Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Расчет себестоимости перевозок пассажиров дальнего сообщения в вагонах различного типа

Аватар пользователя nhfvdfq71

Данная публикация должна рассматриваться как попытка расчета себестоимости перевозок пассажиров дальнего сообщения в вагонах различного типа для современных условий. Если исторические данные для ряда лет известны (12), то современные отчеты, как правило, содержат одну цифру для всех перевозок "скопом".

Представленные расчёты выполнены для 2012 г., так как отчетные данные именно для этого года наиболее полны.

Из отчетности АО ФПК известно, что расходы по пассажирским перевозкам в 2012 г. составили 190,0 млрд. р. Пассажирооборот в 2012 г. равнялся млрд пасс.-км. Путём нехитрого деления этих величин получена отчетная себестоимость пассажирских перевозок, равная 16,7 р./10 пасс.-км.
Вроде бы всё просто. Но при более глубоком рассмотрении вопроса появляется ряд трудностей. И первая из них состоит в учёте перевозок почты, багажа и грузобагажа. Расходы за данный вид перевозок относятся на пассажирские перевозки (входят в те самые 190 млрд. р.)
Но при этом перевозки багажа, грузобагажа и почты никаких пассажирокилометров практически не добавляют (на несколько порядков меньшие величины). Однако, величина расходов на указанные  перевозки из отчета известна (10,7 млрд. р). Таким образом расходы на перевозки собственно пассажиров составили 179,3 млрд. р.

Вторую и гораздо бОльшую трудность представляет правильный учет межгосударственных и международных перевозок.
Т.е. оплаты услуг инфраструктуры и локомотивной тяги за проследование по инфраструктуре РЖД поездов формирования железнодорожных администраций иностранных государств осуществляет АО ФПК. В качестве доходов за данный вид деятельности АО ФПК получает долю билетной части тарифа, пропорциональную расстоянию перевозки. Расчленить хоть как-то эти два сегмента перевозок, существующих в рамаках различных финансовых схем на основе данных открытых источников не представляется возможным. Поэтому далее эти перевозки рассматриваются совместно. Но важно не забывать, что перевозки в плацкатных и общих вагонах в межгосударственном сообщении относятся к дерегулированному сегменту перевозок. Указанный момент не даёт возможности оценить расхождение отчетных и расчетных величин расходов на перевозки в регулированном сегменте и таким образом подтвердить либо опровергнуть проскальзывающие слухи о том, что на регулированный сегмент отнят чуть больше положенных расходов в целях увеличения величины получаемых субсидий.

Отдельную трудность представляет наличие фирменных поездов. Однако, исходя из факта применения на железнодорожном транспорте линейного метода начисления амортизационных начислений, а также учитывая сущность требований ОСТ32-24-93 ("Стандартизация в обслуживании населения на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров в фирменных поездах") можно с достаточной уверенностью говорить о равенстве себестоимости местокилометра в фирменных и нефирменных поездах.

В фундаментальном справочнике "Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте" (под ред. Г. В. Фомина. - М.: Транспорт, 1990) приведены формулы для расчета себестоимости местокилометра в зависимости от дальности. Для различных дальностей отношение себестоимостей отличается в третьем знаке после запятой. Примем дальность близкую к средней современной дальности поездки 1000 км (в таблице желтые ячейки). Маловероятно, что указанные соотношения изменились за прошедшие 25 лет в виду неизменившегося с тех пор технологического уровня.

Необходимыми для расчета данными, почерпнутыми из отчетности являются коэффициент использования вместимости (КИВ), определяемый как отношение пассажирокилометров к местокилометрам, и доля перевозок в каждом типе вагонов. Для 2012 г. эти данные известны. Но нет данных о доле перевозок в фирменных поездах. Указанная в таблице цифра 21,8% есть единственное известное значение по состоянию на 2007 г. Скорее всего она с тех пор несколько изменилась. По причине того, что КИВ в фирменных поездах меньше, данная вличина нужна для расчета себестоимости перевозок нефирменными поездами. Но вносимая данной неопределенностью в относительная погрешность в пределах разумной доли равняется всего 0,1%.

