Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Российско-китайский консорциум и РЖД договорились о проектировании ВСМ "Москва - Казань"

Аватар пользователя Офисный планктон

Российско-китайский консорциум подписал с ОАО "РЖД" договор на выполнение работ по инженерным изысканиям и проектированию высокоскоростной магистрали "Москва - Казань".

Документ подписан на Петербургском международном экономическом форуме в присутствии первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова и первого зампремьера Госсовета КНР Чжан Гаоли.

Общая стоимость строительства ВСМ "Москва - Казань" составляет 1,068 трлн руб.

Участок "Москва - Казань" может стать частью высокоскоростной магистрали "Москва - Пекин", стоимость строительства которой оценивается в 7 трлн руб., и проекта "Шелковый путь", который свяжет Китай с рынками Европы и Ближнего Востока.

Протяженность ВСМ "Москва - Казань" составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50-70 км. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 14 часов.

РЖД предлагают использовать концессионную схему при строительстве магистрали. Доля проекта, реализуемая концессионерами, составляет 684,4 млрд руб., а доля РЖД - 384,1 млрд руб.. Возврат средств концессионеров будет осуществляться за счет сбора платы за пользование инфраструктурой ВСМ с перевозчиков. Победителем конкурса на проектирование высокоскоростной магистрали "Москва-Казань" стал российско-китайский консорциум во главе с ОАО "Мосгипротранс" при участии ОАО "Нижегородметропроект" и CREEC (China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd.). Цена договора на выполнение работ составит 20 млрд руб. без учета НДС.

Источник: ТАСС.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(19:51:12 / 18-06-2015)

Инфраструктура это хорошо.  А вот концессии...


Капиталистический контроль - это значит контроль над нашей промышленностью, денационализация нашей социалистической промышленности, денационализация нашего транспорта. Но разве наша промышленность не национализирована и разве она не растет именно как национализированная промышленность? Разве кто-либо собирается денационализировать хотя бы одно из национализированных предприятий? Я не знаю, конечно, какие предположения имеются там, в Концесскоме у Троцкого. (Смех.) Но что денационализаторам не будет житья в нашей стране, пока живет Советская власть,-в этом можете не сомневаться.

Капиталистический контроль - это значит право распоряжения нашим рынком, это значит ликвидация монополии внешней торговли. Я знаю, что капиталисты Запада не раз бились лбами об стену, стараясь прошибить броню монополии внешней торговли. Известно, что монополия внешней торговли есть щит и ограда нашей молодой социалистической промышленности. Но разве капиталисты сумели уже добиться успехов в деле ликвидации монополии внешней торговли? Разве трудно понять, что, пока есть Советская власть, монополия внешней торговли будет жить и здравствовать, несмотря ни на что.
...
Капиталистический контроль означает, наконец, контроль политический, уничтожение политической самостоятельности нашей страны, приспособление законов страны к интересам и вкусам международного капиталистического хозяйства. 

http://www.hrono.ru/libris/stalin/9-2.php

Аватар пользователя Офисный планктон

Да, хорошо бы иметь все железные дороги в госсобственности. А ещё  лучше - в эффективной госсобственности. Но у нашего руководства другие планы.

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(20:06:13 / 18-06-2015)

>> Но у нашего руководства другие планы.

Привествую телепатов!

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(20:05:18 / 18-06-2015)

>> Капиталистический контроль - это значит контроль над нашей промышленностью


В Китае вообще то коммунизм.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(20:07:02 / 18-06-2015)

С приставкой "национал-".

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(20:08:12 / 18-06-2015)

Нет.  То, что там сейчас, это даже не НЭП.

Пузырь на недвиге демонстрирует, что паразитарные сектора там как рыбы в воде, хотя пока и не так свободно как у нас. 

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(20:11:48 / 18-06-2015)

ну и что.

Аватар пользователя AM
AM(3 года 5 месяцев)(21:12:34 / 18-06-2015)

В Китае просто партия монополистически контролирующая власть называется - коммунистическая

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(20:13:26 / 18-06-2015)

Многое зависит от того, кто будет клиентом этого предприятия. Очевидно, что отрезок Москва-Казань ориентирован только на внутреннего пользователя. Это значит, что с каждого пассажира/контейнера будет выплачиваться валютная дань иностранному собственнику. Это минус, т.к. получаем схему доения нашей страны иностранным инвестором.

