Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Новый логистический терминал под Челябинском - тоже часть Великого шёлкового пути.

Аватар пользователя Бедная Олечка

       Планов громадьё. Челябинск оправдывает свой "верблюжий" герб, который означает вовсе не то, что все мы тут верблюды (первое, что приходит в голову), а то, что по нашей местности в незапамятные времена шли караваны Великого шёлкового пути.

       Новый терминал, который строится рядом с ж.д. станцией Увелка, предполагает перевалку грузов с ж.д. на автотранспорт и дальнейшую доставку в Европу. Это справочка "от меня". Дальше текст рассылки Урфотранс.

       Буквально год назад масштабы строительства транспортно-логистического комплекса «Южноуральский» воспринимались с определенным скепсисом. Сегодня, учитывая новые стратегические тенденции в международной политике, проект ТЛК получит свое продолжение, несмотря на то, что некоторые анонсы вызывают удивление.

       Неделю назад, 15 мая, состоялся пуск в эксплуатацию железнодорожного терминала. На церемонии присутствовали губернатор челябинской области Борис Дубровский и заместитель председателя правительства Синьцзян-Уйгурского автономного района КНР господин Ши Даган. Открытие первой очереди комплекса, включающего подъездные пути для одновременного приема шести контейнерных составов, складской комплекс площадью 82 тыс. квадратных метра, и 6 тыс. квадратных метров офисных площадей, приурочено к июльской встрече глав государств ШОС.

       Проектная мощность комплекса составит 2,5 млн. тонн грузов в год, что позволяет называть этот проект проектом по созданию сухопутного грузового порта между Европой и Китаем. Для сравнения, объем перевалок грузов в порту с самой развитой инфраструктурой - Усть-Луга в 2014 году составил 26 млн. тонн. Порядки близки.

       Что касается экономического значения проекта, то об этом говорят следующие цифры: длительность цикла морских грузоперевозок из Шанхая до Роттердама составляет 48 дней, по сухопутному маршруту – 14 дней. Это не просто увеличение скорости грузоперевозок. Это соразмерное увеличение скорости оборота капиталов.

       Планы вполне осуществимы при условии модернизации прилегающих к терминалу автодорог и образующей для региона трассы М-36, которые уже работают на пределе пропускной способности. Сегодня эти вопросы прорабатываются в Минтрансе.

       Нет ничего удивительного в том, что инвесторы различных отраслей промышленности, хоть и осторожно, но проявляют интерес к новой экономической зоне. Инициаторы проекта уже выделяют три кластера, которые могут сформироваться в промышленных зонах комплекса. Производство сельхоз продукции, сборочное производство бытовой техники и сборка грузовых автомобилей.

       Последнее достойно особого внимания. Компания из Детройта Detroit Automotive Group & Technologies откроет производство грузовиков. Планируемый объем инвестиций в строительство завода, с конвейера которого будут сходить грузовые автомобили International, Kenworth и Freightliner, может составить от 10 до 30 млрд. долларов. Проектная мощность первой очереди составит 5 тыс. грузовиков в год. Затем производство будет расширено до 25 тыс. По всей видимости, парни из Automotive Group заглянули в год этак 2030.

       Пока сложно найти подходящие комментарии. Проект «Freightliner в чистом поле». Корпорация GM уходит с российского рынка, приходит Detroit Automotive Group & Technologies. Больше походит на вымысел, или утку, запущенную для того, чтобы подогреть интерес к проекту. Со временем узнаем.

Urfotrans.ru

       Интересно, что Челябинск, как город, сформировался именно как станция на Транссибе. Несколько лет (недолго, лет пятнадцать в конце XIX - нач. XX в.) существовал т.н. "тарифный перелом", благодаря которому было выгодно производить и хранить товары именно в Челябинске. Это было время бурного развития, когда захолустный городок Челябинск превратился в "сибирское Чикаго".

       Ох, чо будет, чо будет...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя hardknap
hardknap(5 лет 1 месяц)(04:39:39 / 25-05-2015)

Интересно. Возле В.Пышмы логистический центр строится уже лет 10. Масштабы впечатляют. И не ясно было зачем он там нужен.

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15(2 года 9 месяцев)(05:31:31 / 25-05-2015)

интересно, благодарю

Аватар пользователя evgeny741
evgeny741(5 лет 10 месяцев)(06:53:49 / 25-05-2015)

Проектная мощность комплекса составит 2,5 млн. тонн грузов в год, что позволяет называть этот проект проектом по созданию сухопутного грузового порта между Европой и Китаем. Для сравнения, объем перевалок грузов в порту с самой развитой инфраструктурой - Усть-Луга в 2014 году составил 26 млн. тонн. Порядки близки.

Порядки НЕ близки 


Аватар пользователя Бедная Олечка

Ну, да, непоняточка небольшая.

Аватар пользователя Радионеслушатель

порядки как раз рядом, запятую на знак сдвунул влево и всё :)

Аватар пользователя evgeny741
evgeny741(5 лет 10 месяцев)(21:01:15 / 25-05-2015)

Сейчас глянул по всем новостям в Яндексе выдает 2,5 млн тонн в год. Ну скорей больше 20 млн.т. так как например тот же ММК дает порядка 15 млн.т продукции в год и в принципе почти рядовая транспортная развязка Магнитогорск Грузовая, а тут 2,5 млн тонн преподносят как нечто огромное. Так если посчитать одна вертушка (50 вагонов) это примерно 3 тыс тонн, в год всего 800 составов это ОЧЕНЬ мало, так что непонятно о чем речь в статье.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(07:05:21 / 25-05-2015)

Это видимо будет Виктория, только в Челябинске.

