Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

В продолжение темы "Рейтинг сильнейших армий"

Аватар пользователя Пепелац

Тема, поднятая камрадом Xexen в посте http://aftershock.news/?q=node/312252 интересна также в исторической перспективе.

Я не GlobalFirePower, 50 факторов за раз не осилю, поэтому рассмотрю только авиацию (хе-хе, кто о чем, а вшивый о бане ).

Так вот, на пике своего развития ВВС СССР имели такой состав (1990 год):

Истребительная авиация 1904

Стратеги 205

ДА 230

Фронтовая авиация 2135

Заправщики 84

ДРЛО 40

Разведчики и РЭБ 1015

ВТА 620

================

Итого 6233 пепелаца.

По данным GlobalFirePower, использованным для расчета рейтинга армий, в ВВС России 3429 пепелацев. Расклад по типам у них немного другой, так что по видам сопоставить не получится.

То есть сейчас у нас примерно 55% от численности ВВС СССР. Где вы, радостно потирающие ручонки "всепросральщики"? Это же ваш миг славы!

Ну вот, этот миг прошел , теперь включаем мозги и начинаем соображать. 

1. Зона отвественности ВВС СССР была намного больше - вся территория 15-ти тогда еще братских републик плюс практически вся территория стран Варшавского договора.

2. Население СССР было порядка 290 миллионов человек.

3. Население России - примерно 145 миллионов.

С учетом географического и демографического факторов численность ВВС вполне может быть меньше для выполнения сходных задач.

Если взять совсем грубую оценку через численность населения, то весовой коэффициент можно принять равным 145/290 = 50%.

Тогда достаточная численность ВВС России равняется 6233*50% = 3117 пепелацев. А нам аналитики GFP насчитали 3429.

Примерный подсчет численности ВВС с учетом географического фактора автор предоставляет в качестве самостоятельного упражнения благодарным читателям .

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(11:53:40 / 04-06-2015)

и неплохо бы учесть то что современный перехватчик чешет площадь минимум в 2 раза большую, а атакует в несколько раз больше целей.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(12:01:48 / 04-06-2015)

А современный "Грач" и по ночам может летать, и управляемое оружие применять.

НО! Вероятный противник тоже не на бипланах летает .

Аватар пользователя Drunken sailer
Drunken sailer(2 года 11 месяцев)(12:18:00 / 04-06-2015)

"Грач" по земле же работает, хоть на чем пусть летает вероятный противник. Для противодействия еще СУ-27 у нас не мало.

Аватар пользователя Kvazar_Old
Kvazar_Old(3 года 7 месяцев)(12:00:26 / 04-06-2015)

Самое главное что НАТО сдулось в несколько раз. От европейских армий остались одни обмылки.

Аватар пользователя nictrace
nictrace(5 лет 9 месяцев)(12:08:01 / 04-06-2015)

рациональное хозяйствование!

(если то же самое говорят о России  - "бездарное просирание")

(с) - Справочник начинающего либерала

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(12:07:27 / 04-06-2015)

А зачем еуропейсам та же боевая авиация?

У США по данным GFP 13 892 пепелаца. Правда, из них около 5 400 - транспортники, но все равно техники на всю НАТУ хватает.

Аватар пользователя Drunken sailer
Drunken sailer(2 года 11 месяцев)(12:21:47 / 04-06-2015)

Хватает конечно, для районов, где нет ПВО вменяемых и ВВС.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(12:32:35 / 04-06-2015)

Вы что доказать хотите своими комментами?

То у вас штурмовая авиация может на всяком дерьме летать, потому что она по земле работает, то в качестве доказательства работы ВВС в условиях противодействия ПВО и РЭБ типичный dogfight приводите. Вот как по воздушной дуэли можно судить о боеготовности ВВС в целом?

