Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Снижение погрузки как индикатор экономики в РФ

Аватар пользователя кислая

Объем погрузки на железнодорожном транспорте является индикатором состояния экономики России. Различные проявления экономического кризиса: падение индекса промышленного производства, рост инфляции, сокращение объемов строительства – сопровождаются снижением объемов внутренних перевозок по сети железных дорог, а одновременное удешевление энергоресурсов (в первую очередь угля) на фоне укрепления рубля ведет к сжатию экспортных поставок. 

По мнению заместителя руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Поликарпова, снижение объемов погрузки на сети РЖД в июне 2015 года на 5% по отношению к июню 2014-го возможно. «Однако по прогнозу ИПЕМ наиболее вероятно, что оно составит 3–4%», – уточнил эксперт.

Напомним, что перевозчик прогнозирует снижение объема погрузки в июне 2015 года на 5,3%. (статья ниже) Как предполагают в РЖД, наибольшее падение ожидается в сегментах цемента, промсырья и строительных грузов.

Предпосылки к тому сложились ранее, еще в начале 2015-го. Так, по данным ООО «Промнерудтранс», объемы отгрузки щебня из Республики Карелии в I квартале 2015 года по сравнению с аналогичным периодом 2014-го снизились на 25,5% (составив 2,6 млн т и 3,49 млн т соответственно), из Ленинградской области – на 34,5% (1,56 млн т и 2,32 млн т). В целом сокращение перевозок данной номенклатуры на полигоне Октябрьской железной дороги в январе – марте 2015 года достигло 30% (4,12 млн т и 5,81 млн т).

По мнению генерального директора ООО «Промнерудтранс» Андрея Громового, основными причинами сложившейся ситуации являются сокращение спроса на стройгрузы, а также демпинговое давление со стороны украинских производителей.

90% импортируемого в РФ щебня приходится на Украину: в 2014 году в РФ было ввезено 22,3 млн т гравия и щебня, 20,25 млн т из них поступило из Украины. Минпромторг России в начале мая 2015-го предложил ввести лицензирование импортеров на полгода. Соответствующий проект постановления правительства был опубликован на едином портале информации о разработке нормативных правовых актов. В пояснительной записке отмечается, что в мае текущие складские остатки крупных российских производителей щебня составляли более 50 млн т при среднемесячной добыче в РФ около 10 млн т, а объемы отгрузок неуклонно снижались. «Продукция украинских производителей поставляется по заниженным ценам в результате девальвации гривны и практически полного отсутствия других рынков сбыта продукции, в том числе и внутреннего. С учетом геополитической ситуации на рынке Украины решение о введении специальных защитных антидемпинговых или компенсационных мер не представляется возможным ввиду отсутствия статистических данных о внутренних ценах на рынке Украины», – пояснили представители Минпромторга.

В то же время введение меры нетарифного регулирования – лицензирования в одностороннем порядке сроком на 6 месяцев – соответствует протоколу о мерах нетарифного регулирования в отношении третьих стран (приложение № 7 к договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 г.).

Вторая номенклатура, обещающая серьезное снижение отгрузки по сети РЖД в июне, – цемент. Здесь ситуация несколько иная. Согласно данным Росстата, производство цемента в РФ за январь – апрель 2015 г. снизилось на 8,4% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г., а в апреле 2015 г. по отношению к апрелю 2014 г. – на 15,9%, однако данное снижение в относительном измерении менее существенно, чем в сегменте перевозок цемента по железным дорогам.

По данным портала «Бетон.ру», в апреле 2015-го с предприятий-изготовителей в РФ было отгружено на железнодорожный транспорт цемента на 22,3% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, на 23,6% – чем в апреле 2013-го и на 25,1% – чем в 2012 году. По сравнению с мартом 2015-го в апреле наблюдался прирост отгрузки на 10,1%. «Это довольно скромный результат, если сравнить его с результатами прошлых лет, – считают эксперты «Бетон.ру». – Так, в 2012 году эта цифра была равна 13,7%, в 2013-м – 14,9%, в 2014-м 15%».

С предприятий ЗАО «Евроцемент груп» в апреле 2015 года на железную дорогу ушло 31,8% всего отгруженного цемента (аналогичный показатель марта – 31,7%). Увеличение по сравнению с апрелем прошлого года наблюдалось только на одном предприятии холдинга – в воронежском филиале ЗАО «Евроцемент груп» (+45,9%). Все остальные снизили отгрузку. Наибольшее снижение отмечено на ЗАО «Белгородский цемент» (-92,3%), ЗАО «Пикалевский цемент» (-70,1%) и ЗАО «Михайловцемент» (-68,4%). ЗАО «Савинский цементный завод» и ЗАО «Жигулевские стройматериалы» практически прекратили отгрузку цемента на железнодорожный транспорт.

