Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Первый тест-драйв Lada Vesta: как бы тебе повезло. Много фоток! Трафик! Видео в самом низу...

Аватар пользователя ®man

Дождались! 25 сентября, ровно в назначенный день, в Ижевске стартовало производство седана Lada Vesta. Незадолго до этого события мы успели прокатиться на «почти серийной» машине – и спешим поделиться впечатлениями.

«Надо будет написать очень хорошо. Это должен быть вообще лучший текст, который ты когда-либо писал. Вдумчивый, грамотный, с аргументами, фактами, анализом, но не перегруженный, написанный легко, как будто небрежными, но точными штрихами. Не перехваливать, не сваливаться в эмоции, оценивать критично, но критиковать по делу. Разложить всё по полочкам. Быть профессионалом, в конце концов… Вот авторевюшники наверняка сделают крутейший тест – надо, чтобы было не хуже. Да какое «не хуже» – лучше должно быть! Это твой лучший тест-драйв! Мечта, к которой ты шёл последние несколько месяцев, а то и лет! Сделай всё правильно – ты же можешь, ну! Только постарайся и сделай всё правильно… Правильно».

Все эти мысли проносятся в голове, пока идёшь по сборочному цеху к ярко-алому седану. Свет попадает в цех через окна в крыше, и сейчас, в этот сентябрьский день, кузов автомобиля буквально залит солнцем. Фирменные «бумеранги» на передке, обрамляющие решётку, в центре которой – обновлённая тольяттинская ладья. В руке у тебя – выкидной ключ, такой непривычный для АВТОВАЗа – как и сам автомобиль, который стоит перед тобой. Нажимаешь кнопку, и Веста послушно щёлкает замками, ты открываешь дверь, падаешь в кресло, обхватываешь руками «бублик» руля… все мысли из предыдущего абзаца мгновенно стираются из памяти, и остаётся только одно: «Уиии!..». Потому что это Веста, и ты сидишь за её рулём. Ну и повезло же тебе!

И ещё потому, что ты точно знаешь, что этот автомобиль будет как минимум неплох. Он может чем-то удивить, в чем-то недотянуть до высших оценок, где-то не соответствовать стандартам серийной продукции – ведь у нас на тест-драйве собранный на конвейере, но всё же предсерийный образец… Но совсем не получиться этот автомобиль у ВАЗовцев не мог. Потому что к нему были применены совершенно новые подходы в дизайне, в конструировании, в подготовке к производству. Потому что здесь совершенно новая платформа. Потому что это как первый ребёнок – ведь именно с этого автомобиля начнётся отсчёт биографии «новой Lada», нового АВТОВАЗа. В Весту вложено колоссальное количество труда, и теперь всё будет по-другому. Лучше. Осталось только понять, как именно.

Действительно, какая же она получилась, Lada Vesta? Вот конкретно – какая? Прежде всего – очень похожая на концепт, как и обещали. Сохранили и подтянутую корму, и «икс»-подштамповки на ладном профиле, и узнаваемое, с выражением, «лицо».

И архитектуру «концептуальных» фар постарались повторить досконально – с поправкой на серийную оптику, разумеется. А на обратной стороне стекла фары сохранилась надпись «Lada» – такая была ещё на первом концептуальном кроссовере LADA XRAY 2012 года. Всё это, безусловно, очень приятные детали.

А вот чем серийная Веста будет зримо отличаться от концепта, так это колёсами. На обычную машину, что колесит по России, не наденешь 18-дюймовые «катки» со сверхнизким профилем, которые были на концептуальной Весте на автосалоне ММАС-2014. Нет, конечно, желающих всё-таки надеть – хватает (предостаточно их будет и в случае с Вестой), но для большинства людей важнее перемещаться из точки А в точку В, как можно меньше обращая внимание при этом на суровую подколёсную действительность. Поэтому в самых богатых комплектациях будут 16-дюймовые диски, а в начальных и средних – 15-дюймовые.

