обсудил с Пескорским, что и как делать, намечая мелом на переборках эскизы, без составления каких-либо чертежей. Тотчас снимали шаблоны, выбирали на складе соответствующий материал. Работали день и ночь, и к назначенному сроку всё было готово. Приехал Григорович, осмотрел, остался вполне доволен. Видимо, приказ о том, чтобы мне не мешать, им был отдан достаточно строгий; я ниоткуда ни одной бумажки не получил, и ни одно начальствующее лицо ближе двух кабельтовых (400 м) к «Меджидие» не подходило».

Таким образом, специалисты высочайшего класса обеспечили такой темп работы, что с момента, когда крейсер затонул, до момента, когда он, пройдя ремонт и перевооружение, вступил в состав Черноморского флота, прошло всего лишь один-два месяца. Отметим, что на современные деньги корабль водоизмещением 4 500 тонн стоит около 100 млн долларов.

Плавкран доставляет пластырь к носовой пробоине "Меджидие"

Плавкран доставляет пластырь к носовой пробоине «Меджидие»

Представим себе, что задача по подъему и модернизации крейсера «Меджидие» была бы поставлена перед эффективным менеджером.

Первое, что ему потребуется – это офисное помещение, заместитель, секретарша, бухгалтер, квартира. Далее он должен провести мониторинг фирм, которым можно поручить подъем крейсера, нанять специалистов, которые напишут техническое задание на проведение тендера, а также собрать конкурсную комиссию. Лучший проект, отобранный комиссией, должен пройти утверждение в головной организации, только тогда будет выделено финансирование. Надо думать, что деньги на счет придут с задержкой, лишь после того, как они будут использованы в некоторых финансовых схемах с целью принести доход определенным лицам, и только после этого победившая фирма сможет начать работы по подъему затонувшего крейсера.

За это время поднимутся осенне-зимние штормы, корабль будет бить волнами, повалит на борт, занесет песком и илом, а работы по его подъему станут значительно более трудоемкими и дорогостоящими. Кроме того, надо учитывать, что за то время, которое крейсер пролежит в воде, он заржавеет, его отделка и многие механизмы придут в полную негодность. Целесообразность модернизации и введения в строй заржавевшего, нуждающегося в серьезном ремонте корабля будет поставлена под сомнение.

Нельзя не учитывать и тот факт, что в течение всего этого достаточно продолжительного промежутка времени эффективный менеджер и его команда будут получать весьма «достойную» зарплату.

«Ремонт крейсера «Прут» в плавдоке. Одесса». Художник - А. Ганзенд

«Ремонт крейсера «Прут» («Меджидие») в плавдоке. Одесса». Художник – А. Ганзенд

В качестве примера, демонстрирующего эффективность современных эффективных менеджеров, обратимся к гибели круизного лайнера Costa Concordia. Отметим, что между этим недавним событием и событиями, описанными Алексеем Николаевичем Крыловым, прошло без малого сто лет.

13 января 2012 года в районе поселка Джильо-Порто на острове Джильо (регион Италии Тоскана) лайнер Costa Concordia длиной 291 м, водоизмещением 114,5 тысяч тонн наскочил на каменный риф. Полученная пробоина имела длину 53 метра и ширину около 7 метров. В результате было затоплено пять водонепроницаемых отсеков, включая восьмой, где находилось машинное отделение. Судно, рассчитанное на непотопляемость при повреждении двух отсеков, затонуло и легло на правый борт. Оно затонуло на мелководье, так что часть палубы и левый борт возвышались над водой.

21 апреля было объявлено, что тендер на работы по подъему и эвакуации лайнера выиграла американская компания Titan Salvage. К середине 2013 года лайнер всё еще лежал на борту у берега, привлекая множество туристов. Велись работы по подготовке его к подъему: с береговой стороны водолазами была возведена платформа, на противоположный борт были подвешены цистерны-противовесы, которые после наполнения водой должны были поставить судно на киль.

