АвтоВАЗ второй раз за год останавливает конвейер из-за проблем с поставщиками. На этот раз поставки могла сорвать французская компания Faurecia
АвтоВАЗ в понедельник остановил конвейер из-за перебоев поставок комплектующих, сообщили РИА Новости, в компании эту информацию подтвердили. У завода, в частности, отсутствуют автомобильные сиденья, выхлопные системы и датчики. О дате возобновления производства информации нет.
Сиденья для Lada поставляет тольяттинский завод, контрольным акционером которого является французская Faurecia (для автомобилей на платформе В0 — Lada Largus, Renault Logan, Nissan Almera), тольяттинские «АвтоВАЗагрегат» (Kalina, Granta, Priora, 4х4) и «ТПВ Рус» (Granta), сообщил РБК источник, близкий к АвтоВАЗу. Выхлопные системы для завода делают те же Faurecia и «АвтоВАЗагрегат» (для 4х4), а также немецкая Eberspacher, уточнил собеседник.
Источник, близкий к «АвтоВАЗагрегату», утверждает, что предприятие не останавливало поставки на АвтоВАЗ, добавив, что этого не делала и Eberspacher. Другие два источника РБК среди поставщиков АвтоВАЗа утверждают, что на конвейере не хватает продукции Faurecia. Один из них предположил, что тольяттинский завод компании сейчас, как и многие российские поставщики автокомпонентов, может испытывать проблемы с оборотными средствами. Получить комментарии в Faurecia, а также у других поставщиков, не удалось.
Faurecia — международная компания по производству автомобильных компонентов, основана в 1997 году, штаб-квартира находится во Франции. Является одним из крупнейших мировых производителей автокомпонентов — автомобильных сидений, бамперов, приборных панелей и прочего. Faurecia является дочерней компанией PSA Peugeot Citroen. Производство автокомпонентов в Тольятти началось в 2011 году. В настоящее время тольяттинский завод Faurecia поставляет детали для АвтоВАЗа, Volkswagen, Nissan и Renault. Французская компания, согласно данным ее сайта, является поставщиком автокомплектующих для российских производств Ford, PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi, Mercedes.
Представитель Mercedes (собирает Sprinter Classic на ГАЗе) заявил, что производство не испытывает проблем с поставками от Faurecia. То же самое сказал представитель Ford. В Nissan отказались от комментариев, в Volkswagen не ответили на запрос. Представители PSA Peugeot Citroen, Volkswagen, Mitsubishi, Renault не ответили на звонки.
АвтоВАЗ уже останавливал конвейер из-за проблем с поставщиками в 2014 году. В октябре почти на неделю встали линии Kalina и Granta. Президент АвтоВАЗа тогда говорил, что поставки сорвали 14 компаний, в основном это были предприятия ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), принадлежащего структурам «Ростеха». После этого случая тольяттинский автозавод решил выкупить ОАТ.
Комментарии
Судить,штрафовать,на хер выгонять,делать самим,а не сопли жевать,уговаривая "партнеров".Сами придут и сами все дадут.
проходили уже опять придем ктому что будет ТАЗ который НЕ разваливается и неедет, но свой - и весь мир которй собираетс из стандартных компонентов - соотвевенно выглядит круче, едет лучше и разваливается через 3-5 лет
Да разваливался и ТАЗ, просто чинился на коленке и за копейки. Пусть хоть производство сидений наладят
Я тоже очень давно понял Главное в машине ремонтопригодность - если машину нельзя починить за копейки это не машина - это средство заработка, и не владельца машины....
первая же крупная или "ресурсная" поломка и дешевле купить новую....
Ну вот если первая крупная поломка происходит чперез 5-6 лет или посе 100 000 км (лучше еще побольше) - это уже неплохо, можно сказать, что современная машина свое отбила ;)
> Ну вот если первая крупная поломка происходит чперез 5-6 лет или посе 100 000 км (лучше еще побольше) - это уже неплохо
вообще-то 100 тыс км - это типовой гарантийный пробег, у внятных вендоров бывает и побольше. Развалиться сразу после окончания грантии? Зачем нужна такая машина? В 80-х закладывался ресурс основных агрегатов ~ 500-1000 тыс пробега и это было разумно, порядка 15-20 лет эксплуатации.
