Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Рождение фронтового бомбардировщика су-34.

Аватар пользователя PavelCV

Фоторепортаж Ивана Дементиевского. http://dementievskiy.livejournal.com/344735.html

Это надо видеть!

(больше 50 фото!) 

Обводы бомбардировщика напоминают огромного ската, который затаился на глубине...


DSC_8667

Не так давно, благодаря стараниям ОАК, мне удалось побывать на Новосибирском авиазаводе им. Чкалова (НАЗ), филиале ОАО «Компания «Сухой» где производят легендарные Су - 34.
20 марта 2014 года Су-34 стал первым боевым самолётом, официально принятым на вооружение в постсоветской России.
Натовцы называют этот бомбардировщик Fullback ("Защитник"), наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение. Но когда этот "утёнок" выдвигаясь на взлётную полосу, проезжал в 7-10 метрах от меня, я ощущал один восторг от красоты и мощи этой стальной птицы!

Что же мне напоминает этот движок (а это движок от "Сушки")? Вспомнил, похожие агрегаты стояли на первом летательном аппарате юного Скай Уокера из "звёздных войн", когда он соревновался на своём первом летательном аппарате!

DEM_5155

Я не первый раз на подобных объектах, поэтому неудивительна привычная беседа на пропускном пункте, опись вносимого оборудования и короткий инструктаж. Потом начинаем работать.
Только вдумайтесь, Су-34 содержит 57 тысяч деталей, собрать которые необходимо в правильном порядке. Часть агрегатов, например движок, собирают не тут, а на других заводах, там же он проходит испытания, и перевозится в сборочный цех, где его монтируют в корпус самолёта.

 DSC_8261

Мы в одном из многих агрегатно-сборочных цехов. Самый кропотливый и утомительный процесс на этапе сборки фюзеляжа - сверление отверстий. Раньше все отверстия сверлили прямо на стапеле, ручной дрелью. Теперь автоматика предварительно сверлит малые отверстия на станке, а затем на стапеле высверливают нужный диаметр.

DEM_4393

DSC_7782

Здесь собирают воздухозаборники, и на стапелях производят стыковку трёх фрагментов будущей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части. На этом этапе занято 15 человек. 
Экскурсию с комментариями нам проводит Евгений Баранов, заместитель начальника цеха, с его слов можно сказать, что в этом цехе основная работа, это клёпка, стыковка и болтовые соединения

DSC_7794

DSC_7805

DSC_7842

DSC_7853

DSC_7860

Третий этап в сборочном цехе самый интересный - проверка машины на герметичность. Впервые я услышал такое слово - дождевание. А бригаду, которая выполняет эту процедуру, называют дождевальщиками. Выглядит это на самом деле просто: машину загоняют в громадный бокс и поливают. Конструкция машины сложная, и не во все места человек может добраться. Что бы исключить ошибки и неисправности, придумали такую фишку, подкладывают специальную бумагу, там где это необходимо, потом закрывают все люки машины и поливают. После завершения полива смотрят, если бумага намокла, то определяют процент попадания воды и устраняют каналы, по которым попала влага.

DEM_4462

Мы приехали чуть раньше, машина ещё не готова к поливным испытаниям, но тут уж, как говориться, уже выписали пропуск.

DSC_7942

DSC_7973

"Желающие посмотреть на сборочный цех сверху есть?" С такими словами к нам подошёл один из сотрудников цеха. Вместе с корреспондентом из военной газеты я лезу на специальную платформу, где нас ждала Оксана - оператор крана.  С помощью этого крана транспортируют различные тяжёлые фрагменты корпуса самолёта.  Ну а мы - просто прокатились вдоль всего цеха. 

DEM_4465

Подготовка корпуса Сушки для испытания на герметичность.

DEM_4506

В цеху одновременно работают над несколькими машинами.  Кстати, в самом конце цеха, за забором, производство СуперДжетов.

DSC_7995

DSC_8008

DSC_8170

DSC_8187

Сборочных цех, где работают с крыльями. Тут же дорабатывается топливная система.

DSC_7777

Приёмная комиссия.