Наша тестовая Lada Vesta – именно такая, в средней комплектации. Уровень оснащения называется «Комфорт» – две подушки, два электростеклоподъёмника, «двухдиновая» стереосистема (на фасаде которой тоже читается мотив буквы «икс») с четырьмя динамиками, климатическая система, комплекс ABS + ESC (кстати, такой будет даже в самых простых версиях Весты) – но на самом деле из этого среднего уровня можно получить большое количество комплектаций, «начиняя» автомобиль пакетами опций. На нашей машине, например, стоит обогрев лобового стекла и зеркал, подогрев передних сидений и парктроник. Хороший вариант! Ты думаешь, что, если выбирал бы себе – взял бы именно такую (вообще, ты взял бы конкретно эту, и прямо сейчас, но это уже другая история), и точно так же будут думать многие и многие из тех, кто присматривается к покупке Весты. Логично, что АВТОВАЗ решил стартовать на рынке с Вестой именно в такой, средней версии, да ещё и с гибкой системой опций.

Пространство багажника седана при закрывании крышки немного скрадывают петли, но сам багажник хорош – он имеет небольшую погрузочную высоту, вместителен, глубок, несильно «стеснён» арками колёс, в «подполье» лежит полноценное запасное колесо на штампованном диске, жаль только, что крышку этого «подполья» зацепить не за что. Зато объём – немаленькие 480 литров. Да, до рекордного показателя в классе, принадлежащего Renault Logan, он не дотягивает (у Логана 510 литров), но почти на уровне с Hyundai Solaris и Kia Rio (500 л), а также превосходит Volkswagen Polo (460 л) и Ford Fiesta (455 л).

На заднем ряду в положении «сам за собой» человеку с ростом в 180 сантиметров будет вполне комфортно – от коленей до спинки переднего сиденья остаётся добрых сантиметров десять. А вот у людей повыше могут возникнуть проблемы – запаса пространства над головой остаётся критично мало. Это несмотря на то, что задняя часть крыши на серийной Весте по сравнению с концептом немного приподнята, а подушка сиденья, наоборот, опущена. Зато формовка сиденья – не слишком рельефная, здесь смогут с достаточным удобством усесться трое, благо и места по плечам хватает. Однако мы здесь явно не для того, чтобы сидеть на заднем сиденье. За руль!

Ощущение непохожести этого автомобиля на всё, что раньше выпускал АВТОВАЗ, по-настоящему накрывает тебя не при внешнем осмотре, ибо к экстерьеру все успели немного привыкнуть, а в тот момент, когда ты садишься за руль Весты. У сиденья – отличная боковая поддержка, а передний край подушки, по сравнению с Калинами и Грантами, стал чуть выше и хорошо держит бедро. Набивка – в меру упругая. Материал – в меру цепкий. Профиль спинки – подходящий. Да, компромиссы есть и здесь – например, подушка всё же коротковата – но это, скорее, «клеймо» класса недорогих и небольших автомобилей, а не претензия к конкретной модели. Но у Весты в дорогих исполнениях будет регулировка водительского сиденья по высоте, а это именно то, что все последние годы просили покупатели Lada, имеющие небольшой рост!

А вот приборы выглядят действительно круто, без всяких оговорок на класс, «бюджетность» и прочее. Хорошо читаемые, мягко подсвеченные шкалы утопают в изящных «колодцах». Графика, шрифты, стрелки, пиктограммы – всё новое. Даже не верится.

И пластик – самый простой чёрный тиснёный пластик, без каких-либо «мягких зон» и прочего, – выглядит здесь свежо и здорово за счёт интересного рельефа: лёгких изгибов и логично выглядящих граней.

«Крутилки» климатического блока удобны, но щелчки фиксированных положений как будто слегка «размыты», а при вращении есть ощущение какой-то внутренней шероховатости… Да и плевать! Зато охлаждает салон система почти мгновенно, а «музыка» обеспечивает весьма достойное по меркам класса звучание.

