Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Росавтодор: весовой контроль поможет сохранить дороги

Аватар пользователя nhfvdfq71

По статистике, установленные весогабаритные параметры ежедневно нарушают от 30 до 40% грузовиков. Сумма ущерба, наносимого дорогам перегруженными фурами, колоссальна - около 2,6 трлн руб. ежегодно. При этом за тот же период на ремонт дорог выделяется около 1 трлн руб. Неудивительно, что в таких условиях покрытие магистралей разрушается гораздо быстрее, чем строится и ремонтируется.

Переломить негативную тенденцию поможет усиление контроля за движением грузовых автомобилей. В Росавтодоре наиболее эффективным решением считают развитие системы автоматизированного весового контроля. Она работает круглосуточно, имеет функции видео- и фотосъёмки. Ключевая особенность такой системы в том, что она обеспечивает контроль над параметрами транспортных средств без остановки или снижения их скоростного режима – с помощью вмонтированных в дорожное полотно датчиков. К тому же такой способ взвешивания тяжеловесного транспорта исключает человеческий фактор, а с ним и коррупционные риски. 

В случае выявления нарушения владельцу транспортного средства направляется штраф. По базе ГИБДД определяется собственник автомобиля, по данным Росавтодора – сведения о наличии спецразрешения и допуска к перевозкам. 

В настоящее время в тестовом режиме работают 16 автоматизированных пунктов весового контроля. В дальнейших планах дорожного ведомства в течение трёх лет увеличить количество постов автоматического весового контроля на федеральных трассах до 127. 

Аналогичным образом весогабаритный контроль осуществляется во многих иностранных государствах. Например, в Нидерландах функционируют 8 автоматизированных комплексов на 3,25 тыс. км, во Франции – 150 комплексов на 9 тыс. км, а в США – 910 комплексов на 76 тыс. км автодорог. По расчётам специалистов Росавтодора, для полного охвата всей сети федеральных трасс потребуется создание не менее 400 новых автоматизированных пунктов весового контроля или более 7 на каждую тысячу километров дорог. 

Валерий Огнев

ГУДОК

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15(2 года 9 месяцев)(17:38:36 / 28-05-2015)

давно бы пора, вопрос о издержках.

Тяжелые машины реально разбивают асфальт

Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 10 месяцев)(17:39:20 / 28-05-2015)

такой способ взвешивания тяжеловесного транспорта исключает человеческий фактор

- исключает? То есть судебные решения о применения штрафов будут принимать ИИ? Обслуживать эти автоматические станции тоже будет ИИ?


А сама идея мне нравится. Но сейчас примчится Невежда, и расскажет нам что все эти идеи - исключительно для "рынка штрафов" и ограбления населения "эффективными менеджерами". Слегка упуская из вида, что перегруз грузовиков не только и не столько решение непосредственно водителя, сколько его руководителя. И штрафы в таком случае будут приходить на "менеджера" этой фуры.

Аватар пользователя Иннокентий Сидоров

Не знаю, что скажет невежда, а я скажу, что эти идеи неизбежно приведут к увеличению издержек логистических компаний - что обязательно скажется на цене их услуг.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(19:55:36 / 28-05-2015)

ну да, логистические компании - они соль земли, вот не будет их - и сразу страна развалится.
Потому только логистическим компания позволительно перегружать и без того не сильно крепкое полотно дороги, а за ремонт заплатят автолюбители - понимаешь взяли моду личное авто себе покупать, быдло эдакое, нет бы пешочком ходить... А то же без логистических компаний ну никак же нам не прожить...

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя geoman
geoman(5 лет 9 месяцев)(17:43:08 / 28-05-2015)

...в Нидерландах функционируют 8 автоматизированных комплексов на 3,25 тыс. км, во Франции – 150 комплексов на 9 тыс. км, а в США – 910 комплексов на 76 тыс. км автодорог.

Посчитать "комплекс на километр" для журналиста непосильная задача, видимо.

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(17:42:43 / 28-05-2015)

Строить надо нормально, а не сваливать "с больной головы на здоровую".

Аватар пользователя paulspb
paulspb(5 лет 9 месяцев)(17:53:35 / 28-05-2015)

не без этого, но и водители некоторые грузят по 40т (с*ки), оправдываясь рыночными реалиями

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(18:00:39 / 28-05-2015)

Да это всё понятно.. Просто после вот этого -   http://aftershock.news/?q=node/311105 - такая зависть берет. А после того, как видишь, как в родном городе,  ежегодно, сотни миллионов закапывают в одни и теже ямы, такая злость берёт...

