Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Как Китай пересел на поезд

Аватар пользователя walrom

Китай проявляет все больший интерес к железнодорожному транспорту.

Новые вокзалы в больших городах страны напоминают аэропорты. На отведенных под скоростные поезда перронах в дверях каждого вагона стоят проводницы в форме в ожидании отправки состава. Продолговатые на вид, они похожи на технику европейских и японских марок. Однако в отличие от других отраслей экономики это не копии: когда китайским производителям понадобились определенные комплектующие, они приобрели их, поставив потенциальных продавцов в жесткие конкурсные условия. 

В китайских скоростных поездах бывает первый и второй класс. У каждого места имеется розетка. На расположенном в передней части вагона табло указаны скорость поезда и следующая станция. Здесь также есть несколько кулеров с горячей водой (если кому-то захотелось выпить чая), а проводники периодически провозят тележки с напитками, лапшой и прочими блюдами.

В 2003 году китайская сеть железных дорог занимала третье место в мире (75 тысяч километров), уступая только США и России. Тогда власти дали старт масштабной программе скоростных линий, первые из которых начали работу в 2007 году. Сегодня на них приходится 10 тысяч километров. Вся железнодорожная сеть страны в общей сложности составляет 98 тысяч километров.   

В Китае первые поезда появились с приходом Запада в 1840 году. То была эпоха опиумных войн, и железные дороги облегчали перемещение английских и французских войск. Как бы то ни было, получившие образование в Европе и США китайские инженеры поняли перспективность нового транспорта. Во второй половине XIX века они приняли эстафету у Запада и проложили железные дороги на север и юг страны, соединив тем самым Янцзы и Хуанхэ. В 1931 году японцы оккупировали Манчжурию (северо-восток Китая). Они расширили дороги, которые проложили за 40 лет до этого русские (им нужно было добираться до базы в Порт-Артуре). Начиная с 1949 года и победы коммунистов развитие железных дорог получило мощный толчок и первые 10 лет пользовалось поддержкой Советского Союза. Сам Мао с удовольствием ездил по стране на поезде.   

Решение о модернизации железнодорожной сети были принято в Пекине в начале 2000-х годов. Влияние Министерства железных дорог возросло на порядок. Сначала оно обратилось к немецкой Siemens, которая предложила расширить посадку своих вагонов, чтобы она соответствовала принятым в Китае стандартам. В Alstom не захотели проводить подобную адаптацию и решили выйти из конкурса. В конечном итоге Пекин остановил свой выбор на Kawasaki, чьи поезда изначально подходили под принятые в стране нормы. Получив от японской компании недостававшую им часть технологий, китайские конструкторы выпустили в 2010 году CRH 380, который установил новый мировой рекорд для серийного поезда, достигнув скорости в 480 км/ч. Как бы то ни было, сейчас в Китае ни один поезд не ездит на таких скоростях. После происшествия 2011 года и последовавшего за ними расследования, все предпочитают вести себя осторожнее. 

В развитии китайских скоростных линий наметился серьезный спад в феврале 2011 года, когда министр железных дорог Лю Чжицзюнь попал под арест. В 2013 году смертный приговор заменили для него пожизненным сроком. Его самого и его окружение обвинили в расхищении 4% от суммы всех договоров, которые он подписывал, будучи министром. Кроме того, в 2012 году долги Министерства железных дорог составляли 61,8% его активов: 2,66 триллиона юаней или 321 миллиард евро. Возникли сомнения и насчет ходовых качеств китайских поездов.

Что еще хуже, через пять месяцев после ареста Лю Чжицзюня, в июле 2011 года в Вэньчжоу произошла страшная авария: два поезда столкнулись, унеся с собой жизни 40 человек. Причиной, по всей видимости, оказалась гроза: из-за нее движение было остановлено, а затем поезда вновь начали движение по маршрутам на разных скоростях при том, что диспетчеры не распланировали график. 