Дальше ты поворачиваешь ключ в замке зажигания, берёшься за удобный рычаг переключения французской коробки (у Весты – пятиступенчатая «механика» серии JH, такие стоят, например, на Lada Largus, а ещё на Renault Clio II/Symbol, Twingo и, разумеется, на Sandero/Logan), включаешь первую, отпускаешь сцепление… Ускоряется Веста ожидаемо – бодро, но без фанатизма: 16-клапанный двигатель ВАЗ-21127, в варианте для Весты эволюционировавший до ВАЗ-21129, имеет перенастроенный контроллер, выполняет нормы Евро-5, покоится на новой подвеске, но в «лошадях» не прибавил – их по-прежнему 106. Но их хватает для довольно активной езды, да и главное при разгоне – не в этом. Как же тихо работает коробка! Это ещё один момент, который навсегда разделит Ладу прежнюю и Ладу нынешнюю: состоялся переход от явственного заунывного подвывания шестерней к едва слышному (и то, если постараться и прислушаться) трансмиссионному шуму.

А если попробовать устроить слалом? Накручивая «змейку», ты быстро переключаешься с первой до третьей и обратно – и не ошибаешься ни разу. Азартно выходит! Впрочем, излишний пыл умеряет система ESC – она корректно, но настойчиво сдёргивает «уезжающую» наружу поворота машину обратно. Правда, действует «электронная удавка» слегка с опозданием – вы уже встали на прямую, а система всё ещё не даёт двигателю крутиться. Как быть, если ускориться нужно именно сейчас? Проходят долгие 2-3 секунды, прежде чем мотор начинает дышать полной грудью. На заводе нас успокоили: калибровки ещё не серийные, к старту производства всё будет в порядке. Да и вообще – по новым порядкам, заведённым французами и японцами, ни одна машина, имеющая какие-либо отклонения, не покинет завод до устранения всех проблем… А ещё у Весты шикарные тормоза – у педали опять-таки совершенно новая для Лады твёрдость в сочетании с информативностью, замедление просто великолепно. С такими бы тормозами да на гоночную трассу – посмотреть, насколько их хватит…

Но излишнего «спорта» в характере серийной Весты испытатели, «учившие» машину ездить, решили избежать – и поступили правильно. В предельном повороте с отключенной ESC (она выключается, кстати, честно – то есть совсем, как на BMW) Веста ожидаемо «плывёт» передней частью мимо дуги. Это понятно – для массового потребителя так безопаснее. Кстати, в плане массовости гораздо важнее то, что 106-сильный российский мотор отлично ужился с французской коробкой. Но к этому двигателю кроме этой «механики» будет предлагаться российская коробка АМТ – «робот», почти идентичный тому, что ставится сейчас наГранты и Приоры, и несколько таких машин мы уже видели сошедшими с конвейера. А ещё будет мотор Nissan мощностью 114 л.c…

Похоже, что маркетологи, экономисты и инженеры АВТОВАЗа смогли наконец сообща выдать то, чего давно добивались потребители: у Весты будет столько вариантов, что каждый сможет выбрать себе по душе. Но порода – реальная новая ВАЗовская порода – будет у всех этих вариантов Весты одна на всех. И вот это по-настоящему круто.

Порода – она ведь в деталях. Например в том, как рулится машина. В настройках электроусилителя искали тончайший баланс между лёгкостью руля и информативностью в поворотах – и нашли его всё-таки ближе к лёгкости, к «городскому» варианту. Но это не та неуютная лёгкость на грани с невесомостью, что была раньше (и особенно – на Калинах первого поколения), – появился абсолютно чёткий «ноль», в который «баранка» настойчиво старается вернуться на любой скорости, вплоть до пешеходной. Спасибо новому шасси – теперь у Lada прекрасный, информативный руль. Отчасти в силу этого Веста отлично «стоит» на скоростной прямой – в дальних поездках по трассе с ней приятно будет иметь дело. Да и на парковке Веста показывает себя с хорошей стороны. Зеркала – большие. Радиус разворота – невелик, сравним с калиновским. Датчики парктроника стоят низко и засекают даже бордюры средней высоты.