DSC_8275

Фрагмент топливного бака. Раньше я думал, что в машине просто стоят обычные баки, ну может быть какой то особой формы, обусловленной конструкторскими нюансами, ан нет, всё гораздо сложнее! Была создана уникальная система подкачки и перекачки топлива, которая гарантирует и отвечает за равномерный баланс топлива во всей системе, и, самое главное, на всех режимах полёта СУ-34!

DSC_8286

Чувство юмора, даже на таком серьёзном производстве должно присутствовать )

DSC_8309

Приёмка работы.

DSC_8326

Транспортировка фрагмента крыла.

DEM_4610

DEM_4621

DEM_4646

Вместо обеда едем смотреть на испытания уже готовых самолётов. Снова проверка документов, и через несколько минут мы на поле. На старте готовят две машины, одна только что сошла со стапелей завода, вторую уже покрасили - это её крайний испытательный вылет. Сядет она уже в предписанном ей полку.

DEM_4875

Ещё не оперившийся птенец. Сегодня у него первые испытания. Многие ошибочно считают, раз уж Су -34 стал выпускаться серийно, зачем его испытывать в разных режимах? С этим мнением в корне не согласны на заводе - ведь во время испытаний надо все предусмотреть, чтобы лётчики в строевой части летали надёжно, уверенно и безопасно!

DEM_4880

Пока я пытаюсь согреться на пронизывающем ветру. эта машина проходит последние предполётные приготовления. Пилоты уже в кабине самолёта.

DEM_4887

Взгляд профессионала с большой буквы. Ребята знают своё дело на все 150 процентов! Кстати, они проверяют лётные качества машины летая на предельно низких и максимально больших высотах в сверхзвуковом режиме. В таких режимах в строевых частях не летают! У лётчика-испытателя всего 4 полёта:  два часа с заводскими пилотами, и ещё 3 полёта с лётчиками заказчика.

DEM_4925

Перед взлетом проводится тестирование всех крыльев и плоскостей.

DEM_4947

Так транспортируют к месту испытаний следующую машину.

DEM_4956

Заслуженный лётчик-испытатель Валерий Поташёв. Сейчас ему 66 лет, стаж лётной работы 43 года. Только представьте себе, насколько нужно быть крепким, что бы в 66 лет иметь допуск к таким полётам! Валерий Серапионович рассказал, что за один испытательный полёт на машине тестируются 350 режимов. Проверяются общая работоспособность систем самолёта, двигателей, бортового и радиолокационного оборудования.

DEM_5086

DSC_8375

DSC_8405

Наверно это самое яркое впечатление, когда в 7-10 метрах от меня просвистела эта машина, выдвигаясь на взлётную полосу.  Рёв двигателей накрывает и секунду-две ничего не слышно.  Потом, уже перед самым взлётом, Су-34 врубил движки на всю мощность.  Знали бы вы,  как там сейчас громко, сказал нам стоявший рядом офицер...

DEM_4981

Новая стальная птица, совершив короткий разбег, резко оторвалась от земли и, через несколько секунд, пропала среди низко плывущих облаков, навстречу солнцу, к месту своего обитания.

DEM_5035

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(15:22:52 / 21-09-2015)

С месяц назад был день открытых дверей. Ходил, обошел все цеха. Посмотрел, потрогал. 80% площадей отремонтированы. Новые немецкие станки ЧПУ.

На фотках, к сожалению, только один цех, сборочный. А кроме него еще очень много интересного.

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(15:49:59 / 21-09-2015)

Аватар пользователя komrados
komrados(5 лет 9 месяцев)(17:19:22 / 21-09-2015)

День открытых дверей? На оборонном заводе?!!! Я явно чего то не понимаю...

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(17:24:48 / 21-09-2015)

он каждый год проходит. в этом году было 30тыс посетителей. раздавали бесплатно мороженное и булочки (мороженное кончилось очень быстро :) ) потом было авиашоу, но мне надо было на работу. в итоге с 8 до 11 утра облазил всё.

Аватар пользователя Levonty
Levonty(2 года 10 месяцев)(18:20:02 / 21-09-2015)

У нас на КумАПП тоже на День Авиации устраивают день открытых дверей. Третий или четвертый год подряд было в этот раз.
Доступ просто не во все цеха открыт, и не везде разрешена фото-видеосъемка.
 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:04:14 / 21-09-2015)

Видеодополнение.

