Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Инфраструктурные ограничения

Аватар пользователя nhfvdfq71

Уголь является одним из основных видов грузов для железнодорожного транспорта России. Доля каменного угля в погрузке и грузообороте железнодорожного транспорта составляет соответственно 24,2% и 34,7%. При этом, в I квартале 2013 года, при снижении общей погрузки и грузооборота на сети ОАО «РЖД», его доля возросла: в погрузке – до 26%, в грузообороте – до 36,6%. В кризисные для экономики периоды возрастает стабилизирующая роль угля в грузообороте железных дорог. Стабильная погрузка угля не позволяет общей погрузке «проваливаться» до критических значений.

Экспорт угля из России растет уже на протяжении 7 лет. В 2012 году экспорт угля составил 131,9 млн т, что составляет 12% объема мирового экспорта угля.

Потребности в услугах инфраструктуры железнодорожного транспорта существенно зависят от вида перевозок угля. Уголь является наиболее «технологически» удобным грузом для железных дорог: повагонными отправками в 2012 году было перевезено менее 6% (19 млн т) от общего объема железнодорожных перевозок угля. При этом, перевозки угля во внутрироссийском сообщении в основном осуществляются на расстояния до 800 км, а в экспортном сообщении – от 4 500 до 5 500 км. В 2012 году в диапазоне от 3 000 до 5 000 было перевезено 85,4 млн тонн или 65% всех перевозок каменного угля в экспортном сообщении».

Существует ряд проблем в области ценообразования на перевозки угля. В частности, тариф на перевозку угля не покрывает всех расходов перевозчика. 

Стоит указать на слабую зависимость между тарифом на перевозку тонны угля и расстоянием перевозок. Так, дальность перевозок угля от Кемерово до отечественных портов Дальнего Востока, Северо-Запада и Юга России различается на 20%, а средняя стоимость перевозки угля – на 3-5%.

В настоящее время класс груза не соответствует его реальной стоимости перевозки. Для определения изменения реального уровня доходности перевозок грузов будет более корректно использовать классификацию грузов по доходности для перевозчика: нефть сырая (высокодоходный груз), минеральные удобрения (среднедоходный груз) и каменный уголь (низкодоходный груз). В результате, по оценкам ИПЕМ, сегодня доходность перевозки нефти в 3,5 раза выше, чем доходность от перевозок угля.

ИПЕМ подготовил анализ структуры цены угля, отправляемого как по России, так и на экспорт. По данным ИПЕМ, в 2011 году, доли операторов грузовых вагонов и ОАО «РЖД» в цене угля на экспорт составляли 21,1% и 20,7% соответственно, а во внутрироссийской цене – 8,1% и 15,7% соответственно. Благодаря опережающему росту себестоимости в нерегулируемом секторе железнодорожных перевозок доля частных операторов в конечной стоимости перевозок массовых грузов росла до 2012 года, однако затем она стала снижаться вследствие стремительного снижения стоимости предоставления вагонов.

Существующие инфраструктурные ограничения могут не позволить удовлетворить дополнительный спрос на перевозки угля в долгосрочной перспективе. По оценкам ИПЕМ, существующие темпы инвестпрограммы ОАО «РЖД» не позволят вывезти около половины прогнозируемого прироста угля (42 млн т) на период после 2020 года.

Без существенной финансовой поддержки государства большинство инфраструктурных проектов реализовано не будет.

В пример можно привести проект по выделению инвестиций на развитие Байкало-Амурской магистрали до 2020 года. По расчетам ИПЕМ, при необходимом объеме инвестиций в размере 560 млрд рублей и ожидаемом объеме перевозок грузов в размере 41 млн т окупаемость проекта для ОАО «РЖД» при поддержке государства (260 млрд руб.) составит более 30 лет, а без поддержки – в 2 раза выше.

Для повышения доходности угольных перевозок и обеспечения спроса на перевозки угля крайне необходима реализация проектов по развитию инфраструктуры. Причем в приоритете должны находиться проекты по расширению пропускной и провозной способности существующих высокоинтенсивных железнодорожных линий. Целесообразным будет увеличение объемов государственных инвестиций в проекты, которые потенциально не окупаемы для транспортной отрасли и частных инвесторов.

ИСТОЧНИК

Инфраструктурные ограничения, выявленные при реализации первой пятилетки, и чуть не приведшие к её срыву, потребовали коренной организационной перестройки работы железнодорожного транспорта, выполненной Л. М. Кагановичем. И, разумеется, капитальных вложений.

Кто же сейчас, в схожих условиях надвигающегося дефицита провозной способности, будет проводить подобные мероприятия? Загадка...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(14:11:49 / 15-06-2013)

Пусть манагеры РЖД поурежут свои премии до з/п средней по России, тогда я поверю что им нужна поддержка гос-ва. А так херня получается - госуд помощь в премии перекачивают, а дорога, которую они приватизировали как эффективные манагеры, дохнет.

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:18:34 / 15-06-2013)

Дык ублюдки из гнезда чубайса, чо удивляться, бггг...

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:11:59 / 15-06-2013)

«Кто же сейчас будет проводить подобные мероприятия?» — дык, это ... рука, не?

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(14:13:42 / 15-06-2013)

Рука ублюдка из гнезда Чубайса... (с).

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:17:20 / 15-06-2013)

Чо-та штиль знакомый угадался. Даже без ссыли.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(14:18:57 / 15-06-2013)
Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:23:23 / 15-06-2013)

Как бы мзду не выставил. Злыдень ведь известный.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(15:02:27 / 15-06-2013)

На легендарную волосатую руку онаниста невидимую руку рынка  намекаете?

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(15:08:49 / 15-06-2013)

Это не я, это президент где надо и не надо на неё намекает. Я только повторяю за ним, аки попугай.

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 12 месяцев)(14:28:21 / 15-06-2013)

Это называется вывоз капитала. Сама по себе дорога начальству не нужна.  Нужна валюта, которую они получат в результате всех этих дел, желательно в надёжном западном банке на тайном счету.

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***
Аватар пользователя Ермек
Ермек(5 лет 4 месяца)(16:31:53 / 15-06-2013)
надежном западном банке))))
Аватар пользователя Oleg Ivanov
Oleg Ivanov(4 года 5 месяцев)(17:14:19 / 15-06-2013)

Какие конкретно ограничения? Можно ли уточнить. Нехватка вагонов это одно, а расшивка туннелей это, извините, другое

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(17:16:29 / 15-06-2013)

Вагоны в сегодняшней "рыночной" терминологии не относятся к инфраструктуре. Конкретно приведена таблица.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:10:48 / 15-06-2013)

Есть такая схема (сомнительного качества).

Аватар пользователя Oleg Ivanov
Oleg Ivanov(4 года 5 месяцев)(17:28:00 / 15-06-2013)

В реальности ржд продает электроэнергию и станционное хозяйство. Потом закупает по рыночной цене

Аватар пользователя Oleg Ivanov
Oleg Ivanov(4 года 5 месяцев)(19:28:36 / 15-06-2013)

Впечатлило

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...