Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Обход Журавка-Миллерово строится с опережением графика

Аватар пользователя nhfvdfq71
Любителям СУН и победных реляций.

Строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины из Воронежской в Ростовскую область на участке Журавка-Миллерово ведется с опережением графика работ, сообщил в субботу заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков по итогам совещания штаба руководства строительством железнодорожной ветки.

Работы ведутся с опережением графика, на сегодняшний день тремя батальонами механизации железнодорожных бригад Западного, Центрального и Восточного военных округов срезан плодородный и растительный слой почвы и ведется отсыпка нижнего строения пути. К настоящему времени личным составом подразделений Железнодорожных войск ежесуточные планы земляных работ выполняются на 120-140% от запланированных объемов. Задействованная техника работает надежно.

К месту работ в Воронежскую область уже прибыл четвертый по счету батальон механизации, завершивший работы по строительству участка железной дороги в подмосковной Кубинке для проведения международного военно-технического форума «Армия-2015».


Привлечено более 360 единиц специальной военной техники и около 900 человек личного состава.

На трассе нового железнодорожного участка в Воронежской области вынуты первые сотни тысяч кубометров грунта. Всего военным предстоит переместить 3,4 миллиона кубов земли — этого хватит, чтобы насыпать пирамиду Хеопса. Создание насыпи будет завершено до конца года, затем начнется укладка путей, строительство станций, обустройство инфраструктуры. Поезда здесь пойдут в 2018 году, а пока железнодорожные батальоны, помимо прокладки магистрали, помогают местным жителям
Линию Журавка-Миллерово строят четыре бригады: 34-я из Рязани, 37-я из Волгограда, 39-я из Краснодарского края, 48-я из Омска. Три уже прибыли в Журавку и работают, 39-я строит железную дорогу в подмосковной Кубинке для форума «Армия-2015». Как достроит — присоединится. Батальоны механизации — они сделают всю земляную работу, — разместились в селах Новопавловка и Колесниковка. У каждого подразделения свой участок, кто закончит свою работу первым, отправится помогать соседям.
Проблемы появились после распада СССР: участок инфраструктуры общего пользования, который традиционно использовался при перевозках для российских нужд, оказался на территории Украины. Протяженность этого участка на перегоне Россошь-Чертково-Миллерово составляет 26 километров. По данному ходу идет основной грузопоток из европейской части России в ее черноморские порты и обратно.
Министр транспорта РФ Максим Соколов сообщил, что для постройки ветки между Белгородской и Ростовской областями по маршруту Прохоровка-Журавка-Чертково-Батайск потребуется 56,6 млрд рублей (1,13 млрд долларов).

СУН

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Эльф
Эльф(2 года 11 месяцев)(14:42:19 / 31-05-2015)

Новороссии уготована участь буферной зоны между Россией и руинами западного мира(в том числе и Диким полем), из которых после развала Еврозоны, попытаются хлынуть сюда на заработки миллионы еропейского отребья, поэтому в Кремле принято решение не только отгородиться от этого региона заградительной стеной, и стена как стало известно Новороссию не захватывает, но и перенести все ж/д магистрали на территорию нашей страны. Считаю это разумным и своевременным решением. Судя по спешке в проводимых работах, развал Еврозоны и последующий хаос стоят уже на пороге т.е. до этого осталось около года.

Аватар пользователя антрацит
антрацит(3 года 3 месяца)(15:36:32 / 31-05-2015)

Новороссия будет лежать в руинах гораздо раньше, чем весь остальной мир и с куда большей вероятностью. Так что она будет не буфером, она будет частью руин. Хотя хаос и прочее в ЕС, на мой взгляд, мифы. Все с ними будет впорядке и через год и через 5 лет. Усилят полицию да и всех делов. Просто отделяемся от Украины, где действительно возможен бардак еще несколько лет.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Усилят полицию да и всех делов

А Вы оптимист. Это мы (бСССР) привыкли жить в нищете и работать за копейки без надежды "на светлое будущее" (т.к. сбережения периодически заботливо обнуляются). В зажратой части ЕС такие говнотемы "не проканают". Будет социальный взрыв, а добрые люди помогут. Как раз те, которые из тех краёв поехали "туристами" в Ливию, Сирию, Ирак и Афган...