Аватар пользователя toly49
toly49(2 года 4 месяца)(15:01:25 / 21-09-2015)

спасибо

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 7 месяцев)(15:05:15 / 21-09-2015)

Спасибо за репортаж!

Одно замечание: легендарным ему ещё предстоит стать. ИЛ-2 - вот ориентир, маркер легенды.

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:10:29 / 21-09-2015)

Согласен. И уверен, так и будет...

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:12:50 / 21-09-2015)

История самолета   http://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/frontovoj-bombardirovsh...

В Советском Союзе к фронтовой авиации в конце 80-х годов прошлого века относились самолеты третьего поколения: Су-24, МиГ-27 и Су-17. Они были сделаны в 70-х годах, имели довольно неплохие технические характеристики, совершенное навигационное оборудование и системы прицеливания, эффективное вооружение. Однако, эти самолеты уже были устаревшими и не устраивали советское военное руководство. Поэтому в конце 80-х годов в ОКБ имени Сухого, на базе самолета Су-27 началась разработка нового фронтового бомбардировщика.

Су 34

Разработка нового самолета началась в 1986 году. За основу был взят Су-27УБ (учебно-боевой), заводской индекс этой машины — Т-10В. Главным конструктором этого проекта был назначен Мартиросов. Разработчикам пришлось решать непростые и часто очень противоречивые задачи: в одном самолете требовалось соединить высокую маневренность и скорость с серьезной боевой нагрузкой и дальностью полета.

Базовый самолет Су-27УБ претерпел множественные изменения: на него сразу было установлено новое радиоэлектронное оборудование. Была изменена компоновка кабины: теперь два пилота сидели в кабине рядом, а не один за другим. Кроме того, была несколько изменена геометрия крыла, у самолета появился новый наплыв, были установлено переднее горизонтальное оперение. В новом самолете решили не применять регулируемые воздухозаборники. Новое размещение пилотов в кабине позволило улучшить эргономику, сделало более удобными дальние полеты. В 1988 году появился первый эскизный проект нового самолета.

Су 34

Для нового Су-34 была разработана система дозаправки в воздухе.

Военные были не в восторге от некоторых нововведений, которые конструкторы предусмотрели на новой машине, но все-таки они были внедрены в жизнь.

В 1990 году проектирование нового самолета было завершено, а в конце года был построен прототип машины. Однако, потом страна, в которой начинали строить этот самолет, исчезла с политической карты мира, и работы были надолго приостановлены.

Су 34

В 1992 году будущий фронтовой бомбардировщик Су-34 был показан журналистам. Серийный Су-34 поднялся в воздух в 1994 году на Новосибирском авиастроительном заводе, в следующем году машина была показана в Ле Бурже.

Государственные испытания Су-34 начались только в 2006 году, а завершены они были в 2011. В 2014 году бомбардировщик Су-34 приняли на вооружение Военно-воздушных сил России.

В 2015 году пятнадцать самолетов приняли участие в параде, в честь годовщины Победы во Второй мировой войне.

Су 34

Российские Военно-воздушные силы планируют закупить 124 самолета Су-34. Одна такая машина стоит порядка одного миллиарда рублей. НАРО имени Чкалова, где будут собираться самолеты, вложила серьезную сумму в модернизацию сборочной линии.

Общее описание

Фронтовой бомбардировщик Су-34 создан для нанесения бомбовых ударов в тактическом и оперативном тылу противника, в любых метеоусловиях, днем или ночью, в том числе, используя малые высоты. Также этот самолет может вести воздушный бой и уничтожать машины противника.

Самолет создан по нормальной аэродинамической схеме, с крылом среднего расположения и дополнительным передним горизонтальным оперением. Су-34 имеет два двух­кон­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных дви­га­те­ля с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми и двухкилевое вертикальное оперение. Хвостовое оперение – цельноповоротное.

Шасси самолета – трехопорное. Передняя стойка имеет два колеса, главные стойки оснащены четырьмя колесами.

