Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

"Растем над собой"(с) - приятно почитать

Аватар пользователя Савва

Это, конечно, не холодный термояд "итальяно веро" Росси,запатентованный в штатах несколько дней назад, однако,мне представляется, что это изобретение наших Левшей скорее взлетит

Новые топливные элементы для  БПЛА

Объединенная авиастроительная корпорация, Институт проблем химической физики РАН и Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И. Баранова представили образцы беспилотных летательных аппаратов (БЛА), работающих на инновационных водородно-воздушных топливных элементах. 

Летом этого года ученые Лаборатории ионики твердого тела Института проблем химической физики РАН в Подмосковье провели серию испытательных полетов БПЛА, оснащенных энергоустановкой на водородно-воздушных топливных элементах. Полеты показали, что по ряду параметров отечественные топливные элементы уникальны или превосходят лучшие мировые образцы.

"Новые топливные элементы позволяют беспилотникам находиться в воздухе около сорока часов, они надежны и могут работать в суровых российских погодных условиях, а в ближайшем будущем будут пригодны для использования в условиях Крайнего Севера. Сфера применения водородных топливных элементов крайне широка - от энергетики до автомобилестроения. Но именно на беспилотниках наглядно удалось продемонстрировать практическую ценность разработок наших ученых", - отметил вице-президент РАН, директор Института проблем химической физики РАН академик Сергей Алдошин.

"Процесс создания бортовой энергетической установки для перспективных летательных аппаратов, в том числе маршевой силовой установки, на основе высокоэффективных нетрадиционных источников энергии требует решения сложнейших проблем: научных, конструкторских, технологических, материаловедческих и относящихся к компетенции многих ОКБ, отраслевых и академических институтов. Наш институт, как головной научный центр, отвечающий за высокий научно-технический уровень разработок маршевых и вспомогательных авиационных энергоустановок, вместе с коллегами-самолетчиками и учеными РАН продолжает поиск перспективных решений", - подчеркнул заместитель генерального директора - научный руководитель ЦИАМ Александр Ланшин.

Беспилотные летательные аппараты  в большинстве своем пока летают либо на бензиновых двигателях, что предполагает шум, помехи, вибрацию, повышенную пожароопасность, либо на электродвигателях с питанием от аккумуляторных батарей. Они лишены недостатков ДВС, но имеют существенные объективные ограничения по времени полета из-за существенной массы и невысокой энергоемкости аккумуляторов.

Водородно-воздушные топливные элементы, снабжающие электроэнергией двигатель летального аппарата, позволяют объединить достоинства обоих типов БЛА. 

У водородно-воздушных топливных элементов есть несколько преимуществ. Высокий коэффициент полезного действия. Химическая энергия топлива непосредственно превращается в электроэнергию. Долговечность - средний срок службы топливного элемента достигает 5000 часов. Высокая экологичность и компактность. В воздух выделяется лишь водяной пар. Топливные элементы легче и имеют меньшие размеры, чем традиционные источники питания, производят меньше шума, меньше нагреваются, более эффективны с точки зрения топливной экономичности.

Большинство инноваций в отечественных самолетах будут связаны с созданием легких и мощных элементов питания нового поколения. Успешное использование элементов питания нового поколения позволит существенно увеличить ресурс маршевых двигателей и добиться экономии авиатоплива как при создании новых машин, так и при модернизации действующих гражданских лайнеров, а также облегчить вес самолета и увеличить безопасность и удобство полетов, - отметил директор Научно-технического центра ОАК Владимир Каргопольцев.

Проект выполняется в тесной кооперации РАН с научными и производственными организациями - Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова, ООО "АФМ-Серверс", ЗАО "Аэрокон", ЗАО "НЕЛК", Объединенной авиастроительной корпорацией. Налажен полупромышленный выпуск образцов топливных элементов, полученные технологии планируется использовать при строительстве новых отечественных самолетов. 

 

Источник :   http://airspot.ru/news/ekonomika-i-finansy/bespilotniki-osnastyat-oteche...

 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(02:25:08 / 04-09-2015)

Всего один рекламный ролик вопросик, не переключайтесь: а в чем они водород хранят? В баллонах на 1000 атм.?

Как сказал Марк Твен; Я верю, что Иисус накормил семью хлебами 10 тыс человек. Вот только были ли они сыты?

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(04:21:17 / 04-09-2015)

@ученые Лаборатории ионики твердого тела Института@ - может какая нить адсорбция ионов (протонов)на поверхности какого нить сильно пористого материала? По принципу адсорбционного хранения метана?

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(07:29:18 / 04-09-2015)

при 19° палладий поглощает 376 объемов (водорода) на 1 об.

грамм палладия стоит 1200 руб - в два раза дешевле золота, для удешевления фильтров адсорберов используют сплав палладий-иттрий.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(08:55:59 / 04-09-2015)

А еще вроде как сплав палладия с серебром

Аватар пользователя kwaier
kwaier(3 года 9 месяцев)(09:01:45 / 04-09-2015)

при 19° палладий поглощает 376 объемов (водорода) на 1 об.

