Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Грузовой автомобиль (газопоршневой двигатель), альтернативное топливо - Метан

Аватар пользователя BobberRu

В продолжение цикла зарисовок "альтернативное топливо Метан":

Гражданская авиация, альтернативное топливо - Метан

Грузовые автомобили и автобусы, альтернативное топливо - Метан (газодизельные двигатели)

Железнодорожный транспорт, альтернативное топливо - Метан 

Микротурбины против газопоршневых установок, альтернативное топливо - Метан

Вашему вниманию предлагается обзор седельного тягача Scania CNG от журнала "Аторевю". Это своего рода ответ на комментарий уважаемого BERES, но не от меня, а от автожурнала. Статья приведена не полностью. Полный текст доступен по ссылке.

ЭПИГРАФ

Чисто газовый ДВС давно создан и выпускается уже 30 лет такими фирмами как Даймлер (который Мерседес) и Фиат, и еще несколько десятков. у этих ребят уже до 20% авто снабжаются таким движками. Голландия почти вся так ездит, Иран - 90%, Китай до 20% грузового и общественного транспорта.  При октановом числе 120 - высокое сжатие, экономичность, САМАЯ высокая удельная мощность, экологичность. Дизель на газе - паллиатив, бессмысленный и беспощадный, потому что дизель на чистом газе невозможен. Нужно бодяжить газ с соляркой. (с) BERES

Автомобиль представленный на испытания

Автомобиль оснащен девятилитровым мотором работающим как бензиновый — по циклу Отто, с зажиганием от свечей, и питается исключительно природным метаном, сжатым до 200 атмосфер (он обозначается аббревиатурой CNG, compressed natural gas).

У предоставленной на тест машины мощность двигателя 340 л.с. (более мощных газовых версий у Скании пока нет), и восемь баллонов общей вместимостью в 824 л метана — что, как заявлено на презентации, сравнимо с 182 л дизтоплива. А вот даже у самого скромного в гамме дизельного аналога Scania P360 Griffin — 500-лит­ровый топливный бак! Впрочем, газовый тягач изначально предназначен для региональных перевозок по равнинной местности — в общем, для нетяжелой работы.

Вот только сам тягач оказался невероятно тяжелым, уже в прямом смысле. Судя по документам, он должен весить 6663 кг, но, когда мы загнали его на весы Дмитровского автополигона, оказалось, что снаряженная масса (причем без запаски и с наполовину пустыми баллонами) равна 8040 кг. Значит, полностью заправленный тягач будет весить примерно 8450 кг, почти на две тонны больше заявленного.

Даже сверхмощная Scania R730 с самой высокой кабиной и двигателем V8 легче: 8260 кг! Из испытанных нами в последние годы тягачей более увесистым оказался только MAN TGX, опять же со сверхмощным двигателем V8...

Бард Юрий Визбор пел: «Излишний вес — он словно бес, он цепко держит наши органы в осаде». А у тягача — ведет к увеличению расхода топлива и уменьшению массы груза.

Газовые баллоны - стальные, итальянские. Балоны расположенные под большими металлическими кожухами. В задней части кожухов — краны для перекрытия баллонов «в случае чего». Правда, подлезать к нижним кранам, расположенным в глубине, неудобно: для этого придется лечь на асфальт. Есть и «главный кран» — слева, между аккумуляторами и кожухом. Там же — откровенно неудачный манометр: мало того, что он находится в глубине и мелко оцифрован, так еще и показания не читаются из-за запотевшего стекла и налипающей снаружи грязи.

Основные особенности и нарекания связаны с «автоматом» Allison: из-за специфики работы двигателя сюда установили даже не роботизированную, а полностью автоматическую коробку передач — которой Scania обычно оснащает мусоровозы и пожарные машины, но не тягачи.

Селектор «автомата» в целом удобен, правда, при переходе из «N» в «D» я регулярно перескакивал на одно деление назад, в положение ручного ограничения диапазонов. Едешь, смотришь: обороты чересчур велики. Оказывается, я опять «перескочил» и вместо шести диапазонов в коробке включаются только пять.

