На прошедшей неделе цены на доставку 20-футового контейнера (TEU) из Азии в Северную Европу рухнули на 22.8% (до $400, нормальным уровнем считается $800-1000), сокращение идет третью неделю подряд. Отправка груза из Азии в порты Средиземного моря за неделю подешевела на 24%, на 4.4% в порты западного побережья США и на 3.7% - в порты восточного побережья.
Комментарии
в этом плане интереснее не просто насколько именно рухнула цена, а что с оборотом, причем в физических показателях - так как если и самих контейнеров стали меньше отправлять то это одназначно спад промышленности и мирового товарооборота.
Самые свежие данные по обороту - пока только за май:
CPB: Началось обрушение и международной торговли, и глобального индустриального производстваВот и я не могу понять: обороты перевозок падают(была на АШ статья) - а цена на контейнер ТОЖЕ падает! Где логика? Это уже не крупнооптовые перевозки, цена должна РАСТИ...
Это все равно крупнооптовые перевозки, просто падает количество транспортов, которые идут по маршруту. И владельцы конкретного транспорта согласны дать скидку, лишь бы он не простаивал на рейде.
Это уже сильнейшая конкуренция между контейнеровозами получается...;-))
при таких ценах шелковый путь не особо гнужен.
Нам проект полезен независимо от международного транзита, для повышения связности внутри страны для собственных задач.
Новый Шелковый путь затевался не только ради уменьшения стоимости перевозок.
Его основное назначение - независимость ЮВА от поставок через Сингапур - который англо-саксы имеют возможность заблокировать в любой момент.
возможно, это одна из причин, по которым цены снизились. Чтобы снизить привлекатнельность сухопутного маршрута.
Сухопутный путь не может быть дешевле морского. Фишка в скорости доставки скоропортящихся например грузов или новинок. Плюс независимость от главной морской державы - США.
> Сухопутный путь не может быть дешевле морского
При равном расстоянии.
Нужно не забывать, что для маршрута Азия-Европа, жд короче в два раза.
За одну неделю на 22% - это жесть. В этот раз Китай покажет замедление сильное или даже спад в экономике.
Интересно, а такое раньше уже было на условно нашем веку? Хочется осознать масштабы происходящего путем сравнения...
было. в 2008 году.
то есть тогда это было дно, а сейчас типа начало процесса?
по ценам искать долго, слабо собачью мову знаю, но если судить по обьемам мировой торговли, то в 2008-2009 снижение поболе было, стало быть и в цены на перевозки поболе падали.
вот по обьему мировой торговли данные:
http://www.zerohedge.com/sites/default/files/images/user3303/imageroot/2015/07-overflow/20150723_USRECESSION.jpg
из графика получается, что упала мировая торговля на уровень конца первого квартала прошлого года. это много, но не сравнить с кризисными величинами.
падение мировой торговли не сравнить. но стоимость перевозок чет шибко вниз ухнула.
***The 44-point drop brought the index to 548.77, down 45% from where it had been during the Financial Crisis: it was set at 1,000 on October 16, 2009.***
цены ниже, чем в кризисном 2009. хотя октябрь 2009 это уже выкарабкивание из кризиса, но все равно, чет народ суетится.
тут ситуация может быть как со сланцевой нефтью и газом. буровые компании сейчас цены на свои услуги опустили, бурить стали больше. сланцевики показывают снижение расходов и прочие приятные вещи, свидетели сланцев бодро рапортуют в интернете, что кризис прошел, но у бурильщиков дела идут не важно. вообщем, за счет бед бурильщиков закономерный финал немного отложили.
тут тож самое скорее всего. перевозчики вынуждены снижать цены на перевозки и скорее всего несут убытки. весь вопрос, сколько такая ситуация продлится может и каков запас прочности у них. если падение будет продолжаться, как бы перевозчики по миру не пошли.
