Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Закат Сингапура: Китай начнет строительство альтернативного канала в Индийский океан

Аватар пользователя Болт

Перешеек Кра

Китай продолжает создавать альтернативу "американской" транспортной мировой системе: вслед за началом строительства Никарагуанского канала, Китай приступил к активному обсуждению с Таиландом строительства альтернативного канала из Южно-Китайского моря в Индийский океан. Новым проектом может стать искусственный водный путь через Малаккский (Малайский) полуостров.
Проект имеет давние исторические предпосылки. Сотни лет назад тайские короли планировали построить судоходный канал через перешеек Кра - в самом узком месте Малайского полуострова для возможности быстрой переброски военного флота с западного побережья на восточное и обратно.
В наше время канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь из Юго-Восточной Азии в Европу и Африку вместо прохода через Малаккский пролив на 1000-1200 километров, экономить для перевозчиков порядка 48-64 часов по времени для транспортировки грузов в зависимости от маршрута, существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа, снизить ставки фрахта, уменьшить себестоимость покупного барреля нефти для Японии, Китая и других стран.

Возможные варианты:

Если канал построят, и он начнет эксплуатироваться, снизится доминирующее значение порта Сингапур, который обслуживает более 80% транзитных грузов из всего количества, обрабатываемого на множестве терминалов. Сингапур, на 70% населенный китайским субэтносом хакка, до сего дня представлял из себя финансовую столицу разбросанных по всем странам Юго-Восточной Азии торгово-промышленных общин хакка, которые контролируют финансы, торговлю и индустрию практически всех стран региона. Проект строительства такого канала, подрывающую монополию Сингапура и общин хакка, появился на фоне произошедшего в прошлом году смещения премьера Таиланда, этнической хакка, Йинглак Чиннават.
Новый канал станет по сути приходом китайских материковых компаний в "вотчину" общин зарубежных китайцев - хуацяо. Похоже, в Юго-Восточной Азии наметился очередной раунд перераспределения сил. Канал также выгоден и таиландским военным - (группировки из Южного Таиланда, ныне управляющей страной), которые, как уже говорилось выше, получат возможность переброски сил с восточного побережья на западное.

Как заявил тайскому ежедневному изданию "Нация" исполнительный директор экономической секции Тайско-Китайской Ассоциации по культуре и экономике и сотрудник Национального Комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра доктор Пакди Танапура, "ожидается, что к 2025 году через Малаккский пролив должны будут проходить порядка 140 тысяч судов. А максимальная пропускная способность пролива - всего около 122 тысячи" И в ближайшие 10 лет это "бутылочное горлышко" будет сужаться, тормозя рост экономики стран Азии и скорость перевозок в регионе и между континентами.
Действительно, через пролив проходит почти одна треть морских перевозок нефти и одна четвертая всех грузовых перевозок в мире, от которых так зависит Китай.

Порт Сингапура:


Самым узким местом "горлышка" является район недалеко от Сингапура шириной всего 2,5 километра. Одной из опасностью для морских судов в Малаккском проливе является задымление в результате ежегодных лесных пожаров на острове Суматра. Видимость в данный период снижается до 200 метров, что заставляет суда снижать скорость, иногда даже случаются катастрофы.
Пиратство и терроризм
В последние годы самой большой проблемой пролива стало пиратство. За последние два десятилетия количество пиратских нападений в Малаккском проливе и вблизи Сингапура увеличилось почти в 10 раз, перевалив за сотню инцидентов. Что вызывает опасения судовладельцев, экипажей судов, немалые расходы на содержание групп чрезвычайного реагирования на судах в период прохода опасных участков судоходства, увеличение страховых выплат, траты на постоянное патрулирование акватории флотилиями береговой охраны, постоянную поддержку в боевой готовности спецтехники и сил особого назначения (Малайзия, Индонезия и Сингапур).
Помимо пиратов опасны и террористы. Глубина в самом мелком месте пролива составляет всего 25 метров. Если затопить в этом месте крупное судно, на долгое время прекратится судоходство. Для мировой торговли это будет колоссальный разрушительный эффект.
Анонсированные китайским правительством 40 млрд. долларов инвестиций в Фонд для "новых сухопутных и морских дорог Шелкового Пути 21 Века" для азиатских стран, входящих в так называемый Экономический пояс Шелкового пути, могут частично пойти и на этом проект.
По предварительной оценке Пекинского университета международной экономики и бизнеса, а также Тайского национального комитета по изучению проектов канала через перешеек Кра, проект канала глубиной 26 метров и менее, чем 100 километров длиной оценивается от 20 до 25 млрд. долларов США. По мнению доктора Пакди весьма оптимальным является маршрут "5А" между пунктами Сонгкла и Сатун. Этот маршрут - один из самых коротких, и непосредственно примыкает к наиболее оживленным линиям судоходства. Китай и китайские инвесторы вполне могут взяться за проект Тайского канала, ведь не так давно было подписано соглашение о финансировании строительства Пан-Азиатской железной дороги через страны Юго-Восточной Азии, которая соединит Южный Китай с Сингапуром.

