Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

12 июля 1937 года второй полёт через полюс в Америку

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Весь мир восхищался успехом экипажа Чкалова. Но некоторые считали, что это была просто редкая удача и вряд ли кто решится повторить такой путь снова.

Каково же было удивление, когда спустя 22 дня после перелета Чкалова через полюс в Америку вылетел другой советский самолет.

12 июля 1937 г. самолет АНТ-25-1 с экипажем в составе Героя Советского Союза М. М. Громова (командир), А. Б. Юмашева (второй пилот) и С. А. Данилина (штурман) в 3 часа 21 минуту поднялся с московского аэродрома и взял курс на север.

Цель этого полета заключалась в том, чтобы пройти по наикратчайшему пути из Москвы в Америку через Северный полюс и этим самым показать миру, что полеты наши основываются на научном знании, а не на счастливой случайности.

Экипаж Громова ставил также задачу установить новый рекорд дальности полета по прямой, который до этого держали французские летчики.

Получив из Америки отчет чкаловского экипажа о полете, штаб перелета и главный конструктор машины А. Н. Туполев внесли некоторые изменения, главным образом в оборудование самолета.

Перелет Чкалова в Америку показал, что выгоднее держаться на больших высотах. Громов и его экипаж решили использовать этот опыт, для чего увеличили в своем самолете запасы кислорода более чем на 20 часов полета; кроме того, они вдвое увеличили срок действия антиобледенителя.

Учитывая опыт перелета Чкалова, экипаж сделал все возможное, чтобы, облегчив снаряжение, догрузить самолет горючим. С самолета сняли шлюпку, воздушные баллоны в крыльях и у мотора, уменьшили вес аварийного запаса питания, облегчили вес одежды и полярного снаряжения. Удалось уменьшить вес на 180 кГ и за счет этого увеличить запас горючего. В остальном машины почти ничем не отличались, кроме названия: самолет Громова — АНТ-25-1, Чкалова — просто АНТ-25.

Маршрут экипажа Громова шел от Щелкова (под Москвой) на о-в Колгуев, далее на Новую Землю, затем по 58-му меридиану до полюса и от него по 120-му меридиану на Сан-Франциско и далее на юг.

Полет происходил в очень сложных условиях. Уже через 20 минут после вылета самолет был вынужден пробиваться сквозь слой низких облаков.

Подойдя к морю, экипаж решил снизиться, чтобы лучше ориентироваться и правильно выбрать направление на о-в Колгуев. Пролетев этот остров, летчики вновь набрали высоту. Погода улучшилась. Вскоре показалась Новая Земля. Далее экипаж постепенно приближался к 58-му меридиану, после пересечения которого взял курс точно на север.

Спустя некоторое время экипаж, пользуясь сигналами радиомаяка о-ва Рудольфа, достиг Земли Франца-Иосифа. Перед самым полюсом самолет встретил циклон, который продвинулся не на восток, как предполагали метеорологи, а на запад. Облачность распространялась до высоты 4000 м. Экипаж легко пробивался вверх и следовал то за облаками, то между двумя слоями облачности, изредка наблюдая солнце в разрывах облаков.

Полюс прошли на 17 минут раньше намеченного срока. За полюсом циклон закончился. Ярко сияло солнце, но льды были закрыты туманом.

Самолет пролетел еще 800 км и вновь встретил циклон, но благополучно прошел его вслепую. Показался о-в Принс-Патрик, а затем и о-в Банкс.

Канада встретила АНТ-25-1 ясной погодой. Только у земли — небольшие туманы. Самолет шел на высоте 3000 м. Когда он приблизился к Скалистым горам, появилась облачность. Самолет набирал все большую высоту. Хорошо были видны вершины Скалистых гор, не покрытые облаками.

Миновав хребет, самолет встретился с очень мощным циклоном. Громов хотел пройти слепым полетом, не поднимаясь вверх за облачность, но, попав на высоте 4500 м в сильное обледенение, он был вынужден попытаться выскочить вверх. Дойдя до высоты 5500 м, самолет все еще оставался в условиях обледенения. Необходимо было немедленно принимать меры. Экипаж решил снизиться и повернуть направо, чтобы выйти к Тихому океану. Горы были уже пройдены, и снижение до высоты 3500 м позволило выйти в слой воздуха с температурой выше нуля.

Океан был закрыт облаками. Громов вел свой самолет над ними, приближаясь к Сиэтлу.

Сан-Франциско пролетали ночью. Город был закрыт туманом. В это же время на борт поступила радиограмма, что все прибрежные аэродромы в районе Лос-Анжелеса и Сан-Диего закрыты туманом. Экипажу предлагалось произвести посадку в Сан-Франциско или в Сакраменто.

Командир самолета Громов в этот момент находился за штурвалом. Он подозвал к себе Юмашева и Данилина. Начали совещаться, стоит ли садиться в Сан-Франциско.

Все единодушно решили продолжать полет на юг.

Рассвет встретили над Лос-Анжелесом. Предсказание метеорологов оправдалось. От берега океана до гор все было закрыто туманом. Отыскать в таких условиях аэродром было невозможно.