Путем нехитрых математических операций можно заполнить такую таблицу.


Примечания:
1) При расчетах не приняты во внимание в виду мизерной доли перевозки в вагонах-салонах и в скоростных поездах.
2) Вагонокилометры рассчитаны приближенно, скорее для проверки порядка цифр (исходя из значений среднего предложения мест в продажу 52, 34, 81, 17 соответственно).


Внимание: речь в таблице идёт о среднесетевых значениях по всем видам тяги и всем категориям поездов!

Путем выполнения подобного алгоритма расчета с использованием данных других лет и вынужденного применения экстраполяции можно получить ещё несколько значений себестоимостей.

Местокилометра.



И пассажирокилометра.



Стоит отметить, что это цифры, полученные на основе отчетных данных. Смысл такого расчета в объективном, обоснованном распределении затрат по различным сегментам перевозок, не вдаваясь в рассмотрение вопроса рациональности тех или иных расходов, попавших в итоговую распределяемую сумму.

Выводам, к которым можно прийти исходя из полученных данных, будут посвящены следующие публикации.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя SergeyVBNM
SergeyVBNM(5 лет 5 месяцев)(10:21:22 / 19-07-2015)

Дорого получается как-то. Линейная корреляция стоимость-вместимость прослеживается хорошо.

Комментарий администрации:  
*** В бюджете нет денег, приватизация даст немного денег за хорошие активы ***
Аватар пользователя shuai
shuai(4 года 5 месяцев)(12:01:41 / 19-07-2015)

Там случайно не указывают ст-ть адм. расходов и содержание офисных помещений? В Сибе в центре города снова весьма неплохое строение отгрохали под нужды ЗСЖД. Скромнее надо быть, дотационные вы наши

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(01:33:33 / 20-07-2015)

Где вас таких дурачков только делают?

какое отношение зсжд имеет к пассажирским перевозкам и фпк Вы не задумывались?

Вам навальный приказал распространять - вы и распространяете?

Аватар пользователя shuai
shuai(4 года 5 месяцев)(09:06:55 / 20-07-2015)

Начну с твоего стиля:

привет, член с горы!

Поясни что же такое зсжд и почему эта структура не имеет к ржд никакого отношения? Открой глаза. И да, к Олёщке я прозладен

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(10:49:40 / 20-07-2015)

Ну привет, идиот из под горы коли не шутишь )))

>> Поясни что же такое зсжд и почему эта структура не имеет к ржд никакого отношения?

Поясняю: зсжд - западно-сибирская железная дорога, подразделение ОАО РЖД.

А теперь ты расскажи читал ли ты сам пост? О чем он? И какое отношение ОАО РЖД имеет к пассажирским перевозкам в поездах и конкретно к плацкартным-купейным и тд вагонам? Давай, дебил, попробуй напрячь мозги хоть раз в жизни ))))

Аватар пользователя shuai
shuai(4 года 5 месяцев)(11:07:20 / 20-07-2015)

Ну давай попробуем помочь тебе:

1 Себестоимость перевозок равна 100

2 Административные расходы равны 20, набирают ещё персонал, который является балластом, расходы растут до 30-40

3 Когда подходит черёд сокращать издержки или оптимизировать что-то ещё, то РЖД начинает ныть про высокую себест-ть перевозок

4 Почему бы не скоращать адм персонал вместо хныкания и просьбы увеличить издержки/повысить ст-ть билетов?

Но нет, надо ещё понабирать манагеров чьих-то сыночков-дочек, отгрохать себе ещё здание побольше, а это явно не оптимизация издержек

Ещё подсказка: когда в других махинах идёт ресь о снижении прибыли, то сокращенгие персонала - вопрос времени. У ржд как-то совсем не так. Кризим или нет, один фиг - откроем ещё офисов

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(11:16:40 / 20-07-2015)

>> Ну давай попробуем помочь тебе:

Что именно ты собрался "пробовать" если пассажирские перевозки производятся АО ФПК, а ОАО РЖД не владеет упомянутыми в посте пассажирскими вагонами, пассажирские перевозки поездами не производит и билеты на поезда не продает?