После этой черной полосы строительство высокоскоростных линий в Китае все же вновь начало набирать обороты. Опорой ему служит укрепляющий позиции в стране средний класс. С 2011 года 50% китайцев живут в городах. К 2020 году этот показатель поднимется до 60%. В полутора десятках агломераций сегодня насчитывается от одного до более чем 20 миллионов жителей. Потребность местной «буржуазии» в мобильности напоминает позицию пассажиров скоростных поездов во Франции. В Китае примерно о 300 миллионов человек регулярно пользуются скоростными поездами в поездках на расстояния от 100 до 150 километров. Так, например, путь из Шанхая в Нанкин занимает 75 минут с возможной остановкой в Сучжоу и Уси. Если на поезде можно добраться до место менее, чем за три часа, условия складываются не в пользу самолета. Несколько авиамаршрутов вроде Пекин-Тяньцзинь и Пекин-Цзинань были упразднены по причине потери рентабельности.

Инфраструктура

Несмотря на бурное развитие высокоскоростных поездов, традиционные линии тоже никуда не делись. За последние годы в города перебрались 250 миллионов бывших сельских жителей. По праздникам они обычно возвращаются в родную провинцию, чтобы увидеть родителей или даже жену и детей.

Грузовой транспорт тоже использует традиционные линии. В первую очередь, это касается перевозок угля, который сегодня служит для производства 70% потребляемой в стране электроэнергии.  

7 миллионов тонн потребляемого ежегодно угля добываются по большей части на севере, во Внутренней Монголии, Шэньси и Синьцзян-Уйгурском автономной районе. Топливо идет преимущественно в центральные и восточные районы страны, где находятся ТЭС, металлургические заводы и химические предприятия. 

Уголь особенно необходим зимой, но запасы формируют летом. И раз одних поездов для этого недостаточно, значительная часть объемов приходится на грузовики. Поэтому в 2010 году в течение 11 дней на идущих в Пекин дорогах возникло около ста огромных пробок. Примерно 40 человек погибли от жажды, а заболеваемость резко пошла вверх. С тех пор власти всячески стараются избежать повторения подобной драмы. Но развитие грузового железнодорожного транспорта остается для них приоритетной задачей.

Сохранение большого объема крупных проектов (а, следовательно, и экономической деятельности) имеет огромное значение для Китая, где наметившиеся признаки замедления темпов роста вызывают беспокойство властей. Железная дорога по-прежнему остается одной из главных областей инфраструктурных достижений. По заявлению нынешнего министра Шэна Гваньжу, государственные инвестиции в сектор составляют 650 миллиардов юаней (79 миллиардов евро) в год. И это позволяет ежегодно прокладывать более 5 тысяч километров новых путей.

Кроме того, несмотря на аварию 2011 года китайские ноу-хау в железнодорожной сфере по-прежнему пользуются доверием по всему миру. Китайские рабочие проложили несколько линий в Африке. Кроме того, во время визита в Бразилию в мае этого года премьеру Ли Кэцяну удалось договориться о реализации масштабного проекта: строительстве железной дороги через всю Амазонию.

Оригинал публикации: Comment la Chine se convertit au train



Источник: http://inosmi.ru/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя One Man Army
One Man Army(2 года 4 месяца)(21:41:54 / 08-08-2015)
"В китайских скоростных поездах бывает первый и второй класс. У каждого места имеется розетка"
Вот что всегда жутко удивляло в вагонах эконом класса российских сапсанов и прочих ласточках -- отсутствие розеток у каждого места, этакая жлобская грошовая экономия.
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(21:55:33 / 08-08-2015)

Это не "жлобская экономия". Это просто забыли в ТЗ прописать. А китайцы не забыли. В европейских поездах, кстати, никаких розеток у каждого места тоже не водится.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(22:07:07 / 08-08-2015)

Ну вы за все европейские поезда не говорите, ездили и с розетками

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(22:56:34 / 08-08-2015)

В Талисе ездил. И ездию. Амтердам-Париж и обратно. Никаких розеток во 2-м классе сроду не водилось. Хотя, да... За "Венский Экспресс" и "Ориентал Экспресс" говорить не стану, только видел на вокзале, внутри не катался.

