Шкондин увеличил КПД электродвигателя в 2 раза: 14 литров бензина на 1400 км мощность 5 л.с, вес 600 кг.. отметка времени на видео 37:40. Себестоимость производства - копейки. Пока Россия сосет нефть, В Индии уже налажено производство...
Мы все уже привыкли, считаем это обычным делом, когда новое прорывное открытие в области теоретической физики даёт мощный толчок научно-техническому прогрессу и побуждает людей создавать какие-то новые технические новинки военного и гражданского назначения. Именно так после революционного открытия Ганса Христиана Эрстеда, который обнаружил в 1820 году тесную связь между электричеством и магнетизмом, человечество обрело первые электродвигатели, электрогенераторы, средства теле- и радиосвязи, и многое, многое другое.
То, что изобрёл и довёл до массового производства русский инженер Василий Васильевич Шкондин, обладает обратным эффектом. Принципиально новый электродвигатель Шкондина и его массовое производство, уже начатое в целом ряде стран, способны дать толчок для пересмотра и ревизии всей теории электромагнетизма, возникшей аккурат после открытия Ганса Христиана Эрстеда, в которую творение Шкондина просто не вписывается. Сам изобретатель нового электродвигателя объясняет этот парадокс тем, что «электромагнетизм ещё вообще не изучен»!
В. Шкондин: «Мы сделали два двигателя. У одного вращаются магниты, и точно такой же двигатель со всеми параметрами, у которого, наоборот, магниты стоят на месте, а вращается ротор. И вот что получилось: почти в два раза лучше результат показал двигатель, у которого магниты не вращаются, а стоят на месте. Из этого какой следует вывод? Получается, что, если магниты вращаются, они теряют свои магнитные свойства! Понимаете? Это поразительно просто! Это просто поразительно! И мы так и остались в недоумении, так и не определили, почему возникает это явление! Узнав про этот феномен, мы именно по этому принципу и стали делать моторы, когда магниты стоят на месте, а вращается ротор. Стоит только один раз проэкспериментировать, и ты уже видишь, по какому пути тебе нужно идти. И мы не ошиблись! На всех международных салонах, а их было уже десять, на тестировании двигателя Шкондина мы всегда выигрывали: на динамике, на скорости, на дальности пробега...»
Итак, помимо изобретения принципиально нового электродвигателя, Василий Шкондин сделал открытие: если магниты вращаются, они теряют свои магнитные свойства! Как объясняет этот феномен современная теоретическая физика? Пока никак! Это означает, что учёным-физикам придётся вернуться к революционному открытию Ганса Христиана Эрстеда, которое было сделано почти 200 лет назад.
Очевидное-невероятное состоит в том, что Г.Х.Эрстед в 1820 году открыл само явление электромагнетизма и сопроводил его своим комментарием, который был сразу же отвергнут учёными того времени как ошибочный!
Учёный совет при Королевской академии наук Дании вынес Г.Х Эрстеду такой же вердикт: за открытие электромагнетизма — 5, а за знание физики — 2. Правда горькая пилюля была подслащена тем, что Эрстед был сразу же избран членом многих наиболее авторитетных научных обществ: Лондонского Королевского общества и Парижской Академии. В 1830 году его избрали почетным членом Петербургской академий наук. Англичане присудили ему медаль за научные достижения, а из Франции он получил премию в 3000 золотых франков, когда-то назначенную Наполеоном для авторов самых крупных открытий в области электричества! Но, при всём этом, объяснение открытия, сделанное Эрстедом, было признано однозначно неверным!
Что же такое "неверное" рассказал в своём объяснении открытия электромагнетизма Г.Х.Эрстед, и как это взаимосвязано с открытием В.В.Шкондина?! Эрстед приоткрыл тайну электромагнетизма — "магнитное поле представляет собой вихрь материи": "...из сделанных наблюдений можно заключить, что электрический ток образует вихрь вокруг проволоки. Иначе было бы непонятно, как один и тот же участок проволоки, будучи помещён под магнитным полюсом [стрелки] относит его к востоку, а, находясь над полюсом увлекает его к западу. Именно вихрям свойственно действовать в противоположных направлениях на двух концах одного диаметра. Вращательное движение вокруг оси, сочетающееся с поступательным движением вдоль этой оси, обязательно даётвинтовое движение…» (Цитата из научной работы Эрстеда «Опыты, относящиеся к действию электрического конфликта на магнитную стрелку»).
