Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Речной транспорт держится на плаву.

Аватар пользователя кислая

Вопреки ожиданиям, по данным Росстата, за 4 месяца 2015 года по внутренним водным путям было перевезено 10,2 млн т грузов, что на 3,1% превышает показатели прошлого года за аналогичный период. 

Ранее Министерство экономического развития прогнозировало, что снижение грузовых перевозок внутренним водным транспортом составит 1,8%. Однако первые результаты работы превзошли ожидания. Несмотря на то, что темпы роста объема перевозимых грузов по рекам РФ замедлились, тем не менее показатели выше уровня прошлого года.

Так, по данным Федерального агентства морского и речного транспорта, объем грузоперевозок на внутренних водных путях РФ с начала навигации 2014-го (январь – апрель) составил 9,7 млн т, что на 32,3% превышает показатель аналогичного периода 2013 года. В текущем году с января по апрель во внутреннем сообщении объем перевозок грузов увеличился практически на четверть (+25,5%), а вот в экспортно-импортном – упал (-5,1%).Нельзя не отметить, что, несмотря на положительную динамику, темпы роста объема перевозок в прошлом году значительно превышают первые результаты текущего года.

Основной прирост показали грузовые перевозки во внутреннем сообщении – на 96,9%, в экспортно-импортном – на 18,6%. Надо сказать, что падение экспортно-импортных грузопотоков произошло не только на речке, но и на сети железных дорог. От ввода взаимных санкций и колебания курсов валют пострадали и автоперевозчики, и морские линии.

Участники рынка отмечают, что увеличению перевозок по внутренним водным путям сегодня мешает недостаточно развитая инфраструктура. В пресс-службе Росморречфлота поясняют: основная причина в том, что прошлогодняя навигация проходила в условиях низкой водности – и в этом году, несмотря на принимаемые меры, уже с начала навигации вводятся ограничения по осадке судов.

«Уровни воды ниже проектных значений в 2014 году были зарегистрированы в 13 бассейнах на протяжении порядка 18 тыс. км внутренних водных путей (кроме Беломорско-Онежского и Обь-Иртышского бассейнов). С начала навигации и до ее окончания из-за аномально низкой приточности воды в верхневолжские водохранилища (в том числе Рыбинское и Горьковское) на участке Волги от г. Балахны до шлюзов Городецкого гидроузла судоходство осуществлялось в крайне сложных гидрологических условиях», – подчеркивают в ведомстве.

Аномально низкая водность наблюдается и в 2015 году. Особенно остро это уже проявляется на участках Единой глубоководной системы европейской части России – Волги (в районе Городца) и Нижнего Дона.

По данным Росморречфлота, на этих участках будут вводиться ограничения по осадке судов. К сожалению, данная ситуация повлияет на снижение провозной способности флота и в результате может привести к потере определенного объема грузов. На внутренних водных путях Сибири и Дальнего Востока также прогнозируется низкая водность на реках Енисей, Иртыш, Ангара и даже озере Байкал.

В то же время, как отмечают в Росморречфлоте, планируется довести гарантированную глубину на Волге в районе Городца до 4 м путем строительства Нижегородского низконапорного гидроузла, повысить глубины на Нижнем Дону за счет создания Багаевского низконапорного гидроузла и решить стратегическую задачу по строительству вторых ниток Волго-Донского водного пути. 

Отметим, что в 2015-м президент РФ Владимир Путин дал ряд поручений по переключению грузопотоков с наземных видов транспорта на водный. Правительство еще в прошлом году утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. «В 2018 году мы должны перейти на полное финансирование за счет средств федерального бюджета. Данная мера позволит улучшить качественные характеристики ВВП и повысить рентабельность внутреннего водного транспорта, что, в свою очередь, приведет как к привлечению новых объемов грузов, так и к переключению грузопотоков с других видов транспорта», – поясняют в Росморречфлоте.

При этом нельзя забывать, что ключевой особенностью речных перевозок является сезонность. При планировании грузоперевозок транспортно-логистические компании и грузовладельцы должны учитывать ограничения по срокам открытия и закрытия навигации.

