Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

17 июня 1982 года состоялся первый полёт «Черной акулы»

Аватар пользователя PIPL

Этот день в истории:

17 июня 1982 года, состоялся первый полет опытного вертолета В-80, получившего впоследствии название Ка-50 ("Черная акула").

Ка50 "Чёрная акула" (Hokum A по классификации НАТО) - российский боевой одноместный ударный вертолёт, предназначенный для поражения бронированной и небронированной техники, малоскоростных низколетящих воздушных целей, а также живой силы на поле боя. Вертолет способен действовать в высокогорье при высоких температурах наружного воздуха; способен двигаться в любом направлении.

Выполняет мертвую петлю и другие фигуры высшего пилотажа, в том числе фирменную боевую "воронку". При выполнении "воронки" может перемещаться с большой скоростью по кругу и одновременно вести непрерывный огонь по точечной цели. Способен с большой скоростью перемещаться боком и назад, при этом перемена направления движения происходит за несколько секунд.

Вертолёт разработан в ОКБ им. Н.И. Камова (ныне ОАО "Камов") под руководством главного конструктора Сергея Михеева. Проектирование вертолета, получившего обозначение В80 (или "изделие 800"), началось в январе 1977 года. Первый полет опытного вертолета состоялся 17 июня 1982 года.

В октябре 1984 года вышел приказ министра авиационной промышленности СССР о подготовке серийного производства В80 на авиационном заводе "Прогресс" в городе Арсеньеве на Дальнем Востоке.

Головная серийная машина впервые поднялась в воздух 22 мая 1991 года. Вертолет получил новое название Ка50. Имя "Черная акула" закрепилось за боевой машиной после выхода на киноэкраны в 1993 году российского боевика с таким названием, в котором новому вертолету была отведена главная роль.

Указом Президента России в августе 1995 года боевой вертолет Ка50 был принят на вооружение авиации сухопутных войск России.

Опыт боевого применения Ка50 получил в ходе военных действий в Чечне, где с декабря 2000 года по январь 2001 года действовала боевая экспериментальная группа, в состав которой входили две "Черные акулы".

За все время испытаний и эксплуатации этой машины произошло две катастрофы Ка50. 3 апреля 1985 года на опытной машине Ка50 разбился летчик-испытатель Герой Советского Союза Евгений Ларюшин. А 17 июня 1998 года в Торжке (Тверская область) в результате крушения "Черной акулы" погиб начальник Центра боевой подготовки армейской авиации Герой России генералмайор Борис Воробьев. Обе катастрофы Ка50 произошли из-за того, что вертолеты резко маневрировали, в результате чего произошел перехлест несущих винтов.

Ка50 имеет соосную схему расположения несущих винтов, хвостовой рулевой винт исключен. За счет такой схемы конструкторам удалось уменьшить диаметр винтов и общие размеры вертолета. Ка50 имеет фюзеляж и хвостовое оперение самолетного типа, убирающееся в полете трехстоечное шасси с передней стойкой и сравнительно большое крыло. Важнейшей особенностью Ка50, отличающей его от всех построенных и разрабатываемых боевых вертолетов, является использование на нем экипажа из одного летчика, что потребовало высокой степени автоматизации управления вертолетом и его вооружением.

Кабина пилота имеет защиту из комбинированной (сталь/углепластик) брони, способной выдерживать попадание в борт нескольких снарядов калибра 23 миллиметра. Остекление кабины обеспечивает защиту от попадания пуль. Броней, общая масса которой составляет 350 килограммов, защищены также основные агрегаты вертолета.

На вертолете установлено катапультное кресло К37 с тянущей ракетной системой, обеспечивающее катапультирование летчика во всем диапазоне высот и скоростей полета, включая нулевые. Для обеспечения безопасности катапультирования лопасти несущих винтов предварительно отстреливаются.

За кабиной летчика смонтированы агрегаты топливной, гидравлической и других систем, здесь же находится отсек главного редуктора. К задней части фюзеляжа крепится горизонтальное и вертикальное хвостовое оперение. Под консолями крыла вертолета находятся по два пилона для подвески вооружения.

