Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

КАМАЗ представил два электробуса

Аватар пользователя avm

КАМАЗ держится в мировом тренде по переходу на электромобили :-) Молодцы.

КАМАЗ на прошедшей в Москве пятой специализированной международной выставке «ЭлектроТранс» впервые представил два электробуса, разработанные КАМАЗом в сотрудничестве с российской инжиниринговой компанией Drive Electro (ранее – НИИКЭУ). Переговоры о тестовой эксплуатации ведутся с несколькими городами России, среди них – Москва, Казань и Санкт-Петербург, сообщает пресс-служба КАМАЗа.

http://www.autostat.ru/news/view/21307/

Полунизкопольный электробус КАМАЗ-2257Э, рассчитанный на 22 пассажира, является первым российским электробусом особо малого класса, подходящим для перевозки людей с ограниченными возможностями. Такой транспорт подходит для использования в качестве маршрутных такси, а также на слабо загруженных маршрутах, особенно на центральных и исторических улицах города.

Еще один камазовский электробус, уже большого класса, – НЕФАЗ-52994Э, в салоне которого может находиться до 85 пассажиров. В электробусе «второго поколения» применены современные компоненты тягового электрооборудования, в том числе электропортальный мост (со встроенными мотор-колесами) и литий-титанатные аккумуляторные батареи, основными преимуществами которых являются высокая морозоустойчивость (не требуется строительство обогреваемых помещений для зарядки аккумулятора зимой) и увеличенный в три раза срок службы (10 лет). Электробус заряжается за несколько минут от станции ультрабыстрой подзарядки с помощью полупантографов, при этом есть возможность зарядки и от троллейбусной сети. Накопленной энергии ему хватит, чтобы проехать 100 км. Отметим, что в октябре НЕФАЗ-52994Э будет передан с целью тестирования в Мосгортранс. По результатам «зимней эксплуатации» будет рассмотрен вопрос о серийной закупке этих моделей.

Как отмечают на КАМАЗе, особенностью электробусов второго поколения является высокий показатель экономической рентабельности. Уже за 10 лет эксплуатации он не только окупается, но и оказывается в среднем на 20% дешевле, чем дизельный автобус, являясь при этом экологически чистой альтернативой традиционным видам автотехники.

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(21:04:47 / 20-05-2015)

Круто!

А при создании сего чуда решались задачи совместной зарядки множества электробусов от контактной сети тролейбусов? Еще бы допустимые углы наклона дороги узнать?

Аватар пользователя avm
avm(3 года 4 месяца)(21:12:28 / 20-05-2015)

Не знаю, сам КАМАЗ ничего об этом не написал: http://www.kamaz.ru/press/releases/elektrichestvo_vmesto_topliva/

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(21:35:35 / 20-05-2015)

понятно. Спасибо за статью!

Аватар пользователя Не_волшебник

Троллейбусы одновременно ездят, так-то. Значит потребляют одновременно. - 1 троллейбус, +1 автобус - по идее, то на то и выходит.

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(21:34:39 / 20-05-2015)

Это да. Но еще интересно когда в зависимости от рельефа электробусы имеющие постоянное соединение с контактной сетьи (на базе троллейбусов) могут брать энергию из сети или отдавать ее в сеть (при движении под уклон). По данному вопросу не нашол никакого материала :/   

Аватар пользователя Art78
Art78(5 лет 9 месяцев)(21:44:26 / 20-05-2015)

пантограф на постоянку не катит, только для зарядки

а раз со штангами нету, видимо такой вариант не рассматривается

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(22:02:59 / 20-05-2015)

в принципе: это минус. Не зря Камаз заявляет свои электробусы для "слабо загруженных" маршрутов - уходит от конкуренции (на глазах у государства) с троллейбусами?

Аватар пользователя shakh
shakh(5 лет 3 месяца)(22:08:31 / 20-05-2015)

зачем тратить редкоземельные металлы на аккамуляторы электробусов там, где можно ездить троллейбусам?

