Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

4 июля 1989 года советский истребитель МиГ-23 пролетел через пол Европы

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

Перевод не мой я только разместил.

Утром 4 июля 1989 года 19-летний отпрыск бельгийского фермера Вим де Лар мирно посиживал на веранде дома собственного отца в деревеньке Кооихем, пока ему на голову не свалился русский истребитель МиГ-23М.





Приехавшая милиция длинно ничего не могла понять. Откуда в в 15-ти километрах от бельгийско-французской границы, которую от СССР отделяет наиболее 1000 км и половина Европы мог взяться самолет с красноватыми звездами на крыльях?Да еще и без пилота, так как в обломках истребителя не нашли никаких иных тел, не считая тела несчастного Вим де Лара.

А пилота там не могло быть – он катапультировался за 900 км от места катастрофы, в районе польского городка Колобжег на берегу Балтийского моря.

4 июля 1989 года с аэродрома одной из авиачастей Северной русских группы войск в районе Колобжега поднялся в воздух истребитель МиГ-23М, пилотируемый летчиком 1-го класса полковником Николаем Скуридиным(общий налет наиболее 1700 часов, в том числе на МиГ-23 – 527 часов). Хотя это и превосходный налет, но Скуридин был не строевым лётчиком а начальником политотдела 239-й истребительной авиадивизии(замполиты в русской авиации для поддержания лётной квалификации тоже обязаны были без помощи других налетать определенное количество часов).

Это был 2-ой его полёт в тот день и всё шло нормально до предопределенной вышины, пока пилот не услышал хлопок в левом воздухопоглотителе. Одновременно с хлопком резко свалилась скорость самолета и пропал шум двигателя. Все это разговаривало о остановке мотора и пилот поступил так, как предписывает поступать в таковых вариантах аннотация – он повернул истребитель в сторону моря и катапультировался.





МиГ-23М

Уже в воздухе, спускаясь на парашюте, Скуридинов увидел, что за турбиной снижающегося самолёта тянется чёрный дым. Над морем русские локаторы истребитель утратили, а вылетевшие вслед за ним перехватчики аварийную машинку не нашли. Решив, что самолёт свалился в море все угомонились и занялись написанием рапортов.
А далее вышло то, что позже сами авиаторы назовут неповторимым явлением: через 6 секунд опосля катапультирования пилота из-за конфигурации центровки самолёт прекратил понижение, а его движок начал увеличивать обороты. И МиГ продолжил полёт, набирая вышину в автоматическом режиме(автопилот продолжал работать)взыскательно по данному курсу.

Система опознавания «Я — свой» тоже оставалась включённой, поэтому Службы ПВО Польши и ГДР отнеслись к появлению на собственных радарах русского самолета безмятежно и проводили его до того момента, пока МиГ пройдя всю Восточную Германию не вышел на границу с ФРГ.





Маршрут полета без пилота

Позже представители западногерманской ПВО будут утверждать, что засекли русский самолёт и водили его с самой собственной границы. Однако истребители бундесвера поднялись в воздух и попробовали нагнать МиГ когда он теснее пересёк голландскую границу. И лишь пара южноамериканских истребителей F-15, поднявшихся с голландской базы Сустерберг на его перехват, нагнала русский самолет. Подойдя вплотную к краснозвёздной машине, южноамериканские лётчики ее пристально осмотрели и выслали на командный пункт известие: «В кабине никого нет». Приказа сбить странную машинку дать никто не осмелился – как Советский Союз к этому отнесется безызвестно(а может в СССР чрезвычайно обожают конкретно этот МиГ и начнется война?) и к тому же полет теснее проходил над густонаселенными районами Нидерландов и Бельгии. И тогда натовцы решили не делать ничего – авось МиГ израсходовав горючее сам потихоньку дотянет до Ла-Манша и сам добровольно свалится в море.