Но, если за этим отрезком пути последует полномасштабная трансконтинентальная магистраль, по которой пойдут трансграничные грузопассажирские потоки, то она, напротив, будет приносить валюту, и здесь уже надо смотреть на баланс пришло/ушло. Оседлать одну из артерий товарного сообщения Китая и ЕС - это дорогого стоит.

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(20:27:40 / 18-06-2015)

>> Но, если за этим отрезком пути последует полномасштабная трансконтинентальная магистраль,

Вы то ли неграмотный школьник, толи железную дорогу видели только игрушечную - НЕ ХОДЯТ по высокоскоростным магистралям грузовые поезда и не будут ходить в обозримом будущем. Ни в одной стране мира.

Аватар пользователя Офисный планктон

... НЕ ХОДЯТ по высокоскоростным магистралям грузовые поезда и не будут ходить в обозримом будущем. Ни в одной стране мира.


Когда-то ни в одной стране мира люди в космос не летали - ничего, научились. Грузы тоже хочется перевозить побыстрее, но чаще для грузов важнее стоимость доставки, чем время. Посмотрим, будут ли в эту ВСМ закладывать возможность скоростной (до 200 км/ч с минимумом остановок) транспортировки грузов. Ведь когда-нибудь этим надо будет заниматься.

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(22:49:58 / 18-06-2015)

вы читать умеете?

или у вас филологическое образование?

До 200км/ч - это не ВСМ, это стандартные пути для стандартного подвижного состава. Я ездил, в обычных российских пассажирских вагонах с такой скоростью по стандартным улучшенным путям.

Никто не таскает грузы по ВСМ магистралям - оне не приспособлены для этого. У них иная укладка рельсов на подушку. Там все не так как вы привыкли видеть рельсы в щебне.

К тому же российские грузовые вагоны - самые тяжелые (ну может кроме сша - вагоны в мире), они мгновенно разобьют путь.

Что за идиотизм? Можете лететь в космос. Ускорение придать?

Аватар пользователя Офисный планктон

вы читать умеете?

Ну-у-у... пытаюсь.

или у вас филологическое образование?

А вот оскорблять не надо!

До 200км/ч - это не ВСМ, это стандартные пути для стандартного подвижного состава. Я ездил, в обычных российских пассажирских вагонах с такой скоростью по стандартным улучшенным путям.

Похоже это не у меня проблемы с чтением. Обсуждается транспортировка грузов с повышенной скоростью. Про пассажирские перевозки со скоростью до 200 км/ч известно давно.

Никто не таскает грузы по ВСМ магистралям - оне не приспособлены для этого. У них иная укладка рельсов на подушку. Там все не так как вы привыкли видеть рельсы в щебне.

Грузы надо возить со скоростью более 80 км/ч и мне пофигу, как там будут уложены рельсы, хоть узлом завязаны. Если говорить про ВСМ с возможностью перевозки грузов, то должна проектироваться 4-х путевая магистраль, где средние пути отводятся только под грузовые составы, которые будут идти с меньшей скоростью, чем пассажирские (и, разумеется, они должны быть расчитаны под грузовые составы).

К тому же российские грузовые вагоны - самые тяжелые (ну может кроме сша - вагоны в мире), они мгновенно разобьют путь.

Ага, если их будут делать такие болтуны, как Вы. Надо поменьше нести хрень и побольше думать, как реализовать поставленную задачу.

Можете лететь в космос. Ускорение придать?

Попробуйте. Отдачи не боитесь?

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(23:10:27 / 18-06-2015)

>> Похоже это не у меня проблемы с чтением. Обсуждается транспортировка грузов с повышенной скоростью

Нет - у вас. С какой именно "повышенной скоростью" вы собрались транспортировать вагоны с углем и контейнерные поезда? 300 км/ч?

>> и мне пофигу, как там будут уложены рельсы

Да я уже понял что вы хотите кружевные трусики и в европу, а об остальном задумываться вам вредно. Перетрудитесь еще - гламурность свою потеряете :)))

>> Если говорить про ВСМ с возможностью перевозки грузов, то должна проектироваться 4-х путевая магистраль, где средние пути отводятся только под грузовые составы

Покажите мне грузовой подвижной состав способный перевозить грузы со скоростью ВСМ - 300 км/ч. Любой страны.