ЗЫ
Рекомендую хе-хе, отжиги начинаются в районе тосольных трубок порша
http://nikolagrek.livejournal.com/120210.html
http://nikolagrek.livejournal.com/119656.html
Затем, чтобы производитель заработал и дилеры бабла подняли нормально так.
Что-то не припомню массовых советских машин с гарантированным пробегом в 500 - 1000 тысяч...
25 лет без существеной замены агрегатов по 18-20тысяч в год это 500 000 км
копейки, тройки, четверки, москвич 412, газ-21/24
больше сотки до капиталки, 4 ремонтных размера. Даже по нижней планке 400 тыс пробега.
и я не понял, откуда возник накат про именно советские машины?
у меня маркуша с 1G-GEU усталости не показывает. можно сравнить с 2ZZ, жить которому до 150 тык, после чего замена блока, т.к. ремонтных размерв там и в проекте не было.
если езда офисная то да 95% времени стоим ржавеем....
А если 350 км в сутки? 186 дней в году * 350км в сутки = 65 100 в год... отец уменя так ездит живут в 160 км от Перми....
нафиг нужна такая машина?
машина должна проезжать минимум 1 000 000 км и даже с переодическими мелкими поломками
чего ради?! может вобще пожизненно?!
а миллион это и есть пожизнено....
Мне не нужен милион, я за прогресс.
прогресс чего, простите? маркетинга?
Нет конечно. Я же не любитель японскогго и амерского автопрома. Не ецкая машина 25 лет назад сильно уступала немецкой машине сегодня. Маркетинг эото в японии, когда на древнюю тележку вешают новые фары.
Хорошо. Зачем снижать ресурс выпускаемых авто?
Если клиент, в массе, всегда хочет самый новый новый, самый технологичный авто, он его и так купит, не дожидаясь пока посыпется старый. Согласен?
Причины я описывал и здесь, и в своих статьях. Части производителей, под давлением америки выгодно делать бумажные ведра на 2 года, другой части, немецкой, не выгодно. И даже не смотря на колоссальное давление, немецкие производители пока еще оставляют ресурс на должном уровне, предлагая потребителю хорошие и качественные вещи.
Как называется тот волшебный мир в котором ты живёшь?
Американские двигатели и трансмиссии проектировались где-то между разделом Польшы и встречей на Эльбе. Простые, ремонтопригодные агрегаты. 10 лет гарантии у части вендоров в США.
Упоротый хай-тек и одноразовость - это в первую очередь европа и догоняющие их япошки.
баварская серия N, ваговские, все кольца на капоте, tfsi.
в условиях МСК неустранимый масложор к концу первого года.
Этимупорышам предшествовал никасил и алюсил, чудные движки, ходившие до первой пылинки в горшке.
ps
Давлениеамерики, абалдеть.
Евро6 в ЕС тоже Америка давит? И конячий транспортный налог тоже Америка? Я то думал, что крайний раз солярка под 1.8 евро стоила, видимо Америка давит, на еврожабу.
Прогресс - там - http://www.teslamotors.com/
а тут жесткая реальность
Люди ездят, довольны. Тесла это исключение американского автопрома, ну у нее так же есть американские родовые болезни. Как думаете, какие ?
даже пока не задумывался - я её пока в живую не щупал только видел....
Она плохо разгоняется после 130. Для американского быдла, которое быстрее 80 миль не ездит. По этому лоху можно навтирать, разлиновав спидометр хоть до 300т, он всеравно не проверит. Тесла не жилец на немецком автобане, как и половину японопрома.
скорее всего проблема в софтомо лимите что бы не перегреть движок...
и еще - а нафига? для 95% людей 130 это психологический потолок, да и дальше просто нет навыка, опыта и готовности....
у вас такое ощущение что машина это агрегат для гонки со смертью....
машина для человека.... для решения транспортной задачи....
Кто вам это сказал ??? Лимит тут один, капитплизм. Если вы делаете пассажирский самолет, вы не будете закладывать возможность мертвой петли. Американские нормы не требуют думать, потому что они банально древние. Что касается второй части, скажите это немцам, которые спокойно ездят 250, и попрошу заметить, автобаны в германии, это не наши трассы, там даже освещения нет. Транспортная задача именно так и решается, когда вы можете быстро доехать из п.А в п.Б. Немецкий прагматичный подход.
