Вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин заявил, что в российском авиастроении стоит задача постепенно вытеснить иностранные двигатели, салоны, и поставить собственную систему кондиционирования, перейти на собственную авионику. «В российской авиации стоит задача постепенно перейти от 80% иностранных комплектующих к такому же количеству российских, а на новых машинах исключить возможность использования того, что можно производить в России»,— передает ТАСС слова вице-премьера.
«Российское авиастроение прошло черную полосу в своем развитии, которая привела к тому, что авиарынок был перенасыщен машинами иностранного производства,— подчеркнул господин Рогозин,— Россия выходит на финишную прямую по созданию новых самолетов, конкурентоспособных западным аналогам. Это — Як-242, который будет производиться в Иркутске и через год поднимется в воздух. Еще один самолет — Ил-114, который будет производиться с 2019 года, рассчитан на 64 пассажира. И, наконец, «Сухой Суперджет», где, правда, пока высока доля импортных комплектующих».
http://kommersant.ru/doc/2766933
Комментарии
а сегодня а твиттере написал про отверточную сборку чешских кукурузников)
Кукурузники это скорее сельхозтехника, чем авиация.
Думаю, пилоты кукурузеров с вами не согласятся....
Жаль, что компании имеет российских акционеров, но сборка в Чехии. Хорошо бы перенести к нам производство.
Он написал про L-410, это пассажирский самолёт на 19 мест с дальностью до 2700 км.
Эх, новые суперджеты уже несколько месяцев не взлетают. И не понятно почему, никаких официальных разъяснений нет. Многие предполагают, что французы комплектующие движков зажали.
2015 год
произведено 16, поставлено 11
еще оттуда
В Москве 8 мая 2015 г. подписано рамочное соглашение о создании лизинговой компании для поддержки продаж самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) на территории Китая и стран Юго-Восточной Азии. Согласно договоренностям, в течение трех лет российско-китайская лизинговая компания приобретёт у ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) на общую сумму около $3 млрд до 100 самолетов SSJ100
Надо объемы наращивать, самолет то хороший.
"а на новых машинах исключить возможность использования того, что можно производить в России"
Гм...
задача конечно стоит
Т.н. Як-242 это то же, что и МС-21 (во избежание путаницы). Ил-114 - машина крайне спорная, к сожалению. Хотя самолет в данном типоразмере действительно нужен для межрегиональных авиаперевозок. Впрочем, Ан140 и его более поздние модификации покамест тоже со счетов совсем уж сбрасывать не стоит.
Зато идея сделать из имеющихся на ВАСО заделов Ил-96-400 дальние заправщики представляется вполне красивой.
Главное, чтобы денег на все эти хотелки хватило. Т.к. капремонт с доработкой одного Ту-160 будет стоить как два новеньких Ил-96-400 примерно. Или как стайка тех же Ан-140/Ил-114.
меня всегда интересовало, есть Тушка с заправщиком может долететь в любую точку Земного шара, то сколько может пролететь сам заправщик? ему же еще вернуться назад надо
Радиус действия заправщика (с условием возврата на свой аэродром), что Ил-78, что Ил96-400ТЗ - примерно 3500-4000 км. С посадкой на другой аэродром соответственно 9-10 тыс. км.
Ил-96 везет тонн на 20-25 больше полезной нагрузки. Но дело даже не в этом, а в том, что парк авиатехники надо обновлять/пополнять достаточно быстро. А новые строящиеся в Ульяновске Ил-476 (кажется 40 машин по контракту), думаю, уже расписаны, частично под А-50, частично в ВДВ. И первая серия из них как раз и идет в Таганрог на доработку в А-50. Поэтому сделать парочку танкеров из Ил-96 - это возможность достаточно оперативно заполнить пробел.
Кстати, отвечая на еще один комент про "долгоносиков". ПС-90 нынешних серий уже получше тех, старых будет-то. Доводят до ума. Хотя и согласен, мне тоже хочется, чтобы побыстрее.
тогда получается довольно сложная схема, с посадкой заправщика в аэропорту какой-либо страны-союзника, так как от России до любой точки заправщик никак не дотянет
Схемы пусть штаб ВВС рисует. У них там звезд на погонах много. Мне лень рыться в сетях, узнавать количество реально летающих на данный момент Ил-78 и их дислокацию. Но эти данные в принципе несекретны и найти можно. На вылет стратега держат два танкера, один летит дозаправлять, один резервный, дежурит на аэродроме вылета в готовности. Летят два Ту-95 кузькину мать Абамке показывать - нужно четыре танкера. Примерно такая вот арифметика.
Лозунги - наше все.