Аватар пользователя DedPanas
DedPanas(5 лет 1 месяц)(15:29:17 / 31-05-2015)

Ну как вариант новой дороги к социализму. Вместо всяких аукционов, откатов, армия берет и заменяет то что раньше нормально строили государственные предприятия. Этак дальше может и дойдет до того, что все крупные стройки типа например космодрома будет строить не частник, а нормальное государственное предприятие, а там глядищ (страшно подумать) и РЖД национализируют.

Аватар пользователя антрацит
антрацит(3 года 3 месяца)(15:41:25 / 31-05-2015)

Да, меня тоже все время удивляет в новостях об этой стройке, что строит армия. Но на мой взгляд, они просто экономят на зарплатах. Все-таки кризис, как-никак.

Аватар пользователя DedPanas
DedPanas(5 лет 1 месяц)(16:06:09 / 31-05-2015)

Ну я думаю дело не только в зарплатах. Чтобы построить эту дорогу обычным способом, нужно сначала заложить денги в бюджете на проектирование, провести торги и выбрать проектировщика, затем кучу времени согласовывать проект в куче всяких инстанций начиная с экологов и заканчивая финансистами . Затем в бюджете заложить деньги на строительство, выкуп земли, тендеры на подрядные работы. И НА ВСЕХ ЭТАПАХ НУЖНО УЧЕСТЬ ИНТЕРЕСЫ ЗАИНТЕРЕСОВАННЫХ СТОРОН. А учет этих интересов занимает времени больше чем все остальное. 

Аватар пользователя ПиротехникЪ

ФОТ (фонд оплаты труда), особенно "низового" звена - далеко не главная статья расходов на стройках. Там гораздо больше "уходит" на стройматериалах, горючке, технике (аренде техники!)... и т.п.... Ну а топ-менеджмент там прихапывает - тока в путь! Емнип, на скандальной стройке космодрома жОнево "топа" прихапало 800 тыщ рупий получки...

Аватар пользователя gregory Zvi Ticker
gregory Zvi Ticker(3 года 4 месяца)(19:01:57 / 31-05-2015)

Да кто ж сомневался, что воруют; за 26 км миллиард с лишним долларов, притом что вся отчуждаемая земля госсударственная и РЖД ни копейки не стоит, а ж/д батальоны работают за пайку и обмундирование, да и цены в России на ГСМ и технику не западные. Боюсь ребята, вам не дождаться пока проклятый Запад сгниёт на корню, при таком раскладе в экономике России,это больше напоминает не Великую Державу, а Латинскую Америку, с точки зрения себестоимости китайцы бы вам дешевле думаю построили.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(20:14:01 / 31-05-2015)

по полям кладут, так что не государственная земля

Аватар пользователя gregory Zvi Ticker
gregory Zvi Ticker(3 года 4 месяца)(21:40:58 / 31-05-2015)

Только не пытайтесь меня уверить, что земля в России была приватизированна. Она могла быть отдана в пользование с уплатой соответствующих налогов и пошлин, но не более того. и соответственно может бытьотчужденна, с вылатой компенсации за стоимость зданий и сооружений на ней возведённых на законных основаниях пользователем, с учётом аммортизации последних, но сами же говорите по полям строят.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(21:48:41 / 31-05-2015)

земли селхозназначения приватизированы, у меня у самого был пай земли

Аватар пользователя ПиротехникЪ

бесполезно доказывать - эмигрос-насральный детектед!

1) земли сельхозназначения ничего не стоят - их можно конфисковать бесплатно

2) электрификация ж/д ничего не стоит

3) в "чистом поле" полно свободных электрических мощностей

4) кроме рельс и шпал для "железки" не надо ничего (ну может чутка щебёнки)

5) военная техника, работающая круглосуточно, ничего не стоит, как и её моторесурс

6) офицеры МО, служат "за пайку" (по моим сведениям "пайка" от 50 до 200 тыс в месяц)

7) даже в СССР в "строительных" частях солдатам платили заработанную плату, сопоставимую с заработной платой гражданских строителей (по факту з/п гражданского минус еда и одёжка), т.е солдаты тоже "работают за пайку"

8) стройка в "резко ускоренном" темпе не влечёт дополнительных расходов

9) надо завезти китайцев (северокорейцев) и они "за три копейки" построят нам развитой капитализм "за месяц"

Одного не понял: где в странах "развитого капитализма" идут инфраструктурные стройки "за 3 копейки". Всё больше на памяти всплывают какие-то уже закрытые аэропорты в Испании за миллиарды долларов, хайвеи там же и подземно-подводные тоннели от иССтонии до Чухонии с поиском спонсоров на банкет-презентацию прожекта... Я, конечно, понимаю что в России воруют, но покажите мне где в огромных проектах нет крыс, которые крысят.