вот вопрос почему так просела цена перевозок - он прямо мистический какой-то. если торговля не упала как в кризис (исходя из приведенного графика), а та самая цена упала (я не проверяла, но, допустим, вы правы). откуда тогда этот зазор и есть ли он? может, просто все впереди, и спад торговли догонит спад цены транспортировки, но все равно обратная последовательность этого процесса, исходя из здравого смысла, аномальна. сначала меньше торговли, потом меньше перевозок, потом спад цены. значит дело в чем-то другом. мб не в том, что ВСЕ дешевеет (нефть, газ, аллюминий, золото и все остальное, в том числе услуги), а в том, что доллар дорожает. а если ВСЕ дешевеет, а доллар дорожает, то рано или поздно ВСЕГО станет меньше и начнется физический дефицит "всего", который только подстегнет спад производства, потому что как производить, если нефти (газа, любого сырья итд) не купить, а откуда ее взять, если в ее разведку и добычу не инвестировать, а как в нее инвестировать, если она дешевеет. и так далее. замкнутый круг.
да кто его толком знает, что на самом деле происходит. через пару лет узнаем))
Падение цены на доствку вкупе с укреплением доллара укрепит конкурентоспособность китайских товаров.
Тогда китайских товаров станет больше и цены снова вырастут
Это хорошо! Контейнерные пусковые комплексы - самое время размещать!)))))
А это разве не связано с расширением Суэца?
Не пойму математики, упали с 800-1000 до 400 на 22,8%. Мож на 50%?
22.8% - это *недельное* падение.
может сезонное? или тут это не работает?
Не сезонное.
Цены и на ж/д контейнерные перевозки падают достаточно быстро. Из Китая в Казахстан с весны 2014 примерно на четверть просели. Сейчас идет разговор, о том что в августе-сентябре еще дисконт сделают.
отлично, цены в "попугаях" возвращаются на кргуи своя. в том плане, что год назад доставка стоила грубо 10 баррелей. месяц назад - грубо 20 баррелей. теперь снова - около 10.
дефляция шагает по планете.
Интересна резкость! Есть конечно много факторов, включая сезон + насыщаемость рынка, что дает снижение торговли (селфи палки есть уже у всех, всем хватает, например), или же европейский долговой кризис тоже влияет, но это дает плавное снижение. т.е снижение спроса происходит плавно со снижением цены...
Раз резко упали перевозки - значит трейдеры, корпорации и все знающие люди начинают экономить! Скоро сентябрь - в сентябре и ноябре будет БП!!! Что же с нами будет?
у всех бабок моего подъезда уже давно по селфи-палке
Очень может быть, что это демпинг с целью блокировки сухопутного пути.
Уже была новость о пробных контейнерных перевозках через РФ - РБ, путь по суше короче, а вчера Якунин говорил, что возможно как сокращение сроков, так и стоимость при увеличении объемов и развитии инфры. Якунин говорил, что в перспективе высокоскоростное движение планируется и на "грузовиках".
Вот превентивно и демпингуют.
Хм... У меня весной доставка в порт Петербурга получалась 2700. Это все, включая сухопутную часть по Китаю, фрахт, фидер по Балтике и портовые сборы.
Я так понимаю, сейчас жесткий передел падающего рынка перевозок из Китая начался: в прошлом году на Китае сильно были акцентированы все, Маерск и Ослы с других линий снимали корабли и переводили их на ЮВА. Видимо, переоценили возможности
Иными словами: "Макулатурка" подорожала относительно контейнерных перевозок на 22.8%.
У макулатуры есть курс к рыжему, у перевозок нет -> перевозки стали дешевле.
Золото vs. контейнерные перевозки примерно +17%.
Ты можешь где-то купить контракт "~~ грам золота за китайский контейнер в Новороссийске" ?
надо учитывать фактор инфляции.
400 долларов образца 2015 года отнюдь не равны 400 долларам образца 2008 года.
пусть даже инфляция была в пару процентов\год, но тем не менее.
другими словами, если цены даются без поправок на инфляцию, то любое падение 2015 года- гораздо глубже, чем можно судить по графику.
Интересен уровень себестоимости перевозок. Вернее сколько до него осталось?
Я понимаю, что локально стоимость может уходить и ниже, но на продолжительное время - вряд ли. Это раз.
А вот и два. Не может ли быть снижение цен на морские перевозки попыткой затормозить или уничтожить проект "шелкового пути"?
Горючее упало в цене в 2 раза, перевозка стала дешевле в 2 раза.
И вообще, где эти танкеры заправляются? Не в СА случайно?
Сегодня в Баку прибыл первый груз по транскаспийскому маршруту из Китая-Казахстан-Туркменистан-Азербайджан-Грузия -Турция