Эти слова Эрстеда хорошо иллюстрирует следующий рисунок:
Посмотрите теперь опыт, отчасти повторяющий опыт Эрстеда и подтверждающий его слова.
Примечательно, что этот опыт с вращающимся проводником с током, который закреплён на подшипниках качения, поставил почти через 200 лет после Эрстеда российский экспериментатор, который говорит, что он НЕ ПОНИМАЕТ (!) по каким причинам происходит вращение проводника, когда по нему проходит электрический ток! И он утверждает, что и вся современная физическая теория тоже (!) не может объяснить этот феномен!!!
ЧТО ЖЕ ОТКРЫЛ В XXI ВЕКЕ ВАСИЛИЙ ШКОНДИН?
Шкондин открыл: если постоянные магниты (источники "вихревого магнитного поля постоянной силы") начинать вращать, то в процессе их вращения сила создаваемого ими магнитного поля заметно уменьшается.
Почему? Очевидно потому, что образуемый постоянным магнитом "магнитный вихрь" (его принято изображать на рисунках с помощью так называемых "магнитных силовых линий") не любит, когда ему придают дополнительное вращение в разных плоскостях!
Поняв это из эксперимента, Василий Шкондин выбрал, как он сам говорит, верное для себя направление: конструировать двигатели, в которых постоянные магниты стоят на месте, а вращается ротор с электромагнитами. Уже только поэтому его двигатели выгодно отличаются по характеристикам от двигателей, у которых постоянные магниты установлены в роторе.
Есть у Шкондина и ещё некоторые "Know how" (от англ. know how — "знать как"), которые ставят его двигатели вне конкуренции и делают их чуть ли не вдвое более эффективными, чем все другие созданные когда-либо электродвигатели. Эти секреты изобретатель пока не собирается раскрывать никому, кроме своих самых близких компаньонов.
МОТОР-КОЛЕСА ШКОНДИНА КАК ГЕНЕРАТОР ПРОГРЕССА
(«Аргументы Недели», № 4 (396) от 6 февраля 2014, автор — Владимир Леонов)
На самой границе Московской области, за Окой, в 80 километрах от МКАД, есть очаровательный «наукогородок» Пущино. Серьёзно-напыщенное – «наукоград» – ему как-то не к лицу, всего чуть больше 20 тыс. жителей. На них, правда,
приходится целых 9 научно-исследовательских институтов и радиофизическая обсерватория РАН. И один изобретатель – Василий Шкондин.
Там, где прячестся гениальность
Ждём Василия Васильевича на автостоянке Института белка – там он арендует помещения для мастерской-лаборатории. «Мороз и солнце – день чудесный». Появляется свежая иномарка-минивэн, за рулём сам Шкондин. Приглашает следовать за ним. Едем по извилистым дорожкам института и наконец паркуемся на крошечной площадке перед задней частью какого-то крупного одноэтажного здания, напоминающего цех средних размеров. Знакомимся – на первый взгляд (да и на второй тоже) изобретатель совсем не тянет на 1941 год рождения. Заранее заготовленный образ «непризнанного гения» тает как парок на ветру. Нас встречает и обнюхивает средних размеров гончий пёс. По глазам видно, что давно не щенок, серьёзный товарищ и он первый сюрприз Шкондина. Изобретатель утверждает, что собаке от роду 22 года. Прочитал на моём лице недоверие и призвал в качестве свидетелей помощников – как оказалось, к мастерской он прибился совсем маленьким щенком в 1992 году, с первого дня аренды. Подумалось – может быть, институт занимается не исследованиями структуры и функций белка, а давно решил вопрос, как побороть старость? И Шкондин подозрительно моложав и энергичен…
Внутри небольшого, не более 100 кв. м, помещения, разбитого на три пространства, атмосфера типичной мотовеломастерской. Куда ни кинь взгляд – рамы, колёса, скутера и солидный трёхколёсный байк. Тесно… Много места занимает огромный допотопный фрезерный станок. И только приглядевшись, замечаешь, что колёса необычные – внутри ободов установлены диски, внешне что-то вроде коробок от киноплёнки. На рабочих столах преобладают тестеры, магниты и ещё какие-то совершенно незнакомые детали.