ЗЫ: Мои познания в европейских ж/д ограничены знакомством с английскими, голландскими и французскими сетями. Скоростными и пригородными.

ЗЗЫ: Вы правы, за все говорить мне не пристало. Но и шашкой махать, что вот, у нас все не как у людей, тоже не нужно бы.

Аватар пользователя Vladyan
Vladyan(2 года 6 месяцев)(23:27:34 / 08-08-2015)

В Италии были, хотя поезда там разные - но и денег стоят по разному, не спорю. В общем, кое-где есть, скажем

Аватар пользователя One Man Army
One Man Army(2 года 4 месяца)(23:27:12 / 08-08-2015)
Но почему-то не забывают указывать в описании мест 1 и бизнес класса "• розетка для подключения зарядных устройств и ноутбуков". Сдаётся, что это не забывчивость, а пример уродливого маркетинга и зарабатывания денег из воздуха: хочешь розетку -- плати на пару тыщ больше.
Причём здесь европы, вообще не понял. Пусть они там хоть стоячие места в эконом классе организуют.
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(23:37:06 / 08-08-2015)

Это пройдет. Извиняюсь за каламбур, не пройдет и пяти лет. Можно написать в РЖД, пусть стребуют с поставщиков. Но, тутта-этта, вот какая штука. Едем Москва-Питер (или обратно) Сапсаном. Эконом-класс. 4 часа 10 минут. Я, зная заранее, что розетки не будет, заряжаюсь на берегу и сажусь в вагон с заряженными на 100% планшетом, мобильником и е-книжкой и как-то в общем и целом доезжаю без потерь смысла жизни.

Это не оправдание, я понимаю. Это просто способ выживания.

Аватар пользователя Simych
Simych(5 лет 9 месяцев)(03:48:27 / 09-08-2015)

как вариант можно купить внешнюю USB батарею, лучше от 20 000 мА. Стоит не дорого, для разъездов то что надо

https://market.yandex.ru/catalog/56035/list?hid=8353924&how=aprice

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(08:39:10 / 09-08-2015)

Была у меня такая. Именно на 20 тыс. мА. Хорошая, китайская. Не какая-то там камбоджийско-таиландская. Сгорела нафиг. Я даже сдуру ездил ее ремонтировать по гарантии в какую-то промзону на северо-западе Нерезиновой, еле нашел, насилу живым убрался.  Есть у нас еще местами 90-е и братва. Реликты, блин.

Сказали, что да, сгорел контроллер, поменяли. Через неделю сгорела снова.

В доме до сих пор валяется лучший ноутбук всех времен и народов IBM T43p, с идеальнейшей клавиатурой (лучшее нее не видел больше никогда и нигде) и напрочь дохлым экраном. Не говоря уже про аккум. На внешний ничё так выдает. Хрюшу. Хочу подарить, но сейчас Пентиум 2М уже не берут даже бомжи. А машинка-то мощная. И сбалансирована по железу практически идеально. Сейчас таких не делают.

Да что там, эх... В доме до сих пор валяется ноутбук асус 2003 года выпуска с ОС Виндоуз Миллениум. Работает. И неплохо работает. Отнес родакам, фотки им на нем показываю. Вместо фоторамки. Работает, нам и не снилось. Батарейка только сдохла.

Хе. Читал тутта-этта лекции. Заставил студентов купить себе по ноутбуку. Сказал, чтобы брали с не менее чем 4 ГБ оперативки. Те накупили (папы-мамы-тещи-мужья). Восьмерка, blin! Ни один из инструментов для работы в нее не ставился. Сносил, переставлял на семеру. За бесплатно, Карл!

Категорически запретил переезжать на десятку.

