Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Транспортная стратегия-2

Аватар пользователя nhfvdfq71

В дополнение к посту рассмотрим действующий версию Транспортной стратегии РФ на период до 2030 г. А также сравним его с предлагаемым проектом.

За 100% принят 2006 год. Если линия проходит выше отметки 100%, это значит, что в транспорной стратегии запланировано увеличение доли данного вида транспорта. Если ниже - то снижение.

Грузовой транспорт.

В потолок летят морской и воздушный.

Пассажирский транспорт.

Опять, в потолок летит воздушный. Увеличивается автомобильный и внутренний водный. Уменьшается ж.д., метрополитен. Катастрофически уменьшается наземный электрический транспорт.

Теперь сравним варианты прогнозов друг с другом.

В действующей версии есть три варианта прогноза:

- инерционный (условно обозначим Д1) - примем абсолютное значение измерителя по данному варианту за 100%,

- энерго-сырьевому (обозначим Д2),

- инновационный (Д3) - именно он приведен на графиках выше.

В проекте есть всего два варианта:

- консервативный (энерго-сырьевой) -  обозначим П1,

- инновационный (П2) - он приведен на графиках в прошлом посте на данную тему.

Грузовой транспорт.

Показатели в проекте в целом урезаны, т.е. снижены прогнозируемые темпы роста. Сильно урезан морской транспорт. Почему-то резко выросла средняя дальность перевозок на ППЖТ, возможно, какая-то ошибка.

Пассажирский транспорт.

В новом проекте намечен существенный рост пассажирских перевозок по сравнению с действующей версией. Ставка на личный автомобиль. Также рост у воздушного и метрополитена.

Таким образом новый проект ублюдков из гнезда Чубайса является уточнением некоторых цифр действующей версии стратегии, без существенного изменения сути.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя iii
iii(5 лет 2 месяца)(22:31:45 / 21-06-2013)

Чего то у вас линии из графиков выпрыгивают ;) Может логарифмическую шкалу сделать?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:32:38 / 21-06-2013)

Тогда остальные линии сольются. Пробовал. Не вариант.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(22:33:51 / 21-06-2013)

1.  Отправьте в анализ, чтобы на главной было.

2.  Увы.  Остается лишь утешиться, что всем "стратегиям" не принимающим во внимание начавшиеся крах финансовой глобализацим и энергетический шок - грош цена.   Иллюстрация невежества, обезьянье копирование "передовых европейских практик", не более того.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:35:28 / 21-06-2013)

2.

всем "стратегиям"  грош цена

Зато столько людей занято. Пишут и переписывают.

Аватар пользователя Борей
Борей(4 года 10 месяцев)(13:59:23 / 22-06-2013)

> "передовых европейских практик"

Стоит уточнить, что всё же западно-американской практики в стиле Лос-Анжелеса, с её совершенно диким автомобилепользованием.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(23:00:29 / 21-06-2013)

И опять тоже самое - все эти красивые линии не показывают реального веса вида перевозок в общей картине. Т.е. если вид перевозок имеет вес 0,1% то рос его до 1% на данном графике покажет десятикратный рост. но в рамках страны это будет 1%.

Ну и плюс к этому рост авиационных и автомобильных первозок означает рост оперативных грузов. Которые нужно доставить точно в срок, а не когда у начальства ж/д левая пятка почешется.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:10:49 / 21-06-2013)

Десятикратный рост перевозок как бы подразумевает существенные вложения в основные фонды данного вида транспорта, а именно это и представляет интерес. В каком направлении предлагают двигаться разработчики стратегии.

Хорошо, что Вы не отрицаете проблем ж.д. транспорта из-за которых он теряет грузы, в первую очередь высокодоходные.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(23:19:34 / 21-06-2013)

Ещё раз. Вот есть у нас допустим вид перевозок - на самокатах. Занимает 0.000001% от общего объема грузоперевозок по стране. И через год он вырос в десять раз. До 0.00001%. Что там насчет "существенных вложений" будет сказано? Нужно смотреть на абсолютную картину и исходя из этого делать какие-то выводы. В относительных величинах можно рисовать какие угодно графики.

