12 июля 1937 года второй полёт через полюс в Америку

Этот день в истории:

Весь мир восхищался успехом экипажа Чкалова. Но некоторые считали, что это была просто редкая удача и вряд ли кто решится повторить такой путь снова.

Каково же было удивление, когда спустя 22 дня после перелета Чкалова через полюс в Америку вылетел другой советский самолет.

12 июля 1937 г. самолет АНТ-25-1 с экипажем в составе Героя Советского Союза М. М. Громова (командир), А. Б. Юмашева (второй пилот) и С. А. Данилина (штурман) в 3 часа 21 минуту поднялся с московского аэродрома и взял курс на север.

Цель этого полета заключалась в том, чтобы пройти по наикратчайшему пути из Москвы в Америку через Северный полюс и этим самым показать миру, что полеты наши основываются на научном знании, а не на счастливой случайности.

Экипаж Громова ставил также задачу установить новый рекорд дальности полета по прямой, который до этого держали французские летчики.

Получив из Америки отчет чкаловского экипажа о полете, штаб перелета и главный конструктор машины А. Н. Туполев внесли некоторые изменения, главным образом в оборудование самолета.

Перелет Чкалова в Америку показал, что выгоднее держаться на больших высотах. Громов и его экипаж решили использовать этот опыт, для чего увеличили в своем самолете запасы кислорода более чем на 20 часов полета; кроме того, они вдвое увеличили срок действия антиобледенителя.

Учитывая опыт перелета Чкалова, экипаж сделал все возможное, чтобы, облегчив снаряжение, догрузить самолет горючим. С самолета сняли шлюпку, воздушные баллоны в крыльях и у мотора, уменьшили вес аварийного запаса питания, облегчили вес одежды и полярного снаряжения. Удалось уменьшить вес на 180 кГ и за счет этого увеличить запас горючего. В остальном машины почти ничем не отличались, кроме названия: самолет Громова — АНТ-25-1, Чкалова — просто АНТ-25.

Маршрут экипажа Громова шел от Щелкова (под Москвой) на о-в Колгуев, далее на Новую Землю, затем по 58-му меридиану до полюса и от него по 120-му меридиану на Сан-Франциско и далее на юг.

Полет происходил в очень сложных условиях. Уже через 20 минут после вылета самолет был вынужден пробиваться сквозь слой низких облаков.

Подойдя к морю, экипаж решил снизиться, чтобы лучше ориентироваться и правильно выбрать направление на о-в Колгуев. Пролетев этот остров, летчики вновь набрали высоту. Погода улучшилась. Вскоре показалась Новая Земля. Далее экипаж постепенно приближался к 58-му меридиану, после пересечения которого взял курс точно на север.

Спустя некоторое время экипаж, пользуясь сигналами радиомаяка о-ва Рудольфа, достиг Земли Франца-Иосифа. Перед самым полюсом самолет встретил циклон, который продвинулся не на восток, как предполагали метеорологи, а на запад. Облачность распространялась до высоты 4000 м. Экипаж легко пробивался вверх и следовал то за облаками, то между двумя слоями облачности, изредка наблюдая солнце в разрывах облаков.

Полюс прошли на 17 минут раньше намеченного срока. За полюсом циклон закончился. Ярко сияло солнце, но льды были закрыты туманом.

Самолет пролетел еще 800 км и вновь встретил циклон, но благополучно прошел его вслепую. Показался о-в Принс-Патрик, а затем и о-в Банкс.

Канада встретила АНТ-25-1 ясной погодой. Только у земли — небольшие туманы. Самолет шел на высоте 3000 м. Когда он приблизился к Скалистым горам, появилась облачность. Самолет набирал все большую высоту. Хорошо были видны вершины Скалистых гор, не покрытые облаками.

Миновав хребет, самолет встретился с очень мощным циклоном. Громов хотел пройти слепым полетом, не поднимаясь вверх за облачность, но, попав на высоте 4500 м в сильное обледенение, он был вынужден попытаться выскочить вверх. Дойдя до высоты 5500 м, самолет все еще оставался в условиях обледенения. Необходимо было немедленно принимать меры. Экипаж решил снизиться и повернуть направо, чтобы выйти к Тихому океану. Горы были уже пройдены, и снижение до высоты 3500 м позволило выйти в слой воздуха с температурой выше нуля.

Океан был закрыт облаками. Громов вел свой самолет над ними, приближаясь к Сиэтлу.

Сан-Франциско пролетали ночью. Город был закрыт туманом. В это же время на борт поступила радиограмма, что все прибрежные аэродромы в районе Лос-Анжелеса и Сан-Диего закрыты туманом. Экипажу предлагалось произвести посадку в Сан-Франциско или в Сакраменто.

Командир самолета Громов в этот момент находился за штурвалом. Он подозвал к себе Юмашева и Данилина. Начали совещаться, стоит ли садиться в Сан-Франциско.

Все единодушно решили продолжать полет на юг.

Рассвет встретили над Лос-Анжелесом. Предсказание метеорологов оправдалось. От берега океана до гор все было закрыто туманом. Отыскать в таких условиях аэродром было невозможно.

Экипаж АНТ-25-1 решил пройти к границе Мексики, надеясь найти лучшие условия посадки, но все было тщетно: туман застилал землю и в этих районах. Самолет повернул назад и обнаружил в районе Маршфилда открытый аэродром. Но он оказался таким маленьким, что было рискованно посадить на него огромный АНТ-25-1. Громов продолжал делать круги над этим районом и вскоре высмотрел довольно ровное поле вблизи небольшого пункта Сан-Джасинто, расположенного рядом с Маршфилдом. Тщательно обследовав его, Громов, наконец, решился посадить самолет. Посадка прошла отлично.

Самолет находился в воздухе 62 часа 17 минут. Мировой рекорд дальности, установленный по маршруту Москва — Северный полюс — Америка, завоевали советские летчики. Маршрут самолета АНТ-25-1 превышал 10 200 км.

Перелеты Чкалова и Громова оказались возможны благодаря достижениям авиационной техники и искусству советских пилотов, которые понимали, что их труд служит прогрессу науки и прославляет их Родину.

http://de-ussr.ru/issledov-zemli/vysokie-shiroty/polet-gromova.html