Покажите? Или вы так, языком потрепать?

>> Ага, если их будут делать такие болтуны,

Это вы болтун, к тому же безмозглый. А я в отличии от вас на ЖД работаю и часто бываю по работе (и общаюсь) по ЖД в европе.

>> Отдачи не боитесь?

от необразованной школоты без мозгов - нет.

Аватар пользователя Офисный планктон

С какой именно "повышенной скоростью" вы собрались транспортировать вагоны с углем и контейнерные поезда? 300 км/ч?


Я уже писал, что считаю разумным увеличить скорость транспортировки грузов по ЖД, которая сейчас для товарных поездов составляет порядка 80 км/ч (если больше - поправьте). Считаю разумным рассмотреть возможность увеличения этой скорости до 200 км/ч, если это не приведёт к заметному увеличению стоимости перевозок.

Хотя ещё большей проблемой является средняя скорость доставки грузов по ЖД, которая у нас колеблется в разные годы в пределах 210-250 км в сутки. Если считать, что груз перевозится со скоростью 80 км/ч, то окажется, что каждые сутки груз 4 часа везут, а 20 часов он простаивает. Средняя скорость транспортировки не 80, а 40 км/ч? Тогда 8 часов везут и 16 простаивает, что не намного лучше. Есть куда стремиться и при сегодняшней инфраструктуре.


Да я уже понял что вы хотите кружевные трусики и в европу, а об остальном задумываться вам вредно.


С понятливостью у Вас удивительно хреново.


Покажите мне грузовой подвижной состав способный перевозить грузы со скоростью ВСМ - 300 км/ч. Любой страны.


Вы 300 км/ч откуда взяли? Вот туда и идите.


А я в отличии от вас на ЖД работаю и часто бываю по работе (и общаюсь) по ЖД в европе.


Жаль, что на нашей ЖД работают такие консервативные и невежливые люди.


от необразованной школоты без мозгов - нет.


Тогда Вам не повезло - я уже давно не школота. А насчёт необразованного - сканы моих дипломов выслать?

Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(23:47:02 / 18-06-2015)

>> Считаю разумным рассмотреть возможность увеличения этой скорости до 200 км/ч, если это не приведёт к заметному увеличению стоимости перевозок.

А причем тут ВСМ?

Вы не пробовали узнать что такое "высокоскоростная магистраль"?

Читать умеете? Найдите энциклопедию и почитайте про ВСМ если неграмотны.



>>  С понятливостью у Вас удивительно хреново.

у вас вообще никак.

Вы принципиально не понимаете и не желаете узнавать что такое высокоскоростные перевозки. Ступайте в школу учиться.Но вопите как упоротые на майдане.

Поумнеете - тогда пишите.



>>  Вы 300 км/ч откуда взяли? Вот туда и идите.

300 км/ч - это скороть работы ВСМ

200 км/ч - скорость стандартной железной дороги. для 200км/ч ВСМ не нужно.


>> Тогда Вам не повезло - я уже давно не школота.

Ну значит просто тупой и неграмотный если вопите что желаете по специализированной  ВСМ пускать обычные скорые поезда.







Аватар пользователя Офисный планктон

А причем тут ВСМ?


При том, что для транспортировки грузов по просторам нашей необъятной Родины, а тем более из Европы в Азию, скорости надо увеличивать. И для этого стандартные пути не очень подходят, значит надо строить для транспортного коридора специализированные, более скоростные пути. Если для пассажирских перевозок "высокой" считается скорость от 250 км/ч, то для перевозки грузов хорошо бы научиться их перевозить по ЖД со скоростью ближе к 200. Но ВСМ старательно строят для перевозки пассажиров.


200 км/ч - скорость стандартной железной дороги. для 200км/ч ВСМ не нужно.

Что, по нашей "железке" можно гнать "товарняки" под 200? Хорошо, если на прямом участке поезд разгонится до 120, и то машинист может поседеть - он же жить хочет.Расскажу одну историю. Более ста лет назад в США в к одному известному изобретателю, который изобретал электрические приборы и механизмы, изготавливал их и продавал (а звали его Томас Эдиссон), пришёл молодой человек, который предложил изготавливать электроприборы не постоянного, а переменного тока. Эдиссон назвал этого молодого человека глупцом, заявив, что в среднем работа переменного тока будет равна нулю, а значит надо использовать только постоянный ток. Молодой человек ушёл и нашёл другого спонсора для своих изобретений.Кстати, а у Вас в квартире используются электроприборы какого тока: постоянного или переменного? И, пожалуй, стоит добавить, что этого молодого человека звали Никола Тесла.
Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(12:45:00 / 19-06-2015)

>> Что, по нашей "железке" можно гнать "товарняки" под 200?