Су 34

В передней части самолета находится РЛС, прикрытая ра­дио­про­зрач­ным об­те­ка­те­лем, а также кабина пилотов. В передней части машины установлена специальная штанга, которая используется для дозаправки в воздухе. Кабина пилотов защищена титановой броней, ее толщина – 17 мм. Также бронирован и основной топливный бак самолета. За ней расположен отсек с радиолокационным оборудованием. Вход в кабину расположен в нише носовой стойки шасси. Фонарь кабины открывается только для проведения технических работ. Вес бронированной кабины составляет 1,5 тонны.

В кабине предусмотрена зона отдыха, в которой есть аптечка, запас питьевой воды, микроволновая печь и биотуалет. В кабине установлены два ка­та­пульт­ных крес­ла, которые обеспечивают экстренную эвакуацию экипажа из самолета на всех скоростях и режимах полета. Каждый член экипажа имеет специальный спасательный набор, в который входит радиомаяк, спасательный плот, запас продуктов, снаряжение и медикаменты.

Хвостовая часть самолета Су-34 состоит из двух отсеков с двигателями, центральной и хвостовой балки.

Воздухозаборники двигателей – нерегулируемые, имеют прямоугольное сечение.

Су 34

На самолете установлены два двух­кон­тур­ных тур­бо­ре­ак­тив­ных дви­га­те­ля с фор­саж­ны­ми ка­ме­ра­ми АЛ-31Ф. Также есть и вспомогательная силовая установка. Каждый из двигателей оборудован независимой системой пожаротушения.

Истребитель-бомбардировщик имеет четыре топливных бака, с общей емкостью более двенадцати тысяч литров.

Радиоэлектронное оборудование представлено радаром заднего обзора, который позволяет выявлять цели в задней полусфере, а также оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс, в его состав входят инер­ци­аль­ная на­ви­га­ци­он­ная сис­те­ма, с при­ём­ни­ком спут­ни­ко­вой на­ви­га­ци­он­ной сис­те­мы и сред­ст­ва­ми ра­дио­на­ви­га­ции.

Комплекс БРЭО Ш-141 включает в себя РЛС с фазированной решеткой, систему РЭБ и бортовой компьютер, который обрабатывает полученные данные. РЛС позволяет совершать полет на сверхмалых и малых высотах. Также на Су-34 установлено тепловизионные и телевизионные системы прицеливания, которые совмещены с лазерным дальномером-целеуказателем. БРЛС может вести сразу несколько воздушных целей (до десяти) и обнаруживать даже малоразмерные наземные цели на значительном расстоянии.

Су 34

Су-34 имеет 12 точек подвески. Самолет оснащен автоматической 30-мм пуш­кой ГШ-301 (бое­ком­плект 180 сна­ря­дов). На самолет могут быть установлены управ­ляе­мые, кор­рек­ти­руе­мые и не­управ­ляе­мые бомбы и ра­ке­ты весьма ши­ро­кой но­менк­ла­ту­ры.

Вот некоторые виды вооружения, которые устанавливаются на Су-34:

  • НУР различных калибров;
  • бомбы разных типов (34 х 100 кг, 22 х 250 кг, 12-16 х 500 кг);
  • управляемые ракеты типов (Х-25, Х-29, Х-31П, Х-59, Х-59М, «Альфа», «Яхонт», «Москит»);
  • корректируемые бомбы (КАБ-500 и КАБ-1500);
  • ракеты типа Х-59М;
  • бомбы КАБ-1500 (3 шт.);
  • радиобуи разных типов;
  • ракеты типа Р-27 (до 8 шт.);
  • ракеты Р-77 (до 8 штук) средней дальности;
  • ракеты Р-73 (до 6 штук) малой дальности.

Су 34

Оценки Су-34

Су-34 готовится стать основной ударной машиной российской армии. Он уже участвовал в реальных боевых действиях, во время грузинской войны в 2008 году. Однако, оценка этого самолета не совсем однозначна.

В 2008 году Су-34 не смог применять высокоточное оружие и наносил удары обычными бомбами и ракетами.