Вместе с тем Веста отлично чувствует себя на просёлке. Новая подвеска, которая хорошо держит машину на скоростной дуге, на раздолбанной грузовиками колее упруго отрабатывает «мелочёвку» и без особых проблем «глотает» неровности покрупнее. Можно ехать быстро! Тем более что заявленный клиренс – 171 мм при полной загрузке, силовой агрегат защищён, на пороги и днище нанесено «антигравийное» покрытие. Добавьте сюда бензобак на 55 литров, двери, исключающие попадание снега при открывании, оцинкованный кузов с 6-летней гарантией (тоже, кстати, впервые на Lada), систему экстренного реагирования ЭРА-ГЛОНАСС уже в «базе» – и получите облик нового российского автомобиля.

Но, если прикрыть эмблему на этом руле, Веста превращается… в иномарку. В очень неплохой, добротно сделанный автомобиль. Может быть, это потому, что руль Весты отчётливо напоминает «баранку» другого автомобиля? А может быть, дело в том, что этот руль удобно ложится в руки – ровно так, как ты хочешь, – то есть сделан по всем канонам современной эргономики? И вся Веста – она такая же, сделанная в духе времени, на одном уровне с лучшими представителями класса.

Заклей новую ладью на руле, убери эмблемы и шильдики с кузова – и покажи машину кому-нибудь, кто в последние пару лет не особо следил за автопромом в России. Такой фокус проделали на недавнем автосалоне во Франкфурте – ни один не сказал, что это Lada. Есть что-то парадоксальное в том, что именно это является поводом для гордости, но сегодня мы убедились, что не только выглядит, но и едет Веста так, как должен ехать нормальный современный автомобиль. По ощущениям – визуальным, тактильным, каким угодно – это нормальный современный автомобиль. С такими машинами и бренд Lada скоро будет восприниматься совсем по-другому.

Сомнений, поводов для раздумий и вопросов, на которые пока нет ответов, – предостаточно. Веста, наверное, не самый лучший автомобиль в мире. Но совершенно точно это самая лучшая Lada, и она даст конкурентам серьёзный бой. Думая обо всём этом, ты наматываешь на Весте круг за кругом по маршруту, давая оператору и фотографу сделать свою работу. Игнорируешь предупреждения о заканчивающемся бензине… и обратно вы катите Весту на руках, потому что она отдала вам всё, что имела. Вы толкаете ярко-алую красотку мимо слегка удивлённой охраны обратно в сборочный цех завода, на котором вы провели уже два дня, успев немного его изучить...

А вы знаете, что никакого Иж-Авто больше не существует? В буквальном смысле слова – такого завода больше нет. Вместо него есть Lada-Ижевск, именно так называется предприятие, где выпускают Весту. Здесь трудились круглые сутки, чтобы выпускать эту машину на высоком уровне. Теперь у АВТОВАЗа всё по-новому – и на ижевской площадке это особенно чувствуется. Каждую машину доводят буквально до идеала, прежде чем она выезжает за заводские ворота. Этот автомобиль действительно будет удивлять скептиков и радовать обладателей.

…Потом, уже дома, ты собираешь воспоминания, ощущения, эмоции, анализируешь их, начинаешь придумывать текст, пишешь его. И понимаешь, что получается неплохо. Не без шероховатостей, но интересно. Нормальный, в общем, текст… Да, прямо как Веста – не хуже конкурентов, а кое в чем и лучше. Гораздо.

Словом, нормальный автомобиль. На уровне. Такие уже случались в истории АВТОВАЗа, но паузы между ними были гораздо дольше, чем хотелось бы.

Дожили. В смысле – дождались. Как бы нам всем повезло, получается. Так давайте поздравим друг друга с этим.