16 сентября 2013 года началась операция по поднятию судна, 17 сентября 19-часовая операция закончилась. Судно было приведено в вертикальное положение при помощи системы блоков и специальной платформы, сооруженной на глубине 30 метров.

Подъем судна Costa Concordia. Фото: bullfax.com

Подъем судна Costa Concordia. Фото: bullfax.com

После подъема обнажился сильно поврежденный правый борт лайнера, покрывшийся ржавчиной, илом и водорослями. 23 июля 2014 года началась буксировка судна в порт Генуя, куда оно было доставлено 27 июля того же года. Корпус судна был настолько сильно поврежден, что восстановлению не подлежал, и его было решено утилизировать.

Обратим внимание наших читателей, что с момента затопления судна до его доставки в порт прошло более двух с половиной лет и, в отличие от крейсера «Меджидие», судно Costa Concordia было доставлено в порт не для модернизации, а для утилизации.

Как говорится, комментарии излишни.

ИСТОЧНИК

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя mikhailo
mikhailo(2 года 9 месяцев)(10:36:42 / 09-10-2015)

Товарищи! Вопрос в тему.

Когда-то читал, что где-то в то ли в 70-х то ли в Англии при Тэтчер проводили анализ эффективности управленцев и управленческих решений в СССР и на Западе (США, Англия) и выяснилось, что грамотных решений у советских директоров, которые в большинстве своём были производственники, прошедшие производство от рабочего/мастера до директора было на 30% (вроде) больше, чем у МБА-шных директоров западных фирм.
Сейчас, как не пытаюсь найти, не могу. 
 

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(10:41:14 / 09-10-2015)

Эффективный менеджер(управленец) - это человек, который может работать на стыке профессий и направлений. Т.е. он разбирается в вопросе не так сильно, как узкий специалист, но все же достаточно глубоко. При этом имеет навыки организации технологических или научных цепочек действий, и способностью к управлению коллективом.

Аватар пользователя adlerm
adlerm(3 года 5 месяцев)(11:11:32 / 09-10-2015)

это в идеале.. а на деле все немного иначе..

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(11:18:44 / 09-10-2015)

Нее, вы не поняли. Я это привел в пику официального определения этого понятия:

Эффективность менеджмента - сложное и многообразное понятие, смысл которого заключается в том, что весь процесс управления, начиная с постановки цели и заканчивая конечным результатом деятельности, должен производиться с наименьшими издержками или с наибольшей результативностью (производительностью). Эффективность менеджмента обеспечивается за счет деятельности по оптимизации затрат и увеличения результативности по всем направлениям менеджмента.

Ну а, как известно, успешность достижения плана заключается во своевременной корректировке оного по результатам промежуточных точек его выполнения.

Аватар пользователя рыжиков
рыжиков(3 года 8 месяцев)(10:45:41 / 09-10-2015)

гы-гы! а что вы хотите?!

"Руководитель должен руками водить и говорить подчиненным: как же вы хорошо без меня все сделали!"

К сожалению, не знаю источник этой сакраментальной мудрости. Кто найдет, сообщите пожалуйста.
 

Комментарий администрации:  
*** Ретранслятор набросов ***
Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 11 месяцев)(10:53:12 / 09-10-2015)

Уровень доверия и авторитет подписавшегося исполнителя рулят. Невредным также является наличие необходимых производственных возможностей в единоличном распоряжении менеджера соответствующего уровня.

Я бы даже сказал, что эти два условия - взаимосвязаны. Второе может практиковаться - а, стало быть, и существовать в нужный момент времени - только если наличествует первое. Никто не станет держать должность, на которой может оказаться самодур, имеющий возможность нанести колоссальный ущерб - если только регулярно не появляются большие проекты, чьими авторами являются авторитетные люди. И наоборот, хрен у самого авторитетного человека что-то выйдет, когда ему придётся собирать на свой проект ресурсы с миру по нитке.

Вывод - государственное участие в производстве является практически необходимым  для существования этих двух условий. Ибо подобных менеджеры и авторитеты - это производственники по определению, и фиг ты их из экономистов вырастишь.