Экипаж АНТ-25-1 решил пройти к границе Мексики, надеясь найти лучшие условия посадки, но все было тщетно: туман застилал землю и в этих районах. Самолет повернул назад и обнаружил в районе Маршфилда открытый аэродром. Но он оказался таким маленьким, что было рискованно посадить на него огромный АНТ-25-1. Громов продолжал делать круги над этим районом и вскоре высмотрел довольно ровное поле вблизи небольшого пункта Сан-Джасинто, расположенного рядом с Маршфилдом. Тщательно обследовав его, Громов, наконец, решился посадить самолет. Посадка прошла отлично.

Самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут. Мировой рекорд дальности, установленный по маршруту Москва — Северный полюс — Америка, завоевали советские летчики. Маршрут самолета АНТ-25-1 превышал 10 200 км.

Перелеты Чкалова и Громова оказались возможны благодаря достижениям авиационной техники и искусству советских пилотов, которые понимали, что их труд служит прогрессу науки и прославляет их Родину.

http://de-ussr.ru/issledov-zemli/vysokie-shiroty/polet-gromova.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Ficher
Ficher(3 года 1 месяц)(15:49:32 / 12-07-2015)

Интересно, а как пилоты справляли большую/малую нужду?  Судя по описанию пришлось экономить каждый килограмм в снаряжении, вряд ли у них на борту был туалет, а памперсов тогда не было.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(15:51:44 / 12-07-2015)

Когда в начале войны Молотов летел в америку, использовали ведро.

Аватар пользователя Ficher
Ficher(3 года 1 месяц)(15:57:42 / 12-07-2015)

 Я в принципе примерно в этом же направлении думал. 

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 7 месяцев)(18:19:33 / 12-07-2015)

При первом полёте(полёт Чкалова) использовались индивидуальные шар-пилоты, подвешенные на переборку(лётчики пытались сохранить анализы для "науки") и их содержимое вместе с кофе из термосов отправилось в радиатор мотора, когда выбросило охлаждающую жидкость - информация из книги Георгия Байдукова "Чкалов"

К сожалению в нете не нашел её.

Книгу раньше уже размещали в сети, но ссылки "протухли" от времени.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(18:12:01 / 12-07-2015)

http://royallib.com/book/baydukov_georgiy/chkalov.html

Аватар пользователя Ficher
Ficher(3 года 1 месяц)(18:19:37 / 12-07-2015)

Интересная библиотека, добавил в закладки, изучу на досуге повнимательнее. 

Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 7 месяцев)(18:20:56 / 12-07-2015)

Спасибо конечно, но у меня она есть "в бумаге".   ;-))

Аватар пользователя Композитор
Композитор(3 года 1 неделя)(16:13:53 / 12-07-2015)

Пилить трое суток на 165 км/ч - это реально запредельный героизм!

Занимаясь спортом (бегом и гимнастикой), будучи среди первых спортсменов-тяжелоатлетов в Красной Армии, в 1923 году стал чемпионом СССР по тяжёлой атлетике (в тяжёлом весе)[1].


10-12 сентября 1934 года на самолёте АНТ-25 (второй пилот — А. И. Филин, штурман — И. Т. Спирин) совершил рекордный по дальности и продолжительности перелёт по замкнутому маршруту — 12 411 км за 75 часов.

За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелёта, лётчику-испытателю Громову Михаилу Михайловичу 28 сентября 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза (медаль № 8), а Филин А. И. и Спирин И. Т. награждены орденами Ленина.

А чем это всё грозило вот:

12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из шести человек — Сигизмунд Леваневский (первый пилот), Николай Кастанаев (второй пилот), Виктор Левченко (штурман), Николай Галковский (радист), Николай Годовиков и Григорий Побежимов (бортмеханики)[6][7] под командованием Леваневского начал полёт из Москвы черезСеверный полюс в Фэрбенкс, штат АляскаСША. Это была одна из первых машин этого проекта, фактически экспериментальная.

Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как они пролетели над советским побережьем Северного Ледовитого океана. Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях.

Больше о судьбе самолёта и экипажа ничего не известно, кроме одной неподтверждённой радиограммы, принятой одним радиолюбителем на советском Крайнем Севере. После пропажи самолёта были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали.

Аватар пользователя Valeri
Valeri(4 года 8 месяцев)(16:39:34 / 12-07-2015)

На эту тему есть отличный документальный 4-х серийный фильм- "Люди, сделавшие землю круглой" Интересующимся оченно рекомендую. Есть в известном месте. 

По-поводу туалета- на чкаловском борту использовали резиновые "груши" для сбора жидкости. На громовском, для облегчения срезали все выступающие из гаек части болтов, набрали ведро.

P.S. Уже не в первый раз, после просмотра документальных фильмов о том времени, поражает вот такой ньюанс, скажем так : "В Америке живут американцы, в СССР-советские люди." А вот сказать так- "В Америке живут небожители, а в СССР- варвары и папуасы. ", вот такого впечатления не складывается. Когда у них такое началось, имею ввиду мысли о своей исключительности?

Картинка оттуда:

Аватар пользователя spec
spec(2 года 4 месяца)(23:38:02 / 12-07-2015)

да, отличный фильм!

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...