Создайте сперва локомотив который сможет тянуть вес в 10 тыс тонн со скоростью 200км/ч

Вот вы, болтун неграмотный, и создайте его своей головой и руками.

А уже потом требуйте под него рельсы.

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(13:19:36 / 19-06-2015)
40 тонный контейнер на вагон * 50 вагонов = 2000 тонн, с весом вагона = 3000 тонн. Требуемая моща 10+ МВт. Локомотив сделать нетрудно.
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя Офисный планктон

Локомотив сделать нетрудно.


Ну, если этот железнодорожник сказал, что трудно, значит трудно. Он ведь всё знает. У нас всё управление РЖД забито такими железнодорожниками. Они там так эффективно работают, что РЖД каждый год несёт убытки и постоянно выпрашивает у государства дотации.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(15:39:50 / 19-06-2015)
Если честн, то я от вашего оппонента так ни слова и не услышал про товарняки на скорости в 200км. В чем их принципиальная невозможность?
Аватар пользователя korsunenko

Он говорил — тяга. Её нету.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(15:58:55 / 19-06-2015)
как так нету? а сколько надо тяги что б разогнать до 200 км в час поезд, если он состоит из 50и 40а футовых морских контейнеров?
Аватар пользователя korsunenko

Дык, расскажите нам если занимались расчетами. Заодно и название локомотива подходящего. Будем знать.

Аватар пользователя kokunov
kokunov(5 лет 9 месяцев)(16:03:20 / 19-06-2015)
дык я то как раз и не знаю, и даже не знаю как считать. про мегаваттные тяговые двигатели слышал. а вот сколько их в локомотив ставят - не знаю. Вот и интересно, сколько надо то?
Аватар пользователя korsunenko

Теперь только в бан-листе это можно узнать. Заявивший выпилен хозяином блога.

Аватар пользователя Офисный планктон

Чуть выше TEvg примерно прикинул, что порядка 10 МВт. Для справки: наш (советский/российский) серийный электровоз ВЛ-85 имеет мощность до 9,5 МВт, современные электровозы имеют мощность до 8,4 МВт. НО (!) у них у всех конструкционная скорость 110-120 км/ч. Предполагаю, что для движения с большей скоростью потребуется не только соответствующий электровоз, но и другие тележки и сцепки для вагонов, но их сделать ещё проще, чем скоростной грузовой электровоз.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(16:58:53 / 19-06-2015)

Действительная проблема - это повышенный износ магистрали тяжёлыми составами. Тягу-то теоретически можно сделать. Там, правда, аэродинамика издержек навешает в кубической пропорциональности. Состав должен быть аэродинамически обтекаем, не столыпинские вагоны же таскать! Но овчинка выделки стоит. Обеспечение надёжного трансконтинентального сухопутного трафика сулит хорошие прибыли. На море всякое бывает - пираты, борцы с режымами, страховщики, которые сами, как пираты. Блокада по решению судов какой-нибудь великой страны. А тут - безопасная альтернатива. Прямая связка Китай-ТС-ЕС.

Аватар пользователя Офисный планктон

Обеспечение надёжного трансконтинентального сухопутного трафика сулит хорошие прибыли. ... А тут - безопасная альтернатива. Прямая связка Китай-ТС-ЕС.


Я почему всю эту болтовню про скоростные товарняки затеял? Потому, что фактически расстояния изменяются не километрами, а часами и днями в пути. Если в нашей огромной стране развивать скоростное железнодорожное движение (пассажирское и грузовое), то это отзовётся ускоренным развитием регионов по причине меньшей зависимости от расстояния между пунктами транспортировки. Возить грузы из ЕС в Китай и обратно - это хорошо, но намного важнее обеспечить возможность достаточно быстрой перевозки людей и грузов в самой России.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(17:43:24 / 19-06-2015)

Тогда не концессия. Ибо за каждый километр будем отчислять баксы за кордон.