Аватар пользователя Drunken sailer
Drunken sailer(2 года 11 месяцев)(21:05:44 / 04-06-2015)

Прошу прощения за невнятный пруф. Вообще хотел сказать, что "Грачи" не дерьмо (кто тогда лягушатники чебургенные), а работать ВВС должны слаженно. Жалко 25Т в серии нет, там и активное противодействие не кислое.

И да, больших побед у США и НАТО нет там, где хоть какая то ПВО вменяемо и отважно их валила.

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(22:35:54 / 04-06-2015)

Су-25СМ3 - рулез!!!

На Тэшке БРЭО - старье как по идеям, так и по компонентам. Осюда и все остальные проблемы с ТТХ.

PS Я про ПВО не спорю, просто у вероятного противника оно тоже не кислое.

Аватар пользователя bazil
bazil(3 года 5 месяцев)(12:23:53 / 04-06-2015)

На консервации тогда/потом сколько?

Аватар пользователя БАРбос
БАРбос(4 года 9 месяцев)(12:36:56 / 04-06-2015)

Сомневаюсь что запад будет честно воевать, понятно что самолет на земле и пилота дома на диване на порядок легче уничтожить, хотя я не знаю может и пилоты и самолеты весь свой срок службы на боевом дежурстве, на секретных аэродромах, если нет, то сейчас никакой занавес не мешает спланировать и уничтожить технику и пилотов.

Аватар пользователя БорисЪ
БорисЪ(4 года 10 месяцев)(15:06:16 / 04-06-2015)
Может нужно всё-таки сравнивать количество боеготовых машин в составе ВВС? Боюсь, что соотношение будет не 2 к 1-му.
Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(15:42:53 / 04-06-2015)

Чего конкретно боимся? Откуда паника в мирное время?

И дайте определение боеготовности. Ну чтобы не обсчитаться под вашим строгим, но чутким руководством.

Вот стоит самолет в ТЭЧи на регламентных, он боеготовый? А "заводские" приехали, пол-обшивки поснимали, аппаратуру новую ставят - такой пепелац считается боеготовым или где? С нетерпением ждём вашего компетентного мнения.

PS У нас в части на постаментах аж два лайнера стояли, но их же никто за самолеты не считал, а за частью числились .

PPS У вероятного противника техника неубиенная что ли, вообще не ломается??? А мужики-то и не знали, потому там у себя даже специальный термин придумали: "Королева ангара". Кстати, титул переходящий, раньше всё про F-15 так ругались, а теперь больше про F-22.
Аватар пользователя PavelCV
PavelCV(5 лет 1 неделя)(15:38:45 / 04-06-2015)

Думаю, есть смысл разместить здесь статью о пенсионере наших ВВС:

Укол «Фехтовальщика»: почему американцы так боятся российского Су-24.

Этот самолет опередил свое время. Но, даже готовясь уступить место в строю новому поколению техники российских ВВС, этот небесный «пенсионер» еще дает жару в небе, пугая иных недоброжелателей одним только своим появлением.

Зачем экипажу эсминца «Ross» двойной комплект нательного белья?

На днях ВМС США распространили информацию об очередном облете их корабля самолетом Су-24 (по кодификации НАТО «Fencer» - «Фехтовальщик»). Эсминец DDG-71 «Ross» находился в акватории Черного моря, где пытался проводить что-то похожее на маневры с единственным оставшимся на плаву в украинском военном флоте фрегатом «Гетман Сагайдачный». На подходе к российским территориальным водам оба корабля были «встречены» парой наших самолетов, которые недвусмысленно указали «гостям» на их приближение к зоне «нежелательного присутствия».

Намека оказалось достаточно: после первого же виража над их палубами эсминец с фрегатом дружно повернули обратно вглубь нейтральных вод.

Американские моряки в Черном море не в первые испытывают на себе реакцию российской системы противодействия. И всякий раз желание пощекотать себе нервы заканчивается плачевно для самих же искусителей судьбы.