ну если понимать что в германии всего 13 000 километров автобана.... а в РФ 1000....
и ОБЫЧНЫХ ДОРОГ НЕ ВКЛЮЧАЯ ГРУНТОВЫХ В Германии - 644 480, а в РФ - 1 396 000
то может уних это и имеет смысл, но в обычной жизнив РФ, на мой взгляд Реальный полный привод, хороший подбор повышеных и пониженных передач, и возможность поставить две лебедки спереди и одну сзади нужнее и разумнее.... плюс усиленое отопление... да и другие нужные вещи...
Разумней строить дороги, и развивать коммуникации, вместо например гетто-кварталов.
бугага ))) а мне главное что бы не ломалась. Все современные машины ремонтнопригодны.
ремонтопригодность - это не возможность починить - это приемлимое соотношение цены ремонта, его сложности и потребной квалификации специалистов.....
если за ремонт машины нужно заплатить до 10-20% от её стоимости то это уже не так уж и приемлимо.... или если квалифицированных специалистов нет... или например требуется специфический инструмент... или особый софт...
и за все надо платить, и платить, и платить - я понимаю специфика капитализма и все остальное, но я не хочу набивать чужие карманы потому что приобретеное мной изделие спроектированно так чтобы сломатся в определнном месте через определнное время и стоить этот ремонт будет столько-то.....
Ну это зависит от направленности. Тоесть вы правы не про весь автопром.
ага провесь Автопром ЛИЧНОГО транспорта..... исключая некоторые специфические виды...
Вау!
И как чинить ваговские TFSI?
Как чинит дилер свежих немцев, не расскажешь?
Да как? Просто. Что там такого необычного? А если еще масло нормальное сразу лить, то и чинить не придется.
просто. хм. так и зафиксируем - у невежды все просто.
Фиксируй, фиксируй. Рад, что больше нечего сказать -)
"Невозможно опровергнуть дурака"
так что фиксирует.
Это у вас самокритика такая ?
Да все сможем,надо только захотеть.Что, мы хуже китайцев?
все хорошо но нет рынка сбыта значит не будет Денег. Не будет денег Не будет развития и того количества понтов в машине....
Технический сделать то можем - Что угодно, но цена...... те вылазит ситуация - ВАЗ делал Машины не плохого качества в расчете на неразвитую сеть Технического обслуживания(почти все чинилось во дворе приемлимым набором инструментов доступным каждому) и приемлимой комфортности.... Если вы сейчас попробуете тот же логан починить упретесь в инструмент очень специфический и нужный.
Вот и получается без МАССОВОСТИ - не будет - ДЕНЕГ - без денег не будет фенечек - без фенечек все будут говорить ТАЗ говно тк там нет Фенечек....
Вывод или меняем человека или не оставляем выбора и в конечном итоге меняем человека....
80% машин сейчас нужны для понтов и "офисной езды" и 95% времени они стоят наместе у дома или у офиса....
Человеков менять придется не только из за авто,без этого просто не выжить.А,вообще,конечно идиотизм:для перемещения тела,которое может перемещаться самостоятельно,тратятся такие ресурсы!Будущее за общественным электротранспортом.
Это, что вообще? Чем Логан от Гранты сложнее в ремонте? Они чем принципиально отличаются.
Ларгуса очень охотно берут в качестве такси. Это железный показатель практичности авто.
ктож спорит машинка ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ...
А чем она собственно "очень" ?
Вот у меня например ЛАРГУС К4М / 7 мест.
Так даже по салону дерьмо страшное ! (даже по сравнению с 2104, не гворя уже про 2114).
По нижему краю двеного проема и впереди с боков, где ноги водителя и пассажира нет плассмассовой окантовки - только хиленький войлок. ПОэтому в первый же день зимы эти места так "уделываются", что машина становится "засраной" и заходить в нее приходится с отврашением.
А через год этот войлов вообще размочаливается в тряпку и вылазит из-под хиленьких же (по толщине как лелосипедная камера) резиновых окантовок дверного проема (на 2114 они были молщные ! а тут...) - и болтаются ка паруса с обоих сторон.