Участники рынка отмечают, что в этом году, несмотря на негативные факторы, все-таки есть предпосылки для улучшения ситуации: активизация строительных работ в крупных городах, принимающих чемпионат мира по футболу 2018 года в России. Также в рамках поручений президента РФ при создании равных условий для деятельности всех видов транспорта возможно переключение части грузопотока на внутренние водные пути.

Аналитики полагают, что во многом рост грузооборота на ВВП будет зависеть от благоприятной ценовой конъюнктуры на рынке зерна и нефтепродуктов. Также росту речных перевозок способствует повышение стоимости других видов перевозок.

Нельзя не отметить, что водный транспорт является не только экологичным, но и экономичным, однако сегодня в России не используют весь его потенциал. В отличие от железнодорожного или автомобильного транспорта, суда не стоят в пробках ( автор не знаком со спецификой прохождения судов под мостами  - прим.). Также на водных путях нет ремонта, брошенных поездов и ограничений по габаритности груза. Отказаться от речного флота наша страна не сможет никогда, потому что есть огромные территории и регионы, куда добраться можно только водным транспортом. Но и оснований надеяться на существенный рост в ближайшей перспективе пока нет – возможности судовладельцев ограничены пропускной способностью ВВП и состоянием отечественного речного флота.

Татьяна Симонова 

http://www.rzd-partner.ru/news/rechnye-gruzoperevozki/rechnoi-transport-derzhitsia-na-plavu/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Виктор1690

Из-за задраных тарифов РЖД крупные грузы с открытием навигации ушли на река-море.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(16:15:23 / 03-06-2015)

Ты дебил, наверно.  Или невежда. 

К сведению, масштабы:

 

Увы, реки идут зачастую не так как нужно для логистики грузов, и зимой не работают.

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(16:18:05 / 03-06-2015)

П.С.  Кислой - кстати, обращаю внимание в табличке выше не только на масштабы с жд.

Там видно также, что тоннокилометраж у водного транспорта тоже в 1-м квартале сократился.  Объем грузов мог и вырасти при этом, но расстояния сократились. 

 

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:31:27 / 03-06-2015)

Расстояния могли сократиться из заснижения экспорта-импорта ( река-море) - по портам данные разнообразные, где то увеличение, где то снижение, а увеличение обьема за счет увеличения внутренних перевозок по рекам.

По портам можно здесь посмотреть:

http://infranews.ru/category/logistika/more/

Аватар пользователя Пешеход
Пешеход(4 года 6 месяцев)(14:10:03 / 03-06-2015)

Сейчас стою на аппарельке, чтоб в Надым попасть. Легковушка 2рубля в одну сторону,камаз с прицепом по соседству 20.других вариантов нет, понтонную переправу ставить не спешат

Аватар пользователя sn-mak
sn-mak(3 года 3 недели)(19:58:18 / 03-06-2015)

Не понятно откуда такая ура-патриотическая информация.
Если только "средняя температура по больнице" ?
А реально (например в Нижнем Новгороде - третья столица, Ока + Волга = крупнейший речной порт и т.д.) дела обстоят вот так :
Нижегородский речной порт в этом году обанкротили.
Нет его больше.
Вообще нет !!!
До этого последние суда распродали за долги какие в Питер, какие просто индивидуалам (кому и куда теперь не найдешь).
К моменту банкротства НИ ОДНОГО СУДНА к порту уже не было приписано.
Сейчас на территории порта только сдают в аренду участки для временной логистики транзитных грузов.
А самого порта - нет как хозяйствующего субъекта.
Соответственно, никаких "перевозок" нигде там нет (потусторонние силы разве что ?)
(все это видел "изнутри", для интересующихся могу пояснить подробнее и детальнее - но в личку).
---
Это только один пример из личного опыта.
Могу еще привести : Касимовский речной порт (некогда крупнейший в Рязанской области, обслуживавший всю Оку и часть Волги) - тоже банкрот и ликвидирован.еще 10 лет назад.
---
Еще примеры привести ?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:19:44 / 03-06-2015)

Зачем, у меня свой пример есть : Ростов-на-Дону

Речной порт Ростова включает в себя 4 грузовых района: Первый (Центральный), Второй (Аксайский ковш), Третий (Ростовский ковш) и Четвертый.