Но и без того обороты выше привычных: при 90 км/ч — все 1600 об/мин. Оказывается, из-за особенностей силового агрегата сюда поставили главную передачу с безумным передаточным числом 5,25, почти как у карьерных самосвалов. Опять же, для сравнения: у дизельного аналога P360 Griffin главная передача равна 3,08.

Мы хотели сделать круг по «большой бетонке» (кольцо автодорог вокруг Мос­квы протяженностью примерно 550 км), но побоялись, что газа не хватит. Поэтому решили проложить маршрут мимо городов, где есть метановые заправки, — это все тот же Сергиев Посад, Орехово-Зуево и Коломна. Предварительно созвонились с этими АГНКС, удостоверились, что газ там есть, — и отправились в многочасовой путь.

Последнюю сотню километров автомобиль шел на круиз-контроле, с экономичной скоростью 70 км/ч, — благо трассы были пустыми. На АГНКС автомобиль вкатился в «красной зоне» топливомера, пройдя 627 км при средней скорости 55 км/ч.

Итак, наш тягач — повторим, без полуприцепа и груза — расходовал (при исправном газовом оборудовании, в том числе и на АГНКС) 31,6 м³ метана на 100 км пути, что примерно равно 430 руб./100 км. У аналогичного дизельного тягача в тех же условиях расход солярки составил бы примерно 20 л/100 км — а это уже 680 руб./100 км. Значит, газ выгоднее? Но на дизельном тягаче с 500-литровым баком мы бы прошли 2500 км — например, до Ижевска и обратно!

Более того, газовый грузовик дороже дизельных — и если у дорогущих рефрижераторов для Макдоналдса доплата «за метан» не столь ощутима (около 15%), то для тягачей она близка к критичной (около 40%). Судите сами: наиболее бюджетная дизельная Scania Griffin стоит около 6,1 млн рублей, а за каждый из трех пунктов метановой версии (газовый двигатель, газовое оборудование и коробку-«автомат») надо доплачивать по 800 тысяч. Значит, можно предположить, что тягач Scania CNG обойдется в 8,5 млн рублей!

Так что пока Scania CNG — экзотика, рассчитанная не столько на традиционных перевозчиков, сколько на закупки в рамках «газовых» и «экологических» программ.

Как бы то ни было, сканиевцы намерены активно продвигать в нашей стране метановые версии — только удешевив и модернизировав их. По нашей информации, дальнейшие экземпляры будут оснащены уже механическими или роботизированными КПП, а манометр перенесут в кабину. Еще бы инфраструктуру метановых заправок наладить...

По материалам "Авторевю", автор статьи Федор ЛАПШИН, фото автора и Степана ШУМАХЕРА


Много в статье написано о заправке, на которой пришлось заправлять автомобиль )) Представляют определенный интерес и комментарии к статье. Люди делятся собственным опытом эксплуатации автомобилей на метане.

В целом, на мой взгляд, статья показывает, почему существующие варианты газопоршневых двигателей ЯМЗ не находят применения на грузовых автомобилях. Возможно это "пока". Надеюсь на это. Ведь и нужно то, объединить г-на BERES (как я понимаю он автор современного патента на "адсорбционный аккумулятор"), разработчиков газопоршневых двигателей, автопроизводителей (ЯМЗ на МАЗах  и на Уралах), сертифицировать продукт, попутно создать инфраструктуру..... Ой... Замечтался.... 

Хочется заметить, что ни кто из читателей не обратил внимания на главный недостаток газопоршневого двигателя описанный (косвенно) в статье. Г-н.BERES тоже не хочет его замечать. Это малый крутящий момент этого тпа мотора. Именно поэтому, на мой взгляд, газопоршневые двигатели занимаются вырабатыванием электричества (на устоявшихся режимах), а газодизели возят грузы (про метан на "газелях" не говорим, мы про большегрузы). Именно поэтому эти моторы не конкуренты, даже не смотря на работы направленные на создание систем электронного управления, которые в итоге скатываются в борьбу за экономичность мотора....