Аватар пользователя DenverElrond
DenverElrond(4 года 10 месяцев)(22:25:15 / 20-05-2015)

Видно есть у электробусов своя ниша. Контактная сеть не везде, менять маршруты можно. Объехать пробку/аварию.

Аватар пользователя Omni
Omni(5 лет 2 месяца)(22:55:05 / 20-05-2015)

Троллейбусы и так хорошо могут объехать, а учитывая выделенную полосу, то и пробки им не особо страшны. Но вот через транспортные кольца в агломерации возить занимая нишу джамшуток самое то, имхо.

Аватар пользователя shakh
shakh(5 лет 3 месяца)(12:02:17 / 22-05-2015)

Вот именно. Трамваи, электробусы и троллейбусы это не конкуренты. Трамваи - это стабильный постоянный маршрут и наилучная эргономичность. Электробусы это гибкий маршрут. Троллейбусы посередине.

Аватар пользователя njoy
njoy(3 года 1 месяц)(22:24:07 / 20-05-2015)

я так понял,  что пантограф там не для того,  чтобы ездить с ним, а чтобы в случае чего можно было подключиться и зарядить батареи. Вообще прикольная идея,  моя одобрять

Аватар пользователя Alex_tec
Alex_tec(3 года 7 месяцев)(08:38:50 / 21-05-2015)

А что крутого?

Ответьте на 2 вопроса:

1. Сколько км проезжает э/мобиль на ээ вырабатываемой при сжигании 1 л газа, и сколько километров проедет автомобиль сжигая 1 л газа в ДВС?

2. Чем Вы думаете отапливать салон, и на сколько упадет пробег на 1 зарядке при температуре -10...-15 градусов? 

Аватар пользователя Ысрг
Ысрг(3 года 3 недели)(11:24:29 / 21-05-2015)

Поверьте моему долгому приусному опыту, ваши вопросы уже давно не актуальны, они отвечены Тоётой еще в далеком 1997 году  выпуском первого Prius'а.

Аватар пользователя Alex_tec
Alex_tec(3 года 7 месяцев)(11:31:07 / 21-05-2015)

Видимо с тех пор как Тойота выпустила Приус КПД производства Э/Э кардинально выросло и семимильными шагами приближается с 30 к 100%. Да и Приус всё же не чистая электричка, а гибрид, и отапливается, наверно, засчёт ДВС.

Аватар пользователя Ысрг
Ысрг(3 года 3 недели)(11:41:19 / 21-05-2015)

К 100% не приближается, но исправный приус (не Plug-In) в городе при динамичной езде в 5 литров укладывается.

На Plug-In движок неделями не запускается, домой приехал - включил в розетку.

Аватар пользователя Alex_tec
Alex_tec(3 года 7 месяцев)(11:52:08 / 21-05-2015)

Мы в общем-то обсуждаем э/мобиль в чистом виде, а вы мне про гибрид. Вопрос был задан о том - уместно ли тратить электроэнергию вырабатываемую на электростанциях при сжигании газа с КПД порядка 30% для зарядки электромобиля, или выгоднее использовать тот-же газ в двс хоть классического автомобиля, хоть гибрида. А второй вопрос про отопление салона при отсутствии теплопоступлений от ДВС. Если на обогрев тратится энергия запасенная в батареях, то насколько снизится пробег с одной зарядки аккумулятора. Особенно это заметно на автобусах с их остановками и открытиями дверей для пассажиров. 

PS только не надо больше про гибрид плз

Аватар пользователя avm
avm(3 года 4 месяца)(21:24:04 / 20-05-2015)

Ранее КАМАЗ уже заявлял о проектировании беспилотного грузовика. Снова в тренде :-)

http://www.kamaz.ru/upload/iblock/514/5147121d866ae9d7338634ec41b623fc.pdf

Причём автопилот планируют даже более универсальным, чем мировые аналоги:

— Чем российские маши- ны должны отличаться от машин конкурентов? 

— У иностранных компа- ний есть существенное огра- ничение по использованию роботизированных автомо- билей: возможность ездить только по дорогам, которые внесены в память компьютера. Будем смотреть на вещи реа- листично: в России и с обыч- ными дорогами проблемы, а «умные» дороги — история не про нас ещё долгое время. Поэтому система управления нашим автомобилем не долж- на зависеть от подсказок со стороны дороги. 