При чем тут твое  ЗСЖД, кретин?

>> Когда подходит черёд сокращать издержки или оптимизировать что-то ещё, то РЖД начинает ныть про высокую себест-ть перевозок

Дебил конченный, еще раз спрошу - какое отношение в твоей безмозглой голове имеет к пассажирским перевозкам РЖД?

>> У ржд как-то совсем не так. Кризим или нет, один фиг - откроем ещё офисов

Еще раз задам снова все тот же вопрос на котрый ты, дебил, не можешь ответить уже вторые сутки - какое отношение имеют офисы ОАО РЖД к пассажирским перевозкам производимым АО ФПК?

Аватар пользователя shuai
shuai(4 года 5 месяцев)(12:25:34 / 20-07-2015)

мля, ну почему такая ругань исходит от тебя, у тебя член мелковат, маленкая зарплата, просто ты карлик или недоношенный или как, почему начиная с первого поста ты начинаешь вонять?

Даже и не читается твой высер, кусок обмудка

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(12:36:09 / 20-07-2015)
ругань на твою безмозглость. Я впервые вижу настолько тупое существо. Ты, кусок дерьма, уже двое суток никак не можешь в свою пустую головешку усвоить и понять что РЖД не владеет пассажирскими вагонами и поездами от слова совсем, а следовательно все твои высеры в сторону ржд - исключительно безосновательные фантазии городского полудурка.
Аватар пользователя Иван Жуков
Иван Жуков(3 года 2 недели)(18:19:43 / 19-07-2015)

Наезд на Якунина??  Алексворд забанит.. ;)

Аватар пользователя geolux
geolux(4 года 11 месяцев)(18:42:22 / 19-07-2015)

Что-то не понял. Себестоимость плацкарта выше себестоимости купейных перевозок и СВ, причём более чем в 2,5раза? А стоимость билетов в обратном соотношении.
Это похоже на наезд не на Якунина, а на плацкартные перевозки. В последнее время из недр РЖД и правительства не раз были высказывания, что плацкарт надо ликвидировать совсем (это, мол, "неприлично, негигиенично, и несимпатично, вам говорят"). Пусть все ездят культурно, в купе, за двойную, есс-но, цену. Ликвидация убыточности пассажирских перевозок называется, на языке РЖД.
А после этого и пассажирские перевозки можно будет приватизировать, с тем же результатом, что и грузовые.

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 10 месяцев)(21:36:39 / 19-07-2015)

Получается в плацкарте чуть больше рубля за километр.

У нас на государственном автобусе берут за билет около двух рублей за км.

Если посмотреть цены на плацкартные билеты, то там 1.5-2.5 (в фирменых) рублей за км выходит. Т.е. перевозки прибыльные. Откуда этот вой, стон и плач об убыточности пассажирских железнодорожных перевозок дальнего следования?

структура себестоимости - это отдельная песня, разобрасться с которой архиважно. 

 

Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя wellwalker
wellwalker(3 года 4 недели)(02:06:16 / 20-07-2015)

Ну самое главное, о чем всегда железнодорожники и говорили, видно - пока остаются плацкартные и общие вагоны доходной или хотя бы не дотационной пассажирской железнодорожной перевозке не быть. Просто надо смотреть на колонку себестоимость на вагон. Это и есть реальная себестоимость. Себестоимость на пассажира или место не показывает ничего, она нужна только для ценообразования. Для электрички бы еще такую цифру привести и всё - дальнее сообщение можно закрывать.

Себестоимость на пассажира между плацкартом и купе отличается также, как отличается количество пассажиров. Какой сюрприз, не правда ли? Однако, на место этот показатель получился даже ниже этого соотношения, как он считался? А у общих наоборот - пассажирокилометр слишком дорогой, а местокилометр как надо. Э-э-э, это как так вышло?