Техника на грани фантастики
Увесистый трёхместный и трёхколёсный байк-рикша, с огромными мягкими креслами, тяжёлой рамой, широченными колёсами и начисто лишённый каких-либо обтекателей, призванных экономить топливо и энергию (аэродинамика обувной коробки, а то и хуже), на 14 литрах топлива способен преодолеть без дозаправки 1400 км – заслуга мотор-колёс Шкондина. Расход – 1 литр на 100 километров. Большой и мощный мотор выброшен, установлен маленький и слабосильный бензиновый, который призван компенсировать механические потери и подзаряжать аккумуляторы. Динамика – зверская. Осталось создать конструкцию с благородными формами, изначально спроектированную под мотор-колёса Шкондина, и революция в автопроме будет неизбежной.
Удалось испытать в деле далеко не самую новую и максимально «простую» разработку Василия Васильевича – велосипед с мотором в заднем колесе и несколькими аккумуляторами. Шкондин с сомнением посмотрел на меня, на снег со льдом, переключил двигатель на малый ход (до 40 км/ч), проинструктировал: "Тормоза обычные, педали не крутите. Вот ручка газа, как на мотоцикле".
Я взгромоздился на седло (- 22º С, толстенный свитер и дублёнка – не самая удобная одежда для «ходовых испытаний» велотехники) и крутанул ручку газа на себя. С трудом парировал желание велика встать на заднее колесо и опрокинуть седока. Из-за спины слышу вопль Шкондина: «Осторожно!!!» Отчаянно торможу – до кирпичной стены осталось меньше метра… Только тогда понял, осознал, какая мощь таится в этих шкондинских мотор-колёсах. Освоился, сделал несколько кругов, помечтал – эх, мне бы такое чудо – летом по Москве рассекать. Василий Васильевич именно на нём частенько летает к себе на дачу в Тульскую область. Это не очень далеко, 30 с небольшим километров. Преимущество его мотор-колёс перед всеми остальными не только малый вес, в разы большие дистанции пробегов на небольших и совершенно обыкновенных кислотных аккумуляторах (показывал и суперсовременные батареи, их установит на новые модели), но и колоссальная тяга, момент силы, выраженный в ньютон-метрах (Н·м). В горку, как на импортных электровелосипедах, педали крутить не надо. Мотор-колёса для велотехники и скутеров при максимальной электрической мощности, сопоставимой с компактной кофемолкой, имеют момент до 65 Н·м – подтверждено испытаниями в МЭИ.
Для сведения: у бензинового двигателя внутреннего сгорания малолитражного авто (те же «Жигули») этот показатель равен 70 Н·м. И КПД – 30%. У мотор-колёс последний показатель достигает немыслимых 94%. Поэтому оценивать двигатели Шкондина по мощности в ваттах и лошадиных силах бессмысленно, и это признали все эксперты из научных институтов.
А ещё Шкондин похвастался мотором, подходящим для лёгкого вертолёта или самолёта. Подержал в руках – тяжёлый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по моменту, составляет 270 Н·м. По автомобильным меркам – современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью свыше 200 л. с.! Для двухмоторного самолёта на 4–8 мест – самое то.
Василий Шкондин выставлял свою технику множество раз, по всему миру. Даёт на тестирование и испытания в солидные отечественные и зарубежные институты и лаборатории. Всё, что создано другими конструкторами и компаниями в этой области, уступает мотор-колёсам Шкондина по всем параметрам: при равной мощности вес втрое больше, затраты энергии вдвое выше, скорость в разы ниже.