Несколько слов про крутящий момент и термодинамические циклы

Давным-давно, двигатели работающие на термодинамическом цикле Дизеля были громоздки, технологии такими, какими они тогда могли быть ), а автомобили маленькими, миром правил цико Отто. Так было проще. 

Но, все уже тогда знали, что 

 ...максимальная теплота Q (площадь, заключенная внутри контура цикла), преобразуемая в полезную работу и, следовательно, максимальный термодинамический КПД имеет место в случае цикла Дизеля, минимальный – в случае цикла Отто.

Отсюда.

С увеличением тоннажа автомобилей и развитием технологий стало возможным сделать компактный и производительный дизельный мотор для большегрузного автомобиля. Возможность дизеля выдавать высокий крутящий момент на малых оборотах позволяла автосоставу трогаться с полной рагрузкой.

Апогеем советской школы автомобилестроения стал двигатель ЗИЛ-375.

ЗИЛ-375Я7, восьмицилиндровый, V-образный, четырехтактный, карбюраторный, верхнеклапанный

Рабочий объем цилиндров — 7л

Степень сжатия — 6,5

Максимальная мощность при 3200 об/мин — 180 л.с.

Максимальный крутящий момент при 1800 — 2000 об/мин — 47,5 кгс*м (465,8 Нм) "http://parm.mybb.ru/viewtopic.php?id=417"

Масса - около 360 кг

Его конкурентДвигатель ЯМЗ-236A. Атмосферный шести(!) цилиндровый агрегат имеет максимальный крутящий момент 73 кгс*м (716 Нм)

Масса - 960 кг

То что ЗИЛ-375Я7 идеальный вариант на газификацию идея не новая. ) Высокая степень сжатия и т.п... Но автопоезда стали значительне тяжелее.... 

На сегодняшний день существует 12 семейств двигателей ЯМЗ и более 250 модификаций. Разные дизели ЯМЗ имеют рабочий объем от 11 до 26 литров и диапазон мощности от 150 до 800 л.с.

Т.о. автопоезд на двигателе цикла Отто (в т.ч. газопоршневом двигателе) это утопия. Статья это показывает. Только вспомогательные городской транспорт с грузоподъемностью до 5-7 тонн и малой максимальной скоростью (60-70 км/ч) из-за применяемых трансмиссий с высокими передаточными числами.

Мотор-колесо или "элетровоз" в автомобиле

Взможный выход - мотор колесо. Отсылка к МАЗу не случайна.

вот такой "тяговый модуль" с генератором и моторколесом уже работает с составе автопоезда грузоподъемностью 99 тонн. )

Вот туда, в эти сухопутные поезда, да с дизельной или уже с газодизельной "головой" и должен прийти метан. Ну а если не в такую гусеницу, то во что-то похожее по идеологии, но нормальной длинны.  

Идеологом же таких поездов был талантливый конструктор Михаил Степанович Высоцкий

Автор патента 1982 года и главный конструктор интереснейшего проекта

результатом которого и стал "маз на 99 тонн". Прочитать о проекте можно тут.

Так же у МАЗа есть и спортивная команда. И если у КАМАЗа в спорте газодизель, РБ нужно строить "спортивный грузовик с газопоршневым двигателем (и моторколесами)"!!! ) Они же уже были на МАЗ-7907!

....К главным техническим особенностям этого монстра можно отнести применение в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового двигателя ГТД-1250 - ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колесами..... 

Это и была бы "новая" технология.  

Взято отсюда. 

Пока же удел большегрузов на метане 

...экзотика, рассчитанная не столько на традиционных перевозчиков, сколько на закупки в рамках «газовых» и «экологических» программ. (с)

Комментарий редакции раздела Топливо будущего - Метан

Обсуждение эффективности газопоршневого двигателя при использовании на грузовом транспорте. Цикл Отта и Дизеля. 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Efreitor
Efreitor(5 лет 10 месяцев)(18:38:07 / 13-08-2015)

От проблемы веса даже с газодизелем никуда не денешся, там они еще более актуальны будут - и газовые балоны таскать надо, и баки с солярой, и оборудование для всего. Развивать это все несомненно надо, но пока что время их не пришло, кмк.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(18:50:32 / 13-08-2015)

Газодизель - бесперспективное направление. Зачем, если вот он - чисто газовый агрегат.

