Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Как Китай стремительно меняет мир и почему мы этого не замечаем

Аватар пользователя irinafa

Уже целый год вся российская популярная аналитика не может выбраться из украинской повестки, начисто игнорируя все другие важные события в мире, сузив мировосприятие читателя до пределов политического противостояния России и США. Всё прочее если и рассматривается, то только через призму этого противостояния, что чрезвычайно искажает картину мира. А между тем будущее без лишнего шума строится буквально у нас под боком и мы к нему, увы, имеем весьма посредственное отношение.


Речь о грандиозном мега-проекте наших китайских товарищей, который в российской прессе называют «Новый шёлковый путь». Отвлекитесь от Украины хотя бы на пару минут и загляните в это самое будущее, я прошу вас.

Скорее всего, про «Новый шёлковый путь» (НШП) уважаемый читатель где-то что-то слышал, но, думаю, общее представление о проекте у большинства весьма смутное.

Так, после недавнего визита председателя КНР Си Цзиньпина в Москву (на празднование 70-летия Победы), в ходе которого обсуждались некоторые аспекты проекта, в патриотическом сегменте интернета распространилось его весьма прямолинейное толкование, искажённое, опять же, всё тем же продвигаемым нашими блоговыми аналитиками представлением о первостепенности конфликта «Россия–США» по отношению ко всей остальной повестке.

Согласно ему — НШП реализуется Пекином с целью «насолить США и странам Запада», а Россия получит от своего участия в нём некие исключительные выгоды. Перед тем как разобрать эти положения, давайте ещё раз вспомним, что такое этот самый НШП.

В первую очередь отметим, что НШП — это не какая-то скоростная железнодорожная магистраль (многие путают её с запланированной магистралью Москва–Пекин) и не отдельное шоссе, а ключевая стратегия развития Китая в современном мире.

Сами китайцы называют эту концепцию просто «один пояс — один путь». Однако она включает в себя множество инфраструктурных проектов, которые вместе действительно опоясывают планету тугим ремнём, пряхой которого становится Пекин.

Такой ремень соединяет Австралию, прихватывает Индонезию, всю Среднюю и Восточную Азию, Ближний Восток, Европу, Африку и через Латинскую Америку подбирается к США. Это и железные дороги и шоссе, и морские/воздушные пути, и трубопроводы/линии электропередач, и вся соответствующая инфраструктура. По скромным оценкам, НШП втянет в свою работу 4,4 миллиарда человек.

И такой проект нужен миру, потому что даёт шанс через интенсификацию мирового торгового и инвестиционного сотрудничества вывести глобальную экономику из тупика, в который она, казалось бы, так безнадёжно уткнулась.

Он создаст и совершенно новую политическую конъюнктуру, центр которой совершенно очевидно будет находиться в Пекине, ведь пряжка у ремня всегда одна. И это неизбежно просто потому, что никто, кроме КНР, сегодня такой проект осуществить не в состоянии.

Можно, конечно, отмахнуться, мол, на проект подобного масштаба уйдут десятилетия, а за это время может произойти что угодно (с нынешней-то скоростью событий). Да и китайцы в представлении большинства очень неторопливые ребята, вон только с Россией по цене на газ торговались 10 лет.

Однако китайцы как раз горазды работать быстро и слаженно, а теперь, когда такая работа подкреплена требующимся капиталом, видно, что она ведётся с ураганной скоростью. В самом Китае уже построено 16 тыс. км высокоскоростных железных дорог (что составляет 60% от всех подобных дорог в мире), а к 2020 году будет построено ещё почти столько же.

Новый кошмар США: Индо-Китай плюс Россия

Наиболее активно Китай инвестирует в участки НШП в тех странах, которые сейчас испытывают финансовые трудности и потому договариваются быстро. Так, десятки миллиардов продолжают вливаться Китаем в строительство железных дорог в Африке, и не только дорог, но и морских портов, целых посёлков и шоссе. Миллиарды вливаются в инфраструктуру Греции, которая вынуждена проводить приватизацию под давлением кредиторов.

Важнейшими пунктами проекта становятся Бангладеш и Пакистан, через них центральная артерия НШП пробьётся к Ирану и далее через Европу и Африку к Латинской Америке. Там Пекин роет альтернативу Панамскому каналу, прорубается через джунгли Амазонии, вгрызается туннелями в Анды, чтобы сделать немыслимое — соединить Атлантическое побережье Бразилии с тихоокеанским берегом Перу.

