Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Кризис на рынке грузовых автоперевозок

Аватар пользователя кислая

В 2015 году автоперевозки грузов в России снизились на 40%, сообщили в Международном союзе автомобильного транспорта. 

Автоперевозчики, желая выжить, снижают тарифы. По оценкам экспертов, их падение в конце весны достигло по некоторым направлениям до 50%. Правда, такой откат наблюдается после некоторого повышения цен, которое было зафиксировано в начале весны. Оно оценивалось примерно в 25%. Примерно на столько же выросли ставки во II 2014 года. Так что теперь откат возвращает расценки на прошлогодний уровень.

Количество прибыльных транспортных компаний продолжает сокращаться, а число убыточных предприятий растет, зафиксировали в Росстате. По итогам первых двух месяцев 2015 года сальдо прибылей и убытков автомобильного транспорта в РФ оказалось отрицательным – 7,3 млрд руб. Спрос на услуги петербургских грузоперевозчиков в первые месяцы 2015 года сократился более чем вдвое, достигнув минимума за последние 5 лет. В частности, за март, по данным «Петростата», крупные и средние компании перевезли всего 129 тыс. т грузов. Проблемы в транспортном секторе грозят проблемами лизинговым компаниям, многие из которых уже сфокусировались на работе с проблемной и просроченной задолженностью.

Причины катастрофического падения рынка — запрет на импорт продовольствия из ЕС и США, а также ограничение на ввоз в РФ промтоваров. Однако самое неприятное, что практика предоставления отсрочек клиентам приводит к тому, что часть оплаты за перевезенные грузы транспортники не получают. А требовать предоплату не получается: сейчас почти все заказчики требуют отсрочки платежа.

По мнению российских игроков, есть другие факторы, которые усугубляют положение владельцев грузовиков. В частности, международные автоперевозки тормозит российская таможня, считает начальник департамента транспортной логистики компании «Трансбизнес» Олег Генин. Проблема в том, что автомобиль могут в любой момент подвергнуть досмотру и надолго затянуть процедуры на границе. В этой ситуации то, по каким правилам грузовик перемещается по российской территории, становится уже не самым главным.

Как считает О. Генин, это общая беда для всех автоперевозчиков – как российских, так и иностранных. Причем сейчас она ощущается особенно остро: санкции против РФ, введенные США и странами ЕС, как и ответные меры России на них, привели к резкому сокращению импорта. В целом грузовая база на международных направлениях сократилась.

Конкуренция заставляет всех пользоваться уловками и нарушать существующие правила. Те, кто ее не выдерживают – вынуждены уйти с обслуживания европейских маршрутов и переключиться на внутренние линии.

Это и объясняет, почему владельцы фур вынуждены или демпинговать, сохраняя цены на уровне 2008 года, или выставлять часть подвижного состава на продажу. В первую очередь распродают фуры, взятые по лизинговым программам. Однако сейчас машины по рыночной цене не покупают. Оба пути ведут к разорению отечественных компаний. В феврале 2015 года прекратили свое существование уже порядка 10 российских компаний, недавно за счет лизинга обновивших свой парк, чтобы соответствовать международным требованиям. Этот процесс, как предсказывали эксперты, не мог остановиться в весной. И сейчас список закрывшихся компаний значительно расширился. Поэтому на европейских маршрутах увеличилась доля зарубежных перевозчиков, у которых сейчас имеется больше ресурсов для того, чтобы пережить кризис.

Ситуацию многие эксперты оценивают как тяжелую. Если часть компаний вынуждена закрываться, то это не значит, что фуры в РФ будут поставлены на прикол. Они будут использоваться на внутреннем рынке по другим схемам. В частности, станет меньше фирм, которые имеют свои стоянки и ремонтные боксы. Появится больше машин, водители которых одновременно являются и их владельцами, и экспедиторами.

Сложившаяся ситуация уводит рынок в тень. Это также ухудшает статистику. Ведь в нее не попадают данные о «частном» извозе – учитывают только перевозки лицензированных автопредприятий. Именно на них и ложится основное бремя убытков. По данным, полученным из крупного логистического центра на Северо-Западе, суммарные расходы легальных автоперевозчиков сегодня выросли почти вчетверо. В эти суммы входит обслуживание лизинга, оплата всех сборов и налогов, затраты содержание инфраструктуры, а также покупка топлива.

Данная ситуация негативно отразилась на логистике: грузовладельцам становится сложнее выстраивать качественные сервисы, если на рынке сокращается список партнеров, способных стабильно и точно в срок выполнять автоперевозки.

Александр Солнцев

http://www.rzd-partner.ru/news/gruzovye-avtoperevozki/krizis-na-rynke-gruzovykh-avtoperevozok/

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя exstar
exstar(3 года 3 месяца)(12:23:42 / 03-06-2015)

Снизились на 40%? очень сомнительно....

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:29:46 / 03-06-2015)

В 2015 году автоперевозки грузов в России снизились на 40%, сообщили в Международном союзе автомобильного транспорта. 


Врут автомобилисты?

Аватар пользователя 12936
12936(3 года 2 месяца)(12:58:04 / 03-06-2015)

Не врут. Как-то так, наверное, и есть. За проценты не ручаюсь - исследований не проводил. Но спад сильный. В разы.

Аватар пользователя yamabaka
yamabaka(2 года 6 месяцев)(20:35:54 / 03-06-2015)

Имею некоторое отношение к грузоперевозкам и коммерческим пассажирским перевозкам. В Петербурге падение пожалуй что на 40% и выходит. Многие логисты, работающие с портом (импорт, в основном) закукливаются или закрываются - там падение ещё больше, порядка 60%.

Аватар пользователя nesvobodnye
nesvobodnye(2 года 8 месяцев)(12:34:29 / 03-06-2015)

Может в регионах?