P.S.

Всего военным предстоит переместить 3,4 миллиона кубов земли — этого хватит, чтобы насыпать пирамиду Хеопса.

КагбЭ намекает на объём работ... "за 3 копейки", конечно.

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(23:38:23 / 31-05-2015)

Мы для своего одного проекта прочитывали стоимость железки. Выходило в районе 20-30 миллионов за километр. В ценах 2013 года. Не пойму, откуда там миллиард долларов взялся. Электрофикация, конечно, добавит, но не настолько.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(00:27:52 / 01-06-2015)

От километража.

Журналисты любят обсуждать размер того участка, который проходит сегодня непосредственно по украинской территории.

То ли 18, то ли 26 км.

На самом деле новая ветка значительно длиннее. 

Расстояние от Журавки до Миллерова по автодороге 181 км. Железнодорожная трасса пройдет примерно по тому же маршруту.

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(00:40:28 / 01-06-2015)

По идее, от роста километража цена даже упасть может немного. 181 км по 30 миллионов всё равно не 56 млрд. Ну пусть электрофикация, пусть автоматика, отчуждение и рекультивация земель. Даже если мостов придется поставить. Непонятно, почему на порядок дороже. Есть подозрение, что вояки туда какой-то объект включили, типа ародрома и т.д.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(01:08:11 / 01-06-2015)

Наверняка там предусмотрено строительство и обустройство нескольких новых станций, каких-то разъездов-тупиков-складов-депо. Проекта не видела,  расстояние - выдает поиск в Яндексе. 

Что до цены - там ведь не один отрезок строить предполагается. Миллерово - Журавка (~181 км)- это первый этап.

Будет еще перемычка от Россоши к Прохоровке.

Это еще 271 км. 

Возможно - в прессе называют цену за весь проект?

Аватар пользователя ПиротехникЪ

181 км + 271 км = 452 км т.е. некоторые гейропейские страны можно с таким пробегом просто проехать... пАлюбасу на такие перегоны выстраивается целая инфраструктура - от административных зданий и депо до "будок путевых обходчиков",  ну и объём "землеройных" работ как "на пирамиде Хеопса" тоже намекает...

Кмк, при резкой смене логики движения грузопассажирского потока, д.б. созданы мощные сортировочные узлы для "отстоя и разруливания" этих самых потоков. "Нитка", идущая через поля всего лишь "верхушка айсберга".

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(10:49:30 / 01-06-2015)

Спасибо. Еще пришло в голову,что там не однопутка будет :-) 452 км*2=904. Плюс ремонт и модернизация станций, тупиков, ремонтных баз и т.д. Так что действительно дёшево выходит.

Аватар пользователя DedPanas
DedPanas(5 лет 1 месяц)(12:34:10 / 01-06-2015)

452 км это растояние от моего Горно-Алтайска до Новосибирска. 56 млр./452=123 млн за км.

Тут посмотрел на наших прибалтийских друзей. У них строится Rail Baltica. Длинна дороги 950 км. Причем они для удешевления дороги в основном ведут строительство по насыпи старых действующих дорог т.е. они фактически только перекладывают рельсы под европейский стандарт. Стоимость проекта 3,6 млрд евро (и может достигнуть 7 млрд, ввиду выкупа требуемых земель у населения).https://ru.wikipedia.org/wiki/Rail_Baltica

Даже если принять стоимость 3,6 млр.евро*57 руб/евро / 950 = 216 млн за км. И ЭТО ПРИ ПРОКЛАДКЕ ПО СТАРОЙ НАСЫПИ.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

+100500!!!

Мощно задвинул! Внушаешь!!!

В России коррупция и распил, а Трибалтике рачительность и законность!!! Шах и мат, ватники!

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:51:26 / 01-06-2015)

У них строится Rail Baltica.


Это больше разговоры.

Аватар пользователя ПиротехникЪ

но прайс-то озвучен!

P.S. Я не представляю себе схемы "распила", если строят только военные. Совсем. Если какие коммерческие структуры - без проблем, а если военные - ну никак, разве что посписывать технику и горючку, но на этом много не набарыжишь - там всё по нормативам и арифметика тупа и прозрачна.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:09:43 / 01-06-2015)

А объёмы приписать?