Аватар пользователя Радионеслушатель

не заводы же строить - ватников плодить. Все что надо поставят китайские партнеры, ведь "Росия уже встроена в мировую систему  разделения труда" (с)

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(10:12:17 / 25-05-2015)

Трудно не согласиться.

Аватар пользователя Sapiens Sanya
Sapiens Sanya(5 лет 8 месяцев)(07:26:02 / 25-05-2015)

  Какая, к псу, перевалка грузов, локальный склад, который задохнётся. М5 должна быть бетонной по 2 полосы в оба конца, а не та колхозная колея да ещё и по горам. И до портов, а не до сверхзакруженной московсой бетонки. Пока никаких реальных телодвижений, кроме грамотного очковтирательства. 

Аватар пользователя Бедная Олечка

Тоже как-то смущает, что М-5 переполнена до такой степени, что пассажиры матерятся, а не только водители, железка тоже переполнена. М-36 ваще ведёт в Казахстан.

С М5 надо чо-та делать, иначе будет большая-большая пробка посреди страны.

Аватар пользователя ДоброКот
ДоброКот(3 года 6 месяцев)(09:11:56 / 25-05-2015)

кто-нибудь объясните мне, зачем посредине страны перекладывать грузы с ЖД на автотранспорт, если грузы едут в европу?

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(09:47:07 / 25-05-2015)

Мне тоже кажется, что это бред. А вот под планы реиндустриализации Урала на базе кооперации с Китаем - данный терминал вполне подходит. 

Аватар пользователя O6OPOTEHb
O6OPOTEHb(4 года 8 месяцев)(09:52:12 / 25-05-2015)

Единственный смысл может быть в том, что грузы пойдут не в "Европу", а в Европейскую часть России. Ну, в материале же есть намёк: сборочные производства, то, да сё…

Аватар пользователя ДоброКот
ДоброКот(3 года 6 месяцев)(09:59:27 / 25-05-2015)

а что, в европейской части России нет жд дорог? А если получатель грузов - местные производства, тогда это уже не часть шелкового пути.

в целом странная статья. даже читая между строк сложно понять о чем это все.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(10:38:44 / 25-05-2015)

колеи разные в Китае и Росии. с Китая через Казахстан приезжают авто и грузятся на жд. как вариант.

Аватар пользователя ДоброКот
ДоброКот(3 года 6 месяцев)(10:42:27 / 25-05-2015)

из текста:

Новый терминал, который строится рядом с ж.д. станцией Увелка, предполагает перевалку грузов с ж.д. на автотранспорт и дальнейшую доставку в Европу.

ваш вариант логичнее ) но в Казахстане такаяже колея как в России, так что везти через весь Казахстан грузовиками смысла нет

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(10:48:25 / 25-05-2015)

текстам верить, видели бы кто и как их пишет...

ещё меньше смысла везти по российским автодорогам в европу.

Аватар пользователя Aijy01
Aijy01(5 лет 2 месяца)(09:51:03 / 25-05-2015)

Хорошо, но обоснование левое, и проблемы пробок это не решает. С другой стороны, надеюсь, за страной не заржавеет ещё 5-6 ЖД ниток от Москвы до Шанхая кинуть - попутно с платными дорогами. Пока есть такая возможность, надо сращиваться в единый хозяйственный организм, это самая надёжная гарантия отсутствия войн (хотя, как показывает пример сбрендивших Европы и хохлов, даже это не полная гарантия). 

Аватар пользователя Tpu_pa3a_KY
Tpu_pa3a_KY(4 года 5 месяцев)(13:26:41 / 25-05-2015)

Хорошая новость, но рождает "определённую неопределённость" в судьбе Северного Морского Пути:

…Но надо понимать, что Шёлковый путь — это конкурент СМП. Китай — наш стратегический союзник, но кто сказал, что союзники не могут быть конкурентами? Заинтересованность Китая — крупнейшего и наиболее значимого инвестора и грузоотправителя в Северном Морском Пути может быть под стать погоде в Арктике — то есть весьма прохладной. Политические дивиденды от включения в орбиту своего влияния большинства азиатских государств — это неизмеримо большая ценность, чем соображения среднесрочной экономической выгоды. Вдобавок СМП длиннее и подвержен влиянию сезонных и погодных факторов, а значит и с выгодой не всё однозначно. В общем — «Дорога легче, когда встретится добрый попутчик», и очень хорошо, что этот попутчик Китай. Но нам не стоит также забывать, что «Восток — дело тонкое»…

Аватар пользователя sklyapas
sklyapas(3 года 3 месяца)(13:48:38 / 25-05-2015)

СевМорПуть загрузят Японыпапы и Южная Корея.

Аватар пользователя Алексей
Алексей(5 лет 2 недели)(09:23:38 / 26-05-2015)

Если считать, что автомобильные перевозди выгоднее ж/д на расстоянии до 300-400 км, то вполне логично по всему пути через 600-800 км делать такие логистические центры, чтобы в пределах 300-400 км от такого центра возить автотранспортом, а дальше - поездом до следующего соответсвующего центра.

При таком подходе была бы хоть какая-то логика.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...