Аватар пользователя layaratan15
layaratan15(2 года 9 месяцев)(21:26:57 / 20-05-2015)

инт

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(21:49:15 / 20-05-2015)

а также на слабо загруженных маршрутах, особенно на центральных и исторических улицах города.


Экий бред.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(22:16:20 / 20-05-2015)

Видимо они имели в виду, что там экология как-бы превалирует, над здравым смыслом - ну, типа центр города и всё такое, а уродовать город в этих местах проводами для траликов - типа не престижно.

Т.е. бред, но с подосновой.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 5 месяцев)(22:18:57 / 20-05-2015)

Провода если только креаклам мешают.

А вот внедрять маршрутки под любым соусом вредительство. Особенно там, где потоки не соответствуют малой вместимости.

Аватар пользователя житель провинции

а уродовать город в этих местах проводами для траликов - типа не престижно.

Престиж тут ни при чем. В исторических центрах как правило узкие улицы.

Аватар пользователя tokomak
tokomak(5 лет 11 месяцев)(13:00:09 / 21-05-2015)

Да.

Но, если электробус может быть небольшим, то почему троллейбус не может?

Аватар пользователя RocK
RocK(5 лет 3 недели)(22:15:40 / 20-05-2015)

Не хватает ТТХ. Масса, характеристики батарей, мощность.

Аватар пользователя ДК
ДК(5 лет 1 месяц)(22:25:47 / 20-05-2015)

полное электро супер, но на пригородном межгороде не проканает. теперь надо гибрид. раз колесомоторы уже есть, то гибрид будет уже более экономичным, чем простая постановка электромотора на вал.

главное, у этих машин есть и будет экспортный потенциал. пусть не в германию а где-нибудь типа индии или малайзии.

и хорошо бы эти двое помножить на сотню хотя бы.

Аватар пользователя vleo
vleo(3 года 3 месяца)(22:28:06 / 20-05-2015)

Вообще-то - электробусы, для реальности, давным-давно уже существуют у нас везде - называются "троллейбус".

А для батарей - следует ориентироваться на давно известные все свинцово-кислотные - для их производства не требуются редкие земли. Их эффективность на сегодня - не более 30% от теоретической, если улучшить технологию их производства, то можно сделать их не хуже литивевых. Вот этим бы нано-Чубайсу и заниматься следовало, а не распилами.

Аватар пользователя Ё-member
Ё-member(4 года 2 месяца)(22:56:40 / 20-05-2015)

Как-то не кошерно смотрятся открытые кабели прикрученные хомутами. Так сложно было всё это хозяйство убрать в копеечный пластиковый гофрированный кожух? Эх, камазоид...

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(23:00:44 / 20-05-2015)

Основная фишка этих автобусов - в их батареях. Они могут принимать и отдавать просто чудовищные токи (до 100С) Поэтому позволяют быстро заряжать батареи не снимая их. А товарищи китайцы последнее время решили таки стать аккумуляторной державой, и очень активно вторгаются на рынок серьезных аккумуляторов. Причем качество растет прям на глазах. Проталкивают их где только можно...

У нас тоже в 2013 году под новосибом планировали запустить завод аккумов (LiFePO) да чето заглохло как всегда.....

а китайчата не отступают: (новости два года, но к автобусы появились в 2011, - четыре года назад.)



2013г Источник  

Литий-титанатные аккумуляторы с зарядкой за 10 минут тестируют в Китае
     
    
     

В китайском Чунцине проходят тесты новых литий-титанатных аккумуляторов Lp-TO производства фирмы Microvast. Батареи отличаются малым временем зарядки — всего 10 минут.

Технология начала отрабатываться с апреля 2011 года на маршрутных городских автобусах. На сегодняшний день эксплуатируется 31 автобус, оснащенный аккумуляторами Lp-TO.