Аватар пользователя qazedc
qazedc(3 года 4 месяца)(10:55:56 / 09-10-2015)

Да было время текли  кисельные реки, молочные берега....не то что теперь....

Короче, ну бред же написан. Как были эти менеджеры так и остались. Хорошие, плохие, голубые, красные, разные и т.д....

Комментарий администрации:  
*** Где я, там и срач! ***
Аватар пользователя qazedc
qazedc(3 года 4 месяца)(10:56:06 / 09-10-2015)

Да было время текли  кисельные реки, молочные берега....не то что теперь....

Короче, ну бред же написан. Как были эти менеджеры так и остались. Хорошие, плохие, голубые, красные, разные и т.д....

Комментарий администрации:  
*** Где я, там и срач! ***
Аватар пользователя СергиоПетров2

Справедливости ради стоит отметить что раньше с ремонтом было попроще так как объекты подлежащие ремонту сами были не слишком сложные  + военные корабли  тех времен более крепкие в отличие от современных гражданских  полу пластиковых,так же важны и размеры судна и размеры и характер повреждений .

В общем посыл хороший но  больше похоже на квасной патриотизм и эксплуатация заезженной темы.

Для  лучшего подкрепления своих слов следовало бы приложить фотографии повреждений, произвести сравнительные расчеты по требуемым материалам и объемам работ и т.д

Аватар пользователя Тракторист
Тракторист(5 лет 8 месяцев)(11:57:37 / 09-10-2015)

а от вас я попрошу полномочий относительно учреждений Морского ведомства, чтобы ни портовая контора, ни Морской технический комитет, ни Главное управление кораблестроения и снабжения в ремонт «Меджидие» не вмешивались, мне бы ни одной бумаги не писали и ответа не требовали, тогда всё через три недели будет готово, и крейсер будет представлен к испытанию.

сразу вспомнился старый фильм

Аватар пользователя let_it_be
let_it_be(3 года 11 месяцев)(11:59:40 / 09-10-2015)

Вопрос не в (не)эффективности управленцев. Вопрос в (не)эффективности систем.

Аватар пользователя белый кит
белый кит(2 года 6 месяцев)(13:23:02 / 09-10-2015)

Могу про себя рассказать, работал рабочим - сварщиком по ремонту строительного оборудования, проучился на мех-мате один год и потом пришлось опять пойти рабочим работать - на Амкодор и там меня так просветлило, что перевели меня на эксперементальные машины где я будучи рабочим вносил оптимизирующие правки в конструкцию машин без чертежей лишь по устной договоренности с конструкторами используя законы механики на глаз. Когда увольнялся никто даже не соизволил перевести мои правки в чертежи, а машины уже были предсерийные исправленные мною - олени сидят в КБ. Сейчас освоил законы био-механики и с ужасом смотрю на нашу убогую промышленность построенную по Аристотелевой логике.

Комментарий администрации:  
*** Кусок мировой интеллектуальной элиты ***
Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 8 месяцев)(14:31:39 / 09-10-2015)

ИМХО конечно, но прочёл я как-то книжку о истории(в том числе проектирования и постройки) крейсера "Очаков"(он-же "Кагул") и окончательно укрепился в мнении, что любые современные деэффективные менеджеры во много порядков лучше и эффективнее управленцев-начальников царских времён. Когда приду домой, если смогу найти книжку(она у меня в бумаге - поделюсь названием и поищу полезную ссылочку(для закачки и ознакомления).

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 8 месяцев)(23:03:05 / 09-10-2015)

Нашел как и обещал, два варианта книги: 1986 года издания(у меня "в бумаге" именно она) и 2014 года (сейчас сижу читаю).

Мельников Р.М. Крейсер "Очаков" 1986г .DOC 5,27 мб

Мельников Р.М. Крейсер "Очаков" 2014г .PDF 40,9 Мб

Проверил - обе ссылки рабочие и закачиваются нормально, мой антивирус при проверке после окончания закачки молчит, сами файлы после распаковки сканировал KISом - ничего не находит.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...