Аватар пользователя Виктор1690

А изменить нормативы нагрузки на ось 70 и 80-х годов, не?

и строить новые и кап ремонт старых по новым нормативам, тож не?

Борются с последствиями и запретами, а не с причиной.

ЗЫ Напомню Трамваю, когда создали БРЖД нагрузка на жд поплыла, в результате злобный советский режим не запретил комплексы а реконструировал железку на новые нагрузки

Аватар пользователя Crador
Crador(3 года 10 месяцев)(17:52:20 / 28-05-2015)

То есть это вы сейчас БРЖД по значимости для страны сравнили с фурами частных логистических компаний и персональных дальнобойщиков? Мощно.

Возможно я просто не в курсе, просветите, насколько имзенилась технология изготовления асфальта в частности и нормативы укладки дорог вцелом за последние 30 лет?

Причина - перегруз. Последствия - повышение износа дорог. Первое запрещено, но средств контроля для полноценного пресечения недостаточно. Их (средства) расширяют.

Аватар пользователя ВВС
ВВС(2 года 10 месяцев)(19:28:05 / 28-05-2015)

т.е. вы сейчас необходимость автомобильных перевозок сравнили с несуществующими бржд? при советах автоперевозки были локальными (до 500 км), а сейчас выгодней фурой в Красноярск из европейской части России привезти

большинство федеральных (о региональных и местных вообще молчу) спроектировано под нагрузку 6 тн на ось. Чтобы это исправить надо менять подушку. При плохой подушке никакой асфальт не спасет 

Аватар пользователя Телеграфист

Все дороги построены по нормативам нагрузки 70 годов. Кто должен оплачивать перекладку ВСЕЙ дорожной сети?

Новые дороги и капремонт старых проводится уже по современным требованиям. Уже. Давно.

Никто и никогда не уделичивал нагрузочную способность ЖД для ракетных поездов. Усилили только вагоны.

Пс. Одесса-мама, Ростов-папа. Изо всех щелей.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(18:13:37 / 28-05-2015)

Новые дороги и капремонт старых проводится уже по современным требованиям. Уже. Давно.

Не везде и не все.   Если на "федералках" местами делают "более-менее"(на три с плюсом по пятибальной шкале), то на "муниципальных" - все очень мрачно..

Аватар пользователя Ctavr
Ctavr(2 года 7 месяцев)(18:17:21 / 28-05-2015)

Касательно БЖРД. В радиусе 1,5 тыс. км от мест базирования БЖРК заменили железнодорожное полотно, уложили более прочные рельсы, деревянные шпалы заменили на железобетонные, насыпи укрепили более плотной щебенкой. Счас уже практически по всей европейской части используются бетоные шпалы.

Касательно пергруза разные дороги расчитаны на разную нагрузку и не пускать на не предназначенные для 40тонных грузовиков дороги это правильно. Военные к примеру для своих целей строили бетонки и катали на танках(масса танка т72 41 тонна) и другой тяж. техники именно по ним, а не по обычным дорогам.  Вы же образно говоря в лифт расчитанный на 4х человек хотите запихнуть десяток.

Аватар пользователя dezinfektor
dezinfektor(5 лет 2 месяца)(18:08:26 / 28-05-2015)

По этим действующим нормам максимальная допустимая масса автопоезда с сидельным тягачом 40 тонн, максимальный вес прицепа на трехосной тележке - 24.5 тонны. Это средние значения для нормативов в странах Европы. Какие вам еще нужны современные нормативы? Можно строить дороги из расчета 50 и 100 тонн, но в хоть примерно представляете себе стоимость такой дороги, в условиях нашего климата?  

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(19:59:55 / 28-05-2015)

а реконструировал железку на новые нагрузки

А стоила ли овчинка выделки... Вот в чём вопрос.

ВЛ22 и ВЛ23 появились много раньше БЖРК.

Это сейчас современные деятели носятся с повышением нагрузки на ось.

Аватар пользователя Bears77
Bears77(3 года 10 месяцев)(17:55:04 / 28-05-2015)

давно пора

Аватар пользователя Gonzales
Gonzales(2 года 10 месяцев)(18:10:58 / 28-05-2015)

По нашим нормативам маз 10 тонник может взять 5 тонн без перевеса максимум.

Мы же и будем платить.

Аватар пользователя Усинегоморя

В Европе и Беларуси запрещена эксплуатация тяжелых американских грузовиков-50тонников

В России - все можно,... а они на раз разбивают дороги, особенно в жару.