Недавно читал воспоминания одного ветерана. При Сталине дело было.

Ну а я рапорт написал, где указал: наряд такой-то, объемы такие-то, увеличены вместо 20 метров до 200 метров, ну и так далее. Расценки-то выше!

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Думаете с Насральным и "Роспилом" проканает? С олимпиадой из трусов вываливались - искали к чему придраться чтобы потом раздуть на весь глобус. Такшта... путь Лехаим свою госдеповскую пайку отрабатывает и приносит посильную пользу для России приглядывая за ворами-казнокрадами. А всякие контролирующие органы типа "Счётной палаты", Следственного комитета при Прокуратуре, МВД и ФСБ, как нормальные бюрократы, тоже должны будут отчитаться о проделанной работе.

P.S. У посонов на космодроме "Восточный" не проканало, что кагбЭ намекает...

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(23:28:41 / 01-06-2015)

Навальный как бы не компетентен в довольно сложных вопросах и, разумеется, не имеет доступа к документам. По сему выходят жалкие потуги. Но некоторые публикации оппозиционных деятелей немного подступают к сути вопроса.

не проканало


Так у других-то проканывает ))) И кажется, что лафа будет вечной )))

Аватар пользователя ПиротехникЪ

Желание и деяние украсть вечно, как впрочем, и наказание за это. Так было, так есть и так будет. Аминь.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:49:08 / 01-06-2015)

Вы так пишите, как будто проект видели.

Аватар пользователя DedPanas
DedPanas(5 лет 1 месяц)(07:54:10 / 02-06-2015)

Там ссылка есть википедия, ресурс самый что ни но есть кошерный. 

Аватар пользователя Sape
Sape(2 года 10 месяцев)(11:38:54 / 01-06-2015)

Спасибо. Еще пришло в голову,что там не однопутка будет :-) 452 км*2=904. Плюс ремонт и модернизация станций, тупиков, ремонтных баз и т.д. Так что действительно дёшево выходит.

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(08:34:12 / 01-06-2015)

дебил детектед

Аватар пользователя Здешний
Здешний(3 года 5 месяцев)(16:31:13 / 31-05-2015)

Ничего удивительного: классическая рокадная жд армейского фронта.

Аватар пользователя Pahryn
Pahryn(4 года 9 месяцев)(16:26:14 / 31-05-2015)

26км к 2018 году? Долго однако((

...к исходу декабря 1941 года был выполнен огромный объём работы: перемещено 1190 тысяч кубометров земли, уложено 190 км главных и станционных путей, построено 57 временных мостов и водопропускных труб...
...дорога была построена всего за 72 дня и вошла в строй 27 декабря 1941 года....

Строительство линии Верхний Баскунчак – Владимировка – Сталинград

http://www.ruzgd.ru/is_vb_stalingrad.shtml

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(17:27:08 / 31-05-2015)

http://www.rzd-expo.ru/history/Voljskaya%20rokada/

Волжская рокада

Государственный Комитет Обороны, предполагая такой ход событий, ещё 23 января 1942 годапринял решение о строительстве магистрали от Сталинграда через Саратов и Сызрань до Свияжска –Волжской рокады. Это было предвидение, обеспечившее крупный выигрыш в решении стратегических задач войны.

Постановлением ГКО от 15 февраля 1942 года № 1286/сс. поручалось «... Народному Комиссариату Внутренних Дел производство изысканий, составление проекта и строительство ж. д. линии Свияжск – Ульяновск. Эта линия является северным звеном меридиальной ж. д. магистрали, которая должна пройти правым берегом Волги через Ульяновский узел – Сызрань – Вольск – Саратов – Камышин и на юге примкнуть к Сталинградскому узлу».

По приказу наркома внутренних дел Лаврентия Берии от 22 февраля 1942 года и распоряжению заместителя начальника Главного управления лагерей железнодорожного строительства (ГУЛЖДС) НКВД СССР, начальника БАМпроекта Ф.А. Гвоздевского была организована Свияжская экспедиция БАМпроекта ГУЛЖДС НКВД, которая должна была провести изыскания и проектирование этой линии. Прокладка железной дороги была поручена тем же приказом Управлению строительства Волжлага ГУЛЖДС НКВД СССР. Начальником строительства был назначен генерал-майор Федор Алексеевич Гвоздевский. Строительные организации были усилены саперными частями Пятой армии, возводившими оборонительные сооружения под Сталинградом.

