"«Военно-промышленная компания» в рамках выполнения НИР, шифр «Крымск», разработала и испытала колесную машину с гибридной энергоустановкой и электротрансмиссией на базе БТР-90 «Росток».
Работа проводилась в интересах Министерства обороны.
Результаты исследовательских испытаний впечатляют специалистов. При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал лучшие результаты.
На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км/час!
Преодоление подъема крутизной 30°Далее, колесная машина, согласно требованиям технического задания преодолела ров шириной 2 метра, 50 сантиметровую вертикальную стенку и подъем с уклоном 30 градусов.
Затем «Крымск» с прицепленным на буксире БТР-80, преодолел подъём с уклоном 15 градусов и буксировал его со скоростью 48 км/час по грунтовой дороге.
Но и это еще не все. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/час (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.
«Крымск» разворачивался на сухом бетоне, вокруг своей оси! Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 метра. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.
Главный специалист по электроспецоборудованию Дирекции по стратегическому развитию «Военно-промышленной компании» руководитель проекта «Крымск» –Виктор Рудин, предоставил ИА «Росинформбюро» данные об устройстве перспективной бронемашины.
Экспериментальный образец выполнен по схеме «последовательный гибрид». Электротрансмиссия построена по схеме «мотор-полуось».
К основным составным частям макетного образца относятся:
1. Корпус и ходовая часть.
В качестве прототипа был определен бронетранспортер БТР-90, поэтому для создания экспериментального образца Заказчиком было передано шасси опытного образца БТР-90 (корпус, ходовая часть).
2. Система управления (БИУС движения) – аппаратно программное средство, предназначенное для:
– управления движением образца;
– технического диагностирования электронных и электрических систем;
– защиты электрооборудования.
3. Гибридная энергоустановка, включающая в себя: двигатель внутреннего сгорания – дизель ЯМЗ-650.10 производства ОАО «ЯМЗ» с мощностью ограниченной до 360 л.с.; генератор вентильный индукторный тяговый и блок накопителей энергии.
Генератор вентильный индукторный тяговый имеет следующие особенности. Благодаря тому, что он выполнен управляемым электромагнитным, т.е. с обмоткой возбуждения, облегчается согласование с ДВС, что позволяет выбирать оптимальный режим работы ДВС. Это в свою очередь значительно повышает ресурс работы двигателя внутреннего сгорания.
Кроме того генератор имеет встроенный датчик положения ротора, т. е. это обратимая электрическая машина, позволяющая реализовать функции пуска ДВС в качестве стартерного электродвигателя, и как следствие, режимы «старт – стоп» и «моторный тормоз».
Блок накопителей энергии состоит из модулей электрохимических конденсаторов производства ОАО «Элтон».
4. Электротрансмиссия состоит из: распределенной микропроцессорной системы управления, разработки и производства ООО НПФ «Вектор»; силовых преобразователей электрической энергии, разработки и производства ООО НПП «Цикл+»; восьми тяговых электродвигателей.
Распределенная микропроцессорная система управления реализует законы управления тяговыми электродвигателями – в данном случае векторное (прямое управление моментом) и позволяет программно реализовать все системы активной безопасности – АБС, ПБС, курсовой устойчивости (перераспределение момента по отдельным колесам в зависимости от условий движения), «круиз-контроль» (важен при движении в колоннах) и т.п.;
Тяговые электродвигатели вентильные индукторные с обмоткой возбуждения и встроенным планетарным редуктором, спроектированы научной группой ГОУ ВПО «МЭИ (ТУ)». В совокупности с системой управления и силовыми преобразователями они способны реализовать характеристики, аналогичные характеристикам коллекторного двигателя последовательного возбуждения, который до последнего времени считался наиболее подходящим для применения в тяговом электроприводе.
Принцип работы гибридной энергоустановки и электротрансмиссии коротко можно описать следующим образом.
Двигатель внутреннего сгорания приводит во вращение ротор генератора, который вырабатывает переменный ток. Затем переменный ток преобразуется в постоянный.
К звену постоянного тока подключены силовые преобразователи, которые по заданным законам управления преобразуют электрическую энергию и подают ее на тяговые электродвигатели, приводящие во вращение колеса. Параллельно электрическая энергия поступает в накопитель. В переходных режимах, например при разгоне, накопитель «помогает» дизель-генераторной установке, т.е. дает дополнительную энергию. Во время торможения машины, энергия торможения рекуперируется в электрическую энергию и «закачивается» обратно в молекулярный накопитель.
