Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Гражданский флот "накачает мускулы"

Аватар пользователя кислая

Роль морского транспорта в России трудно переоценить. Наша страна имеет почти 40 тысяч километров береговой черты, 100 тысяч километров внутренних водных путей, до 80 процентов объема внешней торговли обслуживается морским транспортом, до 25% мировых запасов углеводородного сырья расположено на российском шельфе. 

По грузообороту судоходный транспорт уступает лишь железнодорожному и трубопроводному, и уже поэтому является одним из важнейших для российской экономики.

Поэтому судостроение, обеспечивающее создание технической базы для такого стратегически важного вида транспорта, и само приобретает чрезвычайно важное значение для страны. Добавим к этому вклад судостроения в создание военно-морской мощи нашего государства.

Нельзя забывать, что судостроение является локомотивом промышленного развития целых стран и регионов. Создание судостроительного кластера вовлекает в процесс производства десятки смежных производств от металлопроката до информационных технологий, создает семь новых рабочих мест на одного занятого в судостроении, способствует развитию прибрежных территорий, научных и технических центров.

Немногим более 20 лет назад отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире - только по заказам Военно-морского флота строилось до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения. В области гражданского судостроения страна входила в десятку самых развитых стран мира. В 1990-е годы созданный в судостроении потенциал из-за недостатка финансирования остановился в своем развитии.


Акцент: Серьезное финансирование судостроительной отрасли началось лишь в последнее десятилетие


Лишь в последнее десятилетие началось серьезное финансирование отрасли и предприняты меры организационно-структурного, законодательного, производственно-технологического и иного характера, направленные на ее развитие.

Так, в законодательной сфере был принят важнейший Закон "О промышленной политике в РФ". Предусмотренный в нем Фонд развития промышленности должен быть активно задействован в интересах динамичного развития отечественного судостроения.

В 2007 году была создана Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) - крупнейшая судостроительная компания России, на которую приходится 80 процентов продукции российского судостроения. На предприятиях и в организациях, входящих в ОСК, трудятся около 80 тысяч человек.

Вообще же замечу, что сейчас сложилась ситуация, когда законодательная и исполнительная власть совместно с общественными организациями успешно интегрируют свои усилия по формированию стратегии развития отечественного судостроения и наращиванию экспертного потенциала в этой сфере. В этих целях при Комитете Госдумы по промышленности сформирован экспертный совет по судостроению.

Надо отдать должное главе минпромторга Денису Мантурову за тот продуктивный диалог, который состоялся при обсуждении в Общественной палате 5 промышленных госпрограмм, в том числе и по развитию судостроения. Участие в этом обсуждении Союза машиностроителей России, Лиги содействия оборонным предприятиям и других общественных организаций позволило сформировать добротную программу. Замечу, кстати, что министерство промышленности и торговли первое и пока единственное из министерств, которое организовало подобное мероприятие. Следует сказать добрые слова в адрес Общественной палаты, которая с приходом Александра Бречалова более активно реализует, заложенные еще предыдущими участниками механизмы участия в разработке отраслевых стратегий.

Сегодня Россия имеет 12 процентов от объема мирового военного кораблестроения и занимает 2-е место после США. В области гражданского судостроения по общему дедвейту заказанных судов Россия занимает "нишу" примерно в 0,6 процента от суммарного объема заказов трех лидеров мирового судостроения (Япония, Южная Корея, Китай).

Причем у нас сейчас в основном строятся некрупные корабли. По итогам 2013 года для отечественных заказчиков построено 170 судов различного назначения на сумму 56 миллиардов рублей, в 2014 году - 97 судов на сумму 22,42 миллиарда рублей.

Возможности российского судостроения по строительству крупнотоннажных транспортных судов, судов-трубоукладчиков, буровых и рыбопромысловых судов пока ограничены. Поэтому в 2013 году за рубежом для отечественных заказчиков построено 61 судно на сумму 74,5 миллиарда рублей, из которых 60 процентов от суммарной стоимости составляют заказы на суда вышеуказанной номенклатуры.

Вопрос импортозамещения для судостроения стоит весьма остро. По отдельным видам судового комплектующего оборудования зависимость от импорта доходит до 100 процентов. Наиболее уязвимым местом оказались судовые двигатели внутреннего сгорания (дизели) мощностного ряда от 300 до 7000 кВт, применяемые в качестве главных, и судовые вспомогательные дизель-генераторы мощностного ряда от 100 до 1000 кВт.

Так, верфи Северо-Запада вынуждены были заморозить строительство восьми корветов и девяти фрегатов на общую сумму 227 миллиардов рублей. Для этих кораблей нет двигателей - судостроители импортировали их из Украины и Германии. С того момента, как страны Запада ввели против России санкции, а Украина прервала военно-техническое сотрудничество, поставки прекратились. Российские промышленники пока не смогли оперативно заместить импорт.


