Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Опыт оценки соответствия новых моделей вагонов метрополитена «НеВа» требованиям пожарной безопасности (много фото)

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Навеяно статьёй "Сделано в России. V Салон EXPO 1520. Много фото."... Давно собирался опубликовать, но поскольку статья не публиковалась, воздерживался. На прошлой неделе увидел опубликованную статью в российско-сербском журнале (т.е. одну из версий этой статьи). Я среди соавторов скрыт "звёздочками" (*******), участие в работах принимал находясь на своей прежней должности - замначальника отдела пожарной безопасности метрополитенов и транспортных тоннелей Санкт-Петербургского филиала ВНИИПО МЧС РФ. Сергей Итальянцев - русский (гражданин РФ), работающий на ШкодаТранспортейшн ,один из ведущих проектировщиков. Все фото в статье - мои, текст - мой, правленный начальством, Серёгу настоял включить в число соавторов, т.к. счёл неприличным публиковаться без создателей обсуждаемого метропоезда.


Опыт оценки соответствия новых моделей вагонов метрополитена «НеВа» требованиям пожарной безопасности (много фото)

Голиков А.Д., ктн, снс, заместитель Директора по НИР НИИПИиИТвОБЖ Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

Шидловский А.Л., ктн, доцент, начальник кафедры практической подготовки сотрудников пожарно-спасательных формирований Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

*************, ктн, доцент кафедры практической подготовки сотрудников пожарно-спасательных формирований Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России

Sergey Italyantsev, SKODA TRANSPORTATION a.s .Borská 2922/32 301 00 Pilsen, Czech Republic,  ведущий проектант механической части, (+420 **************)

 

Важнейшим социальным объектом современного мегаполиса является транспортная пассажирская система, основным элементом которой является метрополитен. Многолетний опыт  эксплуатации метрополитенов, а также многочисленные исследования,  показывают, что наиболее опасным сценарием развития пожара в метрополитене является пожар подвижного состава на станции или в тоннеле. В этом случае важно своевременно установить факт возгорания и местоположение очага пожара, ограничить распространение огня, обеспечить эвакуацию людей  и организовать тушение пожара.

В настоящее время большая часть подвижного состава представляет собой морально устаревшие образцы, в целом, не отвечающие современным требованиям пожарной безопасности. Основным документом, определяющим требования пожарной безопасности для подвижного состава метрополитенов является НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности», который определяет требования к материалам и конструкциям внутренней отделки, нагревательным приборам, к электрооборудованию и его монтажу, средствам оповещения о пожарах, оснащению средствами пожаротушения, огнезадерживающим конструкциям, обеспечению безопасной эвакуации пассажиров при пожаре.

Специалистами Санкт-Петербургского предприятия «Вагонмаш» и чешской компании «Шкода транспортейшн» при активном участии специалистов Петербургского метрополитена был создан электропоезд метрополитена с асинхронным тяговым приводом «НеВа». Электропоезд состоит из шести вагонов – двух головных, двух промежуточных и двух прицепных вагонов следующих модификаций:

– головной моторный с кабиной управления (Г) (модель 81-556);

– промежуточный моторный без кабины управления (М) (модель 81-557);

– промежуточный безмоторный прицепной (П) без кабины управления (модель 81-558).

Базовая схема формирования поезда: Г+М+П+П+М+Г. Конструкция поезда позволяет изменение базовой схемы формирования до 8 вагонов. Основные технические характеристики вагонов приведены в таблице 1

Для подтверждения выполнения требований норм пожарной безопасности специалистами Санкт-Петербургского филиала ВНИИПО МЧС России (в настоящее время НИИПИиИТвОБЖ Санкт-Петербургского университета ГПС МЧС России) были проведены в полном объеме требуемые испытания и исследования, в соответствии с требованиями и методиками, изложенными в НПБ 109-96.

В частности, были проведены огневые испытания конструкций перегородок на огнестойкость, включая торцевые остеклённые перегородки вагона, перегородки между пассажирским салоном и кабиной управления и подвагонным пространством и пассажирским салоном. Все испытанные конструкции выдержали испытания.  На фото 1 и 2  показаны макеты перегородок после проведения огневых испытаний.

В ходе проводимых исследований также была осуществлена проверка работы автоматической системы пожарной сигнализации, проверка системы автоматического пожаротушения с применением самосрабатывающих порошковых огнетушителей, а так же проверка других требований НПБ 109-96 (в частности, требований по обеспечению безопасных условий эвакуации пассажиров, фото 3 - 8)). Проведенные проверки подтвердили наличие и работоспособность необходимых систем противопожарной защиты.

 

Кроме того были проведены расчеты пожарной нагрузки вагонов. В ходе исследований было определено что расчетная масса приведенной пожарной нагрузки для  вагонов модели 81-556 составляет mp=26,48 кг/м2,  а для вагонов моделей 81-557 и 81-558  - mp=28,17 кг/м2, что не превышает значения mp=35 кг/м2, установленного требованиями НПБ 109-96.