Известно, например, что после облета эсминца Donald Cook ВМС США парой Су-24, совершенного в апреле прошлого года, сразу 27 членов экипажа эсминца подали рапорта об отставке. Ощутимой моральной травмой и необходимостью срочной замены части нательного гардероба завершилось уже в этом году путешествие в Черное море американского крейсера USS Vicksburg, по которому истребители Су-30 и бомбардировщики Су-24 всего-навсего отработали имитацию атаки с воздуха.

Осторожность в общении с самолетами этой марки не назовешь напрасной. Дело в том, что Су-24 может нести на себе до 7,5 тонн боевой нагрузки (а модернизированный вариант – до 8). Арсенал самолета включает в себя едва ли не всю номенклатуру современного авиационного вооружения: начиная 23-мм пушек и ракет различных типов и заканчивая полуторатонными авиабомбами, а также ядерным оружием. Этот «Фехтовальщик» всегда наносит удар первым. И выходит победителем.

Выше скорости звука

Свой первый полет Су-24 совершил в январе 1970 года, но еще пять лет новый самолет проходил окончательную доводку и притирку. Это была первая отечественная машина с революционной на тот момент системой изменяемой стреловидности крыла. Причем, крыло могло фиксироваться даже не в двух, а в четырех положениях, что упрощало применение при взлете и посадке, во время боевого маневрирования, а самое главное - при полете на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Именно изменяемая стреловидность давала такое необходимое в военной авиации преимущество - скорость, выше звуковой.

Также впервые члены экипажа оказались на этом самолете не один за другим, как это было ранее, а на соседних креслах, как в салоне автомобиля. Вообще, на этом фронтовом бомбардировщике впервые был внедрен целый авиационный боевой комплекс, интегрировавший в себя последние достижения самолето- и двигателестроения, аэродинамики, авиационного оборудования и вооружения.

К примеру, безопасное катапультирование на всех высотах гарантировала прогрессивная система аварийного покидания самолета с креслами К-36Д. Во время одного из испытаний, когда самолет только готовился к вылету, произошло случайное срабатывание стреляющего механизма одного из кресел. Ничего не подозревавший штурман оказался в воздухе. Однако парашют раскрылся штатно, и испытатель благополучно приземлился неподалеку от самолета. Система спасения безукоризненно сработала даже на «нулевой» скорости и высоте, чего ранее в практике отечественной авиации не происходило.

Кроме революционной конструкции самолет получил и обновленные системы вооружения. Радиолокатор переднего обзора позволял вскрывать даже малоконтрастные цели на дальностях до 150 км. Для Су-24 было предусмотрено и применение новейших 80-мм ракет С-8 из двадцатизарядных блоков, а также тяжелых С-25, запускавшихся из индивидуальных пусковых устройств. Самолет мог нести тактические ракеты класса «воздух-поверхность», снаряжаемые ядерной боевой частью. Кстати, Су-24 впервые в военной авиации комплектовались шторками, защищающими экипаж от светового излучения во время ядерного взрыва.

Распластавшись по поверхности

Су-24 оказался машиной с максимально широким диапазоном действия. Судите сами: имея практический потолок полета в 11,5 километров, он запросто работал и на высоте… 50 метров! Су-24 стал первым советским самолетом такого типа, специально спроектированным для действий на предельно малых высотах. Режим автоматического маловысотного полета с огибанием рельефа местности машине обеспечивала бортовая цифровая прицельно-навигационная система, которая могла быть запрограммирована на полет по заданному маршруту и даже на автоматическое возвращение на свой аэродром и заход на посадку. Кстати, облет американских кораблей в Черном море самолет совершал на высоте 60 и 160 метров. Для Су-24 это не было критически малой высотой, однако тем, для кого было устроен этот воздушный показ, так не показалось…

Английский журнал «Air International» в 1981 году в одном из своих номеров назвал характеристики советского бомбардировщика обладающими «преимуществом перед любым другими военными самолетами фронтовой авиации мира». В заслугу Су-24 было поставлено уникальное сочетание боевой нагрузки и радиуса действия. Внушительную дальность самолету придавала возможность установки дополнительных толпивных баков. Кроме того, в более поздней конструкции на Су-24 была предусмотрена возможность дозаправки в воздухе.

