Растущая империя Илона Маска питается миллиардными государственными субсидиями
Илон Маск, предприниматель из Лос-Анджелеса, построил многомиллионную империю благодаря компаниям, делающим электромобили, продающим солнечные панели и запускающим космические ракеты.
И построил он их не без помощи многомиллиардных государственных субсидий.
Tesla Motors Inc., SolarCity Corp. и Space Exploration Technologies Corp., известная, как SpaceX, в сумме получили порядка $4,9 млрд. поддержки от государства, согласно данным, которые собрала газета The Times. И эта цифра характеризует всю деятельность его империи – публично-частная модель финансирования, основанная на стартапах с негарантированной прибыльностью.
«Он однозначно идёт туда, где есть государственные финансы,- говорит Дэн Долев, аналитик из Jefferies Equity Research. – Это отличная стратегия, но когда-нибудь государство прекратит финансировать тебя».
В подсчитанную сумму входят гранты, налоговые льготы, помощь в строительстве фабрик, прощённые займы и квоты на загрязнение атмосферы, которые продаёт Tesla. Также они включают налоговые вычеты и возвраты денег покупателям солнечных панелей и электромобилей.
Вопрос лишь в том, движутся ли эти компании к самоокупаемости, как считает Долев, и смогут ли они урезать стоимость разработки до того, как закончится эта подпитка.
Tesla и SolarCity сообщают об очередных убытках, но их акции по прежнему находятся на высоте. Только доля самого Маска в фирмах стоит более $10 млрд. SpaceX – компания не публичная, поэтому её показатели не разглашаются. Маск и его инвесторы наслаждаются приятными сторонами правительственных субсидий, а налогоплательщики несут всю нагрузку.
Вознаграждение общественность сможет получить в виде уменьшения вредных выбросов – но только если солнечные панели и электромобили выбьются в масс-маркет. Пока что это всё ещё нишевые продукты для богатых.
Основные цифры по субсидиям были опубликованы, но полный их размер не разглашался, поскольку он набирался постепенно, и через разные уровни в правительстве.
Штат Нью-Йорк потратит $750 млн. на строительство фабрики солнечных панелей для SolarCity в Баффало. Калифорнийская компания San Mateo возьмёт их в лизинг по цене $1 в год. А налоги на это производство не будут платить целое десятилетие – при том, что сумма налогов могла бы составить $260 млн.
Правительство также предоставляет гранты и налоговые вычеты для покрытия 30% стоимости установки панелей. SolarCity отчиталась о получении прямых грантов на сумму в $497,5 млн. Но это не полная сумма поддержки.
Согласно отчётам, SolarCity с 2006 года установила свои панели 217595 клиентам. Причём среднерыночная стоимость такой системы составляет $23000. Можно посчитать, что эти гранты обошлись правительству в $1,5 млрд.
Штат Невада согласился предоставить Tesla налоговые льготы в размере $1,3 млрд. с целью постройки гигантской фабрики возле Рино. Кроме этого, компания собрала более $517 млн. в качестве платы за продажу производителям автомобилей квот на выбросы. Эта система, существующая в десяти штатах, обязывает автопроизводителей приобретать квоты, если они продают недостаточно машин с нулевыми вредными выбросами. Поскольку все машины Tesla выбросов не делают, компания просто торгует этими кредитами.
SpaceX получила около $20 млн. в субсидиях на экономическое развитие от штата Техас, на которые она строит там свой космодром, и выиграла тендеры на контракты от НАСА и U.S. Air Force на общую сумму в $5,5 млрд.
Конечно, любая компания, занимающаяся солнечными панелями или электромобилями, может получать подобные субсидии. Но субсидии для компаний Маска отличаются гигантским размером, если сопоставлять их с размерами компаний и с тем, насколько эти компании от них зависят.
«Правительственная поддержка – это главная часть всех трёх компаний, без неё их бы просто не существовало» – говорит Марк Шпигель, менеджер хедж-фондов в Stanphyl Capital Partners, который играет на понижение акций Tesla. За последние два года акции компании выросли на 157%.
По словам Эшли Вэнса, автора биографии «Илон Маск: Tesla, SpaceX и Поиски удивительного будущего», Маск настолько наловчился получать государственные субсидии, что штаты соревнуются друг с другом за право дать ему денег. «После восхода его звезды каждый штат хочет поиметь свой кусочек Илона Маска».