Стартового капитала/технологий нет, значит, надо привлекать. Просто так не придёт, захочет доли. Доля в рублях иностранцу не нужна, захочет в валюте. Если нет компенсирующего валютного притока (трансграничные потоки), то получаем валютный пылесос. Поэтому внутренние перевозки по ВСМ не могут не предполагать трансграничные потоки. Это одна задача, где второе - залог осуществления первого, а не опция на десерт.

Аватар пользователя Офисный планктон

Я говорю о развитии скоростного ЖД движения не только по данной ВСМ, но и по другим. И меня сильно удивляет недостаточно большая скорость строительства ЖД в нашей стране (по моему скромному мнению). Считаю, что в Сибири и на Дальнем Востоке осталось ещё много мест, где отсутствует ЖД, но она там очень нужна.

Аватар пользователя Офисный планктон

В моём блоге он больше ругаться не будет. Если интересно - пишите ему в личку.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(12:33:07 / 19-06-2015)

Для совмещения перевозок пассажиров и грузов по ВСМ можно опираться на опыт Германии.

"Для осуществления совместных перевозок пассажиров и грузов по высокоскоростным магистралям можно опираться на немецкий опыт, считает директор департамента "Системы рельсового транспорта" компании Siemens в России Дмитрий Маценов.Напомним, сегодня в Германии на линиях Ганновер – Вюрцбург, Мангейм – Штуттгард и Нюрнберг – Ингольштадт осуществляется смешанное движение. Днем идут пассажирские поезда ICE (скорость 280 км/ч) и IC (200 км/ч), ночью – грузовой транспорт со скоростью 100 км/ч. Преимущества такого совмещения в том, что путь используется круглосуточно, а, к примеру, на маршруте Берлин – Обисфельде, где отсутствуют сложные участки пути, возможно совмещение трафика и в дневное время. "В Европе создание ВСМ для грузоперевозок является свидетельством значения последних для промышленности и необходимости передвижения не только пассажиров, но и ускорение транспортировки грузов. Такая же проблема стоит и в России, принимая во внимание большие расстояния. Строительство ВСМ существенно ускорят доставку", – отметил Д. Маценов.Ранее президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что видит значительный эффект от возможности совмещения перевозок пассажиров и контейнеров по железнодорожным высокоскоростным магистралям (ВСМ)."Если на сети ВСМ совместить пассажирские и контейнерные перевозки, то можно разгрузить параллельные автомагистрали плюс получить существенную экономию инвестиционных ресурсов, требуемых на расшивку существующих "узких мест" на традиционной сети "РЖД", – написал глава РЖД в своем блоге."
Аватар пользователя vs
vs(5 лет 11 месяцев)(12:48:13 / 19-06-2015)

>> Днем идут пассажирские поезда ICE (скорость 280 км/ч) и IC (200 км/ч), ночью – грузовой транспорт со скоростью 100 км/ч.

Фигня полная

немецкие вагоны в два раза меньше российских.

Немецкий стандарт на грузовые вагоны 2 оси. Российский - 4, а ведь есть еще и восьмиосные вагоны повышенного веса.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(16:53:10 / 19-06-2015)

Это уже детали. А сам концепт совмещённых грузовых и пассажирских ВСМ жизнеспособен, как показывает практика. Да и у Якунина на этот счёт неоднозначное мнение. Или он тоже школота?

Аватар пользователя Офисный планктон

Здесь vs Вам не ответит, пишите ему в личку.

Аватар пользователя Synapse
Synapse(5 лет 2 месяца)(12:38:58 / 19-06-2015)

Проект ВСМ Москва – Казань может совместить грузовые и пассажирские перевозки.

Проект ВСМ Москва – Казань помимо пассажирских перевозок может включать и грузовое движение, возможность совмещенного движения заложена в специальных технических условиях. Об этом газете «БИЗНЕС Online» сообщил Геннадий Талашкин — председатель правления межрегионального объединения организаций железнодорожного строительства. Между тем, по его словам, эксперты высказывают сомнения в целесообразности совмещенного грузового и пассажирского движения на ВСМ.