Комментарий администрации:  
*** Регулярно распространяю невменяемые набросы ***
Аватар пользователя Lehan
Lehan(3 года 9 месяцев)(19:51:04 / 28-05-2015)

Еще есть китайские 4-хосные самосвалы-"вагоны" грузоподъемностью 35 тонн и полной массой в районе 50-ти тонн.

Аватар пользователя Бедная Олечка

По рассказам мужа, дальнобойщика, в Татарии хорошие дороги и везде весовые. Так что уже начали.

Аватар пользователя Ещё не решил.
Ещё не решил.(3 года 8 месяцев)(19:09:35 / 28-05-2015)

Летом иной асфальт на дорогах  и при 24С под ногами проминается и воняет.

Покупатели товаров, потом не ревите почему ценники в рост пойдут и не важно за что: за песочек для детй поиграть или за мясо на рынке и т.д.. 

Для любителей пенять на перегруз грузового транспорта- посчитайте нагрузку на см2 площади дороги легкового транспорта (зимой шипованного) и грузового, и увидите во сколько раз отличие, хотя о чём это я. 

Поздравим директоров предприятий связанных с обслуживанием дороги с их профитом, хорошее всё таки у них лобби и подпевалы, не зря свой откат потребляют.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(00:47:53 / 29-05-2015)

Подтверждаю. Колеи на дорогах соответствуют ширине легкового автомобиля, как и размер (ширина) одной колеи - размеру легковой шины. 

Все дороги страны обслуживаются конторами, приписанными к разным регионам-областям-муниципалитетам -- бюджетам, и очень часто можно видеть резкий контраст в состоянии дорожного полотна при пересечении какой-то незримой черты. 

А по поводу неизменности технологий ( один коментатор вопрошал) - шутить изволите ? При кажущейся простоте смеси - там куча вариантов приготовления и укладки, и соответственно разные физические показатели на выходе: влагостойкости, морозоустойчивости, стойкости к плавлению при повышенных температурах окружающей среды, стойкости к истиранию, и т.д. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:19:02 / 28-05-2015)

Единственно что может позитивно сказаться на дорогах, это транспортный налог зависящий от тоннокилометров, а не от виртуальных лошадей или кубиков. А пока с фуры, которую гоняют 24/7/365 и которая весит в 30 раз больше чем легковушка, берут налог как с легковушки повышенной мощности, фуры будут разбивать дороги. Все же просто, фура весит в 30 раз больше, эксплуатируется в 10 раз больше(по километражу, и это минимум!!!) значит средняя фура должна приносить в бюджет налога в 300 раз больше чем средняя легковушка. Я вот тупо не понимаю, у владельцев фур бизнес же? Они же денег на карман зарабатывают? Тогда почему остальные налогоплательщики должны оплачивать этому бизнесу условия? А может условия должны быть равными?

Аватар пользователя Ещё не решил.

Простите, а площадь давления на дорогу у грузовика такая же как и у легковушки или в те же 30 раз больше?

И другой вопрос, дороги для жоповозок строятся или для общего пользования, в том числе и для перевозки грузов?

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:32:28 / 28-05-2015)

Учите сопромат!

Для дорожного полотна обе нагрузки являются точечными. Только одна больше другой в 30 раз. А давление в точке соприкосновения в данной ситуации играет роль только в том случае, когда именно в этой точке происходит разрушение полотна дороги, иначе играет роль большой объём.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Вот и весь ответ. Т.е. распределённый вес на участке по длине автовоза, угу, ога. Спасибо.

Продолжаем и дальше отсыпать подушку непонятным грунтом, взятым рядом с дорогой и наплевав на все разрешения по этому поводу, в лучшем случае известковым вместо гранитного щебня, ведь всё согласно согласно сопромату. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:55:19 / 28-05-2015)

А вот это уже несколько иной вопрос. Всем известно как строятся дороги, куда пропадает большая часть денег, и т.п. Но! Разве это означает, что разрушающее воздействие большегрузов становится меньше? Может не нужно врать? Да при несоблюдении технологии дорога под большегрузом разрушится раньше, но я то говорю о том, что оплачивать движение все должны в равной степени. Какая связь этих двух вопросов? 

Аватар пользователя Ещё не решил.

Есть ли смысл везти перегруз сверх установленной нормы, когда скорость и потраченное время позволяет сделать два рейса- нет!

Т.е. снова возникает вопрос к качеству и пропускной способности дороги.