Порт обслуживает суда класса «река море»: «Волго-Балт», «Волго-Дон», «Сормовский», «Сибирский», «Омский», «Амур», «Нефтерудовоз» и другие, а также иностранные суда со схожими характеристиками. Отсюда осуществляются отправки судов в страны Черноморского и Средиземноморского бассейнов.

На сегодняшний день Ростовский порт является одним из крупнейших терминалов на юге России по переработке экспортно-импортных и каботажных грузов.


Работает и днеми ночью...

Аватар пользователя Пепелац

Нижегородский речной порт в этом году обанкротили

Никакой информации по этому поводу нет. Очередной наброс на вентилятор?

Ссылочку хотя бы на один документ приведите, паникёр вы наш.

Аватар пользователя sn-mak
sn-mak(3 года 3 недели)(20:09:18 / 03-06-2015)

Пепелац вы наш ненаглядный, какую "ссылочку", если мы _Л_И_Ч_Н_О_ РАБОТАЛИ в этой организации до самого последнего дня ???
(причем в отделе, который и занимался оформлением банкротства, а потом последним из оставшегося персонала был переведен в другую - уже строительную - фирму)
Этого недостаточно ???
А в Ростове я и сам бываю часто, родственники там живут - это не речной порт, а перевалочный панкт река/море, при чем тут "речные перевозки" применительно к Ростову ???

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(19:11:38 / 03-06-2015)

Это тот на мете которого должны были построить торговый или деловой центр? Так то история 2009-2010 года

у Вас же другой собирались строить:

17 мая 2014 

«Волго-Дунайская группа» планирует построить логистический и речной терминал в Нижегородской области

ООО «Волго-Дунайская группа» планирует построить логистический и речной терминал в Нижегородской области «Волга 1». Объем инвестиций в проект составляет 970 млн руб., передает РБК. Заявка на создание терминала одобрена инвестиционным советом области. 

Терминал предполагается разместить на левой стороне дороги Нижний Новгород-Киров в районе станции Неклюдово в городском округе Бор. Проект на учатске в  346,9 тыс. кв. м планируется реализовать за 2 года.

Участок земли площадью 346,9 тыс. кв. м подобран по инициативе компании «Петросоюз». Срок реализации проекта составит 2 года. Площадь застройки составит 40 тыс. кв. м.

Основной продукцией в логистическом терминале должны стать контейнеры «Группы ГАЗ» и импортные транспортные потоки. В дальнейшем предполагается построить причальные сооружения для транспортировки грузов по Волге.

http://portnews.ru/news/180515/

Аватар пользователя sn-mak
sn-mak(3 года 3 недели)(19:56:47 / 03-06-2015)

Это история _М_А_Р_Т_А_ _2_0_1_5_ года.
А кто там где что "собирался" в 2014-м - мало ли...
(есть такой анекдот : - Ты на мне жениться обещал - Ну мало ли что я на тебе обещал !)
Вот эта "Дунайская группа" видимо из той серии...
(или как вариант - государственного масштаба олигархическое рейдерство)

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(21:37:22 / 03-06-2015)

не надо кричать, а попробуйте дать информацию хоть какую, а не "зуб даю". Никакой информации за 2015 год в сети не нашла...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(21:35:26 / 03-06-2015)

А для Вас порты - это только речные перевозки?

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону за январь-апрель 2015 года составил 2 млн 967 тыс. тонн различных грузов, что на 9% ниже показателья аналогичного периода прошлого года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан порта Павел Захарченко.

Перевалка нефти и нефтепродуктов осталась на уровне прошлого года и составила 825 тыс. тонн. Обработка зерновых грузов навалом уменьшилась на 14,8% -до 656 тыс. тонн, незернового навала — на 6,5% до 619 тыс. тонн, металлолома — на 23% до 217 тыс. тонн, пищевого налива — на 18% до 162 тыс. тонн, генгрузов — на 28,1% до 149 тыс. тонн. Напротив, перевалка угля и кокса в порту выросла на 23,5% и составила 266 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2015 года сократилась на 4,7% - до 2 млн 380 тыс. тонн, выгрузка — на 12,2% до 283 тыс. тонн, транзит снизился на 31,6% - до 305 тыс. тонн, что соответствует снижению судозаходов на 8,2% в сравнении с аналогичным периодом 2014 года.