Но он свалился точнесенько на голову бедного Вим де Лара – к несчастью для него и к большому счастью для Москвы. Дело в том что конкретно в сей день, 4 июля 1989 года, состоялся визит Михаила Горбачева во Францию и дотяни МиГ еще 15 км до французской местности, скандал вышел бы неописуемый!
А так шум удалось замять. СССР выразил семье погибшего бельгийца соболезнование и тихо выплатил ей 800 тыщ баксов компенсации. «Мы чуть избежали непостижимой катастрофы. Трудно представить, что могло случиться, свались самолет на промышленные кварталы Лилля», - облегченно вздохнул министр внутренних дел Бельгии Льюис Тоббэк и выразил неразговорчивое желание пренебрегать эту историю. Все без исключения чиновники натовских государств это желание неразговорчиво поддержали.

И пренебрегали. Причем о Матиасе Русте, приземлившему свою «Сесну» у стенок Кремля 28 мая 1987 года слышали практически все и советскую ПВО за это не бранил лишь ленивый, а вот про полёт «всадника без головы» МиГ-23М(бортовой номер 29)4 июля 1989 года через всю Европу помнят немногие, как практически никто не бранит в связи с сиим натовскую ПВО.

А ведь неуправляемый полёт МиГа наглядно показал, что система ПВО НАТО оказалась тогда тоже «не на высоте». Ведь опосля пересечения «железного занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, южноамериканскими и английскими сортировками войск, их системами ПВО и аэродромами с истребителями. Однако прервать полёт русского самолёта натовцы так не осмелились(либо не смогли).


http://bezcmexa.ru/2015/02/06/utrom-4-iyulya-1989-goda-19-letniy-syn-belgiyskogo-fermera.html


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(15:23:12 / 04-07-2015)

Ведь опосля пересечения «железного занавеса» полёт МиГ проходил над западногерманскими, южноамериканскими и английскими сортировками войск

я чойта нипайму - какие сортировки южноамериканских войск в европе?

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(15:26:07 / 04-07-2015)

Мопед перевод не мой я только разместил объяву. (с)

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(15:29:53 / 04-07-2015)

а вдруг и правда? а мужики-то не знают! 

Аватар пользователя Скорпион

Ты просто не понял смысла, Советник! Это был первый беспилотник разработанный в СССР. 

Просто Ыспытания прошли не совсем удачно, но маневр удался...      

Аватар пользователя Де Пердье
Де Пердье(4 года 2 месяца)(01:59:43 / 05-07-2015)

  Начальник политотдела, одно слово!(пилотом был)

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(02:02:06 / 05-07-2015)

наверняка хохол ))

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(4 года 10 месяцев)(15:29:57 / 04-07-2015)
Не трогайте мои шарики! (с) - Полицейская академия.
Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(4 года 10 месяцев)(15:28:40 / 04-07-2015)
О! велик могучный руский языка!
Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 месяц)(16:45:21 / 04-07-2015)

Несколько другой вариант рассказа той прекрасной истории:

...04 июля 1989 года в густонаселенном районе Бельгии, около городка Куртрэ, произошло драматическое событие, потрясшее местных жителей и изумившее авиационных специалистов всего мира. Ясным безмятежным днем частный дом семейства Делауэр протаранил боевой самолет с советскими опознавательными знаками! От полученных травм скончался бельгийский юноша. Летчик не пострадал, поскольку за час до трагедии катапультировался из истребителя и благополучно приземлился на польской земле. Из Польши в Бельгию МиГ-23 прилетел без пилота!

Уникальный в истории авиации случай в тогдашней политической обстановке получил нежелательную для Советского Союза окраску. Поэтому неприятный инцидент постарались поскорее замять. Его непосредственному участнику — военному летчику полковнику Николаю Егоровичу Скуридину — порекомендовали "не очень распространяться". Летом 1989 года истекал год, как полковник Скуридин служил в Северной группе войск. Николай Егорович занимал высокую должность начальника политотдела авиадивизии, что обязывало его, в частности, выполнять самостоятельные полеты. 4 июля он готовился лететь на МиГ-23 с аэродрома полка, который базировался неподалеку от города Колобжег (Балтийское побережье Польши). Как обычно, самолет уверенно оторвался от земли. Но едва летчик начал набирать высоту, сильнейший удар потряс истребитель. Возможно, в воздухозаборник попала птица. Случилось это на 41 -и секунде полета, на высоте всего 90 метров! Резко упала скорость, МиГ начал снижаться... Скуридин едва успел отвернуть самолет от города в сторону моря и катапультировался. Прежде чем приземлиться, пилот успел заметить, как истребитель пересек береговую черту и затерялся на фоне голубых волн.