По мнению генерального директора ООО «ЦемЦентр «Обводный» Дмитрия Эпштейна, отгрузка цемента по сети РЖД снижается не только по причине сокращения объема производства, но в основном из-за перехода данной номенклатуры на автотранспорт. «На нашем предприятии он обусловлен невозможностью обработки вагонов с цементом на путях необщего пользования, по которым осуществляется доступ к цементному элеватору», – пояснил он. Другой пример – ОАО «Цесла» в г. Сланцы Ленинградской области, отказавшееся от железнодорожных перевозок в пользу автомобильных из-за дороговизны отправки продукции на короткое расстояние в 170 км.

Аналогичная ситуация сложилась и в сегменте черных металлов. Исполнительный директор аналитической группы «Русмет» Михаил Родионов считает, что здесь погрузка в июне сократится также из-за продолжающегося перехода части грузов на автотранспорт. «Тем более что наступило лето, и проблемы, связанные с гололедом и заносами, исчезли», – поясняет он. Другая причина – сокращение внутреннего потребления черных металлов и продукции из них, а также внешней торговли в данном сегменте. «В результате обмена санкциями ВЭД российских предприятий сильно сократилась: например, известно о снижении товарооборота с КНР в январе – апреле 2015 года на треть в денежном выражении», – добавляет эксперт.

Кстати, по данным главного таможенного управления КНР, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года сокращение объема двусторонней торговли в январе – апреле 2015 года составило $19,5 млрд: экспорт китайской продукции в Россию снизился на $35,6 и составил $9,37 млрд, а импорт российских товаров в КНР уменьшился на $30,1 – до $10,14 млрд. В апреле 2015-го объем российско-китайской торговли составил $5,1 млрд, сократившись по сравнению с апрелем прошлого года на 31%. Между тем, по данным Минэкономразвития КНР, Китай занимает первое место среди торговых партнеров России, а РФ среди партнеров Китая находится на девятом месте по объему товарооборота. По итогам 2014 года торговый оборот Китая с Россией вырос на 6,8%, превысив $95 млрд.

«Косвенно негативные изменения во внешней торговле подтверждаются длительным отсутствием точных данных по ВЭД российских компаний, ранее в изобилии предлагавшихся на рынке информационных услуг», – комментирует М. Родионов. По данным Банка России, в I квартале 2015 года внешнеторговый оборот РФ достиг $134,5 млрд, что составило 68,8% к I кварталу 2014-го, в том числе экспорт – $89,1 млрд (72,4%), импорт – $45,4 млрд (62,7%).

***************

Таким образом, перспективы рынка железнодорожных перевозок и в июне, и в обозримом будущем по большей части связаны с состоянием отечественной экономики. Однако это не означает, что развитие таких направлений, как клиентоориентированность, нацеленных в том числе на возврат ряда грузопотоков с альтернативных видов транспорта на железнодорожный, может приостановиться.

Марина Ермоленко 

http://www.rzd-partner.ru/interviews/comments/snizhenie-pogruzki-kak-indikator-iekonomiki-v-rf/


РЖД прогнозирует снижение погрузки в июне 2015 г. на 5,3% по сравнению с июнем 2014 г.

В ОАО «РЖД» прогнозируют снижение объемов погрузки в июне на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом 2014 г.. 

Те негативные тенденции, что уже сформировались на рынке транспортных услуг , сохранятся и в июне месяце», - считают представители компании.

Говоря о данных тенденциях в ОАО «РЖД» в первую очередь подразумевают явления, связанные с экономическим кризисом. О неблагоприятной динамике основных показателей отечественной промышленности свидетельствуют цифры: согласно данным Росстата, Индекс промышленного производства в январе-апреле 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом 2014 г. составил 98,5%, в апреле 2015г. по сравнению с апрелем прошлого года - 95,5%, в апреле 2015 г. по сравнению с мартом 2015г. - 93,5%. Напомним, что снижение Индекса промышленного производства в РФ началось с февраля 2015 г., когда показатель впервые за последние годы ушел в отрицательную зону и снизился до 98,5 % по сравнению с февралем 2014 г.. Месяцем ранее, в январе 2015 г. он достигал 100,9 %, а по итогам 2014 г. -- 101,7% по отношению к 2013 г. Кроме того, по предварительной оценкеРосстата, Индекс физического объема валового внутреннего продукта в I квартале 2015г. относительно соответствующего периода 2014г., составил 98,1%.