А до этого он поднял неплохую сумму в $1,5 млрд. после покупки компанией EBay Inc. компании платежей PayPal, в которой Маск владел 11% акций. На деньги с продажи он основал SpaceX, инвестировал и занял лидирующие посты в Tesla и Solar City. Теперь он – генеральный директор в Tesla и SpaceX и председатель совета директоров SolarCity, и владеет частями всех трёх компаний. Это 27% Tesla и 23% SolarCity.
Доходам в $1,3 млрд. от фабрики по производству аккумуляторов в Неваде предшествовал год очень сложных переговоров. В конце 2013-го Tesla пригласил чиновников, отвечающих за экономическое развитие в семи штатах, на свой автомобильный завод во Фремонте. После экскурсии директора Tesla рассказали им свой план строительства крупнейшей аккумуляторной фабрики в мире, и пригласили поучаствовать в финансировании.
Невада предложила стандартные налоговые льготы, которые в этом случае равнялись бы $600-700 млн. – об этом рассказал Стив Хил, директор по развитию штата. Но директора Tesla хотели гораздо больше. Они просили о предварительном платеже в $500 миллионов. Дело дошло до общения на повышенных тонах.
В результате договорённость была достигнута, когда Хил встретился в Пало Альто с директором по бизнес-развитию Tesla Дьярмьюидом О'Коннелом, бывшим чиновником из руководства штата. Они договорились о выдаче налоговых кредитов в размере $195 млн., которые автопроизводитель мог продать. Для этого штату пришлось урезать налоговые льготы для киношников и отменить такие льготы для страховых компаний. Чиновники посчитали, что эти расходы окупятся благодаря появлению 6000 новых рабочих мест.
В отчёте, подготовленном чиновниками, рассчитывается, что экономика благодаря этому проекту за 20 лет подрастёт на $100 миллиардов, хотя некоторые экономисты критикуют эти цифры.
Так же удачно для Маска сложились дела с получением субсидий для фабрики SolarCity в Баффало. На текущий момент она закупает очень много панелей в Китае, но скоро обещает выйти на производство собственных панелей. Для этого компания получит инвестиции на постройку цехов в $750 млн. и потратит ещё $150 млн. для начала работ на фабрике.
К моменту открытия в 2017 году она должна стать крупнейшей фабрикой по производству солнечных панелей в западном полушарии. Чиновники штата Нью-Йорк считают инвестиции выгодными, т.к. фабрика должна будет создать 3000 рабочих мест, и заменить давно уже не работающий сталелитейный завод.
SpaceX больше зависит от контрактов с правительством, чем от субсидий. Тем не менее, она также получила свои льготы на устройство космодрома. Вливания составят $15 млн. со стороны штата и $5 млн. средств местных управлений.
Государственные деньги чрезвычайно нужны фабрикам Tesla и SolarCity для понижения стоимости разработки и производства продукции. При этом время поджимает – заканчивается срок действия некоторых из крупнейших субсидий. 30% налоговые льготы на установку солнечных панелей превратятся в 2017 году в 10% для коммерческих организаций, и совсем пропадут для частных домохозяйств.
Покупатели автомобилей Tesla также получают налоговый кредит в $7500 и возврат в $2500 от штата Калифорния. Чиновники установили лимит для этих скидок на 200000 автомобилей, и Tesla продала уже четверть от этого количества. Всего покупатели получили $284 млн. налоговых льгот и $38 млн. возвратов.
Сейчас в Калифорнии принят, но ещё не начал действовать, закон, по которому налоговые льготы в $2500 получат не все покупатели, а только покупатели с определённым уровнем дохода. Конкуренция со стороны автопроизводителей также поджимает – если они начнут выпускать больше машин, не совершающих вредных выбросов, они станут покупать меньше квот.
В целом, правительство поддерживает электромобили и солнечные батареи в надежде их широкого распространения, и, как следствие, уменьшения выбросов углеродов. Правда, Маск обещал гораздо более активный прогресс этого предприятия. В 2008 году в своём блоге он расписал, что после производства дорогого спортивного электромобиля (которые уже не продаётся), «будет выпущен седан стоимостью в половину от тех $89 тысяч, которые стоит Tesla Roadster, а третья модель будет ещё дешевле».
На деле, вторая модель продаётся по $100000, а третья, которая всё никак не появится, будет стоить примерно тех же денег. Цена следующей, более дешёвой, возможно, опустится до $35000 — $40000 после субсидий – но это пока неизвестно.
Теперь Маск движется в направлении хранения энергии. Во время шумной презентации батарей для дома и бизнеса на концертной сцене под музыку Маск объявил, что в один прекрасный день такие батареи сделают мировую энергетическую сеть ненужной.
