Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

США. СМИ. Как мы похороним РД-180

Аватар пользователя Kostas70

Данная статья должна была выйти видимо в пятницу (в разделе юмор), но вышла по ошибке редактора в понедельник.

"Кипение страстей, по крайней мере, в СМИ, по поводу РД-180 понемногу пошло на убыль. Широкая публика уже устала читать и слышать о необходимости скорейшей замены российского двигателя американской альтернативой с целью исключить зависимость США в области национальной безопасности от РФ.

К тому же, в Соединенных Штатах есть двухгодичный запас российских двигателей, а военно-воздушные силы и компания “Объединенный пусковой альянс” (ULA), эксплуатирующая ракеты-носители “Дельта-4″ и “Атлас-5″ (последний как раз и использует РД-180), уже обратились с просьбой к Конгрессу смягчить жесткое требование, выдвинутое законодателями: “После 2019 года – никаких РД-180! Американские ракеты, выводящие в космос полезные нагрузки в интересах национальной безопасности, будут летать только на американских двигателях”.

“Наш двигатель вероятнее всего будет готов к 2019 году, и вполне вероятно, что совершит к этому времени успешный полет, – говорят Конгрессу ULA и ВВС. – Но ведь слетать один раз и быть сертифицированным для регулярной эксплуатации – не одно и то же. Поэтому, неплохо, чтоб у нас была возможность закупить партию РД-180 для использования и после 2019 года”.

Палата депутатов в принципе готова рассмотреть этот вариант и даже заложила средства на такого рода покупку в проект бюджета на 2016 год. Однако, сенатский комитет по вооруженным силам проявляет непреклонность: 2019 – крайний срок! Тем более, что Россия дала понять: если она и будет дальше поставлять в США РД-180, то только для применения на тех ракетах-носителях “Атлас-5″, которые будут выводить в космос исключительно гражданские полезные нагрузки.

Чья позиция возьмет верх – Палаты депутатов или Сената, сказать пока сложно, но при любом варианте на горизонте уже ясно обозначились контуры того американского двигателя, которому предстоит заменить российское “сердце” носителя “Атлас-5″.

Вырвавшийся в лидеры из “группы преследования”

Многим из нас, кто смотрит легкоатлетические соревнования, нередко приходилось наблюдать такую картину: впереди бегут несколько человек, а за ними основная группа спортсменов. И вдруг, к концу дистанции из этой группы вырывается бегун, который не только догоняет лидеров, но и обходит их.

Вот такая аллегория приходит на ум, когда думаешь о частной аэрокосмической компании Blue Origin и ее основателе (а по совместительству – одном из “отцов” системы Интернет-торговли Amazon и владельце газеты “Вашингтон пост”) Джеффри Безосе.

Blue Origin, так же, как и ее “коллеги” – SpaceX, “Orbital АТК”, “Сьерра Невада” и “Боинг” откликнулась на призыв НАСА поучаствовать в освоении околоземного пространства. Прaвда, планы у нее были куда менее амбициозные, чем у других компаний. Если те боролись за миллиардные контракты НАСА на разработку и производство носителей и космических кораблей, то Blue Origin получила от агентства лишь около 4 миллионов долларов на проведение наземных испытаний двух инновационных конструкций.

Первая – это спасательная система для астронавтов, а вторая – композитная кабина корабля. Что же касается пилотируемой техники, то Blue Origin довольствовалась разработкой суборбитального корабля для космического туризма, названного ” New Shepard” в честь первого американского астронавта Алана Шепарда. Есть, впрочем, и планы создать корабль для орбитальных полетов, но пока работы по нему не вышли из стадии предварительного проектирования.

Таким образом, все, что делала эта компания на фоне, например, SpaceX, “Боинг” или “Сьерра Невада” вполне попадало в категорию “ничего особенного”. “То, что для Маска (главы SpaceX) бизнес, для Безоса – хобби”, – сказал в интервью газете “Вашингтон пост” Маршалл Каплан, преподаватель аэрокосмических дисциплин в университете штата Мэриленд.

Но, как оказалось, за ширмой этого “ничего особенного” шла деятельность, которая, по своей серьезности, намного выходила за рамки хобби, и которая вывела Blue Origin в лидеры в области обеспечения американской независимости в космосе, по крайней мере в сфере пусковых услуг.