Цифра: 12 процентов объема мирового военного кораблестроения принадлежит РФ


Петербургские производители готовы инвестировать средства в модернизацию своих предприятий в расчете получить госзаказ на силовые агрегаты, а конструкторские бюро уже вступили в борьбу за право разработать новую корабельную энергетическую установку. Однако на создание производственной базы, необходимой для выпуска новых российских двигателей, потребуется, по самым оптимистичным оценкам, не менее 2 лет и около 10 миллиардов рублей.

Гораздо лучше обстоит дело со строительством серии атомных ледоколов. В них используется не более 5 процентов импортных комплектующих. Все, начиная от металла и заканчивая реактором, системой электродвижения, автоматикой, поставляется отечественными производителями.

Двухосадочная конструкция этих судов позволяет им находиться как в арктических водах, так и в устьях полярных рек. Предельная толщина сплошного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом, составляет 2,8 метра. Срок службы ледокола составит 40 лет, ресурс реактора - 320 тысяч часов. Эти суда будут решать в Арктике в том числе и оборонные задачи.

В соответствии с потребностями развития отечественного нефтегазового комплекса приоритетными направлениями для импортозамещения в отрасли является строительство крупнотоннажных судов, буровых платформ, буровых судов и судов-трубоукладчиков. Для этого отраслевым планом импортозамещения предусматривается создание судостроительного комплекса "Звезда" в Приморском крае и модернизация судостроительных мощностей компании "Северная верфь".

Успешно продолжается серийное строительство танкеров смешанного плавания и сухогрузов в компаниях "Завод "Красное Сормово" и "Окская судоверфь".

Неплохо налажено серийное строительство атомных и неатомных подводных лодок и боевых надводных кораблей. В 2014 году сдана головная многоцелевая АПЛ "Северодвинск" проекта 885 "Ясень". Сданы две неатомные подводные лодки: головная из серии в 6 единиц для Черноморского флота и одна экспортная. Сдан также четвертый корвет проекта 20380.

В гражданском судостроении завершено строительство и передано заказчикам 30 единиц судов и офшорной морской техники. Продолжается строительство примерно 150 судов.

"Севмашпредприятие" передало в коммерческую эксплуатацию первую в мире ледостойкую нефтяную платформу "Приразломная" в Баренцевом море.

На "Зеленодольском заводе имени А.М. Горького" началось строительство уникального морского роторного земснаряда с фрезерным рыхлителем.

Предприятие "Балтийский завод - Судостроение" планирует сдать в сентябре 2016 года энергоблок первой в мире плавучей атомной теплоэлектростанции "Академик Ломоносов". Этот плавучий энергоблок сможет обеспечить энергией крупные промышленные предприятия, портовые города, комплексы по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей.

Современное судно представляет собой сложный, автономный комплекс с применением высоких технологий, современных материалов и научных достижений. По стоимости и трудоемкости постройка крупного судна вполне сопоставима с отправкой ракеты в космос. И нашему гражданскому судостроению, чтобы стать конкурентоспособным, так или иначе придется осваивать строительство крупнотоннажных судов. Хотя бы потому, что судовладельцы стремятся по возможности увеличивать размеры своих транспортных средств, для снижения стоимости перевозки единицы груза. Так, средний размер судов в мире за 2000-2013 года увеличился с 17,5 до 28,6 тысячи тонн дедвейта, или на 63,4 процента.

Поэтому ключевым направлением здесь должна стать разработка и внедрение энергоэффективных технологий, композитных материалов, а также повышение качества и срока службы систем, которые обеспечивают жизнь корабля. Очевидно, что столь сложные задачи невозможно решить без создания системы подготовки квалифицированных инженерно-технических кадров.

У российского судостроения есть хорошие перспективы войти в десятку ведущих мировых производителей в довольно короткие сроки. Но для этого руководителям и специалистам судостроительной промышленности, законодателям и правительству страны необходимо напряжено поработать.



http://www.rg.ru/2015/07/01/suda.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя украинец Абдулла

10 миллиардов для россии в новое производство дизелей для судостроения это мелочь. 200 миллионов долларов всего в новейшие технологии. за пару лет можно окупить. у абрамовича яхта столько стоит.

Аватар пользователя Дядька Черномор

БаржЫ с алмазами буксировать в самый раз, чо :)

Аватар пользователя sorglos
sorglos(3 года 9 месяцев)(10:27:31 / 02-07-2015)

Ну да, папуасам всяким и братским республикам прощать старые и выдавать новые кредиты - это типо ок, казна не опустеет, а своим дать так тут же, ЦЕЛЫХ 10 лимияртов рублей надо выделить, ужас просто. 

пассаж статьи этой не понравился

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(10:46:27 / 02-07-2015)

еще раз перечтите и успокойтесь:

Петербургские производители готовы инвестировать средства в модернизацию своих предприятий в расчете получить госзаказ на силовые агрегаты, а конструкторские бюро уже вступили в борьбу за право разработать новую корабельную энергетическую установку. Однако на создание производственной базы, необходимой для выпуска новых российских двигателей, потребуется, по самым оптимистичным оценкам, не менее 2 лет и около 10 миллиардов рублей.


Какие абрамовичи,  какая казна, в чем ужас?