Суета вокруг колёс
Шкондин запатентовал своё изобретение – мотор-колесо первого поколения – в 1991 году. И с тех пор занят его развитием. Сегодня готово уже четвёртое поколение. Ноу-хау держит при себе, всех секретов не раскрывает. Жулики неоднократно пытались его обойти, их привлекает кажущаяся простота конструкции. Вроде бы минимум деталей, никаких компьютерных изысков, «критических» технологий. Но всё, что у него примитивно скопировано (украдено), работает в лучшем случае как обычный электромотор.
Был момент – на частном самолёте примчалась к нему на Кипр (некоторое время назад он имел возможность подолгу проводить там время) пара удачливых бизнесменов. Покрутились вокруг, посмотрели на технику и заявили – платим любые деньги за пару велосипедов. Не вопрос, Шкондин продал. Спустя полтора месяца эта же парочка вновь возникла на горизонте, но уже с недовольными лицами и претензией: «Мы сделали ваши мотор-колёса один к одному, но они не работают!» Шкондин не удивился, посоветовал не идти по китайскому пути, а купить лицензию: "Когда покупали, говорили, кататься будем? Вот и катайтесь".
За рубежом его секреты давно пытаются разгадать целые лаборатории и научные коллективы, с солидными, по сотне сотрудников, штатами. Были и наши, и английские «партнёры». И все как один занимались тем, что привлекали сотни миллионов долларов, проводили маркетинговые исследования, обольщались видимой простотой конструкции, восторгались перспективами и, не успев приступить к серийному выпуску, по жадности, выбрасывали изобретателя из бизнеса. В итоге, их копии оставались заурядными подделками.
Единственная страна, где производятся мотор-колёса Шкондина, – Индия. Так «удачно» он когда-то посотрудничал с командой выходцев из «Альфа-Групп». Под его мотор-колёса они приобрели там крупнейший в мире велозавод (10 тыс. велосипедов в сутки). Часть из них специально спроектирована для установки мотор-колёс. Но и тут неучастие автора изобретения сказалось – мотор-колёса индийского разлива давно уступают его последующим разработкам.
Не вечный двигатель
Изобретатель осторожно подчёркивает – я не против современного «углеводородного энергетического уклада». И не ратует за отказ от традиционных энергоносителей: бензина, керосина, дизтоплива. Предполагаю, ещё и потому, что как человек просвещённый, он прекрасно понимает – нефтяные и газовые гиганты при такой постановке вопроса раздавят его как мелкую букашку. Да и не стоит забывать – Шкондин изобрёл три десятилетия назад не мечту человечества, не вечный двигатель с КПД выше единицы (то есть способный обеспечить энергией себя и поделиться ею с потребителем), а высокоэффективные мотор-колёса для транспорта и генераторы электроэнергии.
КПД его изобретений, конечно, необычайно высок, близок к заветной единице, но всё равно, как говорит Василий Васильевич, «несколько ампер не хватает». И эти амперы надо где-то восполнять, с помощью тех же классических двигателей внутреннего сгорания или аккумуляторных батарей, которые при зарядке потребляют энергию не из «космоса», а сгенерированную на разнообразных ГЭС, АЭС, ТЭС и т.д.
Источник
14 литров бензина на 1400 км мощность 5 л.с, вес 600 кг
отметка времени на видео 37:40
Себестоимость - копейки
Комментарии
шо, опять ?!
КПД обычного электродвигателя 96-98%. КУДА БОЛЬШЕ ?
ага, лоховской развод
А у этого - в 2 раза больше ! Автор клянётся ! Ставим на его вал генератор у которого КПД тоже процентов 95 - и получаем - барабанная дробь !!!! - вечный двигатель !
PROFIT :)
К сожалению, Шкондин - прохвост. Его двигатель далеко не дотянул до заявленного КПД. А в общении был очень приятным человеком. Так бывает, что у некоторых товарищей слова сильно расходятся с делом.