ВЕ-4 – “явление героя”

Как оказалось, главное, на чем сосредоточилась Blue Origin – это разработка и производство ракетных двигателей. Первый из них – ВЕ-3 (Blue Engine – 3), сравнительно маломощный, созданный для “Нью Шепарда”, развивает тягу 490 килоньютонов (кН). Хотя при этом он может дросселироваться (менять тягу) в очень широком диапазоне и в перспективе использоваться для верхних ступеней носителей, разрабатываемых Blue Origin для орбитальных полетов.

Но истинный “герой” – это ВЕ-4. Его тяга достигает 2 400 кН, что вполне позволяет использовать его на современных носителях среднего и даже тяжелого класса. Правда, для этого потребуется установить 2-3 двигателя ВЕ-4 на первую ступень. Но это – вопрос техники.

Компания ULA, которая объединила свои усилия с Blue Origin по созданию альтернативы РД-180, считает, что в настоящее время ВЕ-4 является наиболее зрелым американским двигателем, способным заменить российское “сердце” “Атласа-5″. Кстати, это одна из причин, по которым создание ВЕ-4 шло несколько медленнее, чем “Мерлина”, который выталкивает на орбиту ракету-носитель “Фалькон-9″ компании SpaceX. Blue Origin потратила больше времени на совершенствование ВЕ-4, чем SpaceX – своего “Мерлина”.

Одной из главных изюминок ВЕ-4 является топливо, которое он использует. В отличие от традиционного “коктейля” из кислорода-водорода, или кислорода-керосина, ВЕ-4 работает на кислороде-метане. Кроме того, у него только один турбонасосный агрегат (это, как бензонасос в автомобиле), а не два, как у большинства двигателей. По мнению специалистов, это повысит эффективность работы ВЕ-4.

А что дает кислородно-метановая смесь? Некоторое увеличение мощности двигателя, но не только. Сжиженный метан легче хранить, чем сжиженный водород. Если температура кипения первого составляет минус 163 градуса, то второго – минус 253 градуса по Цельсию. Это означает, что для сохранения метана в жидком состоянии может хватить пассивного охлаждения с помощью термоизоляции, в то время, как для водорода почти всегда необходимо активное охлаждение с помощью холодильных установок. Кроме того, метан более плотный, чем водород, а значит для него потребуются топливные баки меньшего размера.

Хорошо, это что касается преимущества кислородно-метанового перед кислородно-водородным двигателем. А какие “плюсы” у ВЕ-4 будут по сравнению с кислородно-керосиновым двигателем, как, например, РД-180? Главный из них – это заметно большая многоразовость использования. Когда одним из компонентов топлива является керосин, то на стенках камер сгорания всегда образуется нагар, который разрушает металл. А после использования метана стенки будут чистыми и, как следствие, более “долгоживущими”.

Ну и на “десерт” – кислородно-метановые двигатели являются наиболее подходящими для полета к Марсу ЖРД (жидкостными ракетными двигателями), в том числе и потому, что их можно заправить топливом, изготовленном на Красной планете. Углекислый газ, которым изобилует марсианская атмосфера, может, с использованием марсианского льда или воды, относительно легко быть превращен в метан. Именно поэтому SpaceX в настоящее время работает над созданием мощного кислородно-метанового двигателя “Раптор” для нижних и верхних ступеней своего перспективного сверхтяжелого носителя, предназначенного для марсианских экспедиций.

От ВЕ-4 к “Вулкану” и “тайны мадридского двора”

Но амбиции Blue Origin простираются за пределы создания замены для РД-180. В перспективе ВЕ-4 должен стать главным двигателем новой ракеты “Вулкан”, которая должна заменить “Атлас-5″. ULA и Blue Origin уже сформировали альянс по созданию нового носителя. По планам, первый “Вулкан” должен отправиться в космос в 2019 году. Для этого ВЕ-4 должен совершить, как минимум один испытательный полет уже в 2017 году.

Итак, да здравствует ВЕ-4? Не спешите, есть тут одна интрига. Во-первых, имеется еще, как минимум одна американская компания, которая желает предложить замену для РД-180. Это АТК (Alliant Techsystems Inc.). В начале нынешнего года она слилась с компанией “Orbital”, но еще до этого Кент Роммингер, вице-президент АТК по развитию бизнеса заявил в интервью “Вашингтон пост”, что в течение трех лет они создадут альтернативу РД-180 и по цене меньшей, чем российский двигатель. Теперь эта альтернатива находится в руках ” Orbital АТК”.

А во-вторых, американская компания Aerojet Rocketdyne (AJR) изъявила желание купить ULA за 2 миллиарда долларов. Если сделка состоится, то AJR наверняка постарается установить на “Атлас-5″, а впоследствии и на “Вулкан” свое “дитя” – кислородно-керосиновый двигатель. И тогда – прощай ВЕ-4.