Получив новое назначение, Гвоздевский тут же выехал из Сталинграда по берегу Волги в сторону Камышина. До Дубовки шел вполне приемлемый для железной дороги профиль. А вот дальше пошли огромные овраги, большие перепады высот на устьях речек, впадающих в Волгу. Стало ясно, что вдоль Волги строить дорогу нельзя. Тогда Гвоздевский стал прорабатывать вариант строительства линии по долине реки Иловли.

Изыскательские экспедиции под руководством А.П.Смирнова и П.К.Татаринцева в течение февраля и марта 1942 года провели изыскания. Было решено проложить линию от станции Иловля вдоль реки до пересечения линии Камышин – Тамбов, а далее на Багаевку и по автомобильному грейдеру – на Саратов. Эта линия шла по берегам степных рек, что снимало проблему снабжения паровозов водой. Здесь можно было потратить меньше сил на производство земляных работ.

Проект прокладки трассы был выполнен железнодорожниками ГУЛЖДС НКВД СССР. Рокаду предполагалось проложить по густонаселенным районам Сталинградской области и бывшей республики немцев Поволжья. К этому времени немцев из Поволжья уже выселили, однако рядом с опустошенными селами стояли нетронутыми русские поселения. Проектировщики рассчитывали на то, что местные жители обеспечат обслуживание будущей железной дороги, будущих станций, разъездов, мостов и перегонов. И самое важное состояло в том, что пустые села могли быть использованы под жилье для строителей.

17 марта 1942 года ГКО утвердил проект Волжской рокады. А строительство тем временем уже разворачивалось – были проведены новые подъездные грунтовые дороги, укреплены существующие.

В Саратов, Камышин и Бальцер (переименованный в мае 1942 года в Красноармейск) стали прибывать сформированные на Дальнем Востоке военно-строительные подразделения, соединенные в строительное управление.

Вместе с Наркоматом путей сообщения за стройку отвечал НКВД, и основным поставщиком рабочей силы был ГУЛАГ. Было образовано два масштабных трудовых лагеря: Саратовский, который располагался в селе Умет, и Сталинградский – в селе Ольховка. Вместе с таким же учреждением, располагавшимся под Сызранью, они были объединены в Приволжский железнодорожный ИТЛ, действовавший до декабря 1944 года.

Кроме того, с 10 марта руководству всех прилегающих к трассе сельских районов из обкомов ВКП(б) были направлены распоряжения о мобилизации на строительство в порядке военно-трудовой повинности колхозников с лошадьми и подводами для ведения всех земляных работ. Колхозникам нужно было возить на трассу песок, бутовый камень, лес и другие необходимые строительные материалы для возведения насыпи, мостов и прочих искусственных сооружений.

Уже на первом этапе строительства встала проблема нехватки материалов, и в первую очередь, шпал и рельсов. К этому времени большая часть рельсопрокатных заводов была переведена на производство боевой техники. На их обратное перепрофилирование требовалось не менее 3 месяцев. Поэтому по приказу Государственного Комитета Обороны была демонтирована 180-километровая ветка линии БАМ-Тында, а также ветка Известковая – Ургал.

Сформированные военно-строительные подразделения везли с собой самую необходимую, пусть и крайне примитивную технику (вплоть до тачек, топоров и лопат), которой здесь и вовсе не было. Рельсы, шпалы, некоторое количество мостовых ферм, снятых с участков БАМа, а также катушки проводов, аппараты связи и многое другое необходимое оборудование для пути Волжской рокады. Все это продвигалось с Дальнего Востока на правах и со скоростью следующих на фронт воинских эшелонов. Этих рельсов хватило только на прокладку линии от Иловли до Петрова Вала. Поэтому указом ГКО было также импортировано еще 1200 километров рельсов с американскими креплениями. Дорогу от Петрова Вала до Саратова собирали из плетей, снятых в западных районах страны, под носом у фашистов при отступлении наших войск. Большую часть мостов возвели из дерева. Землю в насыпь возили тачками и грабарками. Рельсы укладывали вручную.