Пока ведомство им.тов. Онищенко не перекроет воздушное пространство для боингов и эрбасов, не запретит чужую авионику, не оценит движки п&в как домики для долгоносиков - все так и останется лозунгами.
С Уважением, чувак, который немножко продавал изделий на КнААПО.
Ага. Перекрыть небо боингам с эрбасами и никому никуда не летать лет 20, пока отечественных не понастроят? Классненькая перспективочка.
особенно Боинги никто не будет перекрывать, так как Россия тоже учавствует в изготовлении деталек для этого весьма неплохого самолета
Для эрбасов тоже.
спасибо, погуглил, не знал, какие мы молодцы )
Мы сейчас и стекло сапфировое для часов Эйпл делаем.
Сразу и всем, чтоб два раза не вставать:
Ничего не смущает? Без "интеграции в мировую экономику" никак? Как там алекснож говорит? "Ресурсы на бусы"?Ну и чего тогда переживаем, что гражданское авиастроение стремительно идет туда же, куда пришел автопром? Будем собирать по лицензии какой-нибудь очередной "бомбардировщик". Засылать стоимость лицензии белым господам или отдадим долю в имуществе. Подумаешь. Рено-Ниссан-АвтоВАЗ форева.Понятно, что импорт новых самолетов на счет "раз" - не перекрыть. Иначе как с яблочками выйдет, вроде нет импорта, и цены конские, но везде продаются и все покупают. На самолет даже накладную левую рисовать не надо. Собственник иностранный, а он просто полетать заехал. Но, наверное, механизмы вытеснения с рынка можно придумать. Керосин им там в 3 цены продавать или государственный ТО заставить ежемесячно проходить. Чтобы стоимость геммороя от владения боингом превышала гемморой от владения ТУ-шкой или ИЛ-ом. Ну или ввести для начала квоту. Т.е. если хочешь лицензию на перевозки - имей в парке не менее 50% наших самолей. Хоть бы и кукурузников.
Лягушку-то варить давно пора. А уж быстро или медленно - это пусть Большие Дяди думают. Это их работа. А лозунги я и сам могу не хуже их сочинять, ну а если не справлюсь - Корсуненко позову :)
стоит задача
задача стоит
задача встает с колен
Не понял этого зрадника, что таки "супер"джет на 80% из импортных комплектующих? Ах , какой пассаж, переходящий в ридикюль.
так-то доля импортных деталей в Суперджете - 50.83 %, была в 2014 году, сейчас середина 2015
Я и говорю - зрада....
Дмитрий "Бла-бла-бла" Рогозин подразумевал свой любимый МС-21, в ССЖ показатели чутка менее ужасны:
"Если говорить о кооперации [МС-21], то 70% - это компании из США, 14% - Россия и остальные 16% - Европа. В плане импортозамещения, действительно, задача очень сложная, чтобы вычленить всю эту кооперацию. Но задача эта поставлена и сейчас решается"
http://goldenworm.livejournal.com/14898.html
его еще не выпускают, а ты уже знаешь сколько там импортных деталей,
ну круто, че
А читать внимательно исходное сообщение не пробовали?
Речь идет о том, что среди зарубежных поставок 70% - американские, которые и предстоит заместить.
ЛЕ БУРЖЕ (Франция), 17 июн — РИА Новости, Екатерина Згировская. Государственная задача по импортозамещению в проекте самолета МС-21 решается, России предстоит заменить 70% американской доли для русифицированной версии самолета, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации "Иркут" Валерий Луньков.
"Если говорить о зарубежных поставщиках, то 70% — это компании из США, в основном благодаря двигателям Pratt&Whitney. В плане импортозамещения, действительно, задача очень сложная, но она сейчас решается", — сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.
Он пояснил, что первичная проработка сделана, выявлены потенциальные поставщики, российские, они в свою очередь подтвердили возможность своего участия в изготовлении оборудования.
РИА Новости http://ria.ru/economy/20150617/1073861667.html#ixzz3favQpgub
раз речь идет о двигателе, тоже процитирую
5 июня 2012 года «Иркут» и Pratt & Whitney подписали окончательное соглашение о том, что заказчикам нового самолёта будут предлагаться двигатели PW1400G. Первый полёт лайнера с этими двигателями запланирован на 2015 год[11][12].
30 октября 2012 года корпорация «Иркут» представила МС-21 с российскими двигателями ПД-14 для государственных заказчиков — Министерств обороны и внутренних дел Российской Федерации, МЧС РФ, Федеральной службы безопасности РФ, Специального лётного отряда «Россия» Управления делами Президента РФ.