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 11 месяцев)(05:26:08 / 14-08-2015)

действительно, газ горит медленее солярки, а уж тем более бензина, при этом это автомобиль с искровым зажиганием, а не от давления - поэтому - перспективным будет создание или высокофорсированных модификаций двигателей линии Зил-130/375, только со степенью сжатия не 5-7/9 а где-то 12-14 и пуск будет тогда на газу - у метана температура кипения -161*С - у СНГ все начинается около 0 для бутана, -40 у пропана.

или создать аналогичный легкий многолитражный газо(бензиновый)двигатель с впрыском топлива.

Аватар пользователя pob_ol
pob_ol(2 года 9 месяцев)(18:53:54 / 13-08-2015)

например все баллоны для аквалангистов алюминиевые давление до 300кг/см2 что раза в 2 легче во вторых дизель для газа должен быть с большей степенью сжатия ну и тю дю

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(18:54:31 / 13-08-2015)

Ну существуют, так называемые, бесшовные алюминиевые баллоны усиленные карбоноволокном (тут). 2,5 раза легче стальных. Дороже, правда, в 4,5 раза ))) В старой статье есть тест-драйв зерновоза КАМАЗ-65115-863-30 по маршруту г. Ростов-на-Дону – хутор Московский – Ростов-на Дону, общей протяженностью 440 километров. Там не пустая машина ездит как в этой статье ) Экономический эффект для указанного плеча показан в таблице. 

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(18:52:16 / 13-08-2015)

Преогромнющее спасибо за публикацию, я её прозевал, а она как нельзя кстати.

Все недостатки описаны правильно. Есть такое. Пробег на КПГ слишком мал. По мне, так катастрофически мал для чисто газовых авто. ООО "Газпром - Газомоторное топливо" клянется и божится, но в кулачок подхихикивая, что к 2020 г. сделает аж 20 тыс. АГНКС по России. Им бы хотя бы половиу успеть, и то будет прекрасно. Так что  чисто метановый транспорт на компримированном газе  будет или после 2020 г., или .... не будет никогда, вытесненный адсорбированным АПГ. Вот эту мысль мне никак не удаётся донести до топ-менеджеров ГМТ, может эта статья поможет. Еще раз спасибо.

Что показалось странным в статье - грузовик оборудован стальными тяжеленными баллонами, весь мир пользуется композитными, они втрое легче, но и дороже, эт правда.
Ну и на закуску - альтернативы-то нет! Метана хватит на 400 лет. Никаких иных энергоносителей на горизонте не наблюдается. Так что придется приспосабливаться. Или развивать АПГ, снимая все перечисленные проблемы.

Партия и правительство, ой, Минпромторг недавно выкатил по 82 млн. рублей на 2 проекта институту физхимии и бауманке на поиск  АПГ, плюс дофига Камазу и еще ряду контор на развитие моторов.  Мне бы сотой доли хватило, хотя ни кадров, ни площадей, ни оборудования почти нет. Но ... короче, не знаю, чего хотели, но получилось как всегда.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(19:00:07 / 13-08-2015)

Спасибо за коммент. Вы меня и подвигли к поиску ) Очень жаль что не удается Вам выйти на "оперативный простор". Может спасли бы МАЗ. Попробуйте поработать в РБ. Там и балоны умеют делать и машины. Двигателисты там тоже есть... Удачи!