Для ведение разведки наземных целей на вертолет устанавливаются стабилизированные телевизионный и инфракрасный сенсоры, позволяющие определить цель на дистанции 20 километров в дневное и 13 километров в ночное время.

Силовая установка вертолета состоит из двух газотурбинных двигателей ТВ3117ВМА, установленных по бокам в верхней части фюзеляжа. Двигатели снабжены экранновыхлопными устройствами для снижения инфракрасной заметности вертолета, а также пылезащитными устройствами, снижающими износ лопаток турбокомпрессора. Силовая установка имеет систему автоматического регулирования, которая в случае выхода из строя одного из двигателей автоматически переводит другой двигатель на повышенный режим работы.

Двигатели силовой установки приводят во вращение два расположенных соосно несущих винта диаметром 14,5 метра. Их лопасти, изготовленные из композиционных материалов, имеют прямоугольную форму.

Ка50 "Черная акула" обладает повышенной боевой живучестью: жизненно важные системы и агрегаты дублированы и защищены. Элементы несущей системы и трансмиссии имеют дополнительный запас прочности, используются протектированные взрывобезопасные топливные баки, установлена система пожаротушения.

Ка50 способен переносить и применять широкую номенклатуру различного вооружения (в том числе и зарубежные образцы) общей массой до 2800 килограмм (2000 килограмм на пилонах).

Вертолёт оснащён несъёмной одноствольной автоматической пушкой 2А42 калибра 30 миллиметров. Питание пушки ленточное, селективное. Пилот имеет возможность выбора бронебойных или осколочнофугасных снарядов, а также темпа стрельбы (550 или 350 выстрелов в минуту). Максимальный боекомплект пушки, в двух патронных ящиках, составляет 460 снарядов. Очереди идут с автоматической отсечкой по 20 или 10 снарядов.

Подвесное вооружение размещается на вертолете на четырех пилонах, которые могут отклоняться вниз на угол до 10 градусов. Здесь могут быть установлены противотанковые ракеты с автоматической лазернолучевой системой наведения (могут применяться и по воздушным целям), а также неуправляемое ракетное и пушечное вооружение.

Для защиты вертолета от управляемых ракет с инфракрасными головками самонаведения на концах крыла размещены контейнеры с тепловыми ловушками. На вертолете также установлен бортовой комплекс радиоэлектронного противодействия.

Вертолет Ка50 имеет несколько модификаций:

Ка50Ш - ночная модификация Ка50, для круглосуточного выполнения боевых задач. От стандартной модификации отличается перекомпонованной носовой частью, в которой наряду с дневным расположен и ночной тепловизионный канал прицельнопилотажнонавигационного комплекса "РубиконН".

Ка50Н - ночная модификация Ка50. От стандартной отличается смонтированной в подфюзеляжной носовой части тепловизионной прицельной системой "Самшит50Т".

Ка502 "Эрдоган" двухместная модификация Ка50 по стандартам НАТО (тандемное расположение экипажа).

Ка52 "Аллигатор" модифицированный двухместный ночной вариант Ка50.

Технические характеристики Ка50 "Черная акула":

Экипаж 1 человек.

Максимальная взлетная масса - 10800 кг

Нормальная взлетная масса 9800 кг

Максимальная масса расходуемой боевой нагрузки 1811 кг

Нормальная масса расходуемой боевой нагрузки 610 кг

Масса пустого вертолета - 7692 кг

Максимальная скорость полета 300 км/ч

Крейсерская скорость полета 270 км/ч

Статический потолок 4000 м

Динамический потолок 5500 м

Дальность полета с нормальной взлетной массой - 460 км

Перегоночная дальность - 1160 км

Длина с вращающимися винтами 16 м

Высота 4,93 м

Диаметр несущего винта 14,5 м

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

http://ria.ru/spravka/20120617/673955708.html

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(21:15:15 / 17-06-2015)

Дальность полета с нормальной взлетной массой - 460 м

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:16:46 / 17-06-2015)

Так в статье. Очевидно километров.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:17:32 / 17-06-2015)