Служба капитана порта Ростов-на-Дону за 4 месяца 2015 года оформила 878 приходов и 929 отходов судов против 981 прихода и 1012 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за период январь-апрель 2014 года составил 15,4 тыс. тонн, что на 41,7% ниже уровня прошлого года.

«Уменьшение общего грузооборота связано со снижением объемов перевалки и изменениями в номенклатуре грузов стивидорных компаний, а также снижением количества транзитного флота, оформленного в морском порту Ростов-на-Дону», — пояснил капитан порта Ростов.


http://portnews.ru/news/199636/


Аватар пользователя Пепелац

мы _Л_И_Ч_Н_О_ РАБОТАЛИ


Кто мы? Мы, самодержец Всея Руси и прочая-прочая-прочая ...?

Я пока вижу только персонажа с ником sn-mak и аватаркой Popular Mechanics.

C таким же апломбом я могу ответить, что являюсь Л_И_Ч_Н_Ы_М представителем поисковой системы Гугль - и ведь хрен оспоришь, камрад .

Аватар пользователя sn-mak
sn-mak(3 года 3 недели)(18:09:29 / 04-06-2015)

Вот когда Вы тут вместо "пепелаца" паспортные данные свои опубликуете, прописку, и сведения о работе - тогда и мы тоже в качестве ответного жеста доброй воли.
А пока "пепелац" - и общение будет без ксерокопий.

Аватар пользователя Пепелац

То же мне, бином Ньютона! С каких пор факт банкротства стал тайной в отличие от защиты персональных данных? У вас же никто паспортных данных не просил.

Так что прогиб не засчитан, всё вами написанное - лажа и гвноброс без предоставления источников.

Аватар пользователя MrBlonde
MrBlonde(4 года 10 месяцев)(20:33:12 / 03-06-2015)

В Самаре наоборот: всех частников задавили! Но сами всех перевезти не могут, потому что половину флота порезали в 90-х. Да, тот же "Окский-19", однотипный с кораблем на заглавным фото, реально бы помог, но увы - нет его уже лет 20! Новый аппарат купили только один в том году, да и тот пластиковый и, по слухам, после зимы еле ожил! Все остальное старье оставшееся с  50-70-х! Кроме грузоперевозок зарабатывают только на песке и все!

Аватар пользователя sn-mak
sn-mak(3 года 3 недели)(20:42:55 / 03-06-2015)

У нас тоже только песок / щебень / ОПГС возили последнее время.
А сейчас и те стали карьерные (открытым способом добывают и возят на грузовиках под заказ)

Аватар пользователя ThreeRivers
ThreeRivers(2 года 8 месяцев)(16:29:00 / 03-06-2015)

Хорошо бы еще добавить вкратце про физическое состояние грузового флота, оно такое же плачевное, как пассажирского, или получше?

P.S. "автор не знаком со спецификой прохождения судов под мостами" - и через шлюзы тоже.

Аватар пользователя Pahryn
Pahryn(4 года 9 месяцев)(17:32:44 / 04-06-2015)

Для наглядности)))

Видеорегистратор на корабле:

Движение вниз по реке Дон. От Николаевского гидроузла до рейда Кампличка. Прохождение шлюзов: Константиновского, Кочетовского. Навигация 2013. На видео дата не правильная. Нефтеналивное судно.

http://www.youtube.com/watch?v=SZAqyaRkId4

и

Прохождение железнодорожного разводного моста в Ростове на Дону на нефтеналивном судне. Движение от рейда Кампличка до выхода в Азовское море.

http://www.youtube.com/watch?v=z7kSy32F8b4

Приличное движение однако

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(20:32:32 / 04-06-2015)

Ага, вся эта хрень туда сюда постоянно ходит, а мост поднимают 2-3 раза в сутки.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...