Что касается запасов метана.... ) Считайте что это слоган на ближайшие 400 лет )

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(21:01:52 / 13-08-2015)

GTL страшный конрурент.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(01:26:24 / 14-08-2015)

Если и конкурент, то нестрашный. Это очень сложно, огромные капзатраты, намного больше, чем обычная нефтеперегонка. Что-то на уровне нескольких сотен тысяч зеленых на установочную мощность 1 бочка в день. Газ же идет на КПГ и АПГ почти без доработки, со скважины. СПГ тоже довольно дешев при  применении современных турбодетандеров для сжижения. Плюс метан значительно лучше эрзац-топлива по пожбезопасности и ядовитости.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(14:11:25 / 24-08-2015)

Доработать начальный завод проше и дешевле, чем переделывать конечные авто.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(14:39:05 / 24-08-2015)

Вы жестоко ошибаетесь. Всё наоборот. Доработать газовую арматуру, чтоб она стоила не 1000 долларов на авто, а меньше - нужно всего несколько лет и массовое производство. А вот завод по изготовлению жижи из газа огранчен законами химии и термодинамики и ниже указанного предела цена установочной мощности никогда не опустится. ЧТОБЫ СДЕЛАТЬ ИЗ ОДНОГО ЭНЕРГОНОСИТЕЛЯ ДРУГОЙ ЭНЕРГОНОСИТЕЛЬ НУЖНА ЭНЕРГИЯ. А это стоит денег и тех же энергоносителей. 

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(14:59:40 / 24-08-2015)

Энергию можно не из ископаемых брать. Думаю оно то на то пока идёт (АПГ vs GTL) по капитализации для всего хозяйства поэтому из этой вилки никто не получил преймущества.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(15:39:16 / 24-08-2015)

Мы как-то недопонимаем друг друга. О какой неископаемой энергии Вы пишете?  Да и при чем тут она. Чтобы проехать на газе 100 км нужно, например, 7 куб. м. метана = 9 л бензина = 280 МДж. Чтобы проехать эти же 100 км на эрзац-жиже нужно взять 14 куб. м метана содержащих 560 Мдж, ожижить и получить 9 л жижи, затратив на это около 100 Мдж (не важно какой, ископаемой или нет), а еще выпусть в атмосферу (или как-то утилизировать в печах) 7 куб. м угарного газа . Еще прибавить безумно большую амортизацию установки по сжижению. На круг получается цена за бочку даже  на далекую перспективу далеко за 100 долларов для наиболее рентабельного на сегодня варианта Фишера-Тропша.

Тогда как для КПГ или АПГ нужно просто напустить метан из скважины в баллон.

Резюмируя - транспорт на газе следующие 400 лет будет в разы дешевле, чем современный или гипотетический транспорт на любом жидком топливе. Что не исключает, разумеется, использование жижи. В экзотических случаях. Стимулов к ожижению не будет.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(16:28:54 / 24-08-2015)

Я про энергию с ГЭС/АЭС, угарный газ - сырьё для химпрома, но КПГ требут таскать с собой всегда  много кг баллонов ВД, вся надежа на АПГ. Стимул один - простота эксплуатации конечных устройств/заправок.

Аватар пользователя OratorFree
OratorFree(2 года 7 месяцев)(18:52:04 / 13-08-2015)

На мой не просвещённый взгляд "альтернативное топливо" - это альтернативное углеводородам. А метан это, простите углеводород. Типичный.  Не вижу из-за чего тут можно сыр-бор затеять.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(19:02:36 / 13-08-2015)

Ответил выше )

Считайте что это слоган на ближайшие 400 лет )

Как смогу напишу "...альтернативное топливо - Уран" )))

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(19:30:35 / 13-08-2015)

Ну зачем же себя так заранее огранничивать-то:). Получается (по факту, а не в мечтах), что альтернатив нет и мывсеумрем.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 7 месяцев)(20:16:40 / 13-08-2015)

Авто на метане - здоровая альтернатива телеге с лошадью, которой здесь так пугают

Аватар пользователя roman.kuvaldin

Химическое топливо работает за счёт энергии связи чего то с чем то. Варианты для водорода: H2, H2O, NH3, CH4

Дальше идёт всякая экзотика типа силанов, которые в принципе конечно топливом быть могут, но либо сами по себе ядовиты, либо имеют ядовитый выхлоп.