Только этот латиноамериканский проект потребует 250 млрд долларов инвестиций. И это только лишь часть из запланированного. Безусловно, на всю эту грандиозную работу уйдут десятилетия, но ведь это так мало для того, чтобы преобразить мир.

Тут самое время задаться вопросом, какое место в НШП занимает Россия. Вопрос крайне важный, и победистскими лозунгами от него отболтаться невозможно. Вот на этой карте видно, какое:

Однако есть и другой вариант, согласно которому железнодорожная ветка НШП пройдёт через Казахстан–Оренбург–Казань–Москву–Санкт-Петербург, и та скоростная магистраль Москва–Казань, которая теперь на кредиты Китая будет у нас всё же строиться, в перспективе станет её частью.

Весной этого года министр иностранных дел Китая Ван И заявил о необходимости создания китайско-российского экономического коридора.

Однако будет ли выбран этот путь или Россия останется в стороне — пока никто не знает, и это зависит от того, насколько грамотно мы научимся выстраивать свои отношения с Пекином. А наши отношения – это тема для отдельного материала, скажем здесь лишь о том, что мы пока продуктивно взаимодействовать с азиатским соседом не умеем.

Это, видимо, следствие огромного пренебрежения к восточному направлению дипломатии, которое царило у нас многие десятилетия. В итоге сегодня у нас нет ни должного количества подготовленных специалистов, ни, как кажется, вообще хоть какого-то понимания о моделях взаимодействия с КНР в стремительно надвигающемся будущем. Впрочем, это не означает, что эти пробелы невозможно сейчас же начать исправлять.

НШП окажет большое влияние и на будущее России. Есть большой риск, что он в итоге отломит от нас ту часть Средней Азии, которую мы с таким трудом собирали после распада СССР в то, что сейчас называется ЕАЭС. После визита Си Цзипьпина в Москву Евразийская экономическая комиссия объявила о начале переговоров с КНР по соглашению о торгово-экономическом сотрудничестве.

Пакистан выходит на Новый Шёлковый Путь

Союз просто вынужден синхронизировать свои интеграционные процессы с НШП. И это ставит перед нами колоссальное количество задач бюрократического толка (мы их всегда решаем непозволительно долго), которые в итоге могут в корне поменять всю нашу внешнеполитическую стратегию на евразийском пространстве.

Это то, что лежит на поверхности. Если чуть глубже, то встаёт вопрос о перспективах развития наших собственных инфраструктурных проектов – Севморпути и модернизации Транссиба.

Пока никто не берётся оценить влияние на них НШП, но, возможно, наши проекты либо так и останутся нереализованными (опять же во многом из-за того, что мы потеряли много времени, пока не решались направить средства на их развитие, предпочитая хранить их в западных банках), либо каким-то образом вольются в НШП. Но это не главное.

Главное, на мой взгляд, то, что мы видим, как Китай предлагает миру не только супер-проект, но и альтернативную концепцию мироустройства. Концепцию, в которой одна сверхдержава улучшает своё благосостояние не за счёт унижения и физического уничтожения других, а за счёт оптимизации отношений со всем остальным миром, давая этому миру возможность развиваться вместе.

И мне очень досадно от того, что это делает Китай, а не мы, хоть я и понимаю, что так распорядилась история, с которой сложно спорить. Поэтому я надеюсь, что мы сможем собраться с мыслями и вписаться в этот зарождающийся миропорядок с максимальной пользой для себя.

P.S. Теперь, уважаемый читатель, ответь – где здесь во всём этом Украина?


Автор: Евгений Супер


Источник http://so-l.ru/news/show/kak_kitay_stremitelno_menyaet_mir_i_pochemu_mi_etog


Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя aporiy_zenonov
aporiy_zenonov(2 года 9 месяцев)(00:26:12 / 29-05-2015)

Верхняя картинка доставила! Китайский капитан Грей плывет к своей шанхайской Ассоль! )))

Не, не китайский - тайваньский (для большей шекспировавости страстей).

Аватар пользователя Усинегоморя

Если НШП - это рельсы, по которым Китай повезет свои товары в Европу через Россию, то у нас ведь ширина ЖД колеи разная. Не прокатит. Если тока контейнерами.

Комментарий администрации:  
*** Регулярно распространяю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя Woland_1967
Woland_1967(5 лет 9 месяцев)(00:33:52 / 29-05-2015)

А привести к единому стандарту религия не позволяет ?

Аватар пользователя Усинегоморя

Да ты че... Перелопатить всю ЖД сеть России? Хоть понял, что спросил?

К тому ж это вопрос военно-стратегический.

