| Александр Горбенко |
На рыбинском судостроительном заводе «Вымпел» после почти двадцатилетнего перерыва уже в этом месяце состоится закладка нового судна на подводных крыльях. Как сообщается, это будет скоростное пассажирское судно «Комета-120М», рассчитанное на морскую эксплуатацию и способное перевозить до 120 пассажиров.
Стоит сказать, что суда на подводных крыльях были гордостью советского гражданского судостроения. «Ракеты», «Метеоры» и «Кометы» были визитной карточкой СССР и встречались на фотографиях, календарях и плакатах едва ли не чаще, чем исторические и культурные памятники. И не зря. Ведь эти суда выпускались сотнями, сотнями же продавались на экспорт в десятки стран (включая страны «капиталистического лагеря»). Этими судами обеспечивалась значительная часть речных и морских пассажирских перевозок. Благодаря им скорость путешествий по воде стала сравнимой со скоростью поездок по железной дороге.
Кроме «Кометы-120М», на выставке «Международный военно-морской салон-2013» на стенде Нижегородского ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р.Е. Алексеева были представлены и другие интересные разработки. Например, макет судна на подводных крыльях проекта 23170 «Циклон-250М», рассчитанного на перевозку 250 пассажиров. А также проект небольшого судна на подводных крыльях «Валдай-45Р» вместимостью до 45 пассажиров.
Также ЦКБ им. Р.Е. Алексеева продолжает разработку кораблей и судов по другим направлениям, колеблющимся между понятиями «хайтек» и «научная фантастика». Это и экранопланы, и корабли на воздушной каверне, и транспортно-амфибийные платформы на воздушной подушке. Нижегородское ЦКБ всегда занималось самыми передовыми и перспективными исследованиями. Их разработки всегда опережали время. И хочется надеяться, что время этих разработок настаёт. Что и другая техника, созданная нижегородскими конструкторами, послужит возрождению нашей страны как в гражданской, так и в военной области.
Ещё одной хорошей новостью судостроения следует считать возобновление строительства плавучей атомной теплоэлектростанции (ПАТЭС) «Академик Ломоносов». Напомним, что постройка плавучей атомной электростанции началась в 2007 году. Однако до последнего времени работы были заморожены. Но теперь они возобновлены, и Балтийский завод обещает закончить постройку к 2016 году. ПАТЭС сможет снабжать электроэнергией и теплом города и предприятия в труднодоступных районах страны, в первую очередь, на Крайнем Севере. Сейчас возрождается программа освоения Крайнего Севера, возобновления перевозок по Северному морскому пути и создания Арктической группировки войск. И такая ПАТЭС необходима при строительстве новых объектов приморской инфраструктуры.
http://www.odnako.org/blogs/show_26803/
Комментарии
Пусть высота полета над гребнем будет 1 метр. При высоте волны в 8 метров у вас расстояние от поверхности воды до крыла будет непрерывно колебаться от 9 до 1 метра. Подъемная сила над экраном сильно зависит от расстояния до экрана. В результате вы получите сильную тряску аппарата. Чтобы лететь безопасно - вам надо сильно уменьшить эти колебания высот (не в абсолютном выражении а в относительном). То есть подняться выше. Это требует увеличения хорды крыла и роста размеров аппарата.
Так при 7 баллах высота волны от 3 до 5(5,5) м. Это воление уже критическое для действия авианосцев. Волны выше 8 м это уже 9-10 баллов.
Так и 5 метров для того же Луня - это верхняя грань. Начинает сильно падать подъемная сила и резко расти расход топлива.
А вы авианосец собираетесь атаковать при штиле ? Когда у него авиагруппа поднята ?
Так я же и говорю ( спрашиваю) о возможности увеличения высоты полета "Луня" до 7 м, за счет применения новых материалов и двигателей, без существенного увеличения размеров аппарата. Естественно при штиле атака УАГ встретит противодействие всей палубной авиации, а при 10 баллах,скорее всего, действия и надводных кораблей будут крайне затруднены.