Дальше.
Семиместный - это значит срезний ряд складывается вперед чтобы пропустить пассажина на задний ряд. Проходит он туда ножками, по полу (который был под откинутым сиженьем).
А пол ?
Из того же тоненького войлока, причем находящегося НАВЕСУ !!! (под ним - какие-то провода, трубки, болты торчащие - он не на плоскости лежит, а "в воздухе висит").
И по нему туда - сюда НОГАМИ люди ходят.
Через пол года этот войлок полностью "снашивается", загаживается и превращается опять-таки в смятую тряпку.
Там по-хорошему надо было бы РЕЗИНОВУЮ НАКЛАДКУ сделать (Как в маршрутке на полу) - но это по-хорошему, а там-то через зад делали :(
Пыльники шрусов из пластмассы, которые рвутся через 5 тыс У ВСЕХ !!! а менять их нельзя - надо весь вал в сборе с ШРУСАМи (и внутренним и наружным) менять как одну делать - она в запчасти поставляется в сборе (а на ВАЗах они всю жизнь ходили и никто даже не знал что есть такая деталь)
Или пластмассовый впускной коллектор (перед ресивером, формой как плоский осиминог наверху двигателя) который просто круглой дырой надет на корпус ресивера - его и на жаре и на морозе сразу "ведет", дыра становится овальной и сосет воздух.
У всех !!! его и прокладви ГОСТовские подсовывают и меняют - и все равно ничего сделать не могут.
А ремень привода вспомогательных агрегатов ???
Вода сверху капает, замерзает, заведешь - и сразу обрыв ремня ГРМ, замена коловки блока в сборе + все остальное.
А двери "навладные" ???
Чуть осенью под мокроту морозеы прихватит - не откроешь ни под каким видом ! ИЛи снег пойдет зимой - дверь откроешь - и лопата снега на сиденье гарантирована.
И т.д. и т.п.
Сотни таких примеров могу только навскидку написать (а профи напишет еще две сотни).
Так что офигенно "хорошая" машина !!!
---
Хорошую - надо было ВАЗу купить снатый с производства Додж КАРАВАН - только корпус и подвеску !!!, поставить на него движок от Приоры и собственные шрусы.
Вот это была бы действительно "народная" машина !!!
Но на ВАЗе ни одного умного не осталось в правлении, увы.
собственно я про то же ПРИЕМЛИМОЕ качество за ПИЕМЛИМЫЕ деньги....
хотите лучшего покупайте разумное....
а насчет не профессионализма - а что мешает Пробивайтесь устраивайтесь РУЛИТЕ только вот одно "но" - выйдет еще хуже.... или Настолько дороже что получится ТОТ же додж Караван только новый...
Это политика рено. Вы этого хотели и об этом мечтали. И двигатель к4 примитиней и хуже вазовского.
какой движок нужно поставить на каравана, что бы стал экономичным?
электрический и батаерйку от Phynegry
Не серьёзно. Мне вот просто интересно: микроавтобус спринтер и его собратья- средний расход топлива - литров 10, и это при жёсткой коммерческой работе, с большими тоннажами; приемистость, скорость, тяговитость весьма хороши - двигатель 2 -2.2литра, дизель. А на американских легковых машинах двигателя, в основной массе - 3.4л и более, расход в среднем 16-20литров городской. Вот поэтому и интересно, может кто и апгрейдил неплохую машину - караван.
Мало того, "неплохую", ХОРОШУЮ машину "Караван" !
По салону лучше не видел !
(с 7-ми местными новоделами типа СТАВИК не сравнить близзко !)
Сама машина снаружи смотрится чуть больше Ларгуса, а внутри - между сиденьями свободный проход по центру (с третьегоряда можно спокойно по салону пройти до водителя и обратно без остановки машины).
А если надо перевзти что-то, сиденья снимаются и салон трансформируется "до ровного пола" с незаметными утомленными в плоскость пола "салазками" для садений).
Сказка а не салон !
Этот бы кузов малость "приводнять" по российские дороги (заводской лифтинг) и подвеску поставит ьна него отечественную.
И всё !
Можно лет 20 спокойно выпускать - спрос будет самасшедший (в России-то, где именно такой авто и нужен).
Страницы