Примечательно, что за период январь-апрель 2015 года индекс ИПЕМ-производство вырос на 1,6% к аналогичному периоду прошлого года, но индекс ИПЕМ-спрос напротив снизился на 2,1%, при этом он падал во всех отраслевых группах, оказывая влияние на динамику внутри нее. Например, определяющее влияние на динамику среднетехнологичных отраслей оказало падение внутреннего спроса в металлургическом секторе, происходящее в условиях неопределенности финансирования крупных инфраструктурных проектов. Спрос на черные металлы в апреле 2015 г. снизился на -11,4% по сравнению с апрелем 2014 г. и на -0,03% в январе-апреле 2015 г. по сравнению с аналогичным периодом 2014 г., на цветные металлы на -19,3% и -19,4%) соответственно. Продолжению падения внутреннего спроса на черные металлы не помешало даже начало активной стадии закупок труб большого диаметра Газпромом для «Силы Сибири» и для других проектов (в марте проведены тендеры на 68 млрд руб., в апреле – еще на 13,2 млрд руб.).

По мнению представителей РЖД, сокращение спроса на черные металлы внутри РФ, избыточное предложение железной руды и снижение стоимости железорудного концентрата на внешнем рынке также негативно повлияют на июньские показатели грузовой работы на сети.

Кроме того, в РЖД считают, что снижение погрузки на сети в июне 2015 г. по отношению к аналогичному периоду прошлого года в сегменте строительных грузов может достичь 14%, цемента – 17,9%, промышленного сырья - 13,4%.

Негативную динамику по экспортным перевозкам строительных грузов объясняют снижением спроса на данную номенклатуру со стороны Китая и укреплением курса рубля, по внутренним – отсутствием финансирования отечественных строительных организаций из-за сложностей с кредитованием», - пояснили в РЖД.

В июне 2015 г. в РЖД ожидают спад погрузки таких номенклатур, как бензин, керосин, моторное и дизельное топливо более чем на 9% по отношению к аналогичному периоду прошлого года. Такая ситуация может сложиться из-за продолжающегося в настоящее время падения спроса на различные виды топлива на внутреннем рынке, что является следствием сжатия рынка авто и авиаперевозок, а также перехода части грузоотправителей нефтепродуктов на трубопроводный и речной транспорт.

Грузоотправители в свою очередь отмечают, что на снижение объемов отгрузки на сети ОАО «РЖД» влияет, в том числе, традиционная финансовая политика холдинга, основанная на принципе полной предоплаты транспортных услуг.

Напомним, что в мае 2015 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 99,9 млн т, что на 3,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Наибольшее отставание (-20,4% по отношению к маю 2014 г.) зафиксировано в сегменте строительных грузов (их за май было погружено 45,4 млн т), а также цемента – 10,4 млн т (-14,2%), промышленного сырья и формовочных материалов – 13,5 млн т (-2,8%), химикатов и соды – 10,5 млн т (-4%).

Марина Ермоленко

http://www.rzd-partner.ru/news/zheleznodorozhnye-gruzoperevozki/rzhd-prognoziruet-snizhenie-pogruzki-v-iiune-2015-g--na-5-3--po-sravneniiu-s-iiunem-2014-g/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(12:59:53 / 03-06-2015)

Это не спад, а стабилизация, рынок перевозок был перегрет, да и лето намекает на отпуска...

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(13:00:59 / 03-06-2015)

Про укрепление рубля совсем не понял.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:26:36 / 03-06-2015)

А что Вы не поняли? Чем ниже рубль, тем дешевле товар,идущий на экспорт - значит более конкурентноспособен ( по цене).

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(15:58:30 / 03-06-2015)

Спасибо, мне это понятно. Мне не очень понятно следующее:

а одновременное удешевление энергоресурсов (в первую очередь угля) на фоне укрепления рубля ведет к сжатию экспортных поставок.

Я прочёл это так: рубль укрепляется, поэтому происходит снижение экспорта. Верно ведь?

А где укрепление рубля? http://www.cfa.su/stockquotes.html

Он всё время падает - сперва от 33 до 70, потом временное укрепление до 50 и снова вниз пошёл. Или статья написана в тот момент, когда он с 70 до 50 укреплялся? Всё равно это как=то странно, если держать в уме ориентир 33 руб за доллар.

Не вижу укрепления, вот и переспросил.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(16:04:21 / 03-06-2015)

  Почему 33- 50 уже снижает конкурентноспособность...

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(13:13:52 / 03-06-2015)

Снижение погрузки для РЖД означает, что она стала неконкурентоспособной с автомобильным транспортом. Раньше считалось, что если груз надо везти на 500 и более км, то дешеле - по ж/д. Однако уже до последнего повышения тарифов автотранспорт был выгоднее до 2000 км!!! Ну а где 2000 там и все 10000... РЖД вошёл в штопор, без вариантов. Вывести из штопора сможет только государство и мудрая тарифная политика РЖД, а также повышение средней скорости грузовых перевозок, без чего перспектив не просматривается в принципе.