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 10 месяцев)(07:16:01 / 20-07-2015)

Не вижу никакой крамолы. У купе себестоимость в 1.5 раза выше - у них и мест в 1.5 раза меньше - всё логично. Вы имеете ввиду что цену за билет ломят более чем в 1.5 раза? Так плацкарт получается выгоден, а купе из-за цен ещё выгоднее. И никто не убыточен.

Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(10:51:17 / 20-07-2015)

Купе выгодно - плацкарт и общие нет.

За счет купейных пассажиров происходит субсидирование плацкартных.

Аватар пользователя wellwalker
wellwalker(3 года 4 недели)(03:19:39 / 21-07-2015)

Я это знаю. Не знают люди выше :)

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 3 месяца)(12:23:18 / 20-07-2015)

Начинать надо с того, что вспоминать советсвкие термины. Типа цеховая себестоимость.

Сейчас это принято называть прямыми затратами.

Пока мы не увидим полную раскладку по всем уровням, ни фига не поймем. А нарисовать красивые таблички - дело не хитрое.

Если убрать паразитарную составляющую, то себестоимость жд перевозок не может априори быть выше автомобильных.

К примеру, а какая зарплата у руководителя железки в городе? И на основании чего установлена такая зарплата?  Где этот ФАС, чтоб его...

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(12:47:11 / 20-07-2015)

>> себестоимость жд перевозок не может априори быть выше автомобильных.

Когда автомобилисты сами начнут строить дороги и мосты - тогда да, не будет ))) Но автомобилисты получают дороги и мосты готовенькими от государства, а железнодорожники строят сами, обслуживают сами, ежедневно диспетчерят.

Аватар пользователя Tuktarov
Tuktarov(5 лет 3 месяца)(12:46:57 / 20-07-2015)

Автомобилисты не платят налогов за пользование дорогами? о_О

А жд платит налоги за пользование жезезными дорогами?

А сколько всего железных дорог в км по России было на 1990 год?

И сколько построили с тех пор? И сколько получили гос субсидий на свое содержиние?

Это я все к тому, что братве, присевшей в свое время на "жд ресурс", стоило бы поумерить аппетиты. Если не сумеют, то их поменяют.

Аватар пользователя wellwalker
wellwalker(3 года 4 недели)(03:25:48 / 21-07-2015)

ФОТ составляет основу себестоимости только в ИТ и сервисных компаниях. Затраты на капитальные инвестиции, основные средства, обсуживание и ремонт с электричеством в РЖД можете по быренькому прикинуть, чтобы сравнить с ФОТ?

Если и предираться, то только к стоимости строительства новых дорог. Так их и так давно под лупой рассматривают.

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 10 месяцев)(13:12:08 / 20-07-2015)

>> Автомобилисты не платят налогов за пользование дорогами? о_О

Ты не сравнивай налоги и строительство.

к тому же автодороги не требуют ежедневного обслуживания обходчиками и рембригадами (рельсы, стрелки, контактная сеть, переезды)

У РЖД колоссальная инфраструктура, ни с какими автодорогами это и близко не сравнится.

>> И сколько построили с тех пор?

ТО что на слуху - полностью переложены линии москва-Спб, Москва-Н.Новгород. Спб - Выборг, в настоящий момент ведется полное обновление контактной сети Москва-Н.новгород лоя того чтобы можно было пропускать поезда на скорости выше 200кмч (рельсы уже позволяют, провода - нет), полностью переложена дорога Туапсе-Адлер, прошли капремонт и отдраены до состояния мраморных дворцов сотни вокзалов РФ

>> Это я все к тому, что братве, присевшей в свое время на "жд ресурс", стоило бы поумерить аппетиты.

ты адресом ошибся, с этими тупозаученными мантрами навального "вы не думайте - вы распространяйте распространяйте" в пользу пытащихся свалить якунина и приватизировать самые вкусные части ржд олигархов Магомедовых, тебе нужно верещать в блоге навального, а не здесь.

Или тебе платят за то чтобы воспеваемые тобой олигархи дагестанцы Магомедовы могли прикупить еще пару яхт размером с крейсер? :)))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...