Но и у того и у другого двигателя, по мнению Каплана, есть одно неоспоримое преимущество – они дешевле по сравнению с теми ЖРД, которые традиционно разрабатывались в рамках государственных контрактов и под строгим государственным контролем. Частные компании имели возможность сами выбирать наиболее эффективные методы разработки и испытаний своей техники, что удешевило данные работы.

Однако, вне зависимости от того, какой двигатель в конечном итоге придет на смену РД-180, ясно одно – американская аэрокосмическая индустрия атакует широким фронтом зависимость США от России в космосе, ставя при этом цель не только покончить с этой зависимостью, но и создать космическую технику на основе самых современных научно-технических достижений."

Источник: http://blogs.voanews.com/russian/karash/2015/09/14/американский-двигатель-ве-4-похоронщ/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Agat
Agat(4 года 3 месяца)(21:52:21 / 15-09-2015)

Ну и ладно, может мозги немного повернутся от айфонов к космосу и как то это скажется на нации.

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(22:09:56 / 15-09-2015)

Так вот она какая American Dream!

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(01:42:06 / 16-09-2015)

Халва-халва....

Аватар пользователя Redvook
Redvook(4 года 7 месяцев)(22:18:08 / 15-09-2015)

Чо та ржу. Хохлов с газом напоминает.

Аватар пользователя ko_mon
ko_mon(5 лет 9 месяцев)(22:24:21 / 15-09-2015)

Вы забыли указать "пятничное" ^__^ полагаю, это юмористическая статья. 

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(22:26:24 / 15-09-2015)

Пятница во Фторник - это хорошо.....          Все их SLS - это реализация 60-70 годов прошлого века, не более....

Аватар пользователя OratorFree
OratorFree(2 года 7 месяцев)(22:32:52 / 15-09-2015)

Если без стёба, все ЖРД/ТРД всех стран по сути это 60-70-е. Нового ничего пока не придумали, так уж сложилось.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 2 недели)(23:39:47 / 15-09-2015)

Не а....   Наши метанник имеют и не только теоретический, но и практический. Кроме этого наши заявили о атомном движке...

Мы просто пока не знаем о всех программах России, это как по беспилотникам, но в один момент оказывается, что у нас есть - что предложить Миру...    Странно, да?

Я не буду раскрывать подробности, но скажу чисто на эмоциях -  у нас есть очень много разработок, о которых Мир даже не догадывается...   И если наступит необходимость и будет цель, то всЁ это мы применим по назначению, будь уверен....

Аватар пользователя OratorFree
OratorFree(2 года 7 месяцев)(12:13:02 / 16-09-2015)

ЯРД тоже детище CCCР

 

P.S. США тоже разрабатывали ЯРД

Что же касается того, что сейчас разрабатывает Росатом, то это похоже ионник с ядерным источником энергии. КПД такой фигни должен быть много меньше, чем у прямоточного ЯРД.

Смотреть с 18:45

 

 

Аватар пользователя OratorFree
OratorFree(2 года 7 месяцев)(22:29:50 / 15-09-2015)

...кислородно-метановые двигатели являются наиболее подходящими для полета к Марсу ЖРД (жидкостными ракетными двигателями), в том числе и потому, что их можно заправить топливом, изготовленном на Красной планете. Углекислый газ, которым изобилует марсианская атмосфера, может, с использованием марсианского льда или воды, относительно легко быть превращен в метан.

Долетят до Марса, заправятся и дальше до Альфа Центавры. 

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(23:18:39 / 15-09-2015)

Вас тоже абзац про Марс впечатлил? Да, это полный абзац.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(02:57:24 / 16-09-2015)

Не, это у них ошибочка в просчётах так сказать... бо ближайшая метановая заправка на Юпитере с дублированием на Сатурне, но там их кредитки не принимают, так что обломится им Центавр... с Альфой.

Аватар пользователя vavat
vavat(5 лет 3 недели)(22:33:39 / 15-09-2015)

На голосе америки ещё и обсуждение статьи не менее смешное.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(22:40:40 / 15-09-2015)

А что пишут-то, если вкратце?

Аватар пользователя OratorFree
Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(23:11:50 / 15-09-2015)

Спасибо!

Аватар пользователя Redvook
Redvook(4 года 7 месяцев)(23:00:14 / 15-09-2015)

Что-то вроде этого:

Понимаете, если бы не проплаченные Роскосмосом или еще кем агенты в NASA, давно бы закрыли и МКС, и закупки РД-180, – за полной ненадобностью. Есть ведь много способов доставить груз на орбиту

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(23:11:23 / 15-09-2015)

Ааа, ну закрыли бы, в чем проблемы?