Он рассказал о своём видении недорогой и чистой энергии, доступной в удалённых сёлах недоразвитых стран, и в домах индустриальных стран, которые будут отключаться от обычных энергосетей. Его фабрика в Неваде будет выдавать как автомобили Tesla, так и батареи.
А вот о чём он не сказал – так это об уже достигнутой договорённости о субсидиях в размере $126 млн. на правах компании, разрабатывающей технологии хранения энергии.
спасибо SLY_G
Комментарии
заголовок не передает суть материала, исправил сам.
и так не верно)
" на чем паразитирует илон маск?"
на госбюджете за счет налогов, собираемых со всех, посредством производства ништяков, доступных далеко не только лишь всем.
Ну, торговая марка "Tesla" прочно ассоциируется не с Николой Тесла, а с Элоном Маском.
Захребетник-лоббист-пильщик против великого ученого. Вот такие долбаные времена.
http://aftershock.news/?q=node/313974
баян, то есть
да,убираем
Забавно наблюдать вой либералов-дегенератов со всяких раскрученных помоек типа хабрахабра, о том что Маск-молодец "всё сам, ни копейки у государства, а Россия вперде", а когда их тыкаешь носом в дерьмо, тут же обеспечивают свободу слова и затыкают всеми силами.
ну так эт от туда), точнее с ммоска
ну справделивости ради- АвтоВаз без огромных субсидий давно тоже бы помер.
Гон и искажение. Автоваз и всю отрасль автомобилестроения годами поддерживали не субсидии, а импортные пошлины.
И эта политика дала результаты - наконец, у нас в России собираются VW, BMW и многое другое, о чём советские обыватели могли раньше лишь мечтать.
До того, как додумались до увеличения импортных пошлин, приходилось давать АвтоВАЗу кредиты и субсидии.
Но всё это было так или иначе оправдано, чтобы не дать Тольятти превратиться в Детройт.
Не согласен с Вами, с АвтоВазом связаны большие,огромные попилы, с Теслы,уверен, тоже пилят,куда без этого.
Если ради справедливости и говорить, то надо упамянуть то, что все автокомпании в мире живут на серьёзные гос дотации. Собственно практически все крупнейшие мировые компании живут за счёт госсубсидий и гос заказов, в том числе и IT компании.
И это нормально, я не понимаю чем в этом вопросе Тесла уникальна?
Ну, а я считаю, что не все. В среднем, я считаю производители автомобилей в прибыли. Наши почему в убытке? Например, наши вазы некоторые боятся покупать из-за двигателя - порвало ремень, значит погнет поршни - разбирай двигатель, да и ремень поменять не всегда просто, да и не угадаешь когда его менять. А Тесла, что тесла - электрокар, у меня дача недалеко от завода в 80-90 когда я был маленький выезжали за пределы завода, катали как-то меня маленького даже... А уж как наш автопром в 90х разваливали... Да, и знаете, все эти Теслы, БМВ и прочее - это недостижимая мечта большинства, даже не мечта, это понятно, что они в разы, а в случае с Теслой и десятки раз обойдутся дороже, мне лично на это за всю жизнь не накопить, а уж пользоваться... Так что Теслами и прочим пусть интересуются те, у кого зарплата за 100 тыс... да какие за 100, за 200-300 тыс. рублей.
Никто жигулей не боится, но иваз закончил с халявой. Тесла стоит космос, это так, но ее эпоха пока не началась. Про бмв посмеялся, хорошая шутка )))
del
Какой удивительный чело... прохиндей
Вот испытания пепелаца от Tesla:
http://nemihail.livejournal.com/353665.html
Сан-Диего -- в Сан-Диего мужчина купил высокого класса Тесла на аукционе почти за полцены, но теперь он не может получить компания, чтобы активировать машину.
Питер Рутман, приобретенных в 2012 модель s подпись на аукционе в марте за $50,000 а затем потратил еще $8,000 ее исправление.
Он говорит, что ремонтировать машину было легко; дело с Тесла был вызов.
"Я в черном списке по всей стране", - сказал он. "Никого не пускают, чтобы помочь нам. Они не разрешили продавать нам запчасти. Они не допускаются к обслуживанию автомобиля. Ничего."
Рутман модель s является поврежденный автомобиль, смысл страховой компании определили автомобиль был полностью разрушен. Ликвидационная титулы являются заведомо рискованным делом, но Рутман случае появляется, чтобы проиллюстрировать что-то необычное: никаких альтернатив.