МС-21 планируется оснащать по выбору заказчика одним из двух двигателей: российским двигателем ПД-14, разрабатываемым пермским ОАО «Авиадвигатель», или двигателем фирмы Pratt&Whitney модели PW1400G из семейства редукторных турбовентиляторных двигателей
Турбовентиляторных?
звучит гордо!
Какой-то бред...
Видимо, речь идет о следующем...
Во всех деатлаях и узлах МС-21 доля импорта - 20%.
И вот из именно этих 20% - 70% американсике, то есть из всех
деталей и узлов - 14% максимум...
Нужно внимательно читать... А дающим интервью - включать
мозг, когда язык включают...
Гражданская авиация нужна, вопрос в каком виде это всё будет. Нужно ли зарывать огромные ресурсы в попытках повторить Аэрбас на новом уровне, потратить огромные средства на разработку аналога CFM под новый самолёт. Спорно всё это. В современном мире ГА жестокая конкуренция, пример Суперджета.
Может разумнее ресурсы направить на какой-нибудь реактор или наконец получить отечественную Газовую Турбину для Энергетики.
Энергозатраты в ГА на перевозку 1 человека - примерно соответствуют поездке на личном автомобиле, какая перспектива этого через 15 лет? Может заложиться и создать дирижабль какой, т.е. не тупо догонять далеко ушедший в сторону обрыва поезд , закладывая на это огромные ресурсы, а спланировать исходя из намечающихся возможностей. В СССР прорывы были там, где создавали своё, да может потребуются поиски, отработки и есть риск ошибки, но догонять уже вышедшие на технологический максимум технологии, трятя большие деньги, тупик.
Сисисилизьм, он не в магазинах. Он - в головах.
И самая жопа - что этот долбанный сисисилизьм в самой главной голове страны.
Корсуненко блин! Радуйся. В самой главной голове страны такое же гавно как и в твоей.
Сисисилизьм.
По сути:
Местная собранная на коленке поделка не может конкурировать с продукцией всего остального мира. Дикси.
Дебил который этого не понимает с криками "Тагил!" должен пиво бухать возле подъезда а не во власти сидеть.
Атомный ледокольный флот России, "собранный на коленке", дома, т.е. "местный", озирается, не находя конкурентов со своей "продукцией ВСЕГО ОСТАЛЬНОГО мира".
Хотя весь остальной мир голосит о своих интересах в Арктике.
Потому что атомный ледокольный флот - это эксклюзив, сделанный в СССР. И не факт, что эксплуатация этого флота - коммерчески прибыльна, если посчитать все издержки.
А добивание советского наследства оно всегда удобно, да.
Один самолёт делает весь мир.
Второй - 140 миллионов человек. Вы с чем спорите, товарищ?
Т.е. уже не так категорично - "не может конкурировать". Не надо про "добивание" - Атомфлот продолжает развиваться и строиться.
А СССР - это тоже "местное" производство.
Сейчас опять начнёте верещать про единичность - вытащите из своей спящей памяти автомат Калашникова, тоже нет в мире конкурентов и тоже на коленке.
Про РД-180 (170) напомнить?
Берегите себя, а то захлебнётесь от ненависти к социализму.
"Зато идея сделать из имеющихся на ВАСО заделов Ил-96-400 дальние заправщики представляется вполне красивой."
На голосовании колнкретно я сказал ЗА это.
И остальные то же самое сказали.
В итоге при подсчёте получилось 96% "За" и 4% "Против".
Интересно, что сразу же после этого акции рванули вверх.
Были 1600, стали 2500.
1) В МС-21 на текущий момент больше импортных комплектующих, чем в SSJ. В частности, все (!) коммерческие клиенты берут машины с P&W.
2) Ил-114 - это самолет, спроектированный в середине 80-х, по достаточно отсталым технологиям. Для него нет отечественных движков достаточной мощности, как и современной авионики.
Компетентность т.Рогозина в очередной раз вызывает приступ уныния.
"Энергозатраты в ГА на перевозку 1 человека - примерно соответствуют поездке на личном автомобиле"
При керосиновой авиации - да. Затраты топлива огромны, а КПД как у паровоза.
Потому, что 90% энергии уходит в тепло.
Хотя на Airbus A380 при полной загрузке добились того, что затраты МЕНЬШЕ чем на автомобиль по земле. К тому же керосин дешевле бензина.
Керосиновая авиация - тупик. Это пережиток времён дешевой нефти.
По мере иссякания легкодоступных углеводородов керосиновая авиация отомрёт как отмерли трамваи на угле, как отмерли паровозы.
И будет заменена электрической.