Аватар пользователя Redvook
Redvook(4 года 7 месяцев)(23:20:24 / 15-09-2015)

В агентах Путена (с). Не  разрешают :)))))))

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(23:24:20 / 15-09-2015)

Zrada!

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 10 месяцев)(00:22:47 / 16-09-2015)

Рогозин батут предлагал в прошлом году-думал шутит, а он серьёзно так...;-))

Аватар пользователя Prikolist
Аватар пользователя nikotin
nikotin(4 года 8 месяцев)(07:49:28 / 16-09-2015)

Тык это пилотируемые полеты подсчитали. При чем тут все ракеты-то?

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 10 месяцев)(23:33:07 / 16-09-2015)

А все остальные ракеты Лайков запускали? Там подсчитаны ВСЕ ракеты, запускаемые в космос...

Ну мож просрали... Я не знаю.. С какой целью интересуетесь, товарисч?! А?

 

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(22:40:08 / 15-09-2015)

Опять хотелки. Как с аккумуляторами, генерацией промышленной энергетики, термоядом и еще много-много чем. Вот сделают двигатель, испытают, сертифицируют, какое-то приемлемое количество запусков ракетоносителей произведут - тогда пусть и сравнивают со старым, но надежным РД-180. А пока пусть акции Эппл пусть разгоняют, это проще ;)

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 8 месяцев)(23:03:11 / 15-09-2015)

кислородно метановые это будущее космонавтики

вот только пиндоинженерная школа не смогла освоить керосиновые cheeky печалька

и как то сомнительно что взлетит там где вооще дебри

Аватар пользователя Partisan
Partisan(5 лет 7 месяцев)(00:12:09 / 16-09-2015)

Спички детям не игрушка (с)

Аватар пользователя Bledso
Bledso(4 года 8 месяцев)(01:46:54 / 16-09-2015)

Перемога, чо. Про цену - ничего, про надежность - неизвестно, есть только расчетная тяговооруженность. Которая, наверняка будет достигнута. Когда-нибудь. Если конкуренты не помешают. Ну чистая Украина!

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 10 месяцев)(10:10:15 / 16-09-2015)

уважаемый, вы путаете причины и следствия: пиндосия первична - упоротая, с заплывшими жиром мозгами, одуревшая от  безнаказанности и с жоппой, полной гонора, а б/укрия - всего лишь калька с неё :))  

Аватар пользователя Xtriss
Xtriss(5 лет 1 месяц)(10:57:13 / 19-09-2015)

Как это "про цену - ничего"? Неужто, вы не верите заявлениям уважаемых людей, набивших руку на интернет-стартапах, что новый двигатель будет "не дороже РД-180"???

Аватар пользователя wolkwww
wolkwww(4 года 7 месяцев)(06:49:39 / 16-09-2015)

Бинго!

Но ведь слетать один раз и быть сертифицированным для регулярной эксплуатации – не одно и то же.

Чёто проблемы какие-то надуманные!?

Вот было время, Апполо-8, якобы, запущен, якобы, успешно, якобы, на лунную орбиту впервые - значит с легендарными (в полном смысле слова) двигателями первой ступени F-1 21/12/1968.

И серия, якобы, абсолютно успешных запусков с этим двиглом продолжилась с Апполо-10 18/05/1969. И пол года не прошло как сертифицировали! Или летали  на не сертифицированных двигателях, ну это позор какой-то прям!

 

Аватар пользователя yamabaka
yamabaka(2 года 5 месяцев)(13:35:11 / 20-09-2015)

С двигателями F-1 и J-2 есть вопросы, конечно. Я считаю, что велика вероятность того, что F-1 действительно работали так, как о них рассказывают, и что до Луны американцы долетали. Но есть одно "но" - F-1 и J-2 - двигатели немецкие, Saturn - ракета немецкая. У всей системы были некоторые особенности, а именно:

- она основана на немецкой школе двигателестроения;

- она основана на немецкой школе материаловедения;

- она основана немецкой школе ракетостроения;

- она основана на многих оптимистичных допущениях, на пределе прочности конструкционных материалов, на типичном для немецкой школы смещении в сторону от большей безопасности и к большей эффективности.

Отсюда следует сразу несколько выводов:

- американские ракеты того периода были более склонны к катастрофическим авариям;

- американцы не могли в теории (и не смогли на практике) продолжить семейство ракет Saturn по ряду причин - низкая безопасность, невозможность с т.з. американского материаловедения, невозможность с т.з. американского двигателестроения, и, конечно, время.