Вот только палладий в 133 400 плотнее водорода. Не взлетит

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(11:06:05 / 04-09-2015)

Если бы, то я б узнал об этом первым:)

Японцы используют в никель-металл-гидридных аккумуляторах для ноутбуков и мобильников редкоземельные сплавы, берущие на себя до 20 тысяч(!) объемов водорода. Увы,даже  мобильники не летают.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(04:42:34 / 04-09-2015)

графит с катализатором

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 8 месяцев)(07:30:15 / 04-09-2015)

Тогда уж графен :)

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(06:03:48 / 04-09-2015)

В металлогидридах можно
 

Аватар пользователя Руслан
Руслан(5 лет 13 часов)(06:56:55 / 04-09-2015)

А в чем суть идеи-то? Это даже не рекламный ролик.

И при чем здесь гражданские лайнеры?

Аватар пользователя ctrl_points
ctrl_points(2 года 4 месяца)(07:19:49 / 04-09-2015)

Суть идеи в том, что отработав технологию на БПЛА, электродвигатель можно будет поставить и на лайнер:))
 

Аватар пользователя Agat
Agat(4 года 3 месяца)(07:55:08 / 04-09-2015)

Суть в том, что малые беспилотники на аккумуляторах летают 15-30 минут. 

Та ТЭ - несколько часов.

Вот туточко про подобную разработку с описанием подробностей, если кому интересно

 

 

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(08:00:48 / 04-09-2015)

Если ещё научатся выделять водород прямо на борту БПЛА из бензина - будет интересно. Если же научатся хранить 500 литров водорода в одном литре баллона при разумном давлении - будет вовсе замечательно.

Сосуды, работающие под давлением - штука имеющая ресурс. Сколько то заправок и прощай. Сверли дыру в боку и на переработку.

Если же давление разумное - ресурс может быть "почти вечность". На БПЛА отработают - может и "на земле" получится.

Аватар пользователя МегаВаттник

На сколько я понимаю, водородные топливные ячейки - первый шаг. Следующий шаг - метановые, а за ним и метаноловые, для БПЛА по крайней мере..

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 10 месяцев)(11:09:35 / 04-09-2015)

Нет, это тупик. Метановый топливный элемент требует высокой температуры. Короче, от водорода и далее топливо становится дешевле, а вес ячейки растет.

Аватар пользователя МегаВаттник

В ДВС температура сгорания до 2000С доходит, но это никого не останавливает. Вопрос технологии и материалов, как мне кажется.

Аватар пользователя gerasimenko-vla
gerasimenko-vla(2 года 9 месяцев)(21:21:24 / 04-09-2015)

Есть топливные процессоры. Это типа тоненьких трубочек нагретых до 800-1200 по цельсию через которые бензин керосин да вообще любой летучий углеводород при взаимодействии с парами воды превращается в смесь водорода углекислого газа и немного паров воды. Все это попадает на топливный элемент. Водород дает энергию . Все остальное проходит буфером. Только вот глобальный запрет на такие разработки. Так как эффективность нефти увеличивается в 3 раза. Теперь представляете какой дисбаланс приобретет нефтедоллар. Это как 10 саудовских аравий НЕПОДКОНТРОЛЬНЫХ появится. 

Проблема не в технологиях. Проблема в самой системе ВЛАСТИ.

Комментарий администрации:  
*** Если ребёнок родился с браком - родителям следует положить ладонь на рот и нос, и с любовью разьединить душу и тело (с) ***
Аватар пользователя sklyapas
sklyapas(3 года 3 месяца)(10:40:27 / 04-09-2015)

Ресурс 5000 часов - нехило. Сразу бы и о руб/квт*час прогутарили бы, было бы вааще зер хорошо. Такие вести радуют и гордость за Русских технарей хвантанирует.

Аватар пользователя Riptoid
Riptoid(4 года 11 месяцев)(14:39:29 / 04-09-2015)

Интересно, что технологию получения энергии из топливных ячеек на водороде Маск назвал „очень глупой“ и очень опасной. Все дело в том, что водород — очень горючий и и легкий газ, и его утечку практически невозможно зафиксировать. Как результат — вся затея с получением энергии от топливных ячеек, заправляемых водородом также очень опасна. Прежде всего — для владельца электромобиля с такими ячейками (а идею получения энергии при помощи топливных ячеек продвигает Toyota, которая уже выпустила автомобиль Mirai, работающий по такой технологии).

Ссылка

Аватар пользователя integral82
integral82(2 года 2 месяца)(17:26:18 / 04-09-2015)

Попытаюсь объяснить в чем разница. У водорода меньше плотность, чем у метана, а потому если хранить водород в баллонах, то и давление должно быть намного больше. А это опасно. Однако альтернатива есть! Еще в советское время предлагалось использовать вместо баллонов с водородом гидриды - соединения металла с водородом. При определенных условия они выделяют его обратно. Получается своеобразная химическая "губка" впитывающая водород, а потом отдающая его назад. Правда, у разработки были и проблемы. Например, как контролировать, сколько водорода еще осталось в гидриде? Остается только надеяться, что технологии не стоят на месте.
Кстати, идея топливных элементов сама по себе очень привлекательна. Представьте то же топливо, что и обычно, но превращается по цепочке химическая энергия -тепло-механическая энергия и (возможно электричество), а сразу в электрическую. При этом к.пд. превращения возрастает от 40% до 60-70%. И это без движущихся частей, камер сгорания и прочего. Принцип работы электрохимия - как в батарейках или аккумуляторах. На практике же идею удалось реализовать только для водорода и то, благадаря наличию для него такого катализатора как платины. 

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...