«Отказ от совмещенного движения практически не влияет на стоимость проекта. Он увеличивает срок его окупаемости относительно срока, заложенного в обосновании инвестиций. В пользу отказа высказываются проектировщики. Скорости более 250 км/ч требуют идеального состояния пути. Пассажирский состав намного легче грузового, и его воздействие на износ пути меньше. В Германии, например, контейнеры перевозят только по путям скоростного движения (то есть до 250 км/ч). Теоретически совмещение возможно, поэтому перед проектировщиками этот вопрос будет поставлен. Они дадут окончательное заключение по этому вопросу», – заявил Талашкин.

Ранее глава РЖД Владимир Якунин отметил, что видит значительный эффект от возможности совмещения перевозок пассажиров и контейнеров по железнодорожным высокоскоростным магистралям. «Если на сети ВСМ совместить пассажирские и контейнерные перевозки, то можно разгрузить параллельные автомагистрали плюс получить существенную экономию инвестиционных ресурсов, требуемых на расшивку существующих «узких мест» на традиционной сети РЖД», – написал глава РЖД в своем блоге.

Напомним, ОАО «Скоростные магистрали» объявило конкурс на разработку технологических условий проекта ВСМ Москва – Казань. На первом этапе протяженность магистрали составит около 770 километров. В октябре стало известно, что Китай готов инвестировать в строительство ВСМ Москва – Казань до $10 миллиардов. СМИ называли продление дороги до Пекина одним из условий инвестирования. В рамках визита премьер-министра КНР Ли Кэцяна в Москву Россия и Китай подписали меморандум о сотрудничестве по проекту ВСМ. 

Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(19:58:10 / 18-06-2015)

 остановки через каждые 50-70 км

Это как? Каждые десять минут полустанок?

Аватар пользователя Офисный планктон

Ну да. Типа "Москва - Орехово-Зуево - Петушки - Владимир - Ковров - Вязники - Гороховец - Дзержинск - Н.Новгород" и далее по маршруту. Многочисленные остановки в метро Вас ведь не удивляют.

Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(20:18:57 / 18-06-2015)

У нас в метро всего десять станций))

Авиастроительная, Сев. вокзал, Яшлек, Козья сл., Кремлевская, пл.Тукая, Суконная сл., Аметьево, Горки и пр.Победы.....

Но это ведь не метро, и не пригородная электричка...

Я не против, всё равно использовать эту дорогу буду, грубо говоря, раз в год.

Доб.: Энергозатраты на разгон, торможение - вот что меня смутило.

Аватар пользователя Замполит
Замполит(3 года 9 месяцев)(20:29:28 / 18-06-2015)

очень рад встретить из моего города ) 

думаю что остановок будет меньше...по идее Н Новгород Чебоксары достаточно

Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(20:39:51 / 18-06-2015)

Приветствую земляка!

Авиастрой наше Всё!

По поводу остановок судить пока рано, надо видеть маршрут, изучить первоначальную(имею в виду загрузку на конечных остановках) востребованность, а потом уже и полустанки строить, как мне кажется...

Весной ездил в Москву на выставку, так поезд был заполнен под завязку, как в ту сторону, так и в обратку. И туда и обратно не Татарстаном, недорогими поездами пользовался...

Аватар пользователя Снег башка попаду

Но это ведь не метро, и не пригородная электричка

Почему бы и нет? транспорт и стягивает агломерацию во едино. Для этих городов где, будет остановка - это просто золотая жила. Они фактически по времени доступности будут выгоднее, чем окраины городов. И там точно будет бум промышленной и жилой застройки, особенно если ходить будут часто и стоить недорого. 

Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(21:35:06 / 18-06-2015)

То-есть не только замкадье наводнит нерезиновую?

бум промышленной и жилой застройки

Жилой - да, но не промышленной, скоростная жд - перемещение человеческих ресурсов, но не товарных. Спросите у жителей Чувашии, почему они любят ездить в Казань.

В каждом городе должна быть своя занятость, либо градоначальника вместе с областной администрацией в топку.

Но если разсматривать перспективу, то я с Вами согласен: когда город состоится как самодостаточный, ему можно выделить остановку, но не раньше, во избежание трудовой миграции.

И ещё)) на заметку: где в городе Н* будет остановка скоростной ЖД? По чьим землям будет проходить маршрут? Жители будут готовы к вытекающим из прохождения последствиям по их станицам ВСМП?