Бронетранспортер с гибридной энергоустановкой может двигаться бесшумно на молекулярных накопителях при неработающем двигателе внутреннего сгорания. Пока, к сожалению, только на ограниченное расстояние, но при применении новых типов накопителей энергии (например, литий-ионных железо фосфатных аккумуляторных батарей, производство которых уже локализовано в России) это расстояние можно увеличить в десятки раз. Это свойство очень важно для скрытных передвижений во время специальных операций.
Применение электрической трансмиссии расширяет область компоновочных решений, позволяет увеличить объем боевого отделения, а следовательно, количество перевозимых солдат и боезапаса.
И, ПОЖАЛУЙ, САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.
На борту у «Крымска» 300 кВт электроэнергии.
Молекулярные накопители позволяют аккумулировать и мгновенно высвобождать большие объемы энергии. Следовательно, в недалекой перспективе на боевую машину можно будет устанавливать оружие, которое работает на новых физических принципах, например, лазерное или электромагнитное.
Военные эксперты считают, что в ближайшем будущем, обитаемую бронетехнику, заменят «беспилотные» аппараты.
«Крымск» – это практически готовая дистанционно управляемая платформа. Аппаратные возможности электронных систем экспериментального макетного образца уже сейчас позволяют управлять им дистанционно, а при незначительных доработках и разработке соответствующих алгоритмов управления и программ, создать роботизированную платформу.
Таким образом, подводит итог руководитель проекта – четкое понимание цели, правильная идеология работы, правильно сделанные расчеты, а также правильный выбор соисполнителей позволили осуществить такую интеграцию составных частей в единую систему, которая повысила эффективность их совместной работы, т.е. был получен синергетический эффект.
Рациональное использование полученного эффекта в разработке и производстве колесных бронированных машин обеспечит в перспективе получение совершенно новых качеств техники. И это уже не далекая, а ближайшая перспектива.
Комментарии
Мда. А сколько это будет стоить? Как поведут себя батареи при пробитии? Вес? Думаю что это херня.
ещё один Роммель афтершоковский ))
Энтернет эксперд)) Вы удивитесь когда мое авторитетное мнение совпадет с мнениями других экспертов.
да, я буду просто фшоке ))
Тут как-раз Ермек прав... слишком много если. Но опять-же не известна компоновка, возможно аккумуляторы будут разнесены по разным отсекам и включены через развязки, исключающие КЗ, а так-же силовая установка может быть сдвоенная с разделенными узлами - тогда надежность действительно получится неплохая, т.к. даже с выведенной из строя силовой установкой можно "дотянуть до кустов" на аккумуляторах.
Это я обрисовал лучший вариант, если там нечто иное - пустой перевод денег.
Вес гибрида сопоставим если не меньше чем вес Оригинального движка плюс топливо плюс трансмиссия
Самое главное в гибридах КПД он выше в 2-3 раза
По-моему аккумуляторная батарея (набранная из секций) - довольно надёжная вещь в случае пробития. Требуется организовать слив реактивов за борт или нейтрализацию. Уж всяко надёжнее чем куча механики (что неизбежно в случае двухдвигательных БТР).
dark_side mode on
фигня, против танка не устоит и минуты !
Может потому что это транспорт, а не танк?
«Крымск» разворачивался на сухом бетоне, вокруг своей оси! Радиус разворота восьмиметрового бронетранспортера составил 3,8 метра. Такой маневр не может повторить ни одна бронемашина в мире.
справедливости ради, американские танки разворачиваются на месте, включая гусеницы в противоход...
Так делать могут все танки. А теперь покажи мне гусеницы на БТРе.
не все. советские танки стопорят одну из гусениц для разворота.
БТР делает тот же финт, но колесами...
Блин, ты прав!
http://www.youtube.com/watch?v=J0ZOV0g8sFY
Когда наконец сзади сделают рампу :-( Выходить в боковые люки под огнём это думаю не радость..
Ну-да. В случае открытия может прилететь гостинец, в виде выстрела от подствольника и тогда вообще всем аминь.
ё-БТР?
+1
Дааа!
Очень похоже
Зачем?