Иннокентий Кишкурно | kolesa.ru

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(13:25:39 / 28-09-2015)

Алекс, необходим функционал «галерей» с пакетной загрузкой и обработкой фоток

Аватар пользователя подозреваемый

ещё одна вещь очень необходима, на этот раз от обозревателя, т.е. от вас: в современных авто критически важным является конструкция (в плане её эксплуатации и ремонтопригодности), закладки под отказы и под крупноузловые замены, заимствования и всё то, что будет составлять будни владельца. выйдет ли авто в варианте с практичным кузовом, или вот это всё так и останется? как там авто выглядит - это мы и так видим, пока азиатчина и отсутствие адекватных то ли дизайнеров, то ли заказчиков, то ли всех вместе. это заметно. но наш автовод смирится с этим "парикмахерским шиком", если будет толковая конструкция. а о ней ни слова, хотя, по вашим же словам, пара дней у вас была. тема-то по объёму заняла бы очень мало текста, всего-то сводную таблицу, но для её освещения надо было реально постараться. вы же хотели написать лучший обзор... с нашими "обзёрщиками" из журналов как бы всё ясно давно, одни только ЗР хоть как-то стараются жить в реале. у вас был шанс предоставить полезное разнообразие.
 

Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(00:28:50 / 30-09-2015)

возможно вы не заметили имя автора материала и ссылку на первоисточник, могу попробовать вам помочь, связаться с автором и передать ваши притезии непосредственно ему, но мне все равно не понятно как вы увязали свои притензии к содержимому с моей просьбой к владельцу ресурса - технически реализовать возможность работы с множеством изображений? это такой оригинальный способ выделиться?

Аватар пользователя подозреваемый

эмм... да, я не заметил отсутствия значка ЦЭ. обрадовался, что на АШ появились адекватные, реально информативные обзоры, да ещё и актуальных авто. а потом прочёл текст и под ним - как мне показалось - авторскую просьбу добавить функционал к форматированию. вот в этой ситуации показалось естественным поставить просьбу уже к автору писать текст более дельный сразу за его просьбой.

но раз автор не вы - прошу прощения. действительно, выглядит попыткой выделиться. раз автор не с этого ресурса, то общаться с ним вряд ли будет интересно и мне, да и ему.
 

Аватар пользователя RML
RML(3 года 5 месяцев)(13:26:11 / 28-09-2015)

Хорошо, но как то дороговато.

Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(13:30:14 / 28-09-2015)

? О_о 100500мульёноф

Аватар пользователя Behem
Behem(3 года 7 месяцев)(13:34:02 / 28-09-2015)

А какая цена будет на эти автомобили? 

Аватар пользователя ®man
Аватар пользователя RML
RML(3 года 5 месяцев)(13:42:59 / 28-09-2015)

Я пока сам не увижу и не покатаюсь - больше 350 не дам angry

Аватар пользователя stil
stil(4 года 5 месяцев)(13:57:41 / 28-09-2015)

Интересно что вы собираетесь купить за 350?

Аватар пользователя iStalker
iStalker(5 лет 9 месяцев)(14:54:36 / 28-09-2015)

Подержанный 15 летний автомобиль? :)

Аватар пользователя stil
stil(4 года 5 месяцев)(16:35:24 / 28-09-2015)

даже наверное 8-10 летний.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:12:23 / 28-09-2015)

Ауди А8 полный привод )

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя stil
stil(4 года 5 месяцев)(23:00:34 / 28-09-2015)

Афигеть. Давайте две.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(23:06:15 / 28-09-2015)

Бери на авто.ру хоть десять.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Behem
Behem(3 года 7 месяцев)(13:47:11 / 28-09-2015)

Спасибо! 

Подождем реальных отзывов, но если судить сейчас, то даже при максимальной цене-интересная машина. 

Аватар пользователя iStalker
iStalker(5 лет 9 месяцев)(14:51:40 / 28-09-2015)

Для механики кстати выглядит дороговато несколько. Если смотреть цены на аналоги типа соляриса, то АКП добавляет к цене 50-100к сейчас.

Так что с АКП машина может стоить уже как импорт, что совсем не круто.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:08:11 / 28-09-2015)

Интересно, почему 18 колеса нельзя использовать?

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя BuHHu
BuHHu(5 лет 3 недели)(13:33:48 / 28-09-2015)

рекламуха, нужны реальные отзывы, а не восторженные писки

Комментарий администрации:  
*** Уличен в пропаганде криптомусора ***
Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(13:47:28 / 28-09-2015)

откуда, на третий день запуска в производство, возмутся отзывы?