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(00:53:09 / 29-05-2015)

Шутник. 

А про увеличение размеров колес и количества осей( количества колёс) у вездеходов, позволяющим им не то что ездить по болотам, а даже плавать - при том же собственном весе, не задумывался? 

 И сопромат  здесь не причём. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:45:52 / 28-05-2015)

Отвечу на второй вопрос.

Дороги для всех. И для перевозки жопы и для перевозки груза.

Представьте ситуацию, заходите в магазин и хотите купить мяса, там ценник, 300 руб, а снизу приписка, владельцам фур цена 1 руб(по предъявлению техпаспорта). Радует такое отношение? Вот точно так сейчас и на дорогах.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Вот и до сути дошли. Налоговое обременение это уже другой вопрос. С него и стоило начинать, а не сталкивать лбами владельцев транспортных средств по римскому выражению дивид ет импера. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:01:16 / 28-05-2015)

Я в первом же посте написал, что за эксплуатацию дорог все должны платить одинаково. Если фура эксплуатирует инфраструктуру в 300 раз больше, извини, но справедливо будет и платить соответственно. А не как сейчас. Да и за перегруз тоже спрашивать жёстко нужно, дороги и так строят не тянущие на паспортные нагрузки, а по ним ещё и гоняют машины с огромным превышением этих паспортных данных.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Я вот ни одного из разорившихся, по штрафным начислениям, автодоров не видел, а владельцев грузовиков у которых ремонт подвески, как стоимость легкового авто, стоит-видел.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:22:06 / 28-05-2015)

А я раз пять чуть не улетел из-за колеи набитой фурами и глубиной не менее 10 см. Про подвеску я уж молчу. При этом ту дорогу делают (хреново делают, но делают все же) не за деньги владельца фуры, а в основном за деньги всех "невладельцев". 

Аватар пользователя Ещё не решил.

А я в сугробе торчал вылетев с левой полосы из колеи оставленной легковыми авто, пытаясь из неё выскочить и не рассчитав.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(21:04:18 / 28-05-2015)

Легковушки создают колею снимая шипами верхний слой асфальта. Неприятно конечно, но чинится довольно легко. Большегрузы разрушают всю дорогу в глубину на метр и более. Ремонт сопоставим со строительством новой дороги.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Неприятно конечно, но чинится довольно легко.

В лужу!


Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(19:55:35 / 28-05-2015)

Даже в "статике" давление на дорогу у многотонного грузового автомобиля в разы больше чем у "леговушки". А в "динамике" эта разница увиличивается на порядки.

 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:56:33 / 28-05-2015)

Вот и я про это.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Количественное соотношение грузового автотранспорта и легковых автомобилей в динамике и их влияние на дорожное покрытие!

Уже, только эта тема подходит для хорошего распила бабла, как мне кажется.

Я вот не пойму, вы хотите сказать, что транспорт который в 3 раза медлене движется отрицательней влияет, чем скоростной, или наоборот?

А в статике на какую площадь распределяется нагрузка?

Всё это как с фундаментом дома- либо на 4 сваях, либо блоках и на подушке.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:29:58 / 28-05-2015)

Статистику нужно собирать, но есть наблюдения и здравый смысл. Едешь так по М5, жуткая колея, местами продавлена ямами аж выперает на обочину, но вот поворачиваешь в город, куда фуры не идут, но идут все жоповозки и чудо! Нет колеи да и видно, что гораздо реже ремонты делали, асфальт довольно старый, ну и т.д.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:33:44 / 28-05-2015)

Кстати, личное наблюдение.

Сейчас на трассе М5 Урал фур больше чем легковушек, считал от скуки, потому как обгонять смысла нет, приходится плеститись до более равнинных мест в паравозике фур. Соотношение в разные дни разное, но в основном фур больше, иногда больше в два раза.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Мне эти составы мысли не дают, почему до сей поры не делают выделенную для них и усиленную, ну чтоб все дороги не переделывать. Но понимаю, это же не выгодно, как жеж хвосты прятать.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:42:22 / 28-05-2015)

А по поводу, что больше влияет.

Вообще дорога должна так просчитываться, чтоб упругая деформация как бы поддерживалась гравийной подушкой, без смещения её. При движении лёгкого транспорта так и есть, но при движении тяжёлого происходит смещение этой гравийной подушки и при последующих нагрузках поддержка уменьшается, вот отсюда и колея, отсюда и выдавленый на обочину асфальт. А ещё если в гравийной подушке возникают периодические смещения, то очень быстро эту подушку перемалывает в пыль.