Аватар пользователя Xexen
Xexen(3 года 11 месяцев)(13:17:37 / 03-06-2015)

+1

Комментарий администрации:  
*** Мистер "Сомнительная Копипаста" ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(13:21:23 / 03-06-2015)

Вы не внимательны, я жирным специально выделила один абзац про сжатие рынка авто и авиаперевозок.

Кризис на рынке грузовых автоперевозок
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:00:44 / 03-06-2015)

повышение средней скорости грузовых перевозок, без чего перспектив не просматривается в принципе.

РЖД оперирует другими категориями: вагонооборот и доходность вагона. Если  вагон прибыл на станцию назначения с космической скоростью и был там брошен без груза - какая польза дороге от скорости? Вагон должен "работать" без перерыва, конечно, желательно со скоростью, но главное - без перерыва.

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(14:32:09 / 03-06-2015)

Естественно, у них есть показатель средней скорости, только они его не светят, т.к. он смешной... и падает: год назад был 15 км/ч, сейчас 13 км/ч, примерно. Конечно автотранспортом быстрее...

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:09:47 / 03-06-2015)

Вы где таких цифр нахватали? 

В октябре 2014 года ОАО "РЖД" увеличило маршрутную скорость грузовых поездов.

В октябре 2014 года ОАО "РЖД" достигнут рост маршрутной скорости сквозных отправительских маршрутов из груженых вагонов до 508 км в сутки (+59 км в сутки к уровню октября 2013 года). Об этом сообщил 7 ноября на сетевом селекторном совещании президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, подводя итоги эксплуатационной работы сети железных дорог за 10 месяцев 2014 года.

Однако, по словам главы компании, росту маршрутной скорости препятствовала неудовлетворительная работа морских портов по переработке поступающего вагонопотока. Так, в октябре маршрутная скорость на Октябрьской железной дороге по этой причине снижена на 11 км в сутки, на Северо-Кавказской – на 17 км в сутки.

"В октябре из-за срывов выгрузки вследствие неблагоприятных погодных условий и несвоевременного обеспечения грузовыми судами наличие груза на припортовых железных дорогах превышало 47 тыс. вагонов. Ежесуточно в ожидании выгрузки в портах от движения было отставлено более 130 грузовых поездов, что на 40% выше уровня прошлого года. Критическая ситуация в этом вопросе сложилась на Северо-Кавказской железной дороге, где на сегодняшний день в ожидании выгрузки в портах Новороссийск, Туапсе, Таганрог, Кавказ отставлено от движения 160 поездов", – отметил Владимир Якунин.

Тем не менее, по его словам, плановые задания по большинству качественных показателей использования подвижного состава компанией выполнены.

С начала года маршрутная скорость контейнерных поездов составила 879 км в сутки, что на 16 км в сутки (+1,9%) больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Одна из действенных мер повышения маршрутной скорости грузовых поездов – организация их движения по специализированным расписаниям. За 10 месяцев текущего года таким образом отправлено 54,4 тыс. грузовых поездов, в том числе по договорам с фиксированным временем отправления и прибытия – 12,2 тыс. поездов.

По словам Владимира Якунина, в октябре среднесуточная погрузка на сети железных дорог ОАО "РЖД" составила более 3 млн 469 тыс. тонн, что на 1,6% выше уровня октября 2013 года. Наиболее существенный прирост к октябрю 2013 года обеспечен по погрузке каменного угля (+7,2%), нефтяных грузов (+6%), зерна (+26,9%), черных металлов (+5,4%), промсырья и формовочных материалов (+9,5%), грузов в контейнерах (+9,5%), кокса (+15,7%).

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=84951

Аватар пользователя Oslick
Oslick(5 лет 9 месяцев)(15:28:23 / 03-06-2015)

В октябре 2014 года ОАО "РЖД" достигнут рост маршрутной скорости сквозных отправительских маршрутов из груженых вагонов до 508 км в сутки (+59 км в сутки к уровню октября 2013 года). 

Я же сказал: примерно. 508 км/24 ч= 21,2 км/ч. Увеличение, в новости, было только в октябре... А по году - уменьшение, если не врала одна их статей на этом же ресурсе.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(15:49:39 / 03-06-2015)

Где Вы по году уменьшение вычитали?

ОАО "РЖД" на 27% увеличило скорость доставки грузов в 1 полугодии 2014 года.

http://press.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=654&layer_id=4069&id=84316

По году ответ выше, за 2015 данных пока нет...

Аватар пользователя Tony
Tony(3 года 10 месяцев)(15:19:37 / 03-06-2015)

Судя по коментариям некоторые камрады в упор не хотят видеть ухудшающуюся экономическую ситуацию на конкретном примере.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...