Поправил.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(21:17:37 / 17-06-2015)

никогда отчётливо не понимал аэродинамики пепелаца, у которого воздушный поток от винтов лупит в крылья. магия.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:27:48 / 17-06-2015)

Кроме создания обычной "самолётной" подъёмной силы, крылья на вертолётах ещё создают положительную интерференцию с ротором, что повышает его эффективность. Есть так же дополнительные преимущества в поперечной устойчивости и управляемости.

http://otvet.mail.ru/question/11484062

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(22:16:14 / 17-06-2015)

крылья на вертолётах ещё создают положительную интерференцию с ротором, что повышает его эффективность

наверное именно это я и не могу отчетливо представить ))

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(00:00:02 / 18-06-2015)

В режиме висения - крыло конечно больше мешает. В горизонтальном полёте - поток от винтов скошен назад и по крыльям не бьёт. Таким образом, крылья создают чистую подъёмную силу.

Примерно так.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(03:37:45 / 19-06-2015)

Я пытался что-то подобное представить... исходя из предпосылок, что при движении вперёд изменяется угол наклона оси вращения винтов, а соответственно, в некоторой мере - угол атаки крыла. Относительный. Относительно воздушного потока, создаваемого винтами.

Но, блин, не на 90 же градусов!

 

Никак в воображении не клеится визуализация этого процесса. Что-то тут неладно ))

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(07:25:49 / 19-06-2015)

Это надо увидеть не в воображении, а в аэродинамической трубе. Тогда всё станет ясно.

Аватар пользователя Agat
Agat(4 года 3 месяца)(08:05:19 / 18-06-2015)

Может сродни "экранному эффекту"? Только экран не внешний, а носимый с сбой.

Типа Мюнхаузена, тянущего себя за волосы.

В аэродинамике понимать не нужно, главное знать и верить.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(03:44:13 / 19-06-2015)

Типа Мюнхаузена, тянущего себя за волосы.

Тут что-то другое. Типа Мюнхгаузена, толкающего свою голову вниз ))

 

Допускаю вариант, что давление, оказываемое потоком воздуха на крылья - каким-то образом позволяют улучшить устойчивость и управляемость всей этой соосной схемы. И сия польза перевешивает негативные эффекты...

Но, всё равно, не могу представить..

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 1 месяц)(21:40:52 / 17-06-2015)

А ещё винты в противоположные стороны вращаются - наверняка есть издержки когда поток от верхнего встречается с нижним.

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(21:42:28 / 17-06-2015)

Именно поэтому серийно такие машины только "Камов" делает.

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(21:42:22 / 17-06-2015)

Ну так не весь поток, а только некоторая часть. Очевидно, разработчики считают допустимым жертвовать частью тяги для возможности удобного размещения вооружения и ради еще каких-нибудь плюшек, о которых мы не знаем. Если б уж совсем дофига отнималось бы, нашли бы способ обойтись без этих крыльев.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(21:44:25 / 17-06-2015)

поток вообще можно вбока отводить и всёравно полетит

ибо летит не от потока

Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(22:16:43 / 17-06-2015)

Поток оказывает воздействие на крылья и соответственно частично работает в противоположном взлету направлении.

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(22:36:55 / 17-06-2015)

ерунда это, сродни вытаскиванию бароном Мюнхгаузеном себя из болота за волосы

:)

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(21:49:23 / 17-06-2015)

ну лупит поток и лупит, что с того?
аппарат ведь не потоком "взлетает", а подъёмной силой возникающей под лопостями, лопости в профиле - то самое "крыло"

а те "крылья" что таковыми кажутся - держалки под пилоны для крепления вооружения и др. оборудования

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(22:50:07 / 17-06-2015)

ну лупит поток и лупит, что с того?

банальную иллюстрацию, пожалуй не буду прилагать, но "крыло" вертолёта в таком случае будет создавать отрицательную подъёмную силу. И испытывать повышенную нагрузку, помимо оказываемой подвесным оборудованием.