Сохранились воспоминания участника тех событий, жителя села Телешовка Цильнинского района, а впоследствии старшего осмотрщика вагонов эксплуатационного депо Круглое Поле Александра Моторина: «Люди работали по 14 часов в сутки. Строительной техники практически не было – только лопаты, кирки, тачки да носилки. Не хватало продуктов питания, медикаментов, рабочей одежды. Жили в палатках и наспех сколоченных бараках. Местами рельсы укладывали на кое-как подготовленный грунт. Шпалы переправляли на плотах по реке Свияге от станции Ульяновск-Центральный до станции Цильна. Участвовали в строительстве и военнопленные немцы».

В середине июля 1942 года с целью дальнейшего форсирования строительства Волжской рокады был развернут Камышинский проверочно-фильтрационный лагерь, куда направлялись военнослужащие Красной армии, побывавшие в плену или вышедшие из окружения. Через этот пункт прошло не менее 65 тысяч штрафников, большинство из которых затем были направлены на укладку железнодорожных путей.

В ночь на 23 июля 1942 года немецкие самолеты прорвались к Сталинграду. Авиация противника непрерывно бомбардировала железные дороги, сходившиеся в Сталинграде. Преследованию с воздуха подвергалось каждое судно на Волге. Снабжение большого города резко нарушилось. А после захвата противником правого берега Дона в районе станицы Клетской начались и артиллерийские обстрелы станции Иловля. Надо было любой ценой ускорить ввод в действие строившуюся рокаду.

7 августа, на 103-й день после начала земляных работ, по проложенной ветке Иловля – Петров Вал пошли первые поезда. Усилились темпы работ и на северном отрезке пути. 11 сентября открылось также движение на участке Петров Вал – Саратов. Продолжалась стройка железной дороги и к северу от Саратова до Вольска, к Сенной и дальше к Сызрани.

Фронт тем временем продвинулся вплотную к Волге. Рокада вошла в действие, ещё не оборудованная необходимыми службами. На станциях и разъездах служебные посты размещались в землянках. Работа строителей осложнялась частыми налетами вражеской авиации. Случалось по нескольку воздушных атак в день, во время которых разрушалось дорожное полотно, сметались наземные постройки, сносились мосты.

23 сентября 1942 года Правительственная комиссия приняла во временную эксплуатацию участок Петров Вал – Иловля, а 24 октября 1942 года – участок Саратов – Петров Вал.

Пробное движение по всем путям от Свияжска до Иловли началось 15 октября. Но при этом скорость движения поездов на многих участках дороги в течение двух недель ограничивалась 30 км/час, поскольку балластировка путей к тому моменту ещё не была завершена. Протяженность Волжской рокады составила 978 км.

Об объёмах работ, выполненных при сооружении Волжской рокады, даёт представление таблица:

 

Вся линия была окончательно принята в эксплуатацию 1 ноября 1942 года. Это означало, что почти тысячекилометровую стальную магистраль нашей стране удалось построить в фантастически короткий срок – всего лишь за шесть месяцев. Ни раньше, ни позже этого времени никто и никогда в мире не монтировал столь протяженные железнодорожные пути с такой невероятной даже для военных лет скоростью.


Схема железных дорог в районе Сталинградской битвы, 1942–1943:

1 – вновь построенные рокадные линии; 2 – линия фронта на 19 ноября 1942 г.; 
3 – направления основных грузопотоков; 4 – обходы железнодорожных узлов

 

По Волжской рокаде железнодорожникам удалось вывезти из города, к которому прорвались фашисты, 600 паровозов и 26 тысяч вагонов с заводским оборудованием, ранеными и беженцами. Одновременно по этой дороге к передовой линии стали перебрасывать резервы. Была применена кольцевая схема движения, благодаря которой увеличилась пропускная способность рокады – с 16 до 22 поездов в сутки.

В те дни родились знаменитые боевые летучки, состоявшие из 3-5 вагонов и паровоза, мчавшихся на фронт, нередко под бомбежками немецких самолетов. Составы часто двигались по ночам без света и сигнализации. Машинисты проявляли чудеса мужества и героизма. Так, осенью 1942 года машинист Василий Николаевич Котов в очередном рейсе вёл наливной состав в Сталинград. Шестая цистерна от хвоста загорелась. Объятый пламенем машинист (горели спецовка, сапоги) нашёл силы отцепить огненную цистерну от состава, добежать до паровоза и дать сигнал на отправление. Наливной состав был спасён. За самоотверженный поступок и спасение государственного груза Василий Николаевич был награждён орденом Ленина посмертно.

