МОСКВА, 12 авг — РИА Новости/Прайм. Авиакомпания "Якутия" приостановила эксплуатацию всех турбовинтовых самолетов Ан-140, три из которых перевозчик получил по договору лизинга от "Сбербанк Лизинг", сообщил в интервью РИА Новости председатель правления, и.о. гендиректора "Сбербанк Лизинг" Кирилл Царев.
Ан-140 — турбовинтовой региональный грузопассажирский самолет, разработанный АНТК "Антонов", предназначен для пассажирских и грузопассажирских перевозок на расстояние до 3700 километров. Самолет разрабатывался как замена устаревшим самолетам Ан-24 и Ан-26. Ранее серийно производился на Харьковском государственном авиационном производственном предприятии (ХГАПП) на Украине и на Самарском авиационном заводе "Авиакор" (входит в "Базэл"), а также на авиазаводе в Иране (Iran-141).
"Они (самолеты АН-140 — ред.) не эксплуатируются, потому что дорого. Возврат их к ресурсу стоит очень больших средств, самолет не выпускается… Там же еще есть двигатели производства украинского "Мотор Сич", воздушные винты производства НПП "Аэросила", агрегаты других производителей, с каждым из которых нужно провести определенный объем работ. В силу малой серии судна это значительно усложняет и удорожает задачу восстановления летной годности. Машина авиакомпанией признана неэффективной, и мы сейчас вместе с ней ищем выходы", — сообщил Царев РИА Новости.
Всего в парке авиакомпании "Якутия" четыре Ан-140, три из которых были поставлены по договору лизинга компанией "Сбербанк Лизинг".
Авиакомпания "Якутия" за первое полугодие 2015 года перевезла 277,95 тысячи пассажиров (падение на 33,6% в годовом выражении), заняв, по данным Росавиации, 22 место в гражданской авиации России. Аэропортами базирования перевозчика являются Якутск, Москва (Внуково) и Краснодар. Согласно отчету компании на конец 2014 года, она эксплуатировала 28 лайнеров, среди которых — шесть Boeing-737 разных модификаций, три Boeing-757, два SSJ100. Среднесписочная численность работников за 2014 год составляла 1,3 тысячи человек.
Силами скакунов неплохая, вобщем-то, машина превращается в музейную экзотику.
И для контраста (тот же "Сбербанк Лизинг"):
"Сбербанк Лизинг" на авиасалоне МАКС-2015 планирует подписать соглашением с "Аэрофлотом" на поставку еще 10 самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил и.о. гендиректора "Сбербанк Лизинг" Кирилл Царев. На данный момент "Аэрофлот" эксплуатирует 20 самолетов Sukhoi Superjet 100.
ИСТОЧНИК
Комментарии
И двигатель у него - российской разработки, и все права на производство самолёта РФ имеет.
Если бы не укролобби наше российское, которое наконец придавили в прошлом году, давно можно было бы всё делать у себя, а не кормить братскую республику, покупая у неё продукцию по политически завышенным ценам.
Новость - пример уничтожения высокотехнологичного пр-ва Украины.
Ещё одно ностальжи времён СССР.
в прошлом году летал на нем. Уютная машинка, но блин шумная.
дальность 3700 километров многовато.
12.08.15 12:47
По состоянию на утро 12 августа на топливном складе Славянской ТЭСзафиксировано запас только в 101 тонну угля. Об этом говорится в сообщении ПАО "Донбассэнерго".
В компании отмечают, что сегодня электростанция работает с колес: прибывающий сразу используется для обеспечения генерации энергоблока №7.
Работа станции ведется в двухкорпусном режиме. Корпус 7Б задействован для регулирования мощности в ОЭС Украины.
За прошедшие сутки на станцию доставлено 5,492 тыс. тонн угля. Суточный расход составил 5, 489 тыс. тонн.
Сегодня энергетики Славянской ТЭС ожидают прибытия еще около 10 тыс. тонн угля. В компании отмечают, что вопрос о снятии ареста с 18,1 тыс тонн угля, который находится на электростанции на ответственном хранении и мог бы обеспечить устойчивую работу станции в течение 10 суток, еще находится на стадии рассмотрения.
Генеральный директор ПАО "Донбассэнерго" Эдуард Бондаренко назвал сложившуюся ситуацию на станции угрожающе критической. Он назвал работу с колес неприемлемым для предприятий энергетической отрасли.
"В период осенне-зимнего максимума нагрузок (ноябрь-март) для выработки запланированных объемов электроэнергии только Славянской ТЭС необходимо около 900 тыс тонн угля. А до октября месяца станции необходимо накопить не менее 220 тыс. тонн", - отметил Э.Бондаренко.
