НАСА успешно завершило шестые испытания двигателя RS-25 для сверхтяжелой ракеты SLS (Space Launch System), предназначенной для пилотируемых полетов в далекий космос, в частности к Марсу. Об этомсообщается на сайте агентства.
Огневые испытания RS-25 проходили в течение 535 секунд — именно такой период времени будут работать силовые агрегаты первой ступени при реальном пуске ракеты. Детальный анализ испытаний займет несколько дней, однако тестирование, ставшее шестым подобным мероприятием, уже признано НАСА успешным.
Испытания двигателя проходили на платформе А-1 в космическом центре Стенниса в штате Миссисипи. За мероприятием наблюдали около 1,2 тысячи человек, среди них — специалисты НАСА, члены их семей, а также представители СМИ.
Три жидкостных ракетных двигателя на кислороде и водороде RS-25 ранее использовались в Space Shuttle. Их созданием занимается американская компания Aerojet Rocketdyne. Четыре таких агрегата НАСА, а также основной разработчик и изготовитель ракеты компания Boeing собираются установить на первую ступень строящейся сверхтяжелой ракеты-носителя SLS.
По словам разработчиков, на сегодняшний день в мире никто, кроме Boeing, не занимается разработкой носителей аналогичной грузоподъемности, в связи с чем НАСА называет SLS самой мощной в мире ракетой. SLS будет иметь длину более ста метров и массу около трех тысяч тонн. Ожидается, что ракета сможет выводить на низкую околоземную орбиту до 130 тонн полезной нагрузки. Ее первые испытания запланированы на 2017 год.
Работы по созданию SLS ведутся в рамках контракта, заключенного НАСА с Boeing. На этой ракете США планируют запускать в космос многоразовый космический корабль Orion, с помощью которого в 2030-х годах НАСА собирается отправить своих астронавтов к Марсу. Первый тестовый полет SLS запланирован на 2018 год.
Ближайшие аналоги SLS — ракета-носитель Saturn V.
http://lenta.ru/news/2015/08/14/rs25/
=================================================================================
Не взлетят, так заработают попилят. Будем посмотреть. Не долго ждать.
Комментарии
Зачем на первой ступени водородные двигатели?
всмысле зачем???? повысить удельный импульс ступени.
Импульс (не удельный) это масса на скорость. Водород дает отличную скорость, а вот с массой у него проблемы. На начальном этапе полета нужно оторвать нашу ракету от стола и на небольшой скорости протащить через самые плотные слои атмосферы. На небольшой, т.к. сопротивление воздуха пропорциональна квадрату скорости - внизу выгодно сильно не разгоняться, разгон оставить на потом, когда сопротивление воздуха упадет.
Но расход легкого, неплотного водорода на отрыв и медленный проход на небольшой высоте выйдет огромным - значит придется отрывать от земли огромный бак с этим водородом. И тащить его через плотную атмосферу, а сопротивление ее пропорционально площади сечения этого бака. Плюс больший бак начинает весить больше, в кубической пропорции от его линейных размеров.
Так понятно?
Поэтому на "Энергии" на первой ступени стояли керосиновые двигатели, а водородные двигатели второй ступени допускали дросселирование процентов как бы не до 70-ти. Дросселирование из-за запуска, его приходится выполнять на земле, но на начальном этапе выгоднее жечь водород поменьше, оставив его на более верхний участок траектории, где он используется рациональнее.
Так понятно удивление?
Вообще, если про первую ступень не ошибка, то похоже на поиски потерянного рубля под фонарем. Ищем не там, где упало, а там, где можем.
Ну вот зачем Вы пендосам подсказываете?
Сами все, сами.
Думаете, они не знают как надо? :)
Похоже, с керосиновыми у них никак. Тогда этот проект ракеты должны через некоторое время закрыть, и выдать новый, более реалистичный. Испытания же проводят, чтобы имеющийся не потерять - это же шаттловский SSME по сути, он не летает, если просто бросить, то через несколько лет не будет ни людей ни техпроцесса.
Вот, это уже похоже на правду. Значит про первую ступень журналисты налажали.
Кажется, понял - ошибка в терминологии. То, что у нас называют первой ступенью у них скорее всего проходит как ускорители. Бустеры какие-нть, типа.
Ошибка. Там первая ступень твердотопливная. Хотя водородники тоже от земли работают, но толку от них мало, пока монструозные боковушки не отделятся израсходовав топливо. Схема шаттла. Да боковушки эти очень тяжелые и доставляют немерянно проблем из-за этого.
Твердотопливные боковушки проигрывают керосиновым и по удельному импульсу (сильно) и по удобству управления. Но, похоже другие у них не получаются.
С необходимым управлением у РДТТ первой ступени все отлично. УИ на первой ступени неважен, если его можно скомпенсировать тягой - а у этих РДТТ с тягой никаких проблем. Так что остаются чистые плюсы - сверхвысокая тяга, простота, надежность, многоразовость при желании.
УИ нельзя скомпенсировать тягой ибо разорвет нагрузку от ускорения в конце участка.