«Общий пробег машин на сегодня составил 710 000 км, при этом первые 6 автобусов пробежали уже 60 000 км. За все время их аккумуляторы прошли около 3 000 циклов быстрой подзарядки, при этом емкость батарей упала всего на 3%», — отмечают представители Microvast.

Используемые на автобусах батареи имеют напряжение 556 вольт и емкость 110 ампер-часов. Они заряжаются через мощный выпрямитель (400 кВт) на специально построенной зарядной станции, которая допускает нагрузку до 3,2 мегаватта.

 
Аватар пользователя Сварог
Сварог(2 года 10 месяцев)(23:05:17 / 20-05-2015)

Они могут принимать и отдавать просто чудовищные токи (до 100С) 


 Что за  единица измерения тока "С"?

Аватар пользователя Спасибо
Спасибо(3 года 6 месяцев)(23:43:55 / 20-05-2015)

C -- ёмкость аккумулятора в ампер[-часах].

Соответственно, что-б зарядить аккум за 6 минут -- на него нужно подать ток = 10C. За 36 сек -- 100C. Это теоретически..

Доступно?

Аватар пользователя Nordicx86
Nordicx86(5 лет 10 месяцев)(23:50:33 / 20-05-2015)

одна емкость батареии.

те  батарея в 5 А*ч спсобна  дать 500 Ампер... хотя сейчас самые  ходовые  30-60С

Комментарий администрации:  
*** Криптобес ***
Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(00:22:12 / 21-05-2015)

"С" - это номинальна емкость аккума выраженная в А*ч. Обычно зарядные и разрядные токи расчитываются именно от емкости. Это очень удобно когда тебе попадет в руки аккум, и нужно по внешим признакам определить режимы его эксплуатации.

Например в Жигулях применена свинцовая стартерная АКБ 45 А*ч .

Известно, что для свинцовых акумов типовой ток зарядки составляет 0,1С. Если при зарядке давать большие токи то АКБ сначала начнет грется, потом "кипеть", и затем начнется механическое разрушение пластин.

Также известно что для стартерных свинцовых аккумов типовой ток отдачи в течение 5 сек составляет 10С (в ущерб падения емкости),

Также известно, что номинальный ток эксплуатации любой батареи как правило составляет 10-20% от максимального, и как правило не превышает зарядного тока.

Получаем режимы эксплуатации:

Номинальный ток заряда составит 45*0,1=4,5А,

Время заряда номинальным током 45/4,5=10 часов.

Максимальный ток отдачи в течение 5 сек. 450А

Номинальный ток эксплуатации 5-10 А

Очень удобно.

так вот в атобусах применена батарея 110А*ч

А время зарядки указано 10 мин.

Значит зарядный ток для такой батареи будет 660А, что составит нехилые 6С.

Ток отдачи такой батареи может составлять 5000-10000А

Что при напряжении 500В даст возможность использовать мощность двигателя (максимальную) 2 500-5 000кВт

К сожалению эти батареи имеют примерно вдвое-втрое большую стоимость Вт*ч и вдвое тяжелее, чем классические Li-Ion аккумы, которые в свою очередь примерно вдвое дороже свинца. Зато сумашедший ресурс (до 8000-15000 перезарядок вместо 500-1000, что составит при ежедневной зарядке лет 50), морозостойкость, пожаробезопасность (рабочая температура- от минус сорока до градусов до 200!) , позволяет их "воткнуть и забыть". А цена отобъется стоимостью проезда и временем.

В общем, в электробусе им самое место. Для личного электромобиля они даже по сравнению с простым литием могут оказаться дороговаты и тяжеловаты. Да и ресурс ихний  превысит время жизни автомобиля.


Фух, чето я накатал дофигища, сам не заметил, пока писал, камрады опередили 

Аватар пользователя Сварог
Сварог(2 года 10 месяцев)(02:27:40 / 21-05-2015)

 Вы правда не понимаете, что нарушаете размерности?  

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(02:34:06 / 21-05-2015)

У-у-у... Сварог, эти глупости вы совершенно напрасно затеяли.

Аватар пользователя Сварог
Сварог(2 года 10 месяцев)(10:15:21 / 21-05-2015)

 Ну почему же напрасно? Просто коробит от британских учёных.