Ну и ... пришел к странному выводу: питать гаджет от "внешки" = убить и гаджет и внешку. И выбросить. И вообще. Техника конца 90-х - начала нулевых мне нравится гораздо больше, чем нынешняя. У меня до сих пор работает наладонник iPAQ и мобилка Нокия 8800 Сирокко. И это реально железные вещи железных людей. Гвозди бы из них делать.

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(18:58:39 / 09-08-2015)

лучший ноутбук всех времен и народов IBM T43p,"

Всхлипнул.... и пошёл принять успокоительное на кедровых орешках.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(19:55:30 / 09-08-2015)

Я уже придумал, что с ним сделаю. Отнесу в кабинет информатики ребенке в школу. Пусть нынешние мелкие видят, на чем их деды цивилизацию строили. Слава Железу! Железу слава!

Есть в голосе моём звучание металла.
Я в жизнь вошёл тяжёлым и прямым.
Не всё умрёт. Не всё войдёт в каталог.
Но только пусть под именем моим
Потомок различит в архивном хламе
Кусок горячей, верной нам земли,
Где мы прошли с обугленными ртами
И мужество, как знамя, пронесли.

Мы жгли костры и вспять пускали реки.
Нам не хватало неба и воды.
Упрямой жизни в каждом человеке
Железом обозначены следы –
Так в нас запали прошлого приметы.
А как любили мы – спросите жён!
Пройдут века, и вам солгут портреты,
Где нашей жизни ход изображён.

Мы были высоки, русоволосы.
Вы в книгах прочитаете, как миф,
О людях, что ушли, не долюбив,
Не докурив последней папиросы.(с)

Аватар пользователя nord_1
nord_1(5 лет 4 месяца)(22:08:57 / 09-08-2015)

Отнесу в кабинет информатики ребенке в школу."

Хорошая мысль.



Блажен покой, когда, закрыв окно
в ненастный день мы остаемся дома.
В ком нет металла, тем и суждено
пожаловать на склад металлолома,
тех гнут и мнут, и плавят как хотят,
пока не отольют искомой формы.
О, сколько нас, уступчивых котят,
пошло на шапки за доступность корма…

Другие с детских лет входили в роль
Живущих Вроде, Якобы и Какбы,
неся себя как знамя и пароль,
дабы пройти сквозь строй абракадабры.

Всю жизнь раба выдавливать по капле,
ругаться матом, кушать алкоголь –
о, как самим себе мы надоели...
«Умри сегодня ты, а завтра я» –
блатные васьки слушали да ели,

а в темноте неслышимо звенели
невидимые струны бытия...

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(20:45:33 / 09-08-2015)

Меня цены "Сапсана" на еду и питьё сразили. На второй раз догадался питьё купить с собой. Доволен был как слон. Особенно когда мимо всякие лотошники РЖДшные катались и попить-поесть предлагали.

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(20:59:25 / 09-08-2015)

Совершенно верно! Жрачку и питьё в Сапсан - своё. Из дому. Как и положено на ж/д. Я в Питер и обратно Сапсанами ездию, однажды прям не по-человечески порадовала семья, жравшая "ту самую синюю эржэдэшную" курицу.

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(21:08:30 / 09-08-2015)

Дык надо было догадаться назначить цены не просто ресторана, но какого-то невменяемого ресторана. Бутылочка воды 0,6 (дай бог памяти) - 160 рупьчиков. Я офигел. Вода далеко не "перрие". 

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(21:14:48 / 09-08-2015)

Всегда перед поездкой в Питер загружаюсь толикой жрачки еще дома. Две воды простых "без газа" по 0,5, два бутерброда с салом и два шоколадных батончика, все вместе 400 рублей сильно помогают перенести эту нечеловеческую поездку. Смотришь на дисплей, а там 199 км/ч, ну просто ужос какой-то :)

По европам то же самое. Зашел, купил хруст французской булки, поехал... Или полетел..