Тем временем локаторщики выдали информацию о потере объекта где-то в районе прибрежных вод. Вылетевшая вслед аварийному МиГу пара истребителей его не обнаружила. Командование начало успокаиваться, рассудив, что серьезное летное происшествие закончилось довольно благополучно - без человеческих жертв. В том, что МиГ-23 упал в море, никто не сомневался А между тем оставшийся без пилота самолет бороздил воздушное пространство Германии. Немецкая ПВО оказалась не на высоте, пока ее истребители пытались настигнуть МиГ, он уже пересек границу с Бельгией. Сообщения летчиков ФРГ о том, что они якобы подлетали вплотную к советскому истребителю и, удивляясь, рассматривали, пустую кабину, скорее всего, просто выдумка. Практически все военные самолеты имеют фотоаппаратуру. Снимок МиГа с красными звездами на борту и без пилота в кабине, да еще на фоне немецких перехватчиков стоил больших денег и обошел бы многие газеты мира. Но таких фотографии не было. Чуть больше часа находился в воздухе истребитель Скуридина. Сам офицер за это время успел побывать в госпитале, сделать рентгеновские снимки (так как ушибся при спуске на парашюте) и появился в штабе. И тут радиостанция "из-за бугра" передает, что советский МиГ-23, бортовой номер 29, благополучно приземлился в окрестностях Брюсселя. Самолет разрушил забор одного из домов, крылом разбил веранду, на которой, к несчастью, находился юноша.

Слушая сообщение, полковник Скуридин и другие офицеры штаба испытали шок. Как мог неисправный истребитель, да еще без пилота, оказаться в Бельгии? Впоследствии выяснилось, что от катастрофы МиГ-23 уберег автопилот. В полку было принято включать его на земле и не выключать в течение всего полета. Довольно странно вел себя двигатель. Пленка из "черного ящика" записала следующее. На 41-й секунде полета произошло резкое падение оборотов (установить причину не удалось, так как основную часть оборудования не вернули). В таком состоянии двигатель находился 15 секунд, потом обороты вновь возросли. В это время летчик уже катапультировался. Далее обороты двигателя увеличились до максимальных, а через 20 секунд вновь упали. Автоматика их вновь повысила. Вскоре параметры работы двигателя пришли в норму и удерживались до окончания топлива в баках. После остановки двигателя истребитель стал планировать. Снижаясь, самолет набирал скорость и за счет своих аэродинамических качеств, при действующем автопилоте, возвращался в горизонтальный полет. Так повторялось несколько раз. На последнем цикле, МиГ буквально притерся к земле и остался невредимым.

Спустя несколько дней после случившегося в Бельгии побывала группа представителей министерства обороны. Какой-либо вины пилота не нашли. Тяжба разгорелась между министерством авиационной промышленности и инженерной авиационной службой. Дело в том, что двигатель, как оказалось, в течение года 5 раз был в ремонте. Однако причину его нестабильной работы комиссия так и не обнаружила.Комментируя инцидент, тогдашний первый заместитель командующего ВВС генерал-лейтенант Е.Шапошников сказал "Случай в истории авиации уникальный. Еще не было такого, чтобы боевая машина, покинутая пилотом, совершила столь продолжительный неуправляемый полет".