Ужас будет тогда, когда они деньги влупят, производство модернизируют, а ЗАКАЗОВ от государства не будет...

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(12:57:06 / 02-07-2015)

Ниачём. Заголовок не соответствует содержанию. Я уж было обрадовался, а текст, в основном, про ВПК. Суда река-горе море - мелочь, двухосадочные ледоколы - боян. Совкомфлот строит кое-что у нас, но в основном - в Ю.Корее. Тоннаж гражданского флота около 2 млн.т. (для сравнения СССР > 12 млн.т.). Поднимать судостроение надо, но! Постройка однотипных судов в Китае в 2-2,5 раза (в корее в 1,5-2 раза) дешевле. На рубеже 2000-х построили т/х "Амур" и "Уссури" в Комсомольске. Первоначально планировали построить в Ю. Корее за 4,5 мегабаксов каждый. В итоге стоимость составила 13 млн (за каждый)! И это только "коробка". Дооборудование в Б.Камне ещё около 2 млн! Очередной попильный проект - верфь в Б.Камне. 

>>И нашему гражданскому судостроению, чтобы стать конкурентоспособным, так или иначе придется осваивать строительство крупнотоннажных судов

Надо строить то, что умеем - суда УЛА (усиленного ледового класса), ледоколы, ВМФ. За бугром строить то, что пока у нас дороже. Например, большие контейнеровозы (10 -12 тыс. TEU), и под российский флаг. 

Что касается энергетических установок - про азиподы уже забыли? А сколько шуму было! Уж вроде с финиками договорились о совместном производстве. Блин, ну доделайте уж что-то, потом за новые проекты хватайтесь!

ЗЫ. Пассажир на фотке - как раз в тему. Похоже, одна из карибских принцесс. К заголовку относится так же, как и остальной текст.

Аватар пользователя украинец Абдулла

согласен на все сто. судостроение в крыму  больших кораблей восстановить.

потомушто нужна кроме продукции выгодная занятость населения. полуостров

штоб не быть нахлебником должен производить ввп на 20 млрд баксов в год.

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(13:10:41 / 02-07-2015)

Большие корабли - это Николаев. Пока рано 

Аватар пользователя украинец Абдулла

Судостроительный завод «Залив». Является градообразующим предприятием

в Керчи и одним из крупнейших судостроительных предприятий в Восточной Европе.

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(02:28:47 / 03-07-2015)

Пардон, про Керчь забыл. Каюсь. В советское время Николаевские верфи были больше на слуху, потому сразу и вспомнилось. Что касается больших гражданских судов - имхо сейчас на наших верфях есть смысл строить:

1. Военных

2. Буровые

3. Ледоколы/суда усиленного ледового класса.

4. Уникальные суда и суда со спец оборудованием(суда с ЯЭУ, лихтеровозы, плавбазы, научно-исследовательские и т.п.)

Весь остальной ширпотреб Киатй построит в разы дешевле. 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(13:12:50 / 02-07-2015)

Надо строить то, что умеем 


Поэтому ВПК впереди - т.к. есть гос.заказ.

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(13:18:13 / 02-07-2015)

Но ВПК - это не совсем "гражданский флот"

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(13:28:33 / 02-07-2015)

Ну, остальное же для Вас боян...

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(13:44:11 / 02-07-2015)

Ледоколы 60Я - да

Кстати, движок в 7000кВт для корвета ещё потянет, для фрегата "маловато будет" (ц)

Аватар пользователя украинец Абдулла

был такой великий академик с.п.королёв. дык тот придумал гениальное 

решение в таких случаях. ставил по несколько двигателей на аппарат.

Аватар пользователя Arc
Arc(2 года 11 месяцев)(02:36:44 / 03-07-2015)

Аппараты несколько отличаются. Предлагаете на каждый пароход повесить по 200 лодочных моторов?

Аватар пользователя Офисный планктон

Ужас будет тогда, когда они деньги влупят, производство модернизируют, а ЗАКАЗОВ от государства не будет...


Верфи загружены заказами на несколько лет вперёд и часть уже построенных судов ждут установки дизеля, которого нет. Заказы на судовые дизели есть на несколько лет вперёд, нужно восстанавливать своё производство.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(13:23:53 / 02-07-2015)

И? А в статье не об этом ли речь... Что бы восстановить (по тем же дизелям) надо время и деньги . Или Вы что то другое прочли?

Аватар пользователя Офисный планктон

Я отвечал на Вашу фразу про отсутствие заказов в будущем. Заказы на ближайшее будущее уже есть.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(13:46:56 / 02-07-2015)

Есть - это когда договор оформлен, все остальное - потенциальные потребности...

Аватар пользователя Офисный планктон

Есть другой вариант - сидеть на своей жопе и ничего не делать.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 6 месяцев)(13:57:09 / 02-07-2015)

Поэтому они ждут гос.заказа 

Аватар пользователя Офисный планктон

Дождутся, что на их заднице появится толстая мозоль - судовые дизеля были нужны уже вчера.

Аватар пользователя layratan189
layratan189(2 года 6 месяцев)(08:07:56 / 02-07-2015)

инт

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...