чудесно объясняет
"Якутия" вообще странная по ценам компания. Объясните мне почему за 2 часа полета в хабаровск они хотят 15 рублей, а за 4 часа в новосибирск - 14?
Вообще авиалогистика на ДВ - еще тот ребус.
Например: попробуйте в любом он-лайн сервисе найти билеты "Анадырь-Владивосток". Большинство сервисов вообще глючить начинают, а те что справляются с поиском маршрута выдают шестизначные цифры на одно лицо.
Если лететь семьей человек в пять - то дешевле и быстрее выйдет самоль в аренду взять :)
> попробуйте в любом он-лайн сервисе найти билеты "Анадырь-Владивосток"
Попробовал. Жесть... Во-первых вообще, фиг угадаешь даты, а во-вторых, даже если угадаешь: "две пересадки -- Москва (!!!) -- Магадан(!!!)".
Было время (лет 8-9 назад), когда я из Хабаровска в Якутск через Москву летал. Дешевле выходило. Как щас помню - прямой рейс Алросой 30 т.р. (эконом! в 2006!) А через Москву выходило 8+9 = 17 рублей. А когда во Владике жили с женой, к ней брат с Чукотки приезжал. По маршруту Анадырь-Магадан(пароход)-Ю.Сахалинск(самоль)-Хабаровск(самоль)-Владивосток(поезд). Он-то и рассказывал, что на заре "дружбы" с "вероятными партнерами", в 90-х, самый дешевый был маршрут, вообще, через Анкоридж.
о! нашел на 19.08.2015:
Анадырь-Хабаровск 27 088 руб., прилет 20:10
Хабаровск-Владивосток 11 763р. вылет в 7:50
итого 38 851 руб. взрослый билет. правда, ночью придется потусить в аэропорту...
P. S. Эк меня заела тема... ;)))
Если за несколько лет ничего не поменялось, то тусить в гостиницу, ибо с 24 до 6 утра аэропорт на лопату закрывали.
Но прогресс уже радует. Раньше так дешево и быстро не получалось.
Изменилось.
Аэропорт Анадырь-международный: http://apanadyr.ru/raspisanie
Аэропорт Хабаровск: http://airkhv.ru/
У меня тут товарищ недавно тоже ценам удивлялся )
Ошибка.
3700 км — это максимальная "перегоночная" дальность, то есть пустого самолёта, без пассажиров и грузов.
Максимальная дальность с полным салоном (52 пассажира) — 2300 км.
Та же "Якутия" недавно подписала договор на поставку дополнительно, к уже имеющимся у неё двум Superjet 100, ещё трёх машин в модификации "LR" (дальность с полным салоном 4500 км).
Вчера глаз выпал, из Новосибирска в Москву улететь - около 26 т.р.
Обратно также. Видимо, это наша перемога, отечественная.
Жду разносолов и стриптиз.
> из Новосибирска в Москву улететь - около 26 т.р.
Хммм... Не увидел таких цен.
С вылетом завтра -- 11 тыс.
http://www.skyscanner.ru/transport/flights/ovb/mosc/150821/airfares-from-novosibirsk-to-moscow-in-august-2015.html?adults=1&children=0&infants=0&cabinclass=economy&rtn=0&preferdirects=false&outboundaltsenabled=false&inboundaltsenabled=false
С вылетом, скажем, 9-го сентября -- 6 тыс.
http://www.skyscanner.ru/transport/flights/ovb/mosc/150909/airfares-from-novosibirsk-to-moscow-in-september-2015.html?adults=1&children=0&infants=0&cabinclass=economy&rtn=0&preferdirects=false&outboundaltsenabled=false&inboundaltsenabled=false
Вывод: планируйте поездки заранее.
А, спасибо!
Я то подумал, что скайсаеннер мне в одну сторону рисует, а он мне в обе, первый раз вчера пользовался.
В одну сторону 16 тысяч получается. http://www.skyscanner.ru/transport/flights/ovb/svo/150817/airfares-from-novosibirsk-to-moscow-sheremetyevo-in-august-2015.html?adults=1&children=0&infants=0&cabinclass=economy&rtn=0&preferdirects=false&outboundaltsenabled=false&inboundaltsenabled=false
> В одну сторону 16 тысяч получается
это если "обязательно Шереметьево", а если выбрать "Москва (любой)", то получается 11 тыс. с прибытием в Домодедово. Пятерочка экономии... ;)
Ещё раз спасибо, ценное замечание!
Значительная разница, в треть стоимости.
не за что. ;) счастливого пути