Комментарий администрации:  
*** Регулярно распространяю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя Вован Толяныч

Контейнеры уже давно норма для всего кроме жидкого и сыпучего в больших количествах, а такое по ЖД не возят (в малых возят).

Intermodal freight transport

Аватар пользователя wanderer
wanderer(5 лет 11 месяцев)(15:56:54 / 29-05-2015)

Так - скоростная ЖД - все равно отдельная колея? Будет китайского стандарта - нам то какая разница.

Аватар пользователя sweetbrick
sweetbrick(2 года 7 месяцев)(01:03:57 / 29-05-2015)

если оставить в стороне ? кого-там-с-кем сотрудничества, то в экономическом аспекте этот ншп - кот в мешке.

на поверхности астрономические суммы затрат, которые в рамках существующего финансового устройства с одной стороны "приземляют" свободные деньги и "подвешивают" трежеря, с другой - должны обеспечить доходность (что в общем не проблема, по сравнению с трежерями), с другой, для китая ? прибыли не стоит, и созданный банк брикс, будучи вдруг) станет единственным банком,бслуживающим этот проэкт.

ну а дальше посмотреть у меня грамоты не хватает(

Аватар пользователя maxvlad
maxvlad(5 лет 11 месяцев)(01:21:15 / 29-05-2015)

Не мы, а Вы...(Операция "Ы")

Надо здорово не уважать  ВВП, который челноком мотается по Юго-Восточной Азии, Африке и Латинской Америке, после чего устраивает встречи с европейскими промышленниками, считая его неосведомлённым человеком.

Я бы даже сказал, после того, как сперва Россия упёрлась в отношении Сирии, а потом сфокусировала всеобщее внимание на Украине, у Китая оказались развязаны руки. Мало ли кто чем втихаря занимается, когда тут злая Россия вернулась к привычной роли вселенского пугала.

Аватар пользователя shakh
shakh(5 лет 4 месяца)(01:37:51 / 29-05-2015)

этот евгений супер типа не блоггер? типа про украину не писал? откуда у автора моральное право смотреть свысока на остальных? "Человек это стиль"(ц)

Аватар пользователя EcuaRED
EcuaRED(3 года 11 месяцев)(02:12:35 / 29-05-2015)

По скромным оценкам, НШП втянет в свою работу 4,4 миллиарда человек.

где стока человеков планируется взять?

по скромному с марса привезти?

Аватар пользователя Колян
Колян(2 года 8 месяцев)(02:40:44 / 29-05-2015)

Самое главное в этом проекте не деньги, вложенные Китаем, а бренд - ВШП, поскольку шелк всегда ассоциировался с Китаем. Этой идее уже лет 15. Если он эту идею (не дай бог с нашей помощью) реализует, тогда он через несколько лет заявит о своей гегемонии. Если нет, то мир на 20-30 лет сохранит ( с сегодняшнего дня) свою многополярность.

Аватар пользователя subuday
subuday(2 года 10 месяцев)(05:08:49 / 29-05-2015)

может быть для российского варианта существуют те же вопросы, что и для газопровода. поэтому Китай не торопится с ним.  к вопросу автора статьи о том, где здесь во всем этом Украина.

А маршрут проходящий за пределами России дает преимущество для Китая охватить больщее количество стран, куда входит и ближний восток, что наверно для Китая важно.

Во время избирaтельной компании в Турции главная оппозиционная партия обнародовала свой проект мегаполиса в центральной Турции. все думал к чему, а теперь все становится на свои места - привязали к китайскому плану.

Аватар пользователя Cat-Advocate
Cat-Advocate(3 года 11 месяцев)(05:31:43 / 29-05-2015)

Пролегание  ВШП через азиатские республики это вечный риск бороться с баями-исламистами то за сохранность грузов, то за жизнь.

Пролегание ВШП через Россию это гарантия экономической стабильности и безопасности проекта. Наверное, китайцы умеют оценивать будущие риски и примут мудрое решение - вести все транспортные ветки только через РФ.

Аватар пользователя _Soulcatcher_
_Soulcatcher_(2 года 9 месяцев)(11:19:34 / 29-05-2015)

Не совсем.. джихадить , набирать туземцев в террористы, заставлять их рисковать башкой ради веры станет все сложнее. Ведь те, кто не пошел джихадить, будут сидеть дома , хорошо кушать, тягать шпалы и плодить детей.. вдумайтесь.. терроризм существует от бесперспективности борьбы за выживание.

Аватар пользователя der sad
der sad(2 года 9 месяцев)(06:02:44 / 29-05-2015)

А картинки то усеченные весьма.