В современной войне одной РЛС для обнаружения и уничтожения целей явно недостаточно, что и показали события в Грузии и на Северном Кавказе. Для гарантированного обнаружения таких целей необходимы совершенные тепловизионные и телевизионные системы, а они у Су-34 не на высоте. В борьбе с высокотехнологическим противником РЛС Ш-141 самолета будет активно подавляться, да и она сама по себе является демаскирующим фактором.

Су-34 был одним из самых лучших машин в мире в конце 80-х годов прошлого столетия, однако сейчас многие его системы уже устарели. Этот самолет имеет мощное вооружение, но прицельный комплекс должен быть усовершенствован.

Су 34

В настоящее время Су-34 является наиболее продвинутым ударным самолетом России, и он должен заменить явно устаревшие Су-24.

Технические характеристики

Ниже указаны технические характеристики фронтового бомбардировщика Су-34.

Самолет Су-34
Год создания прототипа 1990
Годы серийного производства с 1993
Длина самолета, м 23,3
Размах крыла, м 14,7
Площадь крыла, м 62
Масса:  
максимальная взлетная, кг 45 000
топлива во внутренних баках, кг 12100
боевой нагрузки, кг 8 000
Тип двигателей АЛ-31Ф
Тяга на форсаже, кгс 2×12 800
Максимальная скорость полета, км/ч 1 900
Максимальное число М 1,8
Максимальная скорость полета у земли, км/ч 1 400
Практический потолок, м 15 000
Максимальная эксплуатационная перегрузка 7
Дальность полета с полной заправкой:  
на большой высоте, км 4 000
у земли, км 1 400
Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(16:01:40 / 21-09-2015)

впечатляет забота о комфортабельности... Кабина, в которой можно стоять в полный рост, туалет... И это на базе истребителя!

Аватар пользователя Райвен
Райвен(5 лет 9 месяцев)(15:15:27 / 21-09-2015)

Побуду "граммар-наци". Очень режет глаз.

Здесь собирают воздухозаборники, и на стапелях производят стыковку трёх фрагментов будующей машины: головной части, воздухозаборника и хвостовой части. На этом этапе занято 15 человек. 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:23:17 / 21-09-2015)

Спасибо, поправил. До этого исправил остальные ошибки и обороты автора, одну пропустил.  :-)

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(22:41:36 / 21-09-2015)

Ещё бы движки на двигатели заменить... и вообще - будет красота.

Аватар пользователя serzhant
serzhant(5 лет 10 месяцев)(15:22:00 / 21-09-2015)

Красота! Спасибо!

Аватар пользователя SKonst
SKonst(5 лет 7 месяцев)(15:33:27 / 21-09-2015)

Спасибо! Если Вики не врет, то в войсках уже 70 этих птичек эксплуатируется... Но нужно ещё, и побольше, побольше! ))))) 

И надеюсь, что разорванные звездочки нового образца не будут на самолетах/вертушках рисовать никогда. Обычная красная в бело-синей окантовке смотрится куда гармоничней.

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(15:36:47 / 21-09-2015)

 Впечатление портит культура на производстве. Всё понятно и объяснимо и до много не доходят руки, но всё же грязновато, тем более для сборки, у рабочих проблеммы со спец. одеждой, слабо с ТБ. 

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:40:52 / 21-09-2015)

Это вы на чугунолитейном не были...   :-)

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(15:42:35 / 21-09-2015)

да, в литейных и штамповочных цехах завода чкалова ремонта не было :) выглядят апокалиптически :) а тут на фотках всё чистенько и красиво

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 10 месяцев)(16:44:34 / 21-09-2015)

Видели бы Вы комментарии к этой статье в ЖЖ... Претензии предыдущего автора в сравнении с ними - натуральная похвала.

Аватар пользователя dimashi
dimashi(4 года 7 месяцев)(15:53:06 / 21-09-2015)

Добрая машинка получилась) Случилось побывать в этом году на "чекалде"...

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(15:55:15 / 21-09-2015)

офигенный репортаж!

и это все - не засекречено? surprise

Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(16:09:07 / 21-09-2015)

Удивляет количество клепанных соединений...

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(16:34:14 / 21-09-2015)

Не уверен, что сварные швы на дюрале выдержат перегрузки в 12-15g. А клёпаные конструкции у Сухого выдерживают 23g (читал про это)...

Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(16:41:45 / 21-09-2015)

Понятно. А может же быть такое, что сварные швы все же жесткие по сравнению с клепаным соединением ?  

Оффтоп, вспомнился старый анекдот: Конструкторы столкнулись с проблемой,у нового самолёта всё время отваливалось крыло.Сломали головы,решая эту проблему.Пришёл простой слесарь с дрелью и просверлил дырки вокруг места крепления крыла к корпусу самолёта.Самолёт взлетел,крыло не отвалилось.У конструкторов вопрос,почему?Мужик отвечает:"А по принципу перфорации на туалетной бумаги.Ведь она рвётся где угодно,только не по дырочкам.":)

Аватар пользователя woddy
woddy(4 года 10 месяцев)(16:45:00 / 21-09-2015)

клепка там идет в два ряда, потому прочность высокая. один клепальный огромный автомат есть, метров 15х15 наверное. Самый большой из всех станков что я там видел.  но значительная часть клепается вручную.

почему клепка? клепанное соединение "дышит" и не накапливает усталости.

Аватар пользователя dimashi
dimashi(4 года 7 месяцев)(17:55:23 / 21-09-2015)

Наверное это ещё и легче 

Аватар пользователя IMHO
IMHO(5 лет 10 месяцев)(16:50:06 / 21-09-2015)

Удивляет количество клепанных соединений...

а также стеклянных, оловянных и деревянных

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(17:07:27 / 21-09-2015)

Клепанные соединения не просто так - кроме всего прочего, в боевых условиях такие элементы заменяются на "раз-два" с применением минимума инструмента и при этом с сохранением высокого качества соединения. Со сварным швом такое невозможно сделать .

Аватар пользователя zis_151
zis_151(4 года 3 недели)(16:09:33 / 21-09-2015)

филсофически:  что толку от этих железок, пока "Гейзеры" наверху

 

Аватар пользователя chertikiztabakerki
chertikiztabakerki(2 года 5 месяцев)(16:33:56 / 21-09-2015)

а теперь заслушаем начальника транспортного цеха!

Аватар пользователя PavelCV
Аватар пользователя kochegar.lurker
kochegar.lurker(4 года 2 месяца)(16:57:42 / 21-09-2015)

туалет, спальник и автономный электрогенератор на СУ-34

 

первоисточник тута

 

фоток много, лень сюда тащить, кому интересно, сами сходите туда

Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(18:04:57 / 21-09-2015)

Мне не лень, а для удобства читателей всё должно быть под рукой.  :-)

... Народ усиленно озадачен вопросом — где у самолета Су-34 находится спальное место и где у него туалет. Особенно альтернативно-одаренные товарищи постят фото санбачка от Су-27, прикалываясь, что мол вот это и есть туалет. Однако товарищи не правы. Внезапно для них, Су-34 со своей компоновкой кабины с параллельным расположением кресел, позволил выкроить некоторое место для дополнительного комфорта экипажа. В самолете имеется не только туалет и спальник, но даже микроволновка для разогрева пищи, и автономный генератор электроэнергии. Итак, пойдем по порядку.

В отличие от всех остальных машин на основе Сухого Т-10, самолет Т-10В (Су-34) не имеет подъемного колпака кабины. Остекление над креслами пилотов можно только аварийно отстрелить пирозарядами для катапультирования. Но как же тогда пилоты попадают в самолет — спросите вы? Очень просто — у них есть вход снизу, через люк для передней стойки шасси. Вот этот вход:

Вход в кабину Су-34   Вход в кабину Су-34

Это вид снаружи, а вот вид из самой кабины:

Вход в кабину Су-34   Вход в кабину Су-34

Как видите, там довольно длинный отсек для стойки шасси. Когда шасси убрано, в нем разворачивается спальное место.

Также в комплект самолета входит компактный биотуалет и пара пресловутых санбачков от Су-27. В санбачки летчики обычно ходят по малой нужде, ну а в биотуалет — если приспичит «по-большому». В обычном состоянии биотуалет сложен и убран в стеллаж.

В этом же отсеке находится микроволновка для разогрева пищи. Рядом находится бортпаек, НЗ и аптечка.