Именно по этой причине и нельзя допускать на дорогу машины с таким весом, который продавливает полотно дороги со смещением, от этого дороге хана быстро и неотвратимо.

Аватар пользователя Ещё не решил.

А толстый толстый и качественный коржик на вершине правильно притовленного пирога под общим названием дорога уже не подходит, а жаль, эх.

"...В это время года за Северным полярным кругом дни являются короткими, а зимнее небо приобретает красноватый оттенок. В городе Мунксунд Санна Брэнхольм заезжает на своем автопоезде на огромные весы, чтобы взвесить его вместе с грузом. На этот раз общая масса достигает 89,05 т.

«Максимальная разрешенная масса составляет 90 т, поэтому мы все сделали правильно. Оптимальный груз», – говорит она, с восхищением глядя на ровные штабели сосновых бревен..."

ссылка

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(21:20:05 / 28-05-2015)

А... На западе рай, ага? Ну тогда чего говорить то?

Хотя рекомендую почитать как фуры от разных сланцевых технологий угробили хренову кучу дорог в прекрасной стране населенной эльфами, ну в пиндосии, если не понятно.

И на последок, если дорога рассчитана на 10 тонн на ось, то через год езды по ней потоком фур с нагрузкой 20 тонн на ось этой дороги тупо не станет, совсем, от слова абсолютно. И заменить все дороги разом не способны ни одни эльфы, даже маги. А фуры они такие, они сразу и на всех дорогах...

На этом прощаюсь.

Аватар пользователя Ещё не решил.

 если дорога рассчитана на 10 тонн на ось, то через год езды по ней потоком фур с нагрузкой 20 тонн на ось

Камаз 6520-06 с прицепом Нефаз 

Максимальная снаряжённая масса грузовика 33т, прицепа 20т.

5 осей чуток не дотягивает до 11т на ось Нагрузи больше и машина сдохнет

Но драть их даже за такую массу - уже дерут.

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(21:09:05 / 28-05-2015)

Когда-то читал, про строительство дорожной сети в штатах, как это было. Дословно уже не помню, но смысл был такой: когда пиндосы планировали сеть своих хайвэев они провели исследования - из чего строить. В первом приближении получалось, что из асфальта строить дешевле - потому, что и быстрее и сырье дешевле. Но пиндосы, капиталисты прагматичные, они посчитали не только цену строительства, но и цену эксплуатации - и тут то и выяснилось что из бетона строить в перспективе намнооого дешевле.          

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(20:52:10 / 28-05-2015)

Количественное говоришь? Вот тебе "количественное" из личных наблюдений - 1) два самосвала Хово за полчаса полностью уничтожили дорогу, которой 10 лет до этого пользовались многие  тысячи "легковушек", уничтожили за один раз, просто проехав по ней. 2) Более двадцати лет по дамбе Новосибирской ГЭС ездили легковушки и грузовики, но после массового появления "еврофур" дамба ГЭС за несколько лет пришла в аварийное состояние и в 2003 году её пришлось закрывать на полгода на кап.ремонт. 3) Десятки лет, легковой и грузовой (советский) транспорт   ездил по улицам и трассам Новосибирска и НСО и никогда не было такого явления как "колейность" на асфальте, после появления многотоннажных фур и грузовиков даже новые дороги не живут больше 2 лет (а зачастую и того меньше) без появления этого "эффекта".

А про "статику" и "динамику" - возьмите кувалду и положите на стекло - ничего не будет ("статика"), а теперь поднимите кувалду и ТБМните по стеклу - что будет? - вот вам "динамика".  Вот и с дорожным полотном так-же. 

PS: Нагрузка от легкового транспорта действует только на верхний "рабочий" слой дороги. Нагрузка от многотоннажных авто разрушает не только рабочий слой, но и "фундамент" дороги.  

Аватар пользователя Ещё не решил.

ТБМ. Два Хово полчаса гробили дорогу и никто не вякнул даже не в рыло, а в ГИБДД с указанием номеров, напоминает что то из области: У вас тут район плохой, не буду тут селиться, вчера при мне грабили человека, так никто даже в милицию не позвонил.

Всё текёт всё меняется, а дороги вечными раньше были. Мне ясна ваша позиция.