Ведь если проследить путь американской космической программы, можно увидеть, что на конец 70-х - середину 80-х пришёлся закат эпохи американской космонавтики на пределе, а американцы стали, по сути, с нуля учиться проектировать ракеты, и кто бы мог проследить связь между этим закатом и тем, что 16 июня 1977 года умер Вернер Магнус Максимиллиан, барон фон Браун? Судя по всему, на середину 80-х и начало 90-х пришлись закаты жизненного пути самых молодых членов команды фон Брауна, и теперь у американцев есть документация на небезопасные (по современным меркам) и/или невозможные (с т.з. американской школы материаловедения и двигателестроения) двигатели, и они вынуждены начать практически с нуля.

Советский Союз в этом плане поступил куда мудрее - отказ от лидирующей роли немецких ракетостроителей привёл к тому, что советское ракетостроение развивалось поступательно, от трофейной V-2 королёвской Р-7, и - что очень важно - сообразно с советской школой материаловедения, что гарантирует повторяемость и преемственность.

Аватар пользователя wolkwww
wolkwww(4 года 7 месяцев)(19:22:10 / 25-09-2015)

считаю, что велика вероятность того, что F-1 действительно работали так, как о них рассказывают, и что до Луны американцы долетали.

 

Я готов согласится с Вашим мнением. Да, летали F-1 и имели близкие, но более низкие (скорей всего) показатели по тяге, чем опубликовано.

Ничего сверх гениального. Упор в конструкции F-1 делался на практически полном отсутствии критического сечения(сужения на выходе из камеры сгорания - КС). В нормальных (в том числе и советских) РД критическое сечение было очень узким для обеспечения качественного перемешивания компонентов и достижения максимального давления в КС. Это делалось для обеспечения максимального удельного импульса (УИ) ракетного двигателя. В F-1 качественного перемешивания компонентов в КС не происходило, соответственно, существенное горение продолжалось и за областью критического сечения и топливо сгорало далеко не полностью.

Соответственно у них был существенно низкий УИ. Мешало ли это полёту ракеты? Оказывается не очень. Если рассмотреть формулу Циолковского с учётом гравитационных потерь на участке вертикального взлёта, то выяснится, что чем быстрее ракета при взлёте теряет свою массу тем быстрее она набирает скорость, если рассматривать разумные значения УИ для химических двигателей. Тут главное чтоб топлива хватило для набора расчётной скорости. Значит ракета с низким УИ, в целом, скорость набирает быстрее на вертикальном участке чем с высоким скажем в 1,5 раза большим.

Из этого следует логический вывод о том, что ракета могла лететь и даже о том, что F-1 был достаточно надёжен(ведь давление в КС было низким < 40 атм о которых оне треплются), но чрезвычайно прожорливым. Соответственно, либо скорость ракеты на момент отделения первой ступени была существенно ниже, либо полезная масса, также существенно не дотягивала до декларированных 140т на низкой орбите.

И в том и в другом случае осуществление лунной экспедиции в декларированных объёмах было не осуществимо. Это либо был пилотируемый полёт в один конец, либо тривиальные робото-съёмочные механизмы (луноходики). Собственно реальный лунный грунт у них появился не ранее 1971 года (видимо смогли таки возвратить оттуда капсулу).

Аватар пользователя Дран Контекс

Вполне могут сделать. И может весьма мощно и надёжно получиться. Только дешевле никак... И не скоро...
А в целом, это всем на пользу в глобальном масштабе. Гонка космических технологий лучше гонки вооружений...

Аватар пользователя alx_me
alx_me(3 года 5 месяцев)(09:33:40 / 16-09-2015)

Если бы я был амерзом-патриотом я бы основал какую-нибудь третьесортную компанию, получил бы грант от правительства и пользуясь крадеными в 90-ые разработками России аккуратно, не привлекая внимания, всплыл бы нежданчиком всем честным людям на радость. Вот всех снова поразил бы возможностями капиталистической системы хозяйствования! Вот какой я был бы молодец!

Аватар пользователя yamabaka
yamabaka(2 года 5 месяцев)(13:37:53 / 20-09-2015)

Не получится. У Советского Союза и США несовместимые школы материаловедения и металлургии.

Аватар пользователя Provok
Provok(2 года 6 месяцев)(10:35:07 / 16-09-2015)

Самое главное (подготовить общественное мнение) сделано! Остался пустяк: разработать двигатель.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...