  1. • Capacity or Nominal Capacity (Ah for a specific C-rate) – The coulometric capacity, the total Amp-hours available when the battery is discharged at a certain discharge current (specified as a C-rate) from 100 percent state-of-charge to the cut-off voltage. Capacity is calculated by multiplying the discharge current (in Amps) by the discharge time (in hours) and decreases with increasing C-rate.
  2. C- and E- rates – In describing batteries, discharge current is often expressed as a C-rate in order to normalize against battery capacity, which is often very different between batteries. A C-rate is a measure of the rate at which a battery is discharged relative to its maximum capacity. A 1C rate means that the discharge current will discharge the entire battery in 1 hour. For a battery with a capacity of 100 Amp-hrs, this equates to a discharge current of 100 Amps. A 5C rate for this battery would be 500 Amps, and a C/2 rate would be 50 Amps. Similarly, an E-rate describes the discharge power. A 1E rate is the discharge power to discharge the entire battery in 1 hour.

 То есть размерность C-rate - амперы. Правильно с точки зрения физики писать про ток разряда/заряда не 100С, а 100С/h, где C - Capacity в A*h. Это моё IMHO, я не настаиваю, что это общепринятая практика.

Аватар пользователя Homo 2.0
Homo 2.0(4 года 6 месяцев)(11:27:18 / 21-05-2015)

Просто коробит от британских учёных...

В данном случае в роли "британского ученого" выступили вы сами. Ниже поясню почему.

для начала, Вы спутали  формулу  (которая прямо требует формально правильной записи) и эмпирическое соотношене. А я ведь в своем посте  прямо указывал, что речь идет именно об эмпирическом соотношении, которое неучитывает множества ньюансов.

Пример эмпирического соотношения: "лед толщиной  более 5 см выдерживает человека" как видим, рамерности очевидно несоблюдены (сантиметры <-> человеки) но на практике соотношение работает.

Правильно с точки зрения физики писать про ток разряда/заряда не 100С, а 100С/h, где C - Capacity в A*h.

И здесь у вас ошибка. 

Коэффициент а (в вашем примере a=100) - он же не безразмерный. По своей физической сути это величина обратная времени заряда a=1/t, и следовательно он имеет размерность 1/h. Поэтому запись сделана абсолютно правильно:

I=a*C = (1/h)*(A*h) [A]

Аватар пользователя Сварог
Сварог(2 года 10 месяцев)(23:02:10 / 20-05-2015)

Особенностью электробусов второго поколения является высокий показатель экономической рентабельности. Уже за 10 лет эксплуатации он не только окупается, но и оказывается в среднем на 20% дешевле, чем дизельный автобус, являясь при этом экологически чистой альтернативой. Этого удалось достичь за счет использования более современного типа литий-ионного аккумулятора, который отличается повышенным сроком службы (более чем в 3 раза выше, чем у предыдущего аккумулятора) и высокой морозоустойчивостью (не требуется строительство обогреваемых помещений для зарядки аккумулятора зимой).

Drive Electro (НИИКЭУ) - частная инжиниринговая компания, российский лидер в области проектирования электрических и гибридных систем для коммерческих автомобилей и общественного наземного транспорта. 
На счету компании сотрудничество с ведущими мировыми автопроизводителями и такие результаты, как первый российский электробус с запасом хода не менее 250 км и первый российский троллейбус с запасом хода 30 км. На сегодняшний день компания участвует более чем в 20 проектах, среди приоритетов - технологии беспроводного электротранспорта для городов.

 

Екатерина Иванова

Drive Electro

Аватар пользователя picozoid
picozoid(3 года 7 месяцев)(23:11:35 / 20-05-2015)

Основная фишка этих автобусов - в их батареях. Они могут принимать и отдавать просто чудовищные токи (до 100С) Поэтому позволяют быстро заряжать батареи не снимая их. 

Самая фишка - работоспособность батарей при минусовых температурах.

Но и токи - тоже фишка, хотя и LiFePO, и банальный литий-ионный аккум при соответствующей конструкции тоже током побаловать могут.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...