Технология изготовления там самая супернано, никакой простоты. Повторить никто так и не смог, поскольку все разваливается от той самой тяги. В этом смысле ихние ТТУ аналог наших высоконапряженных энергомашевских ЖРД.
Многоразовость там ничего не дает по общим затратам. На ЖРД хотя бы в теории можно получить нормальную прибыль с многоразовости.
Во всем мире уже полсотни лет для избежания этого просто уменьшают тягу.
Тяжелые РДТТ использутся самыми разными фирмами в самых разных странах. Потому что все уменьшают тягу и ни у кого ничего не разваливается.
Ихние ТТУ никак не могут быть аналогом энергомашевских ЖРД, так как ихние ТТУ аж в два раза более мощные.
Разумеется, ведь теоретическая многоразовость может приносить вообще любую прибыль - какую впишите, такая и будет.
Смешно, как все просто оказывается. Хотя, куда делось ваше компенсирование низкого УИ большей тягой. И что характерно, число запусков с такими как у шаттла ТТУ стремится к фоновым значениям по сравнению с нормальными ракетами.
Список в студию, как говорится.
По сложности могут сравнится. Были бы проще летали бы на них, а не на ЖРД.
Не любую, но стоимость выведения килограмма снизить можно раза в два и еще есть куда развиваться, что тоже важно.
Конечно, более низкий удельный импульс компенсируется не большей тягой, а большей массой топлива. Но зато благодаря высокой плотности твёрдого топлива конструкция в целом получается компактнее и за счёт этого вес самой конструкции - может быть меньше.
Вот именно.
Никуда не делось - так и осталось на первых секундах полета. УИ показывает, по сути, величину расхода топлива. Если УИ двигателя ниже, чем у другого, то ему потребуется больше топлива. Больше топлива - больше масса, а значит требуется бОльшая СТАРТОВАЯ тяга. И как раз на РДТТ нет особой проблемы поднять тягу, недаром ихние представители - самые мощные в мире.
По мере же расхода топлива в полете и снижения веса ракеты, тягу можно уменьшать для обеспечения нужного скоростного напора и перегрузок.
Возьмите список тяжелых РН и посмотрите, сколько из них "нормальных".
Навскидку РН "Шаттл", "Дельта-IV Медиум" (здесь сравнительно слабые), "Ариан-V", "H-IIB", "Титан-IV". Плюс проекты. Разработчиков найдете по названиям, у каждого свой.
По сложности тоже не могут сравниться - РДТТ намного проще. Именно поэтому вон сколько выше перечислено ракет.
Абсолютно любую - бумага все стерпит.
Вот ответ на ваш вопрос. Использование твердотопливных ускорителей. Причём от шаттлов. Как и собственно сам двигатель RS-25.
Понятно, в общем шаттл из которого выкинули лишнее звено - орбитальный корабль. Вполне разумная, на мой непрофессиональный взгляд, идея.
Особенно твердотопливные ускорители это вершина науки и техники! Как летали на петардах и фейерверках с самого начала так и летают... Свой первый спутник они тоже на пороховом ускорителе вместо третьей ступени зашвырнули. А потом возникают вопросы почему нет никакой преемственности в развитии и никак нельзя модернизировать то что есть. Главное ведь здесь и сейчас слепить нечто чтобы миллиардик дали, а там хоть трава не рости. И это выдается за эталон технического прогресса!
Военные заказчики с вами не согласны. В том числе наши. Именно насчёт вершины науки и техники.
Да, пороха в них нет вообще. Смесевое ракетное топливо - никакого отношения к пороху не имеет. Хотя, по современной классификации, чёрный дымный порох - это именно нне порох, а смесовое топливо.
Причем здесь военные, военным нужно чтобы оно (ракета) была надежна, проста в хранении и обслуживании, всегда боеготово! Это оружие. А мы обсуждаем гражданский космос! Вот Королевская семерка это техника, из нее уже Союз 2 сделали, и она все летает! А это барахло твердотопливное если и полетит, то никак модернизации и повторному использованию не подлежит!
Твердотопливное барахло пока особо американский гражданский космос и не подводило. За исключением печального инцидента с Шаттлом, который был вызван сочетанием конструктивного недостатка с злостным нарушением правил эксплуатации РДТТ.
Но катастрофа - это вам все же не просто авария.
Выводы были сделаны, и технические, и организационные.
Конкретно это "барахло твердотопливное" от Шаттла летает уже более 30 лет, уже модернизировалось и готовится перейти на следующие проекты. А повторное использование у него вообще буквальное - приземляется с парашютом, перебирается и пускается заново.
Как уже справедливо заметили, твердотопливные ракеты это несомненный шедевр. Более того, в нашей стране с ними были большие проблемы.
Они идеальны для военного применения - всегда готовы к запуску, не содержат едких и ядовитых жидкостей, допускают более свободное с собой обращение.