Что касается проблем - они есть у всех и всегда. Решая одни - мы всегда получаем другие. ПМСМ, ж/д, так же как и другие виды транспорта - это разные инструменты для достижения сходных результатов. Доставки грузов из точки А в точку Б. А вот дальше начинаются расхождения связанные с характериом грузов и грузоотправителей/грузополучаетелй. Если песок и сталь можно тащить ж/д на 1000 км потому как ничего с ними не случится, то более важные/скоропортящиеся грузы никто на ж/д не отправит. Погрузят на а/м с нормальной ответственностью грузоперевозчика.

Вот если груз перевозимы по ж/д будет испорчен, то какую ответственность несет за это ж/д?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:25:39 / 21-06-2013)

Можете продолжать обсуждать сферического коня. Я Вам, как видите, не мешаю.

Вот если груз перевозимы по ж/д будет испорчен, то какую ответственность несет за это ж/д?

Читайте Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации

ст. 41, 42.

Аватар пользователя slw068
slw068(5 лет 9 месяцев)(23:34:15 / 21-06-2013)

Угу. Стандартная ситуация. По дороге грузовик опрокинулся и весь груз в кашу.Соответственно он приходит к грузополучаетлю. Составляется акт и на перевозчика накладываются санкции. Что будет если уронили контейнер и весь груз внутри побился? Ведь пломбы и запоры целые.....

Вот такая фигня. Не хотят люди связываться с ж/д с перевозкой ценных грузов. Опасно слишком. Дешевку всякую перевезти можно. А ценный и скоропортящийся груз - а/м с ответственностью перевозчика. И это абсолютно логично. Никому не нужно нести ненужные риски.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:37:24 / 21-06-2013)

Груз также может побиться внутри фуры, а пломбы остаться целыми. Затягивание сроков, бюрократические процедуры - на них можно списать, а принцип-то одинаковый.

"В случае, если на железнодорожной станции назначения при проверке состояния груза, его массы, количества мест обнаружены недостача, повреждение (порча) груза или такие обстоятельства зафиксированы в составленном в пути следования коммерческом акте, перевозчик обязан определить размер фактической недостачи, повреждения (порчи) груза и выдать грузополучателю коммерческий акт".

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(09:21:26 / 22-06-2013)

Я тоже на аналогиях с прошлыми периодами надеюсь, что этот мега-сценарий сдохнет вместе с изобретателями до его осуществления. Морские пилоты хвы ...

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(11:11:39 / 22-06-2013)

.

.

.

.

Не аналитика, а сплошная манипуляция...

Взять любую таблицу из первоисточника, там примерно такие данные:

Перевозки грузов:

 - железнодорожный промышленный: 3140 млн. тонн (2000 год) -> 5500 млн. тонн (2030 год);

 - воздушный: 0,55 млн. тонн (2000 год) -> 3 млн. тонн (2030 год);

Грузооборот:

 - железнодорожный общего пользования 1373,2 млрд. ткм (2000 год) -> 3050 млрд. ткм (2030 год);

 - автомобильный: 153 млрд. ткм (2000 год) -> 320 млрд. ткм (2030 год);

 - воздушный: 2,5 млрд. ткм (2000 год) -> 14 млрд. ткм (2030 год);

Ну да, воздушный расти будет быстрее, чем железнодорожный, но его доля - жалкий процент... от железнодорожного.

Аватар пользователя MikeCurious
MikeCurious(5 лет 11 месяцев)(10:42:03 / 24-06-2013)

Огромное спс, за коммент!

Аватар пользователя Byzantum
Byzantum(4 года 7 месяцев)(11:10:50 / 24-06-2013)
Да, так лучше понятно

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...