Я хорошо помню обстановку на трассе СПб-Москва в прошлый кризис - только легковушки, фур не было вообще. ВООБЩЕ!

Сегодня не так.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:18:17 / 03-06-2015)

Ну фур стало меньше. Факт.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 1 месяц)(12:28:36 / 03-06-2015)

Ну вот, а некоторые фантазировали, что в РЖД падение ичсключительно из-за плохого управления, и просто массово все на автоперевозки переходят :-).

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(12:32:17 / 03-06-2015)

вот атопоездов колонны,

в них едут новые Айфоны...

;))))

Аватар пользователя 12936
12936(3 года 2 месяца)(12:59:01 / 03-06-2015)

Якунин жаловался на спад еще примерно в феврале-марте 14 года. Тогда и пошло.

Не только транспорт просел, но и техника строительная. Причем местами не на 40%, а поболее.

Многие мелкие в 14 году повылетали с рынка, пораспродали технику. В этом году дошел черед и до середняка.

Аватар пользователя Радионеслушатель

примерно с середины мая пошел подъем. Фиг знает с чем связано. До примерно 15 мая лежало все и у всех. Мне кажется июнь будет более обнадеживающим.

Аватар пользователя 12936
12936(3 года 2 месяца)(13:49:33 / 03-06-2015)

Есть такое. Но есть и сезонность и "отложенный спрос" если это так можно называть. Может и деньги пошли, наконец. Хорошо, если так.

Аватар пользователя shaitan_bashka
shaitan_bashka(2 года 11 месяцев)(13:19:55 / 03-06-2015)

Уже выправляется. У знакомой контора по автоперевозкам и куча кредитов. В апреле хотела банкротиться, сейчас уже нет. Жалуется только, что расценки упали, но объём восстанавливается.

Аватар пользователя Артур А.
Артур А.(5 лет 8 месяцев)(13:54:29 / 03-06-2015)

Не исключено, что к концу осени какой то объём восстановится. 

Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(13:33:20 / 03-06-2015)

Даже странно, чисто субьективно на М4 между Воронежем и Павловском (ну и в Лосево, соответсвенно) фур меньше не стало, даже заметил очереди из большегрузов на заправках и перед ними...Может так совпало, конечно...

Аватар пользователя Артур А.
Артур А.(5 лет 8 месяцев)(13:56:12 / 03-06-2015)

Машины есть, заявки есть. Народ катается на уровне убытков. Демпинг есть. 

Аватар пользователя mrmypp
mrmypp(4 года 9 месяцев)(14:01:39 / 03-06-2015)

Понятно, спасибо

Аватар пользователя Артур А.
Артур А.(5 лет 8 месяцев)(13:53:17 / 03-06-2015)

Нет не врут. Только из банка вернулся. В 2012 году взял фуру. Два года она нас кормила. Кредит исправно отдавали. И уже почти год, чаще на приколе стоим, чем ездим. Кредит плачу не полностью. Банки не давят, но и расслабится не дают. А самое главное - фуру нереально продать. Брали за 2,6 млн. а сейчас максим цена за которую готовы взять 800 тысяч. Вот такие дела мужики. Машины есть, заявки какие то есть, но не выгодно колёса мочить. Шаманим машину, ждём покупателя. 

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:19:58 / 03-06-2015)

Отдавай за 500, нормуль.

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя Имперский шут

Москва-Питер, цена упала с 40000 до 20000

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 3 месяца)(15:43:24 / 03-06-2015)

Это грабёж. Что - то с этим надо делать. Что и как?

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(21:57:06 / 03-06-2015)

Мы крупные клиенты для автоперевозчиков, около 5-6 тысяч тонн в месяц и растём. Хотели взять свой автопарк, потом посчитали, оказалось, что после кризисного падения ставок выгоднее нанимать. По подсчётам выходит, что народ с минимальной маржой ездит. Причина не только кризис, но и перегрев рынка. Автомобиль очень легко кредитуется, особого ума и умения не требует, в результате куча народу накупила фуры.

Аватар пользователя невежда
невежда(5 лет 5 месяцев)(22:21:38 / 03-06-2015)

Капиталисты от транспортников почти в убыток работают, увы ((

Комментарий администрации:  
*** Почти любой вопрос могу свести к антисобянинской политоте ***
Аватар пользователя 12936
12936(3 года 2 месяца)(09:33:53 / 04-06-2015)

А многие вроде вас в начале того года нахватали техники (некоторые и за свои), думая обрести "полный цикл" так сказать :). В результате, лишились оборотки, поимели простаивающу технику, гемор с эксплуатацией и пр. Хотя простая истина, что каждому лучше заниматься своим делом - вроде издавна всем известна.

Еще меня удивляют разномастные "спасатели денег", хватающие на максимуме, нервные, продающие на минимуме. Много таких было в том году невменяемых. Техника - хороший интрумент. Но им нужно уметь пользоваться и уметь эксплуатировать. И этому, если что, учатся 3-5 лет навскидку, чтобы узнать нюансы. За свой счет учатся, на своих ошибках. Хотя многие и по 10 лет возятся, да так ничего и не понимают.

Вот почему-то когда унитаз нужно сменить - люди сантехника вызывают, а не покупат гаечный ключ и перчатки :).

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(10:46:11 / 04-06-2015)

Ну у нас есть 2-х летний опыт эксплуатации европейчиков и американчиков. Возни с автопарком много. Автопредприятие имеет смысл, когда сработанное и стабильное основное производство,  плюс хорошая прибыль в новом направлении. Сейчас ни того, ни другого. Из плюсов только стоимость техники.

У меня есть несколько знакомых, которые на все накопленные рубли купили долларов в середине декабря :-))

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...