"Тесла создал ситуацию, когда некуда идти. Они перекрыли все пути, - сказал он.
В отличие от других автопроизводителей, Тесла имеет прямой модели продаж. Это означает, что покупатели автомобилей должны иметь дело непосредственно с компанией, а не независимых дилеров. И в случае возникновения спора, покупатель практически не имеет альтернативы, считают отраслевые эксперты.
Рутман говорит, что ему нужна Тесла-сертифицированный механик включить "мозгами" автомобиля, поэтому он будет принимать заряд. Но Тесла не делайте этого, если он подпишет обязательство, форма выпуска. Форма также дает Тесла окончательное решение о том, находится ли автомобиль исправным.
"Документ, который они хотели меня подписать не указывают, что они собирались делать ремонт автомобиля, или получить его и работает", - сказал он. "Они могут забрать машину. Они могут держать его. Они могут делать все, что захотят."
Пресс-секретарь Тесла ответил на эти утверждения четверг в письменном заявлении, который приведен ниже в полном объеме.
"Это, наверное, что-то государственного регулирования не догнал еще. Но он не купил его для начала, если он не имел технического "ноу-хау" себя," сказал Дэйв Cavano, с покупкой менеджер в Автоклуб Южной Калифорнии.
Cavano говорит, важно помнить, почему компании относятся осторожно к ответственности окружающие поврежденный транспортных средств.
"Те [автомобили] представляют опасность для всех, если они не действуют механически, как было задумано."
Рутман говорит, что он никогда бы не купил машину, если он знал о Тесла условия заранее.
...оригинал ссылке
http://www.sandiego6.com/news/local/San-Diego-mans-58000-nightmare-with-a-Tesla-Model-S-277017201.html
3.2до 100, но сольется на немецком автобане, где важно ускорение на скорости. Под американскую убогость и для стран где нет скоростных дорог.
Зелёные потуги чем-то напоминают компанию Tesla. Прям массовый гипноз какой-то, в т.ч. и для акционеров пузыря.
Особенно забавляют чуть ли не фапающие перед монитором и испускающими слюнями комментарии, типа Хабра.
многие ожидали что эти псевдочастники выстрелят со своими ракетами...я ждал полетов и ржал )))
когда такие человечки как пиндосы вынуждены покупать двигатели у своего врага - говорит об одном
о кризисе в космической промышленности в самой пиндосии - клоунские выходки и продажные сми не скроют одного
только ритуальное бюро обеспечено доходом до предпоследнего )
Расскажите-ка мне, что плохого в том, что государство поддерживает промышленность?
:)) Наверно то, что это не то государство. :)))
А как же невидемая рука рынка?
А вы адепт невидимой руки рынка? Вы и расскажите тогда.
Не адепт но в свое время в тех же ракетных темах прожжули все уши "чудо-инновациями" частных коммерсантов в космоиндустрии - за все те же гос. бабки
Да пусть жужжат, люди ведутся на рекламу.
Суть-то в том, что более-менее серьезные инновации редко делаются без помощи государства. Что у нас, что у них. Да что там инновации. У нас вон государство автовазу деньги дает, хотя там инновациями и не пахнет, просто для сохранения рабочих мест. В тесла моторс 12 тыс человек работает, если верить википедии, вот еще плюс для Штатов - рабочие места.
Уху, при условии что для начала требуют все отдать в частные руки а уже потом животворящие инновации попрут благодря животворящей руке рынка
12к на 318м - балшой плюс для продаж китайских батареек, да
Уху, при условии что для начала требуют все отдать в частные руки а уже потом животворящие инновации попрут благодря животворящей руке рынка
Это мантра какая-то? С этим не ко мне.
12к на 318м - балшой плюс для продаж китайских батареек, да
Сектант? Я на тесле ездил, это великолепный автомобиль. Как только китайцы смогут произвести что-то похожее, искренне порадуюсь за китайцев. Пока же они за чашку риса производят болты и гайки для этого автомобиля.
Много человеками создано хороших, но бессмысленных вещей.
В свое время не мог понять фономен свидетелей Маска в жж зеленого кота, а он оказывается еще на теме Теслы сидит
Углероды, это да, надо завязывать выбрасывать углероды. Эти ваши интернеты подтвердят!
Вот хорошее видео для любителей солнечных панелей.
Парень потратил 150тыр и даже чайник включить не может.
Стоимость электроэнергии получается минимум в 5 раз больше чем из сети.
Надо головой думать. За 150 там мощности нет.