Это относится к высокооборотным двигателям, а не к данной конструкции "мотор-колесо", где двигатель встроен прямо в колесо. Низкооборотные двигатели делаются с постоянными магнитами, ибо у двигателей с электромагнитами при малых оборотах кпд сильно проседает.
Если в элеткроавто использовать обычный электродвигатель, то лучше делать это через редуктор и питать переменным током в килогерц эдак 100 или выше. Такая конструкция будет вне конкуренции даже для этого чуда "колесо-двигатель".
Я хотел купить это колесо, не нашел где :( Если кто найдет, киньте ссылочку пожалуйста.
Люди к нему на кипр за парой колес летают, а ты по ссылке захотел купить, наивный )))
А что за история с Кипром?
Это обычный, а нужно Шкондина
Судя по многочисленным форумам которые Шкондина обсуждали 2-3-5 лет назад, никакого производства его изобретений как не было так и нет.
Китайцы в это же время херней не страдали и выпускают миллионы единиц продукции с лучшими в разы характеристиками.
зрада какая-то((
Это бесколлекторный двигатель. Вращается магнит, ток подводится на обмотки, закрепленные на корпусе. Если верить Шкондину, это плохая конструкция с низкой эффективностью.
Хохлам предложь этот материал, они будут в восторге! :-)))
Ахаха .. Вот он, МОМЕНТ ИСТИНЫ.... либероид и ура-поцриот - близнецы-братья.
А где же хваленое чувство гордости за свое, изобретенное в России?
Или мы тут патриоты только сосунов из ГазПрома?
Момент истины у тебя в дебильной голове! Ты же по нутру хохол и всё время ищешь халяву!
Сейчас ты на РОССИЙСКОМ сайте и пойми, что фуфло про "патриотизм" здесь толкать не надо. Надо просто знать ФИЗИКУ! ОбтИкай, открыватель неведомого..... :-)))
Гыы.. щас гуманитарий технарю физику объяснять будет...Ты хоть в курсе, что Эксперимент критерий Истины, а не твой словесный понос?
Поучай своих паучат и жену заодно щи варить, но если в Индии наладили производство, а в России, как водится вакуум то тебе на это, есс-но насрать, ПОЦриот на лозунгах, и реальное чмо.
молодцом, будем покупать эти двигатели за рубежем, красавчики вообще.
1991, 2004... смею напомнить - сегодня 2015. униполяный генератор в википедии пусть почитает - когда магниты стоят, когда движутся
Рунхамма, написаная Туркменбаши, утверждает, что туркмены изобрели алфавит, писменность, бумагу, порох, выплавку стали.
Правда, не уточняет, что другие народы в это время летали на луну и выпускали суперкомпьютеры.
Шкондину надо бы Фарадея почитать (может он не знает про такого?), тот прекрасно объяснил почему проводник с током выталкивается ирз магнитного поля. И много чего еще про магниты, о чем прочно забыто.
Ну а что Максвелл потерпел - как теперь спикают - фейл с описанием этого дела математически и фейл этот был многократно усилен и залит в гранит Герцем и Хэвисайдом - это другая история.
Думается, тут вопрос даже не на уровне теории Максвелла. Например: если у двигателя переменного тока запитываемого синусоидальным напряжением/током в момент прохождения тока через нуль делать бестоковую паузу, а также формировать некоторый провал тока в "верхушке" синусоиды - рабочие характеристики (та же удельная мощность) повышаются на 20...30 %. Много вопросов лежит "на поверхности" и ждут своего часа. А все потому что при разработке теории электрических машин основным математическим аппаратом анализа, в настоящее время, является анализ на основе законов Кирхгофа - берущий начало в анализе цепей пееременного тока (комплексные сопротивления, векторные диаграммы и т.д.). При этом известные противо-ЭДС ("трансформаторная", "противо-ЭДС движения") никоим образом не соотносятся с магнитной и механической мощностями (а только пропорциональны производным тока и индуктивности - параметрам не характеризующим величины энергий (магнитной, механической)): то есть по сути не описывают закон сохранения энергии в машине. Отсюда и массовый шаманизм в вопросах построения электрических машин (кажется со времени Тесла еще). Что интересно, мне кажется, корифеи электромашиностроения вообще составляют группу которая не стремится решить в учебниках по электромеханике эти проблемы: например, до сих пор идут споры о том как рассчитывть электромагнитное усилие (нет полной ясности в этом вопросе): учитывать нелинейность магнитных характеристик магнитопровода машины (насыщение) или нет? Так что застой в разработке теории электромеханического преобразования и электромашиностроении позволяет появляться неожиданным открытиям (подобным описываемому мотор-колесу). А могли бы уже дальше идти... Печалька.