Аватар пользователя korsunenko

Бесполезно здесь сталину токовать ... В лучшем правительстве, одно произнесение волшебного слова «инвестиции» мозг отшибает напрочь. Зачем, для чего, кому, от кого ... — похрену. К трибунке бы только первым добежать и доложить об очередном шаге выполненной программы-самоцели.

Аватар пользователя austin
austin(2 года 10 месяцев)(20:45:54 / 18-06-2015)

Дворковича в РЖД суют 1,068 трлн. руб. осваивать?

Аватар пользователя Prikolist
Prikolist(2 года 11 месяцев)(21:04:18 / 18-06-2015)

Москва-Казань - 1 трлн. Рублей, а Москва-Пекин - 7 трлн.рублей - ЭТО КАК?!

Там расстояние не в 7 раз больше, а в 27 !!!

Или по территории Китая в разы дешевле строить будут?

Аватар пользователя Офисный планктон

Москва-Казань - 1 трлн. Рублей, а Москва-Пекин - 7 трлн.рублей - ЭТО КАК?!


Наверное это так рубль подешевел с тех пор, как всю магистраль оценили в 7 трлн.руб.

Аватар пользователя БАРбос
БАРбос(4 года 10 месяцев)(21:07:05 / 18-06-2015)

Может за такие деньги быстрее и проще уже аватара замутить, в чем уникальность концепции в современном мире где то физически присутствовать?

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 6 месяцев)(21:23:38 / 18-06-2015)

О, буду детей к бабуле возить в три раза быстрее!

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(21:36:43 / 18-06-2015)

Бабуля в Москве?

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 6 месяцев)(22:03:59 / 18-06-2015)

в казани.

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя Roman_m
Roman_m(5 лет 4 месяца)(22:13:09 / 18-06-2015)

Возвращайтесь, и ездить никуда не надо))!

Аватар пользователя DmStanislav
DmStanislav(3 года 6 месяцев)(22:27:26 / 18-06-2015)

у меня на 2 города получается.

Комментарий администрации:  
*** Пресмыскаюсь перед западом ***
Аватар пользователя wafa61
wafa61(4 года 12 месяцев)(22:29:25 / 18-06-2015)

лучше б 4-хполосную шоссе построили толку было б гораздо больше

Аватар пользователя Офисный планктон

Если я правильно помню, от Москвы до Нижнего Новгорода уже построена 4-х полосная дорога, дальше до Казани - строится (больше около Казани). От 4-х полосной скоростной железной дороги с разумными ценами на перевозки толку всё же будет больше.

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 10 месяцев)(22:42:59 / 18-06-2015)

Список участников консорциума есть? 

Кто первый башляет - прописано? Кто это? Кто осваивает забашлённые задачи?

Короче говоря, минифрс образовывается.

Аватар пользователя Офисный планктон

ОАО "Скоростные магистрали" - дочерняя компания ОАО "РЖД" и консорциум компаний-проектировщиков при участии ОАО "Мосгипротранс", ОАО "Нижегородметропроект" и China Railway Eryuan Engineering Group Co. Ltd подписали договор на разработку проектной документации для строительства участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали "Москва – Казань – Екатеринбург".

Источник: пресс-служба РЖД.

Аватар пользователя Larikol
Larikol(4 года 10 месяцев)(21:51:39 / 19-06-2015)

Верно изъясняясь - каша какая-то. Ещё раз: кто платит?

Аватар пользователя Офисный планктон

А самому в инете поискать? У нас ведь инсайдов нет.

Аватар пользователя TEvg
TEvg(2 года 11 месяцев)(23:10:59 / 18-06-2015)
Лучше бы плацкартов побольше к поездам цепляли.
Комментарий администрации:  
*** Отчислен ***
Аватар пользователя romaroma
romaroma(2 года 10 месяцев)(00:09:06 / 19-06-2015)

Думаю Сименс, не одобряет вашу новость:)))

Аватар пользователя Офисный планктон

А кто будет для этой ВСМ подвижной состав изготавливать (хотя бы на первых порах)? Китайцы? Сомневаюсь. Нет, китайцы конечно смогут, только много ли наших граждан захотят передвигаться на этих китайских машинках на такой скорости?

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 6 месяцев)(00:25:56 / 19-06-2015)

А какие альтарнативы настоящему Китайскому качеству? Немецкое некачественное барахло?

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...