Именно благодаря железнодорожникам Волжской рокады, которые перебрасывали огромные армейские резервы, и был достигнут успех в операции под названием «Уран», направленной на окружение и уничтожение армии Паулюса, и отражение удара войск Манштейна. Было подготовлено контрнаступление советских войск, которое закончилось блестящей победой под Сталинградом.

Впоследствии наш легендарный маршал Георгий Жуков в своих мемуарах отмечал: «…сооружение Волжской рокады обеспечило резервами и вооружением всю Сталинградскую битву, ознаменовавшую собой коренной перелом в ходе войны».

Волжская рокада замкнула железнодорожное кольцо Поворино–Арчеда–Иловля–Петров Вал–Камышин–Балашов–Поворино. Благодаря ей было обеспечено непрерывное кольцевое движение, и почти в 40 раз увеличена пропускная способность участка. Рокада стала основной артерией, питавшей людскими ресурсами, военной техникой, боеприпасами и продовольствием Сталинградский фронт.

Командующий Сталинградским фронтом А.И. Еременко писал после Сталинградской битвы в НКПС: «Я очень высоко оцениваю самоотверженный труд железнодорожников. Железнодорожная линия была для защитников города поистине дорогой жизни». А фашистский генерал Йодль, отмечая случаи провалов в работе немецкой разведки, признал: «Наиболее крупным является её неуспех в ноябре 1942 года. Тогда мы полностью просмотрели сосредоточение крупных сил русских на фронте 6-ой армии (Паулюса)».

Во время строительства от осколков бомб и пуль пулеметов фашистских летчиков погибло немало строителей рокады. Похоронены они были рядом с насыпью.

Девятого мая 1965 года останки военных строителей были перезахоронены со всеми воинскими почестями на привокзальной площади станции Петров Вал. Жители города помнят тех, кто в жесточайших условиях и в предельно сжатые сроки построил дорогу, давшую жизнь их станции и городу. На вокзале станции Петров Вал установлена доска со словами: «Железная дорога Сталинград-Саратов-Сызрань построена летом 1942 года за 100 дней ускоренного строительства». Каждый год у памятника погибшим воинам проходят шествия жителей города, возникшего благодаря рельсам и изыскателям в самые суровые дни войны.

После окончания Великой Отечественной войны Волжская рокада была передана в ведение НКПС и разделена между дорогами: участок от Иловли до Громово отошёл к Рязано-Уральской железной дороге, участок севернее – к Куйбышевской железной дороге, а севернее Цильны до Свияжска – к Горьковской железной дороге.

Возведенная в годы войны дорога и по сей день служит людям. Участок Саратов–Волгоград является частью магистрального направления Кузбасс – Азово-Черноморский узел, по которому десятки составов ежедневно перевозят тысячи тонн грузов, а пассажирские поезда везут отдыхающих к Черному морю.

Аватар пользователя Аббе
Аббе(4 года 4 месяца)(17:08:24 / 31-05-2015)

Вопрос - будет ли отодвинута новая ветка ЖД на расстояние, исколючающее поражение огнём из гаубиц 152 мм?

Аватар пользователя SailorJ
SailorJ(2 года 6 месяцев)(17:25:05 / 31-05-2015)

Не дешевле ли организовать Харьковскую народную республику?

К тому же в военном отношении это, скорее всего, проще, чем отбивать Мариуполь. Все хохловойска сейчас там...

Тем более именно харьковской области не хватает для построения буферной зоны (остаток Луганской, само собой, тоже нужно освободить от хохловойск)

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 2 месяца)(14:46:51 / 01-06-2015)

Сильно дороже.

Аватар пользователя RML
RML(3 года 5 месяцев)(18:06:56 / 31-05-2015)

Ага, ударными темпами строят, а можно было не отменять одно важное решение и не воевать скоро в ПМР с непредсказуемым для самого ПМР результатом. 

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(20:16:07 / 31-05-2015)

давай, поделись со всеми "инсайдом"

Аватар пользователя RML
RML(3 года 5 месяцев)(20:27:19 / 31-05-2015)

Сам все увидишь, инсайдер)

Аватар пользователя rst0
rst0(5 лет 10 месяцев)(21:46:39 / 31-05-2015)

нет уж, давай, открой общественности страшную тайну,  а то заинтриговал и в кусты

Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(19:30:20 / 31-05-2015)

Несколько интересных моментов:

1. Гражданскую трассу строят военные. Причину оглашали? Почему таки военные невоенный объект.