дело в следующем. Магнитная силовая линия, это не фикция, не черточка на доске. Это реальная стренга, обладающая своей упругостью, жесткостью, добротностью. И при всем при том это еще и вихрь в случае электромагнита (а может и обычного магнита тоже, хрен его знает). Т.е. вопросы лежат на стыке газодинамики (которая изучает вихри и условия образования у них таких же силовых линий, см эксперимент с плазмой в космосе) и уровнений, подобных максвелловским, но написанным в другом аппарате, который позволяет корректно описывать трехмерные явления не теряя в отличии от тензоров их природу. А это кватернион. Т.е. к нашим с вами комплексным сопротивлениям добавляется еще и третья координата точки взаимодействия, электромагнетизм-то трехмерен. И раз уж это газодинамика, то любому не окончательно упоротому человеку понятно, что поклонники СТО остаются совсем голышом.
В реальности же возможно дело в том, что помня, что вообще говоря, сила Ампера возникает из-за того, что спиральные магнитные силовые линии отталкиваются от тех линий, которые образовались в проводнике, когда в нем пошел ток и если вы в какой-то пиковый момент сбрасывайте внешний ток на верхушке синусоиды то это дает время магнитным СЛ вернутся в исходное состояние подобно.. затрудняюсь найти бытовую аналогию.. ну резинке экспандера, например, с которой сняли внешнее напряжение. Т.е. следующему подходящему проводнику не приходится тратить энергию на это смещение силовых линий.
На тему Тесла и закона сохранения. Любой магнит создает упорядоченную структуру (а электромагнит совершенно точно вихревого вида) простирающуюся в принципе в бесконечность. О конечно, это пустота! Вихрь из ничего :)))) Слова "поле" и "квантовая природа" оправдывает импотенцию тех, кто как огня боится стыковки электродинамики с газодинамикой, ведь это такой подкоп под Авторитет гуру. Кастерина только что не застрелили со страху в свое время.
Ну только что у нее (структуры) энергия взаимодействия убывает квадратом расстояния. Что ставит ребром невинный вопрос о границах системы :)))
А еще есть очень неудобное в плане закона сохранения явление. Резонанс называется. Т.е. закон-то безупречен, но вопрос где граница системы. Но это отдельная история.
100% откажется, что изобретатель - этнический украинец
В детстве я разломал немало электромоторчиков от разных машинок, корабликов и даже луноходов
Вот таких:
И именно с целью достать из них магнитики.
Так вот, ни один из магнитиков не вращался. Он просто не мог вращаться, т.к. был намертво запрессован в пластмассовый корпус (кто такого чуда не видел, вон та прямоугольная фиговина сбоку это и есть магнитик; расковыривать лучше всего отверткой, но можно и молотком).
И еще. Если магнит теряет свои магнитные свойства при вращении, то как оно вообще работает? Представим на секундочку: вот мотор с ротором из магнитов. Втыкаем батарейку, мотор начинает крутиться, от вращения магнит теряет свои магнитные свойства и, стало быть, крутиться перестает. Ибо он больше никакой не магнит, а бывший магнит. Утративший, так сказать, доверие.
Короче, какая-то фигня написана.
Не говоря уже про то, что правильные изобретатели вечных двигателей дурят широкие миллионерские массы автомобилем "Тесла". А гордые кустари-одиночки - каких-то крестьян в индийской деревне Гадюкино.