Аватар пользователя dazed
dazed(2 года 4 месяца)(13:44:39 / 28-09-2015)

вот как

возмутиться

так сразу и возьмутца)

Комментарий администрации:  
*** Заподозрен в ссылочном спаме, под наблюдением ***
Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(13:46:59 / 28-09-2015)

)))это вот умные такие клавиатуры, всё наровят исправить «ошибки». бесят иногда гаждеты )

Аватар пользователя dazed
dazed(2 года 4 месяца)(13:55:25 / 28-09-2015)

сири ваще такое жжет, специально не придумашь)

Комментарий администрации:  
*** Заподозрен в ссылочном спаме, под наблюдением ***
Аватар пользователя БАРбос
БАРбос(4 года 9 месяцев)(14:18:56 / 28-09-2015)

Под такого франкенштейна нужно и стимулирующую програмку замутить, из социала ченить урезать.

Имхо, безопастность вот повод что то менять, остальное блаж капиталистическая.

Аватар пользователя Bears77
Bears77(3 года 10 месяцев)(14:35:19 / 28-09-2015)

И механическая КП

Аватар пользователя ®man
®man(3 года 8 месяцев)(14:43:22 / 28-09-2015)

в тексте есть про автомат. тестировали предсерийный авто

Аватар пользователя iStalker
iStalker(5 лет 9 месяцев)(14:49:52 / 28-09-2015)

А вот автомат-робот никто пока не тестировал, по крайней мере я не слышал. Там может быть значительно хуже все. Посмотрим.

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(17:41:45 / 28-09-2015)

Хрен с ней кпп, нихт 4вд. Для зимней страны это пипец

Аватар пользователя подозреваемый

у меня подключаемый вручную передок на старенькой "круглой" Витаре. пользуюсь зимой при парковках в конкретный сугроб и при езде далеко за городами на накатанном льду. оба режима к легковухе не применимы: первый - потому что она утонет, где витара выплывет, жып всё же, а второй - потому что витара опять же рамный жып, поэтому в целом едет далеко не так устойчиво по шоссе, как легковуха. т.е. легквушке 4х4 нужен бывает только для того, чтобы по неубранным улицам в сильный снегопад уверенно ходить. был Лансер 4х4, и я в москве по 11 месяцев в году жалел, что он есть. 
 

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(08:21:46 / 29-09-2015)

В ХМАО сегодня -2,на днях ляжет и до апреля. Легась низкий канеш, но на моём месте парковки двое за зиму застревали:-) Да и по трассе в снегопад, когда по колее каша, а по осевой бруствер и снизу лёд - монопривод отдыхает.зимовал с двумя авто, 2.5 перед акпп и 3.0 4вд акпп. Выезд со двора или поворот через встречку сразу даёт понять, что нужно в Сибири

Аватар пользователя AlexelA
AlexelA(3 года 7 месяцев)(15:39:15 / 28-09-2015)

Вроде ничего, но если, вдруг, возникнет желание поменять магнитолу на 2 дин с экраном, придется также менять и рамку с дефлекторами, на нормальную, с прямоугольным вырезом... :(

Аватар пользователя dazed
dazed(2 года 4 месяца)(17:39:33 / 28-09-2015)

Exploride — как превратить Lada в смарткар за 299 $

cba5e099da2647e4ac4bdeddd6abe5bc.png

«Дизельный» скандал с содержанием вредных веществ в выхлопных газах двигателей «Фольксвагена» многих заставил задуматься — если нас вводят в заблуждение на таком уровне, то за что, в конце концов, мы платим? При том, что все «инновации» — которые, как оказывается, не всегда таковыми являются — влетают нам в хорошую копеечку.


Примерно за месяц до случившегося группа индийских разработчиков при поддержке MIT представила на Indiegogo проект уже действующего head-up дисплея, способного превратить практически любой автомобиль с поддержкой OBD-II в настоящий смарткар. Причем всего за 299 $. Возвращаясь к вступлению и брендам — тот же Audi за похожий по функционалу медиакомплекс просит от 5000 евро в качестве дополнительной опции.