Но для гражданского космоса у них масса недостатков. Например скорость горения и давление в камере сгорания (которой является весь корпус) связаны между собой, т.е. рост давления вызывает ускорение горения, что без принятия мер быстро приведет к разрушению конструкции. В итоге давление в твердотопливных ракетах всегда значительно ниже, чем в камере сгорания современного ЖРД. Камерой сгорания твердотопливной ракеты является весь корпус - приходится увеличивать его толщину, а значит и вес. У твердотопливных ракет есть неразрешимые проблемы с быстрым остановом, что в гражданской, а особенно пилотируемой космонавтике весьма критично - вспомните Челленджер.
Как сказал один ветеран на вопрос о том, какой танк в бою лучший - "лучший тот, что у вас сейчас в бою есть".
Ну так вот, у них в бою есть РДТТ, и фирма Мортон-Тиокол (которая нынче ATK) - изобретатель и изготовитель смесекого топлива.
У нас в бою есть керосин-кислородные двигатели.
У смесевого топлива есть ещё один недостаток - химическая деградация с непредсказуемыми последствиями, всё таки окислитель замешан с топливом. А так же его растрескивание, которое более менее победили с некой вероятностью, по времени.
Ну, ничто не вечно. ЖРД тоже. Как оказалось, длительное хранение НК-33 им тоже на пользу не пошло, несмотря на условия к идеальным близкие.
только по критерию хранения и безопасности работы, в голове крутится что и по масса/габаритным показателям выигрыш есть (но тут могу уже врать :)), а вот по прочим показателям назначения далеко не так все очевидно
.
По габаритным - намного выгоднее (плотность топлива выше), по массовым - не всегда. Но есть один важный в последнее время показатель, который многое даёт - это максимальная тяга. У РДТТ она может быть очень и очень высокой. Что является важным фактором для противоракет и МБР (сокращать длину активного участка даже ценой большей массы).
максимальная тяга конечно оно конечно да, но это важно в основном на участке разгона, а дальше ж надо маневрировать (не всегда, но чаще всего) - и вот тут начинаются проблемы
"У каждого свои недостатки"(с)
Все вами перечисленное не является заметными недостатками для РДТТ первой ступени. Даже низкое давление - по-крайней мере, я не припоминают взрывов больших РДТТ у РН. При желании можно обеспечить даже останов - было бы тех.задание.
Зато по надежности, простоте и тяге они вне конкуренции.
.
.
Останов там не проблема. Имеется вышибная пробка - при её вскрытии резко падает давление и фронт пламени срывается. Практически мгновенно.
А об баржу биться этот двигатель будет? Если нет, то не зачет.
напомню, что примерно такие параметры: масса около 3 тыс. тонн. вывод на орбиту порядка 140 тонн, имела фон Брауновская ракета Сатурн с невероятным водородником F-1.
куда только все подевалось... =))))
а от F-1 не осталось даже чертежей))
F1 не водородник, что правда не делает его более реалистичным, F1 - кислород керосиновый.
А мифический водородник это J2, и он нужен был для второй и третьей ступеней Saturn V. Только его так и не было, а вместо него приладили что-то на керосине. Для "прыжков в воду" (с) вполне хватало..
У нас понятно, но у них то перестройки не было. И финансирование такими темпами не резали. С чего утеря произошла?
Да не было его, в том виде как они говорят. Однокамерный ЖРД на кислород-керосине на 690тс! Это нереализуемая вещь... У них не получилось, у Глушко кстати тоже не получилось.. Проблема в неустойчивости процессов горения в таком гигантском двигателе. Был просто муляж с намного меньшей тягой. Оторвать от стола ракету мог, а довезти до отлетной траектории потребную массу нет!
да вот и подозрительно что-то
Это обычный порядок работы при капитализме.
Скажем проект прикрыли или заморозили, то ни один специалист (участвовавший в проекте) не будет заврешать документацию по текущей работе, никому не скажет завершена/не завершена документация и т.д. Ибо спец знает, что при остановке/закрытии проекта его могут уволить за ненадобностью и чтобы потом иметь козырь в рукаве держит многое в голове. Тоже самое при продаже/передачи проекта другому подрядчику/фирме. Пока с принимающей стороны не пошлют гонца к продавцу дабы облазил лично сам все загашники и вытряс все что можно и имеется. Иначе...
Вот был проект у фирмы Нокия, продали Эйрбасу, потом скинули какой-то финской компании, разместившей производство у нас. Так некоторое технологической оборудование документации нет от слова совсем. Если скажут - надо повторить, то начинать придестья с нуля.
Описанный порядок предполагает наличие заказчика-идиота, что довольно сомнительное допущение. Кроме того, я был знаком с достаточным количеством американских инженеров, чтобы знать что в целом по отрасли такая схема работы не принята.
Никакой утери документации и не было. У нас, кстати, тоже, несмотря на перестройку. Это всё "городские легенды". Лежат бумаги, пылятся.
Скоро человека отправят, также как на луну. Главное чтобы кошка в кадр не попала и мухи на съемочной площадке не летали))
За мероприятием наблюдали около 1,2 тысячи человек, среди них — специалисты НАСА, члены их семей, а также представители СМИ.
Пустили публике пыль в глаза.
Это был дым.
Страницы