Но… этот случай прошел практически незамеченным мировой прессой. В СССР к тому времени все чаще и чаще "перестроечные" издания поминали случай с Рустом, как неоспоримое "доказательство" мнимой слабости и никчемности советской военной машины. О том, что Руста своевременно обнаружили и не сбили лишь по политическим соображениям, вспоминать никто не собирался, тем более сравнивать его полет с полетом истребителя, управляемого автопилотом, оставившим в дураках ПВО трех государств.Надо сказать, что особенности работы "свободной" прессы четко прослеживаются не только в происшествиях с Рустом и МиГ-23. Американцы в свое время были ужасно возмущены тем, что в 1983 году советский истребитель сбил южнокорейский "Боинг". Для обличения "империи зла" происшедшее было использовано "на всю катушку". В СССР это трагическое происшествие помнят до сих пор. Но спустя пять лет, 3 июля 1988 года, американский крейсер "Винсенс" сбил зенитной ракетой иранский пассажирский лайнер А-300, летевший по международной трассе, причем находившийся еще над иранской территорией. Погибло 298 человек. Американцам просто "показалось", что действия самолета носят угрожающий для крейсера характер. Никто из американцев, с которыми мне довелось общаться, ничего не знал об этой трагедии. Они не читали об этом в газетах, не видели телерепортажей и воспринимали неприятную для них информацию с откровенным недоверием…

  Сулаев Владимир

http://aftershock.news/?q=node/18054

Аватар пользователя Andrakann
Andrakann(2 года 9 месяцев)(16:25:08 / 04-07-2015)

После этого варианта, предыдущий выглядит наполовину вбросом )

Хотя нормальная высота и почти целый самолет на финише и так не особо вязались.

Тем более катапультирование при первых признаках неполадок на достаточной высоте, так разве что американские военные бизнесмены могли поступить, да и то, самые отмороженные.

PS: Поправил высоту, что-то зачитался )

Нашел запись переговоров перехвативших F-15 (или "запись переговоров"):

Аватар пользователя Красный аноним

Переводено промтом с иноязычного варианта что-ли? Низкокачественно.

Аватар пользователя ExMuser
ExMuser(4 года 6 месяцев)(16:11:09 / 04-07-2015)

Перевод явно от гугла. Но самое главное в статье - два последних абзаца.

Аватар пользователя Мэкс
Мэкс(5 лет 8 месяцев)(16:20:16 / 04-07-2015)

В Брюссельском Военном музее, в зале авиации,  он лежит на самом почетном месте: у входа справа. 

Аватар пользователя 666
666(3 года 10 месяцев)(16:36:22 / 04-07-2015)

Вспомнил байку.

Во времена Варшавского договора в районе Гданьска на боевом дежурстве находился советский БПК. Поскольку это была вторая линия, то корабль был на "расслабоне". Тогда это называлось другим словом. Короче в ГРЩ балдели матросы без присмотра офицеров. В пульте ГРЩ все вобщем то понятно, но в торце главного стола есть красная кнопка закрытая прозрачным пластиком. И тут кому то пришла в голову идея проверить назначение кнопки путем ее нажатия. Пломбы нет - открыли и нажали...

Процесс пошел. Оказалось это аварийный останов главной силовой установки. В результате весь корабль обесточивается и включается слабое аварийное освещения на маломощных никель-кадмиевых аккумуляторах. Ну все конечно на ушах. И было почему - проектом корабля  не предусмотрен резервный ДГ. А тут через некоторое время еще выясняется, что штатные аккумуляторы деградировали и их не достаточно для запуска турбины.

По итогам, в отличии от этого поста, обошлось. Пришлось подгонять к борту корабль. Бросать концы и "прикуривать".

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(16:42:41 / 04-07-2015)

у БПК (касаемо турбиного, не котлового) по две форсажных и две маршевых турбины...и все разом заглохли? ))) бггг...действительно байка.

Аватар пользователя 666
666(3 года 10 месяцев)(17:03:30 / 04-07-2015)

Вы видимо не увидели, что это была кнопка аварийного останова. Рискну предположить (я не проектировщик), что это было сделано для предотвращения теплового взрыва силовой установки при контакте с забортной водой. С другой стороны. Со слов расказывающего, корабль стоял в порту Гданьск и поэтому силовая установка работала на минимуме. Поэтому останов, скорее всего, был произведен для единственного работающего силового агрегата.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(17:04:40 / 04-07-2015)

ты не проектировщик и не понимаешь смысла в цифре 2.