Отсюда.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(23:58:25 / 26-09-2015)

ну это их внутренний геморрой...

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(00:17:31 / 27-09-2015)

"Внутренним геморроем" это трудно назвать - там основной торговый путь планеты. Таиланду следует готовиться к очередной цветной революции.

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 10 месяцев)(00:26:44 / 27-09-2015)

И новой АУГ от пиндостана в проливе, для поддержки "демократии"...;-)

Аватар пользователя applause
applause(2 года 5 месяцев)(00:29:12 / 27-09-2015)

В Тайланде перевороты случаются так часто, что им не привыкать к очередной смене власти.

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(00:37:41 / 27-09-2015)

Организаторы переворотов сильно ослабели за последнее время. Посмотрим, есть ли у них ещё порох в пороховницах. В том регионе марионеток у них всё меньше.

Аватар пользователя Ник
Ник(4 года 4 месяца)(15:51:51 / 27-09-2015)

Аж два получилось...

Аватар пользователя Ник
Ник(4 года 4 месяца)(15:50:23 / 27-09-2015)

Так на их порох в пороховницах у китайцев есть похер в похеровницах.

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(17:10:49 / 27-09-2015)

:-)))

Аватар пользователя antonnr
antonnr(2 года 9 месяцев)(02:46:30 / 27-09-2015)

Вернусь на пару постов.

Скажите, а чем Россия Взяла НИКАРАГУА? Это весьма интересно!

Это я к тому, что Россия и проекте Кра будет  иметь 50% + 1 акция!

А теперь собсно говоря Ответ - Россия за силовое Крышевание и в Никарагуа и в Таиланде ИМЕЕТ КОНТРОЛЬНЫЙ ПАКЕТ АКЦИЙ!

Аватар пользователя Производственник

И правильно! Копать то всякий дурак сможет. А вот крышу обеспечить...

Аватар пользователя applause
applause(2 года 5 месяцев)(12:22:29 / 27-09-2015)

А разве проект канала в Никарагуа реален к воплощению? Здесь на АШ была статья, из которой следовало, что это чуть ли не афера.

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(12:38:21 / 27-09-2015)

Никарагуанский канал уже строится. Между Россией и Никарагуа заключён договор о постоянном военном присутствии ВС РФ в районе канала.

Аватар пользователя mksval
mksval(2 года 10 месяцев)(12:57:00 / 27-09-2015)

Там больше возникал экологический вопрос. Озеро посреди Никарагуа пресноводное, а канал его соединит с океаном, в связи с этим были споры не убьет ли океанская вода экосистему пресноводного озера.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 8 месяцев)(02:26:04 / 27-09-2015)

кстати последний переворот отстранил от власти ставленников хуацяо

Аватар пользователя Torino
Torino(3 года 9 месяцев)(02:19:39 / 27-09-2015)
Аватар пользователя antonnr
antonnr(2 года 9 месяцев)(02:38:09 / 27-09-2015)

Ну ,собственно говоря это то о чем я ванговал. 

Хотя. Блин..............

"Дайте ему со статуей разобраться."(КФ"Формула Любви").