ВШП,  как и сказал автор, это ИДЕЯ, а вот способов реализации у нее большое количество.

По сути на картинке нарисовано всего два пути: морской по индийскому океану и сухопутный через среднюю азию и россию, однако по факту намечается большое кол-во маршрутов. Насколько я понимаю, Китай вовсе не отказался от использования существующих железнодорожных маршрутов через Россию через Забайкальск и через Монголию и Бурятию, причем последний маршрут позволяет вовлечь в эту идею Монголию, у которой существуют большие неразработанные месторождения природных ресурсов.

Далее автор почему-то стыдливо умолчал про северный морской путь, который по-сравнению с маршрутом через Индийский океан значительно уменьшает время доставки товаров до Европы.

Ну и помимо этих маршрутов есть маршрут через Афганистан, который пока относится к высокорисковому, есть даже маршруты через государства Кавказа и Черное море.

Китай, как разумный человек, не кладет яйца в одну корзину, чтобы при блокировке каких-либо существующих маршрутов (например конфликт с США) была возможность поставки в Европу по альтернативному пути.

А США, как действующий мировой жандарм, будет всячески препятствовать реализации этой идеи. Вполне вероятна реализация конфликтных сценариев по маршруту южного морского пути и по территории Афганистана. Именно поэтому маршруты через территорию России для Китая пока носят наиболее безопасный вариант, подчеркиваю слово ПОКА.

Аватар пользователя unavailable
unavailable(3 года 3 месяца)(07:02:47 / 29-05-2015)

НШП — это […] ключевая стратегия развития Китая в современном мире

ЧТО по этому пути предполагают транспортировать и в каком направлении? Другими словами, объемы ЧЕГО собираются так возрасти (и по каким причинам), что имеющаяся инфраструктура перестанет с ними справляться?

Аватар пользователя Greathand
Greathand(4 года 7 месяцев)(07:12:19 / 29-05-2015)

единственно правильный вопрос.. 

мое мнение: перегрузить на сухопутку большую часть морских перевозок

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(5 лет 2 месяца)(07:25:27 / 29-05-2015)

Китай может бытьстабильным при ежегодном росте ВВП не мнее 5% в год. Цифра условная. Для его обеспечения развивается три (главных) элемента:

- сохрание экспорта на достигнутом уровне;

- повышение внутреннего потребления;

- огромные вложения в инфраструктурные мегапроекты (в Китае и за его пределами).

Только вчера рассматривали фантастически огромное производство в Китае цемента. Это и есть инфраструктурные проекты.

Главная цель "Нового шелкового пути" - огромные вложения в инфраструктурные мегапроекты за пределами Китая. Вернее, это инструмент поддержания роста ВВП. Но и перманентный рост ВВП не менее, чем на 5%, - это тоже инструмент поддержания стабильности Китая.

Я четко вижу, сюрреализм китайского пути.

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(07:40:01 / 29-05-2015)

Условие номер 0 пропущено - наличие энергоресурсов приемлемой доступности (в расчете на душу населения) для выполнения остальных пунктов.

И с учетом приближающегося пика угля, выполнение данного пункта под вопросом. 

Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 11 месяцев)(09:30:11 / 29-05-2015)

А разве Китай не прошёл уже свой собстсвенный пик угля недавно?

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 3 месяца)(11:01:54 / 29-05-2015)

Так Малайзия есть под боком, которая Австралию уже потеснила.

Аватар пользователя АнТюр
АнТюр(5 лет 2 месяца)(13:49:03 / 29-05-2015)

Так и наши с Кузбасса с удовольствием уголь Китаю продадут. Причем, сразу в промышленный район Пекина. По ж/д.

Комментарий администрации:  
*** Угроза фашизма преувеличена нерусью... Перегибы не страшны. Русский фашизм должен быть в России в разумных пределах" (с) ***
Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(07:41:10 / 29-05-2015)

П.С.  Непонятный первоисточник, если это на ОДНАКО, почему ссылка на левый ресурс, причем нерабочая.

Аватар пользователя casus_belli
casus_belli(3 года 1 месяц)(13:26:13 / 29-05-2015)

НШП это не одна конкретная дорога, это концепция транспортно логистической связности огромного региона ведущую роль в котором собирается играть Китай, просто в силу того, что именно он создает эту структуру и является её главным участником! И Китай её решит. И энергии ему хватит, Гос. План в Срединной, в отличии от макак в Богоспасаемой, не отменяли, а там все пики энергоресурсов и альтернативные источники предусмотрены, как и планы перехода на иную энергетику с более высокими плотностями...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...