Аватар пользователя 666
666(3 года 10 месяцев)(17:06:41 / 04-07-2015)

Ты походу не понимаешь, что работал 1.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(17:16:11 / 04-07-2015)

Ты походу не понимаешь, что такое поканальное резервирование и распределение мощностей.

Силовая установка БПК механическая, двухвальная, с двумя газотурбозубчатыми агрегатами М-3 мощностью по 36 000 л. с. каждый, расположенных один в носовом машинном отделении(МО) и один в кормовом МО. Газотурбозубчатый агрегат(ГТЗА) включал два газотурбинных двигателя (ГТД) М8Е мощностью по 18 000 л.с. каждый и общий реверсивный редуктор, который обеспечивал подключение и отключение любого ГТД с помощью специальных кулачково-фрикционных и гидравлических муфт. Агрегаты передавали вращение через бортовые валы на два четырёхлопастных винта регулируемого шага (РШ).

Силовая установка корабля могла запускаться из холодного состояния до оборотов холостого хода в течении 3 минут. После 5 минут работы на холостом ходу, имелась возможность в течении 5 минут развить полную скорость хода корабля. Управление ГЭУ осуществлялось дистанционно из герметичных кабин, смонтированных в каждом МО. Каждая кабина, в рамках защиты от атомной и химической опасности, снабжалась индивидуальной системой вентиляции, как по открытому, так и по замкнутому циклам. Полная скорость корабля составляла 34,5 узла. БПК при оперативно-экономическом ходе в 24 узла имел расход топлива в 266 кг/милю.

Пар для бытовых нужд вырабатывался двумя вспомогательными котлами типа «КВС».

Электроэнергетическая система переменного тока 380 В, 50 Гц получала питание от четырёх газотурбогенераторов ГТУ-6 мощностью по 600 кВт каждый и двух дизель-генераторов ДГ-200/1 мощностью по 200 кВт с распределительными станциями.

Это сделано специально, чтобы такие дураки ,как ты не могли своим головотяпством с батарейками лишить корабль энергетики.

Аватар пользователя 666
666(3 года 10 месяцев)(17:25:30 / 04-07-2015)

Давай. Давай. Покопируй ссылки из интернета дипломированному судовому электромеханику (с красным дипломом). Может чего уже подзабыл.

А ты как то не подумал, что все эти правила написаны по итогам вот таких головотяпств. Ведь я веду речь о семидесятых годах. И это. В следующих версиях БПК уже был предусмотрен резервный ДГ.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 11 месяцев)(17:42:56 / 04-07-2015)

БПК ведут начало с 60-х, а букари появились в 70-м...но ты как механик не знаешь, какие способы (кроме прикуривания) существуют, чтобы завести двигатель,  с толкача не пробовали? Трос подцепили, адмиральский катер подогнали и вперед.

Что, собственно, заводили на БПК, какую силовую установку? Что, за несколько лет аккумуляторы пришли в негодность?

Но даже у обычного ДГ есть ручка (дизельгенераторы заводят не от аккумуляторов, а с помощью обычного дэшника)  )))

Не мне объяснять краснодипломнику о разнообразных корабельных энергетических установках, призванных повысить живучесть корабля. Но могу предположить, что единственным прогулом лекции этим краснодипломником была именно лекция про живучесть корабля, бггг

ЗЫ. интересуюсь, где хранятся корабельные провода для прикуривания? наверное рядом с аптечкой?

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 7 месяцев)(18:29:41 / 04-07-2015)

 может в СССР чрезвычайно обожают конкретно этот МиГ и начнется война?

:-) и не такое может быть

Аватар пользователя Татьяна Б.
Татьяна Б.(3 года 3 месяца)(21:42:26 / 04-07-2015)

Вот уж, действительно, через пол Европы ))

Аватар пользователя John_P
John_P(2 года 6 месяцев)(22:36:28 / 07-07-2015)

Эта история давно и полностью известна всем, кто интересовался. А размещать такой контент может только тот, кто искренне уверен что "PIPL XAVAET"!

Аватар пользователя PIPL
PIPL(4 года 1 неделя)(22:38:25 / 07-07-2015)

Вот я его и разместил.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...