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(21:33:07 / 09-08-2015)

В первый раз не знал. Мучался голодом. Но жаба оказалась сильнее. Благо в Питере есть где и чего сожрать (уже не съесть, а сожрать). ;-)

Во второй раз запасся питьём на 150 рупьчиков в Москве и мне оных 2х литров всяких разностей хватило за глаза с устатком (иногда под болячку и нервы дикий "сушняк"). И успел в кафешке до ж/д"червяка заморить". 

А из Питера ещё сухпаёк пищеблока "Азимута" (поезд в 6:40 потому завтрак сухпаем) жизнь скрашивал.

По Европам. Друзья как-то месяц подряд учились в районе Франкфурта(энергетики) так они каждые выходные прыг на поезд и то в Копенгаген, то в Париж, то в Вену, то в Берлин. Правда от немецких ж/д не восторге. Расписание для них нечто не обязательное...  

Аватар пользователя xiaoxiong
xiaoxiong(2 года 5 месяцев)(18:51:02 / 09-08-2015)
Ну про розетку у каждого места загнули. Не во всех так поездах. Поезда бывают 2х типов D и G. D чутка помедленнее и малость менее комфортны. G это посовременнее. Разница 1 и 2 класса в том, что во 2 классе 2+3 кресла в ряду, в первом 2+2, еще воды дают бесплатно фирменной железнодорожной "5100". В поездах D как правило нет розеток у кресел даже в 1м классе. G еще имеет бизнес-класс там такие кресла коконы прикольные.
Аватар пользователя Старичок
Старичок(4 года 3 месяца)(21:30:37 / 08-08-2015)

Китайцы - супермолодцы. Ветка в Тибет - вешина современного инженерного жд-искусства. Как выпускник российского жд-ВУЗа, испытываю ревность и мучаюсь комплексом неполноценности.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Как бывший ученик ПТЖДТ испытываю те же чувства и, осознаю, что знания полученные ...дцать лет назад, актуальны. :(

Аватар пользователя xiaoxiong
xiaoxiong(2 года 5 месяцев)(19:12:18 / 09-08-2015)
Не все так грустно. Без умов сделанных в СССР и технологий работы с вечной мерзлотой там не обошлось. 100%. Но дорога реально уникальная, и поезда на ней.
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(21:16:00 / 09-08-2015)

Сяо Сюн. Маленький Медведь, да?

Аватар пользователя xiaoxiong
xiaoxiong(2 года 5 месяцев)(02:09:42 / 10-08-2015)
он самый)
Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(07:05:54 / 10-08-2015)

Люблю я медвежат )) Когти только уж больно здоровые.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(11:06:06 / 09-08-2015)

НУ что сказать - молодцы китайцы, понимают что ЖД - это удобно, надежно и практично. Узнать бы какие цены у них на ЖД билеты...

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя carcass1996
carcass1996(2 года 7 месяцев)(11:35:23 / 09-08-2015)

936 юаней от Шеньженя до Пекина - по сегодняшнему курсу умножать на 10. Расстояние 2200 км (как от Москвы до Тюмени) - самая длинная скоростная железная дорога в мире. Больше 40 станций. Максимальная скорость - 310 км/ч.  11 часов в пути.

Вагоны полные, ездит в основном простой трудовой народ (не как у нас в Сапсанах).

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(12:22:00 / 09-08-2015)

Круть! КРУТЬ! 

Аватар пользователя Infosurfer
Infosurfer(2 года 3 месяца)(13:32:41 / 09-08-2015)

Это, грубо говоря, 9000. Недёшево. Получается, близко к авиа? Не доводилось сравнить?

Аватар пользователя xiaoxiong
xiaoxiong(2 года 5 месяцев)(19:08:10 / 09-08-2015)
Вчера покупали билеты на 21.08 по 885 юаней. Но в целом все рейсы 1000-1300 юаней. Поэтому жд очень конкурентноспособная. Но вот в Шанхай летать всегда мне выгоднее чем поездом получается. И по времени. Поездом теряешь день стабильно, а если самолетом, то если ранним рейсом, можно до обеда и дела успеть сделать.
Аватар пользователя carcass1996
carcass1996(2 года 7 месяцев)(19:09:30 / 09-08-2015)

Авиа по этому же маршруту (Шеньжень-Пекин) самый дешевый где-то столько же и стоит.