Если мы берем ковалентные связи - их рвать значительно сложнее, большинство оксидов - твёрдые. Не, теоретически конечно диоксид кремния, нагретый до пары тысяч градусов во фторосодержащей атмосфере скорее всего загорится...

Аватар пользователя Ещё не решил.
Ещё не решил.(3 года 9 месяцев)(21:45:50 / 13-08-2015)

Автомобиль оснащен девятилитровым мотором работающим как бензиновый — по циклу Отто

И причём тут дизель?

Всё правильно BERES сказал. Интересно, как громко рванул бы дизель, если бы...


Аватар пользователя roman.kuvaldin

Камрады, вопрос в тему:

Кто-нибудь слышал про вот этих ребят?

Ваши мысли на эту тему?

Аватар пользователя Ещё не решил.

А что тут думать- электромобиль. Мне они как-то боком- игрушка. Идём на сайт производителя и смотрим инфу:

ПРИВОД

Привод на все колеса через 4 трехфазные асинхронные двигатели, векторизации крутящего момента для оптимального распределения крутящего момента привода

Пиковая мощность: 801 кВт (1090 л. с.); 200 кВт (272 PS) х 4

работая сила: 22 - 90 кВт х 4

пик крутящего момента на колесо: 2900 нм х 4

NANOFLOWCELL®

Номинальное напряжение: 500 - 700 в, пик 735 с V

Номинальный ток: 95А

Емкость батарей: 2 шт х 250А (Тут под вопросом 24 вольтные или 48)

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

0 - 100 км/ч: 2,8 с

Максимальная скорость: более 300 км/ч

прогнозируемый диапазон: до 800 км

потребление энергии: 20 кВт-ч/100 км

РАЗМЕР И ВЕС

Снаряженная масса с полными баками: 2,300 кг

колесная база: 3,198 мм

КОЛЕСА И ШИНЫ

стойка: 265/35 ZR22"

задние: 305/30 ZR22"

оптимизированное сопротивление качению

Ширина: 2,019 мм

длина: 5,257 мм

высота: 1,357 мм

ТЕЛО

дверная система: два двухстворчатых-безопасность-двери

дверные проемы: 865 мм x 2,068 мм

стекло боковое: 400 мм x 1,830 мм

Тип кузова: несущий кузов

посадочных мест: четыре, передние и задние регулируемые

Аватар пользователя Ещё не решил.

Извиняюсь! Не правильно перевёл...

Емкость батарей: 2 шт х 250А (Тут под вопросом 24 вольтные или 48)

Следует читать как 2 бака по 250 литров.


Это что за, извиняюсь, говно такое получается. Вырабатывает электричество и уже на нём едет... БелАЗ в миниатюре. С последним всё ясно зачем там электротяга, а тут, - явный попил. Могли бы хоть газогенератор какой-нибудь на дровах воткнуть или биореактор под сиденья вмастрячить при таком разгоне до 100 км за 3 секунды, я бы ещё понял.

Аватар пользователя roman.kuvaldin

Ничего ты не понял :-)

Эта штука ничего не вырабатывает. Она едет на двух электролитах, которые хранятся раздельно, смешиваются на потоковой батарее и вырабатывают электричество.

Аватар пользователя alex_midway
alex_midway(5 лет 10 месяцев)(11:30:53 / 14-08-2015)

Игрушка для богатых.

Аватар пользователя roman.kuvaldin

Вначале любая технология - игрушка для богатых. Потом приходит серийное производство и цена начинает падать.

Тут главный вопрос - в энергоемкости производства электролитов и насколько подвергается износу потоковая батарея.

Аватар пользователя Ещё не решил.

в энергоемкости производства электролитов и насколько подвергается износу потоковая батарея.

Используя эту емкостную суспензию вместо обычного электролита батарей, команда Дрекселя заявляет, что их новая разработка может функционировать с высокой мощностью при сотнях тысяч циклов заряд-разряд, что имеет очень важное значение для промышленного применения.