А вот автономный электрогенератор находится не там, а в хвосте. Вот тут:

Генератор на Су-34   Генератор на Су-34

Генератор на Су-34 газотурбинный, работает на том же авиакеросине, что сам самолет. Вообще идея возить с собой генератор кажется бредовой — но лишь на первый взгляд. Дело в том, что с точки зрения компоновки самолета, основные проблемы были связаны с дальнейшим ростом объемов и массы оборудования. Согласно предварительной оценке, масса БРЭО в установке должна была составить порядка 4100 кг по сравнению с 2500 кг на Су-27. Для размещения такого «борта» отнюдь не лишними оказались дополнительные объемы в закабинном отсеке, образовавшиеся в результате увеличения габаритов кабины. Однако размещение большого количества оборудования в закабинном отсеке и громадная антенна РЛС в носу привели к упереднению центровки, с этим пытались бороться за счет установки РЛС заднего обзора в хвосте и увеличения объема топлива, «заливаемого» в хвостовой группе баков — но этого было мало. В конце концов самолет для нужной центровки получил длиннющий «член» сзади, в который напихали не только антенну задней РЛС, но и наиболее тяжелое оборудование. И вот тут-то оказалось, что автономный генератор отлично подходит на роль уравновешивающего груза.

Генератор выглядит вот так:

ТА14-130-35   Генератор ТА14-130-35

Это так называемая «вспомогательная силовая установка» ТА14-130-35, она построена на основе экономичной 105-киловаттной газовой турбины, от которой отбирается не только электричество на питание бортовых систем самолета, но и тепло на отопление кабины. Турбина на 105 киловатт без генератора весит всего 62 кг и может нормально работать вплоть до высоты в 10 километров, что позволяет для экономии топлива использовать ВСУ в течении большей части полета самолета. Кстати, производство российское, ступинской «Аэросилы». Применение автономного генератора позволяет летчикам дежурить на необорудованных аэродромах, находясь в кабине самолета в тепле и с запитанным бортовым оборудованием, в готовности к быстрому запуску двигателей и ускоренному взлету. Кстати, почти такой же генератор применяется на самолете Як-130 — там точно такая же турбина, но электрогенератор используется поменьше и полегче. Военным очень понравилась идея иметь автономное энергопитание борта и кондиционирование кабины, а конструкторам — возможность не зависеть в наддуве кабины от режимов работы основных двигателей.

Декларировалось, что выбранная схема размещения экипажа позволит уменьшить объем кабины и обеспечит личное общение членов экипажа во время полета. Кроме этого, сокращалось общее количество приборов на доске приборов и появлялась возможность организовать выдвижной средний пульт, уменьшивший число дублирующих систем. Вход в кабину снизу защищает кабину от попадания осадков (снега, дождя) при загрузке летчиков в самолет — что, между прочим, изрядно достало на машинах классической компоновки со сдвижным или откидным фонарем.

Система кондиционирования обеспечивает экипажу возможность находиться в кабине во время отдыха на высотах до 13 км без кислородной маски.

Кокпит у Су-34 довольно странный, асимметричный:

Кокпит Су-34   Кокпит Су-34

Как видите — пилотировать самолет могут оба летчика, но пилотский прицел есть только у левого. Правый — оператор систем вооружения и наведения.

Впрочем, финальный вариант кокпита вот такой:

Кокпит Су-34   Кокпит Су-34

Как видите, кокпит обнизили за счет отказа от многих аналоговых приборов. И да — в отличие от других самолетов серии Т-10, Су-34 довольно серьезно бронирован. Скажем, низ центроплана и кабины выполнен из титановых бронеплит. Я не буду ничего рассказывать об этом, просто приведу официальное фото:

34251   Бронекапсула. Умному — достаточно.