Не сказать чтобы сильно быстрее - мы два дня не могли улететь из-за погоды, сдали билеты, поехали на поезде.

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(20:54:12 / 09-08-2015)

Интересно, если сравнивать ВСЕ затраты времени, то быстрее из точки А (на территории центра Москвы) до точки Б (в центральной части Питера) без использования такси быстрее "Сапсаном" или таки самолётом?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(21:03:36 / 09-08-2015)

Сапсан. Онли. Просто не вижу других вариантов. Если вставить слово "затраты", автомобиль дешевле. Но не сильно.

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(21:05:58 / 09-08-2015)

По моей выкладке то же самое. Потому дважды в Питер таким образом. Правда отчасти потому что вопросы надо было в Москве решить. Иначе тогда из здания Домодедово не пришлось бы выходить.

Аватар пользователя Infosurfer
Infosurfer(2 года 3 месяца)(13:38:07 / 09-08-2015)

Что-то я от жизни отстал 936 rmb  это уже 9600 в зависимости от банка. 

Аватар пользователя xiaoxiong
xiaoxiong(2 года 5 месяцев)(18:47:09 / 09-08-2015)
ctrip.com там можно посмотреть и авиа и поезда и отели. Самолетом часто можно дешевле чем быстрым поездом.
Аватар пользователя shed
shed(5 лет 1 неделя)(12:43:06 / 09-08-2015)

Классно!

Аватар пользователя Николай Болховитин

Авиарейсы Пекин-Цзинань были упразднены по причине потери рентабельности.

Вчера ехал как раз от Цзинаня до Пекина на поезде.

Как раз с нового - третьего вокзала, который только что построили в этом городе.

Цена билета 184,5 юаня Это третий класс.

Билетов из Цзыбо не смог купить, пришлось ехать на машине до Цзинаня. Там оставалось 10 свободных мест, успели купить свои три. Покупка билетов по интернету с мобильного приложения, с получением самого билета в кассе вокзала.

Поезд состоит из 16 вагонов. Два по 8 спарка. В вагоне места по 2+3 в одном ряду (это 3й класс)  или 2+2 во втором классе.

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(20:49:42 / 09-08-2015)

Доставила "спарка" "Сапсан"ов. Когда оказалось что до вагона №3 в Москве надо маршировать через всю платформу. Хотя в Питере оказалось почти что сразу в метро...

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(21:19:30 / 09-08-2015)

Ага. Регулярно прокачиваюсь в 20-вагонном. Ничуть не хуже и не лучше "обычного". Blin, когда же они перестанут продавать воду 0,2 за 100 рублей!

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(21:35:47 / 09-08-2015)

Когда данный  поезд превратится в транспорт из экзотики. Тогда поставят нормальные автоматы по продаже горячих напитков или там бутилированных...

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(20:51:27 / 09-08-2015)

Господа, а что у нас касательно скоростного ГРУЗОВОГО сообщения? Развивается ли оно и имеет ли оно на данном уровне развития техники перспективу?

Аватар пользователя valeryma
valeryma(3 года 1 месяц)(07:17:54 / 10-08-2015)

Скорость грузового сообщения по всей планете признана оптимальной. 14 суток и контейнер из Чили у вас. И ни часом больше.

Привет, братва. Не ждали? Китайса идет...

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(08:21:16 / 10-08-2015)

То есть прирост скорости транспортировки на 50-100 км/час ничего не даст кроме роста затрат?

Пущай идёт или там летит.

ЗЫ 

Можно там про похожесть на Бе-12 ввернуть(+2 двигателя) но не стану...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...