Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

ОАО РЖД осваивает транзитный грузопоток

Аватар пользователя кислая

РЖД борется за транзит

ПАО «ТрансКонтейнер» совместно с Oy ContainerTrans Scandinavia Ltd и АО «Кедентранссервис» организовало регулярный контейнерный маршрут с целлюлозой компании Stora Enso Oyj в сторону Урумчи (Китай).  

Отметим, что данный проект – пример одной из немногих успешных отправок грузов с запада на восток. Ведь при значительном транзитном потенциале России и Транссиба стабильный контейнерный маршрут с обеспеченным грузопотоком – это большая редкость. Так, по оценкам экспертов, сегодня только 1–2% контейнеров из Европы в Азию идут по территории РФ. Главная причина столь низких показателей – стоимость доставки контейнера, а также длительность его нахождения в пути. Для сравнения: перевозка 20-футового контейнера по морю обойдется клиенту в $2 тыс., а по суше – в $4 тыс.

В то же время если говорить о контейнерном транзите по территории России из Китая в Европу, то в этом случае не возникает трудностей с загрузкой вагонов. Китайские товары народного потребления систематически транспортируются с востока на запад. Однако и здесь фактор стоимости сильно снижает возможные объемы.

За 7 месяцев 2015 года объем перевозок в направлении Китай – Европа транзитом через российские железные дороги вырос в 1,8 раза по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Объем транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров железнодорожным транспортом АО "ОТЛК" через пограничный переход Брест за указанный период составил 30 тыс. ДФЭ, что в 4 раза больше, чем годом ранее. 

Об этом сообщил первый вице-президент Вадим Морозов, выступая на пленарном заседании Второго форума регионов России и Беларуси, посвященном развитию транспортной инфраструктуры Союзного государства.


По его словам, ОАО "РЖД" и Белорусская железная дорога развивают сотрудничество в области развития транспортных связей Союзного государства.

С целью максимально полной реализации возможностей экономического союза России, Беларуси и Казахстана создана "Объединенная транспортно-логистическая компания" (ОТЛК), которая консолидирует основные интермодальные транспортно-логистические активы трех стран.


Широкая сеть терминалов, парк вагонов и контейнеров позволяют ОТЛК создавать логистические продукты любого масштаба и сложности в соответствии с потребностями клиентов.

"Железнодорожные перевозки, особенно в составе ускоренных контейнерных поездов, обладают значительным преимуществом в скорости. За сутки такой поезд проходит свыше 1 тыс. км. Это создает условия для сокращения сроков доставки грузов из Китая в Европу почти в 3 раза. Оптимизация работы терминалов на пограничных переходах, унификация и упрощение таможенных процедур способны сделать разрыв в сроках доставки еще более впечатляющим", – отметил Вадим Морозов.

По его словам, разработана и подтверждена на практике система совместного использования парка вагонов российских, казахстанских и белорусских контейнерных операторов, которая позволяет увеличить показатель доходности на вагон в 1,5 раза, на 30% снизить оборот вагона и на 10% расходы на порожний пробег.

В настоящее время данная технология адаптируется для работы в масштабе всей сети железных дорог стран Евразийского экономического союза.

"Все это формирует высокий потенциал сухопутных транзитных перевозок из Западного Китая через страны Единого экономического пространства, который оценивается в 1 миллион ДФЭ в год. Это может дополнительно добавить к рынку контейнерных перевозок стран Евразийского союза почти 30% объемов", – заявил Вадим Морозов. 

http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/oao--rzh...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя 55aa
55aa(4 года 1 месяц)(13:36:37 / 21-09-2015)

В качестве шутки. По фотке: либо БАМ, либо неэлектрофицированный участок Транссиба. Поезд на перегоне. По ходу - стоит, значит - не вытянул на гору (по регламенту прицепка на станциях), к нему в зад цепляется толкачом паровоз))) Ну или отцепка паровоза, но тогда поезд вне станции на неправильном пути.

ЗЫ Смотрите на тени))) там явно не регламент))) а так фотка красявая)))

ЗЫ2 Впрочем, может быть на счет именно места ошибаюсь))) Но помогала, вместо того, чтобы просто прицепить паровоз, сносился на горку и все сфотал)))

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(14:12:50 / 21-09-2015)

Это БАМ. А Транссиб весь электрифицирован.