Заодно покажу и еще одну веселую картинку от наших заокеанских друзей, иллюстрирующую возникшие с появлением Су-34 у их хваленых F-22 большие проблемы:

F-22 проблема с наведением   F-22, проблема с наведением

Да-да — речь о том, что передатчики помех с Су-34 наглухо забивают канал передачи целеуказания на F-22. Мы уже обсуждали как-то коллизию с радаром на F-22 — выяснилось, что в широком ракурсе спереди открытая матрица АФАР радара делает F-22 прекрасно видимой на радарах российских машин целью. Пиндосы придумали схему атаки, когда радары F-22 закрыты, и они получают целеуказание (координаты вражеских самолетов) с летающего радара АВАКС по цифровому даталинку. Так вот — трансмиттеры помех высокой мощности на Су-34 забивают даталинк на значительных дистанциях, и F-22 слепнут. Не помогает даже ретрансляция данных с дополнительного самолета, находящегося в другом ракурсе. На самом деле эти трансмиттеры были созданы даже не для противодействия самим F-22, а для срыва радиоканала ракет воздух-воздух среднего и большого радиуса действия, которые наводятся по данным с самолетного радара. Но так вот сложилось, что они забивают и канал самого F-22.

Разумеется, самолет с работающими трансмиттерами помех прекрасно пеленгуется, и может быть атакован ракетами, наводящимися на источник радиосигнала. Но он ведь, во-первых, летит отдельно от группы истребителей, а во-вторых, такие ракеты еще нужно догадаться взять с собой, и они станут совершенно бесполезны, когда Су-34 выключит трансмиттеры, увидев на радаре приближающиеся ракеты.

И вот еще интересная картинка:

platan

Серая елда с кривым носом — это то ли КАБ-1500, то ли даже КАБ-3000 (управляемая авиабомба на 1.5 и 3 тонны соответственно), а вот над ней серая дверца — это система «Платан» в сложенном состоянии. «Платан» — это лазерно-оптическая система наведения управляемого оружия, осуществляющая оптический захват цели и ее подсветку лазером для наведения, например, вот такой бомбы. Су-34 является единственным в ВС РФ самолетом с такой системой, установленной стационарно. Для Су-30 и Як-130 «Платан» используется в виде подвесного контейнера. По результатам испытаний, система «Платан» на Су-34 обеспечила точность бомбометания сравнимую и даже более высокую, чем западные системы с наведением по координатам GPS. «По точности бомбометания характеристики примерно в пять раз выше нормативных» — радовались разработчики. При этом, как можно догадаться, система позволяет наводить бомбы на движущиеся цели (например, на корабли), чего не обеспечивают системы с GPS.

3450

Дальность полета, на минуточку — достигает 4500 км. То есть самолет, созданный как бы на замену тактическому бомберу Су-24 — немножко влез в экологическую нишу «евростратегов»...

Аватар пользователя kochegar.lurker
kochegar.lurker(4 года 2 месяца)(18:07:01 / 21-09-2015)

ну дык я ж знал, што найдёцца добрый человек (-:

Аватар пользователя Юрий ЕВРАЗ
Юрий ЕВРАЗ(2 года 2 месяца)(18:53:10 / 21-09-2015)

Спасибо!

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(19:14:09 / 21-09-2015)

Для коллекции, одна из лучших фотографий Су-34 (кликабельно, 1500х1013 px):


 

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:44:52 / 22-09-2015)

Спасибо. Роскошная фотка, утащил к себе. :)

 

Аватар пользователя белый кит
белый кит(2 года 5 месяцев)(21:57:42 / 21-09-2015)

Через пару лет такое производство будет устаревшим, новая система сборки сильно упростит и ускорит изготовление изделия.

Комментарий администрации:  
*** Кусок мировой интеллектуальной элиты ***
Аватар пользователя Иван Жуков

//Через пару лет такое производство будет устаревшим, новая система сборки сильно упростит и ускорит изготовление изделия.// Интересно.. И в чем там суть? :)

Аватар пользователя Руслан
Руслан(4 года 12 месяцев)(22:26:08 / 21-09-2015)

наши же пилоты, ласково зовут его «Утёнком» и наверняка этому есть объяснение

утенок, он и есть утенок

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(00:42:34 / 22-09-2015)

Спасибо. КрасиВО 

Аватар пользователя Sitius
Sitius(2 года 5 месяцев)(02:01:25 / 08-10-2015)

Засмотрелся. Спасибо!

Комментарий администрации:  
*** Уличен в поддержке разжигающих, отчислен ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...