Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Проблемы электрификации

Аватар пользователя nhfvdfq71

В свете постоянно планируемого либералами под тем или иным соусом  создания в обязательном порядке в дополнение к вагонным ещё и локомотивных операторов, перспективы электрификации железных дорог выглядят весьма туманно. Немногочисленные ныне частные владельцы локомотивов используют тепловозы, в том числе и на электрифицированных ходах. Скорее всего, придуманные "реформаторами" локомотивные операторы будут поступать также.

Слабость системы тягового электроснабжения сдерживает провозную способность магистралей. Увеличение мощности тяговых подстанций сдерживается уровенем цен за подключение, что вынуждает изобретать различные полумеры. Или опять же использовать тепловозы.

К тому же требуют реконструкции и обновления (по состоянию на 2012 г.) 54 900 км контактной подвески (46%), 763 тяговых подстанции (55%). Кадровые проблемы также дают о себе знать. Профессия монтера контактной сети является самой опасной на ж.д. транспорте.

Кстати, вот Программа обновления на 2013-2015 гг. (XLS). 

В случае, если горе-реформаторы, а по факту могильщики, добъются своего, то в лучшем всё время обещаемые этими чубайсятами благословенные инвестиции пойдут в автономную тягу, электрическая тяга же будет получать финансирование существенно в меньших объемах, по причине того что локомотивную составляющую тарифа наиболее выгодных грузов (налив, химия) быстренько захавают локомотивные операторы. В перспективе появятся частные локомотивные операторы, владеющие новыми современными тепловозами, старые же, изношенные, электровозы, которые будут тягать низкодоходные грузы, и устройства тягового электроснабжения останутся у владельца инфраструктуры до момента их списания. Т.е. постепенно и поначалу незаметно произойдёт деэлектрификация ж.д. транспорта.

Таким образом создание локомотивных операторов даже опаснее создания вагонных.

В дополнение скучные цифры по аварийным отключениям тягового электроснабжения за 2011-2012 гг. ОТСЮДА

В целом показатели 2011 и 2012 гг. находятся на одном уровне.

Среди всех случаев можно выделить инциденты с наиболее тяжелыми последствиями.

Интересно, что "в главных страдальцах" (как и в случае с изломами боковых рам) ходит Забайкальская железная дорога. Из означенных выше наиболее тяжелых случаев 6 приходятся именно на неё. Это объясняется слабостью системы внешнего электроснабжения на межсистемном стыке ОЭС Сибири ОЭС Востока.

Например, 1 декабря 2012 г. произошло  обесточение 7 тяговых ПС 220 кВ: Чичатка, Амазар, Семиозерный, Уруша-т, Ерофей Павлович-т, Аячи-т, Б.Омутная-т, в условиях вывода в ремонт ВЛ 220 кВ БАМ-т - Б.Омутная и раздела сети. Перерыв питания составил 1 час. В результате было задержано 3 пассажирских и 60 грузовых поездов.

"Благодаря" политике по переводу грузопотоков на электрифицированные ходы, в том числе и кружностью, рассматриваемый участок Забайкальской дороги оказывается практически единственной связью Дальнего Востока с остальной Россией. И после каждого аварийного отключения электроснабжения, крушения из-за излома боковой рамы восточные регионы на некоторое время (до 18 часов) оказываются оторванными. Длительное время, потребное на восстановление движения, вызвано редким расположением раздельных пунктов с путевым развитием после их "оптимизации" в 90-х гг.

P.S. Для справки: в 2012 г. инвестиции в основные фонды хозяйства электроснабжения составили 10 022,016 млн. руб. При этом на капитальный ремонт электросетевых объектов напряжением 35 кВ и выше только 468,706 млн. руб. Получается, что основные инвестиции идут в контактную сеть и оборудование 3,3, 10, 27,5 кВ. С большой долей вероятности это можно объяснить рисками, связанными с вполне вероятным изменением границы балансовой принадлежности. Ведь ещё жив в памяти прожект реформы, которым предусматривалась передача всех распределительных устройств тяговых подстанций напряжением 110 кВ и выше сетевым компаниям (ФСК или МРСК). Тогда путем некой кулуарной борьбы РЖД удалось отстоять своё имущество. Но ведь никто не гарантирует, что данная "идея" не придёт вновь кому-то в голову.

P.P.S. Рекорд по изломам боковых рам в этом году уже поставлен. За 4 месяца сего года было уже 30 случаев.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(15:09:17 / 22-06-2013)

И к чему это всё?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(15:11:40 / 22-06-2013)

И к чему это всё?

1. Такой комментарий можно под каждой второй публикацией поставить.

2. Каждый публикует материалы на свои темы. 

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 10 месяцев)(16:14:42 / 22-06-2013)

Ставить можно. Только если бы материал был озаглавлен типа "аварийность в электросетях", то понятно. А привязка сюда какой-то гипотетической приватизации локомотивов делает материал непонятно чем.

Аватар пользователя Добрая Машина Пропаганды

А мне и так понятно. Что я неправильно сделал?

Аватар пользователя tokomak
tokomak(6 лет 6 дней)(16:28:30 / 22-06-2013)

Надышался газа, за рулём газнвагена...

Аватар пользователя Strim
Strim(4 года 9 месяцев)(16:24:29 / 22-06-2013)

Ну так не давать локомотивным операторам владеть тепловозами. Только электровозами.

--Увеличение мощности тяговых подстанций сдерживается уровенем цен за подключение--

Мощность электросетей тоже ограничена. Если ж/д подстанция увеличенной мощности начнет "сажать" городские линии, то смысл ?

Плечо тяговых подстанций нужно сокращать. Т.е. строить дополнительные подстанции. И график движения тщательнее прорабатывать диспетчерам. Там при начале движения электровоза максимальные токи

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(16:28:32 / 22-06-2013)

Ну так не давать локомотивным операторам владеть тепловозами. 

Это тоталитаризм ))) И нарушение прав человека )))

Т.е. строить дополнительные подстанции.

Это очень дорого. Именно из-за внешнего электроснабжения. Но на участке Спб-Москва при реконструкции строили.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(16:35:33 / 22-06-2013)

Ещё один сход в Забайкалье.

22 июня 2013 года в 11:45 (мск) на перегоне Таптугары - Семиозерный Могочинского региона Забайкальской железной дороги произошел сход четырех вагонов пассажирского поезда № 144 Пенза - Владивосток.

Пострадавших нет. За медицинской помощью никто не обращался.

Все пассажиры сошедших вагонов размещены на свободных местах в поезде. Поезд отправлен на станцию назначения с задержкой 1 час 50 минут.

Движение поездов не прерывается.

На месте схода работают восстановительные поезда станций Могоча и Ерофей Павлович. Причины происшествия выясняются.

ИСТОЧНИК

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...