На керченской стороне создается бетонный узел с двумя установками. Качество выпускаемой продукции контролируют аттестованные лаборатории.
Пресс-служба СГМ "Мост" прислала сообщение о строящихся заводах по обе стороны Керченского пролива в рамках подготовки к началу строительства транспортного перехода. По информации пресс-службы, более 150 кубометров бетона, более 130 кубометров цементобетона и 140 тонн асфальта в час – такова производительность будущих установок. Собственное производство гарантирует оперативную и бесперебойную поставку строительных материалов на объект, высокие темпы и объемы строительства.
«Оборудование – надежное. Прошло «боевое крещение» на других важных стройках. Наш завод обеспечивал бетоном строительство внеклассного моста в Муроме, олимпийских объектов в Сочи. Мощностей достаточно, чтобы производить необходимое количество бетонных смесей и выдерживать рабочие процессы по всему фронту строительства», - отметил руководитель проекта по созданию временной инфраструктуры на таманском полуострове Василий Харланов.
На таманском берегу для производства сооружены две промышленные площадки в непосредственной близости от будущей стройки. Здесь смонтированы асфальтобетонный завод и бетонно-смесительные узлы. Качество выпускаемой продукции контролируют аттестованные лаборатории.
На керченской стороне создается бетонный узел с двумя установками.
«Мы проверяем поставляемые инертные материалы, необходимые для производства бетона – цемент, песок, щебень. Испытываем сам бетон стандартными способами. Приготовление бетонных смесей осуществляется под постоянным, круглосуточным контролем специалистов», - рассказала техник лаборатории Ольга Скуратова.
«Система входного и операционного контроля строительных материалов является частью общей системы технического регулирования и обеспечения качества работ подрядной организации на всех этапах строительства», - отметил главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов.
На полную мощность заводы выйдут с началом строительства моста через Керченский пролив. В настоящее время установки производят смеси для бетонирования промышленных площадок, устройства временных дорог, технологических подъездов и других объектов временной инфраструктуры.
На подготовительном этапе на берегах Керченского пролива и острове Тузла формируются складские и технологические площадки, на которых будет проводиться подготовка к сооружению конструкций опор и монтажу пролетных строений моста.
Государственный контракт на проектирование и строительство моста через Керченский пролив подписан 17 февраля 2015 года между Федеральным казенным учреждением «Управление федеральных автомобильных дорог «Тамань» (ФКУ Упрдор «Тамань», заказчик) Федерального дорожного агентства РФ и ООО «Стройгазмонтаж» (СГМ, подрядчик). В декабре 2018 года завершатся строительные работы и будет открыто движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году, после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории, мост будет введен в эксплуатацию.
Инженерные изыскания и конструктивные решения проекта моста 30 июня переданы на рассмотрение в Главгосэкспертизу России. На данный момент на месте будущего строительства со стороны Керчи и Тамани проводятся мероприятия подготовительного периода.
Комментарии
Спасибо. Короче, работа кипит.
Не, идет !!!
А кипит на переправе
Вывсёврёте! Крым пустой, сезон провален!!!
:-) :-) :-)
А есть информация по энергомосту?
И какое там сейчас положение дел с электричеством?
Все, что у меня было - выложил ранее. На данный момент никаких ограничений на потребление ЭЭ в нашем городе (Керчь) нет. Отключений (ну по крайней мере длительных - более нескольких часов) летом не было (я имею в виду отключения именно из-за нехватки ЭЭ, а не из-за текучки ремонтной).
Вот вам сравнительно свежее видео
Спасибо.
Жарко наверно, ребятам работать...;-(
генплан http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=125928106&postcount=1227
план работ http://www.skyscrapercity.com/showpost.php?p=125920500&postcount=1218
Спасибо.
Кабельные линии обесщают задействовать в декабре.
А что из себя представляет цементобетон?
Может это -> http://cementiruem.ru/vse-o-cemente/dorozhnyiy-tsementobeton-osnovnyie-preimushhestva.html
Судя по описанию - это обычный бетон.
Только дорожники его называют цементобетон, чтобы отделить от асфальтобетона.
Понятно, спасибо.
Вопрос к специалистам или просто тем кто сильно в теме: как в проекте (или может уже в материале) будут решать (решают) проблему многометрового слоя ила? Будут копать (размывать) до твердого грунта?
Как в проекте заложили сопротивление ледоходу и штормам?
пишите исчо! про мост - всегда интерестно :))
У меня два друга на таком (сужу по фотам. чисто визуально) заводе работают. Завод легкотранспортабелен, - в течение суток складывается/раскладывается в 15 обычных 30-тонных фур, и перевозится туда куда надо.
Все компьтеризировано, поддерживается чистота. Нигде нет ни битума ни цемента. Но производительность ЕМИНП - около 100-150 машин асфальтобетона (про обычный бетон - не знаю) в сутки при трехсменке, что даст не 150 тонн а примерно 1500.