Дополнительно, сверх  требований НПБ 109-96, поезд «НеВа» оснащен современной системой видеонаблюдения как внутри, так и снаружи поезда. Система позволяет машинисту  оперативно получить визуальную информацию о любом вагоне (пассажирские салоны и кабины машиниста), а также обладает возможностью видеофиксации, что позволит в случае нештатной ситуации  (чрезвычайной ситуации) детально восстановить ход событий, например, как в случае с аварией в  Московском метрополитене 15 июля 2014 года, когда в тоннеле с рельсов сошёл поезд, что привело к гибели более 20 человек и ранениям различной степени тяжести около 100 человек. Наличие видеозаписей обстановки как внутри, так и снаружи поезда, существенно упростит и ускорит расследование чрезвычайных ситуаций.  Имеет смысл рассмотреть и обсудить включение требований по видеофиксации обстановки в новые нормативные документы по безопасности.

Проведенные исследования показали, что вагоны электропоезда метрополитена «НеВа» моделей 81-556, 81-557 и 81-558 соответствуют требованиям  НПБ 109-96 «Вагоны метрополитена. Требования пожарной безопасности».

В заключение следует отметить, что в истории развития метрополитенов это первый уникальный опыт проведения комплексного исследования всех систем вагонов метрополитенов на соответствие требованиям пожарной безопасности.


Собственно красаучеГ в депо Рыбацкое:

Селфи аффтора (подполковником тогда я был):

По Питерскому метрополитену бегает 9 таких поездов. С месяц тому свёл Серёгу с "новыми властями" Конторы - будут проходить испытания для нового тендера метрополитена. Пожелаем ему удачи. Машинистам его поезд понравился! Обращаю Ваше внимание - остеклённая торцевая перегородка выдержала 45 минут расчётного пожара!!!!

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(20:14:00 / 13-09-2015)

очень "краткий" анонс. 

Аватар пользователя ПиротехникЪ

КаюсЪ, окончание статьи было впохыхах - в школу собираемся. Исправил.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 1 неделя)(22:49:19 / 13-09-2015)

С невероятным уважением отношусь к тем, кто серьёзно занимается пожарной безопасностью.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Снижение пожарной опасности подвижного состава и ограничение распространения пожара - основные пути повышения безопасности перевозок пассажиров в метро. Работали большие коллективы, я всего лишь в паре мест немного "подпихнул" проект (на совещания меня мой начальник отправлял, которые Начальник питерского метро проводил). Ну и мозг пришлось сломать как "Заключение о соответствии..." писать - прототипа не было, опыта (по данному виду работ) соответственно тоже - это первый такой метропоезд, своего рода революционный. Машинисты говорят "как с "классики" на иномарку пересесть"...

Аватар пользователя Старичок
Старичок(4 года 4 месяца)(23:39:04 / 13-09-2015)

А НПБ 109 до сих пор в строю? Ещё соответствующее СП не выпуститли?

Аватар пользователя ПиротехникЪ

На момент проведения работ ничего другого не было. Работы по созданию метропоезда велись долго, очень долго (ТЗ метрополитена требовало соответствия именно НПБ109-96). Только вмешательство "Шкоды" позволило их завершить  и довести выигранный тендер до полного выполнения. Конкурент "НеВы" - московский метропоезд "Ладога", прозванный испытателями-машинистами ласково "Утюжок" - под его неприличную массу даже ГОСТ поменяли. Службы эксплуатации питерского метро опасались что тоннели и подстанции не сдюжат его тяжести и нагрузки на сеть, которую этот перегруз вызывает. Свежи ещё воспоминания о Размыве в районе площади Мужества. Пикантность тендера была в том что с НеВы требовали соответствия НПБ, а с конкурента - нет! Я как-то "личный" экземпляр  "огневых испытаний" вагонмашевцам подогнал - "официальный" они получить не успевали (на том совещании в метрополитене могла решиться судьба проекта - его бы зарубили!) Сказать что лился чОрный пЕар и работал "Административный ресурс" - ничего не сказать.... P.S. Позже появился техрегламент Таможенного союза (Еврозэс) "Вагоны метрополитена", но это уже другая история, я теперь "водолаз-криминалист", вот такая загогулина, пАнимаешь!

Аватар пользователя Бедная Олечка

Мордашка у вагона симпатишная.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Эта мордаха обеспечивает эвакуацию людей в "2 потока" (фото 6 и 7) - один поток, как обычно, снаружи поезда, а второй внутри из вагона в вагон и сразу на путевой бетон.

Аватар пользователя Бедная Олечка

Значит, симпатишная-пресимпатишная.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...