При этом самолет может взлетать практически с любых малоподготовленных площадок. На машине этой конструкции была ликвидирована основная проблема, с которой сталкиваются самолеты на полевых аэродромах - попадание в воздухозаборники летательных аппаратов грязи при взлете-посадке. На Су-24 применили систему так называемой струйной защиты: от компрессора двигателя отбирался воздух, который выдувался через специальные щели в нижних панелях фюзеляжа. Мощная воздушная завеса не давала камешкам и прочему мусору попадать в двигатель.

Крайне востребованными оказались характеристики самолета в ходе практического применения во время боевых действий. Так, дальность перелета Су-24, превышавшая 3 тысячи километров, позволила при выполнении боевых задач в Афганистане в 1980-х годах базировать эти машины не на прифронтовых аэродромах, а на значительном удалении от районов боев. В итоге за всю афганскую эпопею не было потеряно ни одного бомбардировщика, несмотря на их интенсивное применение в целом ряде боевых операций.

Опередивший время

Сегодня в составе российских ВВС проходят службу модернизированные машины семейства Су-24 – самолеты Су-24М. На них установлена новая прицельно-навигационная система ПНС-24М «Тигр», благодаря чему бомбардировщик способен уничтожать наземные и надводные цели в любых метеоусловиях, днем и ночью, в тактической и ближайшей оперативной глубине территории противника.

Самолет развивать скорость 2240 километров в час, а у земли он способен проносится со скоростью 1400 километров в час - в четыре с лишним раза выше рекорда, установленного однажды на гонках «Формулы-1». Так что панические настроения, царившие на палубе эсминца «Ross», когда там на форсаже проносился наш бомбардировщик, оправдать совсем нетрудно…

Модернизированный «двадцать четвертый» получил еще большую массу боевой нагрузки, увеличившуюся до 8 тонн. Самолет может нести управляемые ракеты Р-60М («воздух-воздух») и Х-23, Х-25, Х-29, Х-58 («воздух-земля»), блоки с неуправляемыми ракетами, корректируемые авиабомбы и бомбы свободного падения, кассетные бомбы, баки с зажигательной смесью, а также ядерные боеприпасы.

На вооружении ВВС России состоит и самолет Су-24МП  - постановщик помех. Он предназначен для активного противодействия радиолокационным средствам противника. Установленная на борту и в подвесных контейнерах специальная аппаратура постановки помех в различных диапазонах длин волн (это оборудование до сих пор является секретным) позволяет использовать Су-24МП как самолет прикрытия при организации боевых действий в условиях хорошо развитой системы ПВО противника.

Но жизнь не стоит на месте. Еще немного – и Су-24 станет историей. Уже известно, что по мере поступления в строевые части новых многофункциональных истребителей-бомбардировщиков Су-34 поколения «4+» «двадцать четвертые» будут постепенно сниматься с вооружения. Ориентировочно их вывод из состава ВВС России запланирован на 2020 год. Пока же эти машины исправно служат, выполняют задачи по всему спектру своего боевого применения.

Автор: Дмитрий Сергеев

Фото: Минобороны России и компании «Сухой».

Звезда

Аватар пользователя Пепелац
Пепелац(5 лет 3 недели)(15:50:39 / 04-06-2015)

произошло случайное срабатывание стреляющего механизма одного из кресел. Ничего не подозревавший штурман оказался в воздухе ...

Штурман там сам был виноват, не туда тяжки откинул. Он, кстати, потом по нахалке рапорт написал, чтобы ему премию выдали за войсковые испытания катапульты . Премий ему вломили - по самые помидоры.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...