Результаты исследовательских испытаний впечатляют специалистов. При мощности двигателя почти в 1,5 раза меньшей, чем у прототипа экспериментальный образец гибридного бронетранспортера показал лучшие результаты.
На взлетной полосе Кубинского аэродрома, 22 тонный макетный образец разогнался до скорости 80 км/час за 33 секунды. Максимальная скорость, составила 97 км/час!
Но и это еще не все. Запас хода по топливу при движении со скоростью 40 км/час (скорость движения смешанных колонн) составил 940 км, что почти в полтора больше, чем у прототипа при равном объеме топливных баков.
Еще вопросы есть ?
Посмотри на схему трансмиссии бензинового БТР ниже, сразу отпадут вопросы.
любопытное название дали шасси... «Крымск» :)
она еще и не тонет...
Не тонет... интересно тогда из чего это сделано? :)))
Не из того, о чем вы подумали :)
все советские БМП и БТР - амфибии.
А на что Вы тогда намекали? что мол не тонет...
дык на Крымск, естессно...
если заборют объем накопителей, перспективная получаеся штука..
Тот же разворот на месте, возможность уменьшить у новых образцов высоту машины за счёт мотор-колеса и в добавок увеличить внутрений обьём за счёт выкидывания карданов делают её вполне перспективной и в нынешнем виде.
мотор-колесо бесперктивный путь, в частности в плане повышения неподресоренной массы
Сколько там тонн? 22? Хотелось бы ошибаться, но кмк накопителей, которые смогут существенно увеличить дистанцию пробега без двигателя, да еще при такой массе не придумали.
Вообще-то есть такая штука, но пока "под сукном", на основе хлорида титана и фуллеренов - эдакий гибрид ионистора и аккумулятора.
Но если его замкнуть накоротко, то будет БАХ!
Надо мерканцам подсунуть, они любят все что блеститпилить на военных разработках.
КМК, двигатель просто будет работать в оптимальном режиме, а динамика будет обеспечиваться електрицством. Трансмиссии нет, нет на ней потерь, на каждом колесе свой мотор, отсюда всякие плюшки, типа АБС и т.п., плюс, у электромоторов интереснее тяговые характеристики.. Вобщем, интересно будет, если сделают БТР, то и грузовики с автобусами станут начинаться на "ё".
КПД электромеханической трансмиссии где-то 80-85%, на этом думаю и погорит Ё-мобиль. Но для БТРа с его 4 мостами, кучей карданов, двумя раздатками это не страшно, там и обычная трансмиссия имеет КПД как бы не хуже.
трансмиссии может тупо не быть если мотор прямо в колесе :) подождем инфы
Разумнее было-бы сделать вообще два генератора, накопители(аккумуляторы), драйвер управления электродвигателями и сами двигатели - живучесть будет выше, т.к. можно будет даже убитую на 70% технику как-то с прицепного генератора запитать, чтобы сама доползла до мастерской на тех движках, что уцелели.
может, так и есть? инфы-то конкретной нет :(
Трансмиссия всё равно будет. Просто у БТР-80 трансмиссия это две коробки передач, две раздатки и кучи карданов, а в новом Ё-БТР будет генератор-инвертор-электродвигатели.
ну, если трансмиссия - это все, что между мотором и колесом, то даже не знаю, как поддержать разговор :)
У БТР-80 одна коробка передач, одна раздатка, один двигатель. Приведенная Вами схема либо от БТР-60ПБ, либо БТР-70 - они оба двухдвигательные.
Что же касается БТР-90, то при всех его достоинствах он имеет существенный недостаток - габариты. Особенно по высоте. И по сравнению с той же БМП-3, существенно проигрывает и по массе и по огневой мощи. Собственно почему в войска так и не пошел.
Чётко сказано - "восемь тяговых электродвигателей". Какие ещё карданы раздатки и коробки?!
не будет этого, инфа 146%
del
И, ПОЖАЛУЙ, САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ.
На борту у «Крымска» 300 кВт электроэнергии.
Уже энергию в кВт считать начали...
ТелеграфистЪ такой ТелеграфистЪ )))
Ну дык СИ с 1979 года стандарт.
Единица энергии по СИ - Джоуль.
К-хм...
Мощность - ватт - watt - Вт - W - Дж/с = кг*(м^2)*(c^-3)
Производные тоже в стандарте
...лашадей все меньше, силы их заканчиваются.
Страницы