Exploride — так называется девайс. Безукоризненно выполненный с точки зрения дизайна — плоский и тонкий системный блок и небольшой 6" прозрачный проекционный дисплей:

c3dc1e54727a49c294678252b4b78164.png

Смотрится футуристически и прибавит не одно очко салону любого автомобиля. Но гораздо интереснее то, что он может и какие возможности открывает.

Аппаратная часть Exploride состоит из четырехядерного процессора, 2 Гб оперативной и 8 Гб внутренней памяти. Также в системном блоке находятся видеокамера на 3 МП, инфракрасная камера для распознавания жестов, чувствительный микрофон для голосовых команд, пара колонок да коммуникационные разъемы. Собственно, уже даже из перечисленного можно предположить функционал девайса.

Навигация

Навигационная система работает в двух режимах — при помощи встроенного GPS-модуля и поддержки сотовых сетей LTE (Exploride предлагается только unlocked, без привязки к провайдерам). Либо в офлайновом режиме — с помощью того же GPS-модуля и предварительно загруженных карт Google Maps, как обычный навигатор.

cc8fcef5f555403e8c7595de5ee24942.jpg

Управление

Вся система управления девайсом построена на самой простой концепции — не отвлекать водителя от дороги. Поэтому все команды и переход к функциям осуществляются либо жестами — IR-камера как раз для этого. Либо голосом — используем микрофон с активным шумоподавлением.

e36b94a0dc5c4ab28726d421d3f0e8c4.jpg

Музыка

Слушаем потоковую музыку из облака, любые цифровые станции либо просто воспроизводим содержимое своего смартфона — в создании хорошего настроения у Exploride ограничений нет.

51649882463747efaba50c42f1432403.jpg

Опять же, жестами настраиваем систему, переключаем станции и увеличиваем/уменьшаем громкость. Не устраивает качество встроенных колонок — подключаем Exploride к существующей в автомобиле медиасистеме через BT либо AUX-разъем.

Handsfree

Здесь все понятно — включаем BT, синхронизация со смартфоном, и поехали. Звонки, сообщения, социальные сети. Произносим команды и показываем жестами, что хотим.

30ffe3cc4c674ab09d9e7b1b6060a983.jpg

Диагностика систем и параметры работы автомобиля

Если ваш автомобиль поддерживает стандарт OBD II, то контролировать состояние основных его систем, мониторить текущие параметры движения и расхода топлива вы можете, подключив к разъему датчик OBD.

8c417a53ec2b41fc8b69aa9761166caa.jpg
Он поставляется в комплекте с Exploride, коммуникация с Exploride по BT.

Среди технологичных автомобильных новинок, пользующихся интересом у наших клиентов, можно выделить дистанционные датчики давления в шинах. Четыре колпачка, небольшой BT-приемник, который просто лежит в бардачке, да приложение на телефон. Например, как вот такой сет:

b124325534b74be9b2334a5a22c45ad0.jpg

Стоит он на Амазоне 145 $, а доставим мы его до пункта выдачи в Москве всего за 14 $ (вес набора около 700 грамм).

Собственно, добавив еще и эту опцию, можно получить полную карту диагностики работы и состояния почти всех систем автомобиля.

Видеорегистратор

Как говорится: «Всем хорош «Запорожец», пулемета только не хватает», но в Exploride и этот вопрос решили — камера на 3 МП и дискретная запись всех дорожных ситуаций потенциально избавит от возможных разборок и толкований в случае в ДТП.

e3c23c735f094d84937758f91b7058d5.jpg

В общем, этому девайсу не хватает только опции воспроизведения видео — но, очевидно, задачу такую разработчики и не ставили. Весь функционал ассистирует водителю, не отвлекая от дороги.

Предварительный заказ возможен уже сейчас на сайте Indiegogo, и комплект Exploride плюс датчик OBD с ВТ-модулем обойдется в 299 $.
Комментарий администрации:  
*** Заподозрен в ссылочном спаме, под наблюдением ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...