Уникальный аспект электрохимического потокового конденсатора EFC состоит в том, что в нем используется текучая углеродная суспензия-электролит (КОН) для емкостного накопления энергии. Как и в традиционных электродах суперконденсаторов, эта водная суспензия ограничена с точки зрения плотности энергии, по сравнению с батареями. Чтобы устранить это ограничение, авторы статьи исследовали псевдоемкостную добавку для увеличения емкости.


Углеродная суспензия-электролит, полученная из п-фенилендиамина (PPD), окислительно-восстановительного медиатора, показывает повышенную емкость порядка 86% по сравнению с электролитами КОН и 130%-ное увеличение по сравнению с ранее нейтральным электролитом на основе суспензий.


Среди тестируемых суспензий концентрация 0,139 М PPD в 2М КОН электролита показывает наибольшую емкость и производительность во время двух проведенных циклической вольтамперометрии и гальваностатического эксперимента. http://mrc.org.ua/novosti-nauki-mrc/277-psevdoemkostnaya-suspenziya-electrod-dlaya-electrohimicheskih-kondensatorov.html


Что ещё нашёл: Данная добавка, приготовлена из п-фенилен-диамин или n-диаминобензол (ПАРАФЕНИЛЕНДИАМИН (краска- Урзол чёрный Д, Китай) 99,5 %, 99 %, чешуированный 98 %.- 11$/кг в Китае, на Русхиме по 950 руб/кг)

 Думаю  BERES  что-то ведает про подходящие мембраны, но молчит, всё же, судя по его комментариям, в прочих темах, углеродные материалы его вотчина и опыт изготовления материалов пригодных для оных целей имеется. Может уже вовсю отбивается от желающих))) Хотя тут возможна керамическая мембрана (щелочная среда) где-то, в электротехнике, такая попадалась или как в литиевых- микропористые полиолефиновые мембраны. Вот, отличный материал- Tyvek® Soft (цена 60 руб/м2)  Толщина, воздухопроницаемость, стойкость и процент пор соответствует аккумуляторным мембранам))

Но уж точно, что мембрана не из мешковины как в самодельных газовых аккумуляторах с разделением.) Но принцип-то тот же, только что электролиты отрицательно заряженный и положительно, хранятся раздельно, снижая вероятность саморазряда, что меня и удивило и выбило из кресла))) и вместо дроблённого активированного угля, использован он же, но в наноразмерах и до состояния суспензии. 

Не зря в строчку с суперконденсаторами данный девайс заточен, чтоб можно было разгон до 100/км за 3 секунды. 

Ой ля ля, что за чудо подогнал для мозговых извилин и не поленился носом в ошибки ткнуть, ещё раз сердечно благодарю.

Вот из чего там электроды выполнены- графит или тоже структурированный по наноразмерам композит какой- нибудь?

Аватар пользователя Ещё не решил.

Снова лажанул, иэх.))) Спасибо, что помог разобраться!

То то думаю, что за 2 бака по 250 л, а это для католита и анолита. А это уже интересно.

 Даже очень интересно... безопасность, независимость, из-за отсутствия высоких температур открываются возможности...

Хранение "топлива" во всех полостях- устойчивость, снижение габаритов. 

Я с принципом такого хранения энергии в первый раз сталкиваюсь. А оно вон что,- получается та самая потерянная и не разгаданная "Роса" из Вайманики-шастры на которой якобы летали виманы. 

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(12:21:54 / 14-08-2015)

Любопытно, что ни кто не обратил внимания на главный недостаток газопоршневого двигателя описанный (косвенно) в статье. Г-н.BERES тоже не хочет его замечать. Это малый крутящий момент этого мотора. Именно поэтому, на мой взгляд, газопоршневые двигатели занимаются вырабатыванием электричества (на устоявшихся режимах), а газодизели возят грузы (метан на "газелях" не говорим, мы про большегрузы). Именно поэтому эти моторы не конкуренты, даже не смотря на работы направленные на создание систем электронного управления, которые в итоге скатываются в борьбу за экономичность мотора....