2. Что означает непривлечение РЖД? Недоверие(в возможность исполнение подряда в срок) или просто дикая коррупция в РЖД(экономия)?

3. Если это - рокада, то мы таки воюем или собираемся?

4. С таким же успехом военные строители могли бы "Восточный" строить...

Аватар пользователя tarda
tarda(2 года 11 месяцев)(19:56:19 / 31-05-2015)

Если вдруг война, то военные должны уметь строить. Это для них учения. Тем более такой маленький кусок дали 26 км. Я тоже, кстати, не понимаю, что там делать до 2018 года? Такой кусок за полгода делают. Или быстрее.

Комментарий администрации:  
*** Пушкин писал пером, а tarda пишет говном! ***
Аватар пользователя Emp_IL
Emp_IL(2 года 7 месяцев)(20:08:15 / 31-05-2015)

Военные много чего должны уметь. 

Вас сильно удивит если завтра вызванный Вами сантехник окажется в форме и с автоматом? А водитель городского автобуса или там фуры Ространсавто? Ведь есть же военные автовойска и трубопроводные и им тренировка нужна!!!

А в Крыму трубопроводные войска отличились в монтаже магистралей. Почему? Кто это финансировал и кому в распоряжение пойдёт построенное?

Хотите конспирологии? Это база для ремонта имеющихся ж/д  и строительства рокад на территории Украины. И не подкопаешься. Строят же...

Аватар пользователя Усинегоморя

"Поезда здесь пойдут в 2018 году",

...Из чего следует, что до 2018 года границу на этом участке хохлы возьмут под контроль


Комментарий администрации:  
*** Регулярно распространяю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(21:13:53 / 31-05-2015)

На этом участке и сейчас граница под контролем официального Киева.

Аватар пользователя Сергей Сергеевич

26 км - это по территории б/у. Здесь дорога пойдет сильно в обход, судя по всему, так что до ста км будет, как я думаю. Хотя все равно долго.

Аватар пользователя Gbanderlog
Gbanderlog(3 года 7 месяцев)(08:48:03 / 01-06-2015)

Все почему то забывают что проект включает в себя обходной участок и перемычку с соседней линией под 200 км).

Хотя удобно говорить для хохлосрачей лярд за 26 км!!   По факту чуть ли не за 250

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 10 месяцев)(13:35:42 / 01-06-2015)

во-первых, там очень изрезанный рельеф. штатная железка постоянно или во рву по отношению к преобладающему рельефу или на высокой насыпи, постоянно речки.

во-вторых, 26 км это где увидели? там под две сотни. и это первый участок, второй - от прохоровки до россоши.

в-третьих, видимо сумму и сроки указывают за весь проект.

до украины и сирии были установки с 2008-года, летом, в июле, еще до Пекинской олимпиады (если догадаешься, что тогда произошло) - начинают ВП-шки снимать перспективные заказы с выходом на литеру дальше 15-го года, видать маневрами утянули даты к 18-му году.

это по промышленности.

а так - живы будем.

Аватар пользователя Попугай Флинта

Строительство двухпутной электрифицированной железной дороги в обход Украины из Воронежской в Ростовскую область на участке Журавка-Миллерово ведется с опережением графика работ.

Добрая весть. Лишь бы весной рельсы, как асфальт с дорог, со снегом с насыпи не сошли.

Комментарий администрации:  
*** Дерзкий борцун ***
Аватар пользователя plohmn
plohmn(2 года 10 месяцев)(23:17:44 / 31-05-2015)

Поэтому и военные строят, там можно и под трибунал, за плохую работу. 

Другие подрячики по быстрому насобирают рабочих гастербайтеров(много будет с украины т.к. близко и готовы работать за дешево) , а из этого хорошего ничего не выйдет

Аватар пользователя zelya
zelya(2 года 10 месяцев)(13:39:51 / 01-06-2015)

там только исполнение 84 закона будет на лет 5.

т.е. выделение денег, первичные проектные наброски, уточнение бюджета, потом черновой проект, потом под него конкурс, потом проект, конкурс на производителя проекта, производитель начнет "экономить", потом сдача, устранение замечаний, потом только ленточки, но и при этом предпоследний этап будет в несколько итераций.

где закладывается серьезная инфраструктура - частника надо сразу закапывать, это и в штатах - вся серьезная инфраструктура сделана государством. что бы либералы бы не пели.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...