Не сможете вы без увеличения размеров аппарата поднять высоту. Она определяется не материалами или двигателями, а грубо говоря величиной хорды крыла. Если вы просто поддадите газку и попробуете увеличить высоту - то вы выйдете из экранного режима и перейдете в самолетный. И весь выигрыш экранный - похерится.
Увеличение линейных размеров приводит к росту массогабаритов конструкции при обеспечении прочности с использованием тех же материалов. Почему нельзя увеличить хорду крыла, заменив материал на более легкий (но такой же прочный) не очень сильно меняя остальные размеры аппарата? Эффект экрана при более высоком полете может сохраняться за счет снижения скорости полета.
Эффект экрана связан с тем, что возмущения (рост давления) от крыла достигают земли (воды), отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим. Если принять скорость распространения волны давления равной скорости звука, то из равенства времени прохождения волной давления расстояния 2h времени пролета хорды крыла следует, что экранный эффект начинает проявляться с высоты
где l — ширина крыла (хорда крыла), V — скорость звука h — высота полёта, v — скорость полёта.
Чем шире крыло, ниже скорость полёта и высота — тем выше экранный эффект.
Традиционно на скоростях полётов самолетов у самой земли принято считать высотой действия экрана половину хорды крыла. Это даёт высоту порядка метра. Наиболее сильно экранный эффект проявляется у дельтапланов из-за малой полетной скорости (порядка 10 м/сек) и большой хорды крыла. У достаточно больших экранопланов высота полёта «на экране» может достигать 10 и более метров.
Центр давления (общая точка приложения силы) экранного эффекта находится ближе к задней кромке, центр давления «обычной» подъёмной силы — ближе к передней кромке, поэтому, чем больше вклад экрана в общую подъёмную силу, тем больше центр давления смещается назад. Это приводит к проблемам балансировки. Изменение высоты меняет балансировку, изменение скорости — тоже. Крен вызывает диагональное смещение центра давления.
Вывод: чем больше экраноплан, чем шире у него крыло - тем большая жопа у него с балансировкой на разных скоростях.
Нет такого понятия: 5-6 балльный шторм. Есть 5-6 балльнье волнение. Это примерно двухметровые волны.
Вот как это выглядит с палубы теплохода:
ЭКИП что ли? Вроде, умер он.
Да, именно что то вроде этого, но всё равно там доработок и проблем всяких выше крыши как я понял.
Управляемость у этой штуки была такая, что живого пилота, согласного на нем полетать - так и не нашли.
А только пару лет назад была тема на одном форуме, что экранопланы похоронили окончательно.
Радует, что возобновляют работы.
Долго болтал с представителями этого завода на выставке СПБ год или 2 назад. Экранопланами в чистом виде (которые воды совсем не касаются) они больше не планируют заниматься, ибо очень плохая управляемость (огромный радиус поворота! резко повернешь - крыло под воду уйдет, и аппарат перевернется).
Теперь вроде они планируют делать экранопланы, но у которых есть на корме что-то типа маленьких подводных крыльев (или киля), все время погруженных в воду. Для поворота - надо повернуть эту фигню под водой. За счет этой фигни аппарат получается очень маневренным - может легко и быстро поворачивать.
В Чкаловске Акваглайды делают. Тоже наследники Алексеева. Был внутри. Неплохая семиместная машинка. Но скорость не так велика - 200 км/ч. С точки зрения гражданского судоходства есть минус - они жутко шумные. Рев, как от здорового самолета. Но зрелище то ещё - скользит над водой, как те мотоциклы из "Звёздных войн".
Вроде-как есть разработка гибрида десантного ховера с экранолетом(есть возможность "подскока" не выше 50 метров, крейсерская скорость - 350 км/ч). Вооружение - скорострельная авиапушка,модули[АГС][ПТУР][ПВАРС](Ставить все нельзя, что-то одно).
Страницы