Аватар пользователя uzbek
uzbek(4 года 4 месяца)(21:39:13 / 28-05-2015)

По существу то нечего возразить? :) . А по поводу "вякнуть" - так вякали, шум подняли такой, что до обл.администрации дошло. Жители деревни с кольем и ружьями дорогу грузовикам перекрывали. Но "бабло" победило добро, у нас же капитализм - все продается и покупается -  особо буйных "упаковали", остальным "бизнесмены" пригрозили, что хаты пожгут, чиновников подмазали и все - тишь и гладь..

Аватар пользователя Ещё не решил.

По существу то нечего возразить? :)

А зачем по второму кругу говно пинать, вроде как в других постах есть разбор, если так надо, то - дороги под современную нагрузку не подходят или дороги менять, или большегруз запрещать и не ввозить и не производить на заводах.

 "бизнесмены" пригрозили, что хаты пожгут, чиновников подмазали и все - тишь и гладь..

Вот и моему знакомому завернули грузы с гранитным щебнем согласно подписанному договору, потому как поставками занимаются определённые лица, встреча "крыш" постановила- заказчик не прав и потери от рассторжения договора возместит. Завод возместил. Отсыпали известковым.

И причем тут большегрузы.

Аватар пользователя ВВС
ВВС(2 года 10 месяцев)(19:33:17 / 28-05-2015)

автомобильный транспорт - это одна из артерий экономики. 

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:34:42 / 28-05-2015)

Кто спорит? А почему часть экономики паразитирует на остальной?

Аватар пользователя ВВС
ВВС(2 года 10 месяцев)(20:11:32 / 28-05-2015)

что-то я ни одно милиардера среди автоперевозчиков не знаю.

паразитируют нефтяники, газовики и прочие извлекающие сверх прибыли из природной ренты. а автоперевозчики влачат жалкое существование. и только на какие ухищрения не идут, чтобы выжить

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(20:48:01 / 28-05-2015)

Ага, за 15 лет моих наблюдений фур на дорогах стало в десятки раз больше. В ДЕСЯТКИ!!! Какая ещё отрасль продемонстрировала столь бурный рост? Так что не надо сказочек, кто влачит жалкое существование роста не демонстрируют.

Аватар пользователя Morr_A
Morr_A(5 лет 2 месяца)(19:35:12 / 28-05-2015)

Дубль...

Аватар пользователя likeguest
likeguest(5 лет 11 месяцев)(19:35:44 / 28-05-2015)

видать понравилось клоунам на штрафах наживаться, ведь можно ничего не делая зарабатывать деньги. Зачем делать качественные дороги? ведь если дороги быстро портятся, то виноваты конечно же водители, они - полуграмотные обезъяны всегда норовят что нибудь нарушить. (патриции конечно же никогда правил не нарушают). Только штрафы, только страдания, иначе все будет еще хуже.

Аватар пользователя Rashad_rus
Rashad_rus(5 лет 9 месяцев)(19:42:10 / 28-05-2015)

Давно пора, только система ДОЛЖНА быть научно обоснованной и чтобы авто с широкими колёсами(увеличивается площадь соприкосновения, снижая давление на асфальт) платил меньше, чем точно такой-же, но с узкими(да-да, вспомните колею в асфальте, нередко приводящую к авариям, да и полотно разрушается быстрее).

Возможно где-то уже есть такая формула, типа масса, делённая на ширину колеса и что-то там ещё...

Аватар пользователя vadim144
vadim144(5 лет 11 месяцев)(00:31:43 / 29-05-2015)

Ну да на отечественных прицепах была 2-я ошиновка на колесах, а на европрицепах одинарная. На наш прицеп максимум 30т норматив, а иностранный чуть не 60т. Вот и бежит волна по асфальту перед еврофурами. А китайские и западные карьерные грузовики вообще нельзя на общие дороги выпускать, их место чисто по карьеру кататься.

Аватар пользователя Ещё не решил.

Извините, а не могли бы вы мне подсказать навскидку марку и модель той резины, которая доступна в нашей стране и выдерживает перечисленные вами нагрузки? 

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(01:03:02 / 29-05-2015)

При советах - я не помню такого, что бы подошва обуви прилипала к асфальту летом, на пожившем асфальте. А сейчас не редко такое встречается, и я вполне по детски хулиганю- отпечатываю рисунок своей подошвы в асфальте)

Аватар пользователя Piter3000
Piter3000(5 лет 10 месяцев)(02:37:58 / 29-05-2015)

Больше всего "пострадают" перегруженные местные фуры и строительство. Там оплата по тоннокилометрам, так что грузят от души. А уж миксеры с бетоном - так вообще сказка.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...