Слишком быстро все происходить начало. cool

Аватар пользователя SJU
SJU(4 года 8 месяцев)(06:32:38 / 27-09-2015)

А вот сейчас начнут появляться статьи о существовании у побережья Малайзии уникальнейшей  популяции круглого пупырыша, которого строительство канала просто убьет. Ждем-с

Аватар пользователя shaptmos
shaptmos(4 года 9 месяцев)(06:57:48 / 27-09-2015)

в обязательном порядке, еще парочка конференций мировых пройдет, на которых маститые ученые будут в один голос утверждать, что постройка сего канала приведет к катастрофическим последствием, и вся морская фауна поблизости одночзначно вымрет.

ну про корабли Гринписа и говорить нечего, эти там круглосуточно будут виться.

Аватар пользователя SJU
SJU(4 года 8 месяцев)(15:41:40 / 27-09-2015)

Незабудемнипрастим! *ушел мастерить костюм круглого пупырыша"

Аватар пользователя Agat
Agat(4 года 3 месяца)(06:56:02 / 27-09-2015)

Канал реально нужен, поэтому янки не будут мешать строить. Только после окончания будет решающий переворот в Тайланде и взятие под военный контроль со строительством военной базы НАТО.

Аватар пользователя shaptmos
shaptmos(4 года 9 месяцев)(07:00:16 / 27-09-2015)

чей то мне подсказывает, что подобный случай будет учтен и в договоре обговорен.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(07:08:27 / 27-09-2015)

В Мьянму пусть железку тянут.

Аватар пользователя domovoy
domovoy(2 года 11 месяцев)(08:50:03 / 27-09-2015)

Морская инфраструктура Синги развивалась в течении многих лет.

Там все работает, как швейцарские часики...

Канал ну да, построят.

А система снабжения, обеспечения, ремонта...

Наладить все это - это ж сколько еще нужно времени и средств.

Так что рано Сингу списывать со счетов.

 

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(09:38:07 / 27-09-2015)

Конкуренция - чем плохо-то? Либерализьм прямо таки восславляет свободную конкуренцию

Аватар пользователя toly49
toly49(2 года 4 месяца)(09:42:22 / 27-09-2015)

У китайцев со средствами все в порядке. Они не знают куда пристроить доляры, чтобы их взад в штаты не вертать. Другой вопрос, как контроль над каналом сохранить в особый период

Аватар пользователя Системник
Системник(2 года 9 месяцев)(10:31:51 / 27-09-2015)

Мистраль здесь, мистраль в Никарагуа. smiley

Аватар пользователя nenrav
nenrav(2 года 10 месяцев)(12:19:45 / 27-09-2015)

Любой канал практически по всем параметрам будет уступать проливу. Что не означает, что он не нужен. Но не вместо сингапурского пути, а дополнительно к нему. И даже не как основной путь, а как вспомогательный.

А нам, наверное, лучше чтобы он не строился. Улучшение транспортных путей на юге - это повышение конкуренции нашим Севморпути и сухопутным перевозкам.

Аватар пользователя Орлушин Тарассий

По Севморпути или Транссибу везти арабскую нефть в Китай и Японию нецелесообразно.

Комментарий администрации:  
*** Ходор прав! ***
Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(12:34:17 / 27-09-2015)

Сейчас Китаю выжить надо. Просто выжить. И мы в этом заинтересованы. Тут уже не в деньгах дело. Самое уязвимое яйцо Китая - Малаккский пролив. Канал Кра увеличивает шансы. Значительно. При обладании возможностью его защищать от АУГ.

Сейчас, при блокировании Малаккского пролива, КНР не выживает.

Аватар пользователя Орлушин Тарассий

Пхукетокапец.

Комментарий администрации:  
*** Ходор прав! ***
Аватар пользователя мирон
мирон(2 года 3 месяца)(12:40:10 / 27-09-2015)

"..канал через перешеек Кра позволил бы сократить морской путь.. существенно уменьшить расход горючего судами, выбросов в атмосферу углекислого газа" так вот что имел ввиду товарищ Си когда говорил в пендостане про сокращение выбросов в атмосферу) и ведь не придраться)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...