Аватар пользователя wlad
wlad(2 года 11 месяцев)(14:27:54 / 21-09-2015)

Похоже, что это Удоканский хребет. Там, где-то на стыке Якутии и Забайкальского края находится самая высокая точка РЖД

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:31:54 / 21-09-2015)

Фу, да далась вам эта фотка....

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(15:28:23 / 21-09-2015)

Ух какой глазастый!

Аватар пользователя dazed
dazed(2 года 4 месяца)(13:38:28 / 21-09-2015)

вот оно чо морские перевозки упали

Комментарий администрации:  
*** Заподозрен в ссылочном спаме, под наблюдением ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:13:34 / 21-09-2015)

Осваивает РЖД, осваивает, но есть неприятные моменты:

На транскаспийский маршрут уйдет грузопоток, предназначенный Казахстану и Средней Азии и следующий сегодня через территорию России

Грузопоток, следующий через железнодорожные погранпереходы Украина – Россия в адрес Казахстана и Средней Азии, можно переориентировать на новый транскаспийский маршрут, создаваемый с участием Азербайджана, Грузии, Казахстана, Украины. 

Такая точка зрения обнародована в ходе совещания руководителей железных дорог указанных стран, состоявшегося в Одессе.

Участники проекта создания нового транскаспийского маршрута (в обход России) обозначили заинтересованность в переключении этих грузов на направление Украина – Грузия – Азербайджан – Казахстан. Данный грузопоток может дополнить собой доминирующую по объемам грузовую базу проекта, в сообщении Украина – Китай, выходящую сегодня на объемы порядка 20 млн т в год. 

http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/na-trans...

Казахи "на два фронта" решили поработать - нехорошо....

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(14:19:24 / 21-09-2015)

Нехорошо для России, но правильная транспортная политика КТЖ. Потому что необходимо загружать все возможные направления для снижения общей нагрузки участков. Снимать так сказать напряжённость сети.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:24:59 / 21-09-2015)

Ну, мы ж вроде как партнеры по ЕвраАЗ - зачем же партнера так подставлять?

Аватар пользователя greench
greench(3 года 5 месяцев)(16:47:19 / 21-09-2015)

А из Украины в Грузию как этот грузопоток будет попадать, морем? Что-то мне кажется, себестоимость такой перевозки с двумя перевалками будет больше. Наверно это такой спец маршрут для среднеазиатской наркоты в обход РФ.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(18:49:37 / 21-09-2015)

Казахи наладили переправу по Каспию в Азербайджан.

Аватар пользователя krsnord
krsnord(3 года 3 месяца)(14:16:56 / 21-09-2015)

составил 30 тыс. ДФЭ

Это нормально. Где-то прибыло, где-то убыло.

Сегодняшнее:

Консолидированный грузооборот группы Новороссийский морской торговый порт (НМТП) за восемь месяцев 2015 года вырос на 2,6% до 92,6 млн тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба группы.

Перевалка наливных грузов составила 72,005 млн тонн (+1,2%), навалочных грузов - 7,697 млн тонн (+6%), генеральных грузов - 9,407 млн тонн (+16,5%).

Поток контейнеров уменьшился на 8,2% до 3,443 млн тонн в весовом выражении или на 30% до 319 тыс. TEU в пересчете на двадцатифутовый эквивалент.

Группа НМТП - крупнейший российский портовый оператор по объему грузооборота. Акции компании котируются на Московской бирже (NMTP) и на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (NCSP). Грузооборот группы НМТП в 2014 году составил 131 млн тонн.

ЦТС

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(15:29:42 / 21-09-2015)

Трамвай уже писал про транзит.

Надо расшивать узлы.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(16:11:47 / 21-09-2015)

К нашему недавнему спору - пропускной способности обычных ЖД хватает с головой, проблема в длительности нахождения в пути.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:27:57 / 21-09-2015)

Пропускная способность и длительность в пути взаимозависимы, "Забитая" дорога снижает скорость... 

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(16:41:59 / 21-09-2015)

Если бы дороги были забиты, то повышения грузоперевозок в 2 раза  не было бы. А они еще на 30% хотят повысить.

Кроме того, несмотря на якобы забитые дороги, они пускают ускоренные составы, которые тратят почти в 3 раза меньше времени.wink

Аватар пользователя Болт
Болт(4 года 3 недели)(17:27:20 / 21-09-2015)

В моем регионе ж/д в евронаправлении перегружены. Пропускную способность резко увеличивают, строя еще 2 пути параллельно существующим.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:13:23 / 21-09-2015)

Блин, ну, если не "в теме", что мешает обратиться к интернету?