Ну так самый простейший двигатель постоянного тока - он с неподвижными магнитами и есть
Ищи outrunner. В бесщеточном (brushless) электродвигателе всегда вращаются магнитики. Поскольку щеток нет, и провода припаяны к якорю намертво.
Вы не поняли фишку, т.к обмотки - уже магниты, правда недолгого действия. Шкондин просто использует "спайдер-эффект", где основа движка - фазосдвигающая система. Почитайте ритмодинамику - поймёте, о чём речь...
" а вращается ротор..." - фгранитЪ!
- это что, "прорыв"?
Це перемога.
или журналюги набздели в очередной раз или тень на плетень отец-разработчик наводит
------------
А ещё Шкондин похвастался мотором, подходящим для лёгкого вертолёта или самолёта. Подержал в руках – тяжёлый, больше 20 кг. Но его мощность, по тяге, по моменту, составляет 270 Н·м. По автомобильным меркам – современный трёхлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью свыше 200 л. с.! Для двухмоторного самолёта на 4–8 мест – самое то.
------------
Да уж. Мощность по моменту....
Про то, что мощность - это один показатель, а крутящий момент - вообще совершенно другой - автор не в курсе. Чтобы мощность из крутящего момента получить - крутящий момент надо на обороты помножить.
А так - тракторный дизель сил в 70 кроет по моменту вышеприведенный трёхлитровый шестицилиндровый автомобильный бензиновый двигатель легко и непринуждённо. Вот только не ставят почему-то тракторные дизеля на спорткары ;) - "нуу тупыыые" :)
У меня на одной машинке не тракторный, но дизель.
Как раз трёхлитровый шестицилиндровый, две турбинки, момент 600 нм, сил 275, 100 кмч берёт за 6,4 сек. За городом на 100 кмч, хотя сама машинка весит больше двух тонн, кушает 6 литров, и это правда. Кроет много чего бензинового и т.д.
Соляркой не пахнет, вибрации не чувствуется. Рекомендую :)
А что в этом удивительного ?
Я и не обещал удивлять :) Вы писали, что не ставят дизеля (правда, речь шла о тракторных) на спорткары - я ответил.
У вашего дизеля 275 кобыл, а не 75, как у трактора.
спасибо, буду знать :)
Я написал именно то, что хотел написать. А именно - что высокий крутящий момент не есть гарантия высокой мощности. Поэтому есть двигатели с огромным моментом, но маломощные. Те самые тракторные, бо трактору гонять некуда.
А дизеля соответствующей разработки и на самолёты ставятся, не то что на спорткары.
Дизеля даже на мотоциклы ставятся:
http://www.motorland.ru/1mc2008/bulldog_hdt.html
Вот теперь почувствовал соответствующую гармонию от прочтения Вас, спасибо :)
"Вот только не ставят почему-то тракторные дизеля на спорткары"
В Таджикистане вся техника типа автобусов давно на дизелях.
Да, медленно, да, шумно, но затто дёшево.
сейчас действительно революция в электородвигателях. Чем двигатель Шонкина лучше конкурентов из статьи совершенно не понятно. Для электродвигателя сейчас важен не столько КПД - (выше 100 всё равно нет, а 90 - 98 достигнут давно) сколько удельная мощность и стоимость изготовления. Удельная мощность сильно выросла (отношение мощности к весу) и сейчас позволяет использовать электродвигатель в авиации, стоимость производства упала меньше.
Какую задачу решил Шонкин?
Важная характеристика - удельный момент. У Шкондина, он судя по цифрам, действительно, большой.
Да, с таким движком можно задуматься не только о электросамолётах, а о электровертолётах.
Что бы давать большой удельный момент с небольшими оборотами вплоть до еле еле с КПД как у высокооборотных двигателей, делают уж как сто лет в обед многополюсные эл. двигатели. Собственно такие стоят от электролисапедов до станков с ЧПУ и ещё где не попадя.
Чем бы дитя ни тешилось, лишь бы за рамки закона не вылазило. А то можно и током получить.
Страницы