а те "крылья" что таковыми кажутся - держалки под пилоны для крепления вооружения и др. оборудования

на фото неплохо заметно, что площадь у этой "держалки" вполне ощутимая

и профиль имеется

в то время как исключительно для подвеса оборудования можно обойтись значительно более компактной конструкцией со значительно меньшим сечением, а соответственно, и сопротивлением воздушному потоку от верхнего винта...

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(14:50:27 / 18-06-2015)

но "крыло" вертолёта в таком случае будет создавать отрицательную подъёмную силу.

в том случае если конструкторы нижнюю плоскость сделают более выпуклой, но там дураков нет

на фото неплохо заметно, что площадь у этой "держалки" вполне ощутимая

и профиль имеется

совершенно верно, эти плоскости при горизонтальном движении создают несколько *дополнительной* подъёмной силы

в то время как исключительно для подвеса оборудования можно обойтись значительно более компактной конструкцией со значительно меньшим сечением, а соответственно, и сопротивлением воздушному потоку от верхнего винта...

всё верно

а поскольку всё таки сделали профилированными плоскостями, т.е. по сути "крылом" - то вывод здесь может быть только один:

та *дополнительная* подъёмная сила, возникающая на этих конструкциях - гораздо сильнее "опускания" вертолёта набегающим от лопостей потоком на эти самые конструкции

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(18:09:45 / 18-06-2015)

та *дополнительная* подъёмная сила, возникающая на этих конструкциях - гораздо сильнее "опускания" вертолёта набегающим от лопостей потоком на эти самые конструкции

Вот это и есть загадка ))

Как???

Скорость воздушного потока от горизонтального движения вперёд не может быть больше создаваемого винтами. Потому что гладиолус очевидно. А уж, тем более, при низких скоростях, да и вообще при зависании на месте и движении в разных направлениях.

крылья на вертолётах ещё создают положительную интерференцию с ротором, что повышает его эффективность

Вот чо это такое?... Есть где-нибудь тупая наглядная иллюстрация сего процесса?

 

Я вполне понимаю пендосов, когда они получили какие-нить разведданные и прочую инфу по аппарату - взорвали себе мозги и, нихрена не поняв, обескураженно нарекли его Hokum ))

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(18:33:38 / 21-06-2015)

очевидно

если что то очевидно в том в чём не разбираешься - впору насторожиться

хороший принцип

Вот чо это такое?.


это не ко мне, к афтару сиих строк

Аватар пользователя segerist
segerist(5 лет 10 месяцев)(21:40:31 / 17-06-2015)

82 год

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 1 месяц)(21:41:35 / 17-06-2015)

Hokum - не верили они в него.

Аватар пользователя Маргинал
Маргинал(5 лет 10 месяцев)(22:52:30 / 17-06-2015)

хорошо подмечено

мы вот тоже тут до сих пор свои дилетантские головы ломаем )))

как же, чёрт её дери, эта загогулина фунциклирует

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(22:57:04 / 17-06-2015)

“Человек не будет летать еще тысячу лет!” — эти слова были сказаны Вильбуром Райтом в 1901 году.

Аватар пользователя Vneroznikov
Vneroznikov(5 лет 11 месяцев)(00:03:45 / 18-06-2015)

При этом прекрасно зная, что аппарат "Эол" Клемента Адера совершил полёт аж в октябре 1890 года. С человеком ;-)

Аватар пользователя Villy
Villy(5 лет 3 месяца)(05:30:37 / 18-06-2015)
как задрала эта фраза "по классификации нато". без нее никак нельзя обходиться, надо делать реверанс "партнерам"?
Аватар пользователя Remchik
Remchik(5 лет 9 месяцев)(09:59:31 / 18-06-2015)

Можно дополнить публикацию вот таким видео в одном из комментариев

Аватар пользователя PIPL
PIPL(3 года 11 месяцев)(12:44:31 / 18-06-2015)

На Афтершоке такие ролики не вставляются, только ютуб. :(

Можно дать отдельной ссылкой. :)

Мертвая петля на вертолёте Ка-50 Черная акула.

https://vk.com/video25556935_168804500

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...