Статья 2012 года, но даёт представление о направлениях движения грузопотоков:

Российские железные дороги исчерпали резервы пропускной способности, заложенные в советское время. Накоплен колоссальный спрос на комплексную модернизацию не только железнодорожных магистралей, но и всей транспортной инфраструктуры страны.

http://expert.ru/expert/2012/25/dajte-dorogu-ekonomike/

Да, за прошедшее время была проделана работа по увеличению пропускной способности и модернизации инфраструктуры, но ещё работы непочатый край.

Что касается повышения грузоперевозок, частью увеличение произошло в том числе, из-за введения инновационных вагонов.

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(22:01:25 / 21-09-2015)

Гм, это хорошо, что Вы про инет заговорили.

"Отправление грузов в 1980 г. составило 3727 млн т" (это про СССР, если что)

"Ежегодно по железной дороге перевозится около 1,2 млрд тонн грузов. "(Это про Россию)

Даже сократив перевозку в СССР в 2 раза ну никак не получается исчерпание советских резервов. А приняв во внимание модернизацию, расширение и прочая, то исчерпание резервов - не более, чем художественный свист очередных экспертов.

"В советское время все основные грузопотоки двигались с востока на запад, инфраструктура на это была рассчитана, ориентирована в большей степени на сухопутные погранпереходы"

Т.е. чуть ли не 4 млрд тонн грузов в советское время шли если хотите из Китая в Европу. А тут вдруг резервы исчерпались.

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(06:59:34 / 22-09-2015)

Не из Китая в Европу, а с востока на запад страны, разницу надо понимать....

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(11:18:10 / 22-09-2015)

Гм, я сказал - если хотите. Но Вы, судя по тому, что сказать по делу нечего, не хотите.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:04:39 / 22-09-2015)

Да, сколько Вам можно говорить? - Вы же все равно не слышите:

 На сегодняшний день основной проблемой текущего состояния инфраструктуры общего пользования остается значительное количество барьерных мест – участков инфраструктуры с ограниченной пропускной или провозной способностью, что является сдерживающим фактором роста объемов и качества перевозок. На сети железных дорог общего пользования существует значительное количество элементов инфраструктуры с высоким уровнем износа, что не оставляет возможности для улучшения показателей надежности и скорости перевозок. Так, системными проблемами в сфере обслуживания и развития инфраструктуры железнодорожного транспорта на сегодняшний день названы отставание развития пропускной и провозной способности железнодорожных линий от экономического спроса со стороны грузообразующих отраслей. Присутствуют территориальные диспропорции в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, наблюдается ухудшение транспортной обеспеченности регионов, а также высокий износ отдельных элементов инфраструктуры. Сохраняется существенная доля ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок, недостаточный уровень безопасности функционирования железнодорожного транспорта, недостаточная адаптированность инфраструктуры железнодорожного транспорта для работы в условиях сложившегося профицита грузовых вагонов и отсутствия общесетевой модели управления парком универсальных грузовых вагонов.

http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/konsolidatsiia-snova-v-tre...

Это уже новая статья.Ту статью я Вам давала, что бы Вы хоть какое то представление о движении грузопотока поимели....

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(12:31:41 / 22-09-2015)

Мда, я про Фому - Вы про Ерему. То что эффективные менеджеры не умеют управлять логистикой - не тайна. Стоны об изношенной инфраструктуре, как обычно, означают одно - дайте денег, а то нам на очередное челси не хватает. ЖД не исчерпали резервов, заложенных при СССР(возможно исчерпали ресурс). Пропускная способность ЖД достаточно для китайцев, но их не устраивает скорость и цена, ибо морской путь - дешевле. ВСМ будет еще дороже, однако скорость искупает этот недостаток. Вывод: ВСМ альтернатива авиаперевозкам.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(13:38:21 / 22-09-2015)

 Вывод: ВСМ альтернатива авиаперевозкам.

А че сейчас китайцы не летают? Ждут ВСМ?

Аватар пользователя Comrade_as
Comrade_as(2 года 6 месяцев)(13:50:01 / 22-09-2015)

Дорого? И поэтому ждут ВСМ.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...