Взможный выход - мотор колесо. Отсылка к МАЗу не случайна.

вот такой "тяговый модуль" с генератором и моторколесом уже работает с составе автопоезда грузоподъемностью 99 тонн. )

Вот туда, в эти сухопутные поезда, да с дизельной или уже с газодизельной "головой" и должен прийти метан. Ну а если не в такую гусеницу, то во что-то похожее по идеологии, но нормальной длинны.  

Идеологом же таких поездов был талантливый конструктор Михаил Степанович Высоцкий

Автор патента 1982 года и главный конструктор интереснейшего проекта

результатом которого и стал "маз на 99 тонн". Прочитать о проекте можно тут.

Так же у МАЗа есть и спортивная команда. И если у КАМАЗа в спорте газодизель, РБ нужно строить "спортивный грузовик с газопоршневым двигателем (и моторколесами)"!!! ) Они же уже были на МАЗ-7907!

....К главным техническим особенностям этого монстра можно отнести применение в качестве силовой установки газотурбинного двигателя (специально спроектированного и изготовленного варианта танкового двигателя ГТД-1250 - ГТД-1250А) мощностью 1250 л.с. и довольно сложной, но эффективной электротрансмиссии с 24 мотор-колесами..... 

Это и была бы "новая" технология.  

Взято отсюда. 

Пока же удел большегрузов на метане 

...экзотика, рассчитанная не столько на традиционных перевозчиков, сколько на закупки в рамках «газовых» и «экологических» программ. (с)

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(14:33:51 / 24-08-2015)

А откуда инфа про малый крутящий момент газопоршневого двигателя? Мне такого вообще не известно. Наоборот, я и мой соавтор ездим на обычных бензиновых двигателях с газовой арматурой. Это и есть газопоршневой двигатель. И момент и мощность выше, чем на бензине - очень заметно, т.к. перход с бензина на газ осуществляетсяч на ходу, просто нажатием кнопки. Или что Вы имеете ввиду?

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(17:09:33 / 31-08-2015)

Подумал. Вывод действительно не очень обоснованный. Единственный факт - упоминание в статье главной пары от "карьерного самосвала". 

Но! Отсылка к Вашему авто некорректна. Если только у Вас не КАМАЗ или МАЗ. ) Согласны?

Я ездил на " автомобильной газовой смеси" ) На пропан-бутан. На метане, на КАМАЗе - нет. )

У Вас возможностей больше, качните конструкторов КАМАЗа, пожалуйста.

Оказывается, из-за особенностей силового агрегата сюда поставили главную передачу с безумным передаточным числом 5,25, почти как у карьерных самосвалов. Опять же, для сравнения: у дизельного аналога P360 Griffin главная передача равна 3,08.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(19:00:31 / 31-08-2015)

За КАМАЗ не беспокойтесь. Они и без меня в этом году уже получили 40 с чем-то лимонов от Минпромторга на "Исследование двигателя с метановым питанием". Хотя чего там исследовать, если они уже самосвалы мелкими сериями на компримированном метане выпускают. Стандарт - 13 баллонов по 80 л на одно авто.

Знаю еще пару контор, которые приспосабливают на КАМАЗы и вообще на дизели метан-соляровое питание. Моё мнение - порнография это.

Аватар пользователя BobberRu
BobberRu(3 года 1 месяц)(11:57:20 / 01-09-2015)

Вы не верно поняли мой ответ ) Я за Камаз не беспокоюсь ) Я за МАЗ беспокоюсь ))

Что касается "крутящего момента" - в вопросе я разобрался. Необходимые пояснения вынес в пост.

Газодизель это не "порнография". Это попытка увеличить экономичность двигателя с циклом Дизеля не потеряв его положительных характеристик в части крутящего момента на низких оборотах.

Аватар пользователя BERES
BERES(5 лет 11 месяцев)(19:01:03 / 31-08-2015)

.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...