Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Эксперт: Я очень удивлюсь, если мост в Крым построят в 2018 году

Аватар пользователя Xexen

Известный немецкий инженер-мостостроитель профессор Хольгер Свенссон рассказал DW о международном опыте прокладки многокилометровых транспортных магистралей над водными пространствами.

Мост Sunshine Skyway Bridge во Флориде, в проектировании которого участвовал профессор Хольгер Свенссон

Профессор Дрезденского технического университета Хольгер Свенссон (Holger Svensson) - известный немецкий инженер-мостостроитель, признанный специалист в области вантовых мостов, в 1992-2009 годах был исполнительным директором и партнером инженерного бюро Leonhardt, Andrä und Partner. Он спроектировал многочисленные мосты в Германии и США, в качестве эксперта и консультанта участвовал в проектах, в частности, в Норвегии, Великобритании, Китае, Швеции, Канаде, России. По просьбе DW он поделился международным опытом сооружения мостов, сопоставимых по размерам с тем, что планируется проложить через Керченский пролив, чтобы соединить Краснодарский край РФ с полуостровом Крым.

DW: Профессор Свенссон, судя по сообщениям российских СМИ, длина моста в Крым составит 19 километров. Насколько необычной является для современных инженеров задача построить мост подобных размеров?

Хольгер Свенссон: Ничего необычного тут нет. Мне сразу же приходят на ум многочисленные примеры. Скажем, мост через озеро Пончартрейн в США длиною в 38 километров, мост "Васко да Гама" в Потругалии длиною в 17 километров, или 13-километровый Пенангский мост в Малайзии, к которому приложил руку и я. Ну и, конечно же, целый ряд мостов в Китае.

- А насколько распространено совмещение автомобильного и железнодорожного мостов?

- В этом тоже нет ничего необычного. Возьмите хотя бы датский мост через пролив Большой Бельт или мост между Данией и Швецией через пролив Эресунн.

- Сколько времени уходит в среднем на сооружение таких мостов?

- Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум два года и еще не менее трех лет - для строительства. Так что в целом на сооружение большого моста следует положить около пяти лет, но могут потребоваться и шесть, и семь. Хотя, естественно, бывают исключения. При восстановлении моста Саншайн-Скайуэй в США, частично разрушенного при столкновении с судном, при проектировании уложились в год, а при строительстве - в три. Но это был сверхсрочный проект.

- Российские СМИ сообщают, что по мосту через Керченский пролив первые автомобили и железнодорожные составы должны пройти в декабре 2018 года. Это реалистично?

- Скажем так: меня бы такая скорость удивила. Мне неизвестно, в какой стадии находится сейчас сам проект. Предположим, он будет окончательно готов в конце 2015 или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно два с половиной года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит… Но сроки очень амбициозные.

- Вы заговорили о цене. Во сколько обычно обходится сооружение подобных мостов?

- Давайте посчитаем. Судя по тому, что я знаю о мосте в Крым, там будет приблизительно 1 миллион квадратных метров. Если предположить, что каждый квадратный метр обойдется в 3 тысячи евро, то мы получим общую стоимость в 3 миллиарда евро. Думаю, более реалистичная цена квадратного метра - 5 тысяч. В таком случае мы выходим на 5 миллиардов.

А теперь давайте возьмем конкретный пример. Мне довелось участвовать в проектировании моста с немецкого острова Фемарн через пролив Фемарн-Бельт в Данию. Длина этого моста тоже составляет ровно 19 километров, и он тоже, как и в Крыму, рассчитан на четыре полосы автодороги и, на другом ярусе, на два железнодорожных пути. Так вот, стоимость Фемарнбельтского моста оценили в 5,5 миллиарда евро. В одной из публикаций я видел, что на мост в Крыму выделяют, в пересчете с рублей, приблизительно 4,2 миллиарда евро. Такая сумма представляется мне вполне реалистичной.

- А как вы относитесь к туннелям в качестве альтернативы мостам?

- Вы спрашиваете об этом мостостроителя? Но если без шуток: когда вы стоите перед водной преградой, у вас почти всегда есть альтернатива в виде прокладки туннеля. В случае с проливом Фемарн-Бельт выбор в конце концов пал именно на этот вариант.

Наш мост так и останется проектом - вместо него проложат туннель. Это будет не дешевле, но тут руководствовались экологическими соображениями - именно в том месте проходит маршрут перелетных птиц. Я убежден, что туннели в принципе всегда обходятся дороже мостов, ведь надо же учитывать и такие факторы, как расходы на освещение и вентиляцию, набегающие за десятилетия эксплуатации.

- Сможет ли Россия при строительстве Керченского моста при необходимости обойтись без иностранных специалистов и импортных материалов?

- У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией "Гипростроймост". Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке - внутригородского (Золотой мост через бухту Золотой Рог. - Ред.) и Русского моста на остров Русский. Моя роль сводилась лишь к консультированию - все расчеты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты, тут у меня нет ни малейших сомнений. Насколько я знаю, оба моста во Владивостоке строились с использованием главным образом российских материалов.

Но вот ванты в России вроде бы не выпускают. А я исхожу из того, что частью 19-километрового моста в Крым в том месте, где под ним будут проходить крупные суда, станет именно вантовая конструкция. Так вот, эти стальные тросы, которые поддерживают дорожное полотно, возможно, придется заказывать у специализированной зарубежной фирмы. Такие фирмы есть, скажем, в Германии, Швейцарии, Японии, но они имеются и в Китае.

Источник

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя gringo
gringo(3 года 8 месяцев)(08:44:37 / 19-05-2015)

Качественный разбор, спасибо

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(08:51:45 / 19-05-2015)

Про ванты.

http://www.volganet.ru/news/47601/

На производственной площадке филиала «Волгоградский» АО «Редаелли ССМ» введена в эксплуатацию современная канатная машина сигарного типа — ее длина составляет 120 метров, она не имеет аналогов в России. Новое оборудование производительностью 500 километров канатов в месяц позволит волгоградскому предприятию увеличить объемы, выпускать инновационную продукцию, активно участвовать в программе импортозамещения.

Канатная машина стоимостью более 150 миллионов рублей была приобретена в 2014 году, ее монтаж занял несколько месяцев. Современная техника будет использоваться для выпуска уникальных канатов по специальным заказам — такая продукция востребована сегодня не только в России, но и на мировом рынке.


Аватар пользователя Arsenal 1941
Arsenal 1941(2 года 7 месяцев)(08:59:48 / 19-05-2015)

 В своё время с сотню мировых  экшпертоф  выступало с невозможность прокладки Северного газового потока по Балтике. Приводились железные аргументы от подрыва затопленных боезапасов времён ВОВ,разрушение контейнеров с химическим утилизированным веществом,критические изгибы трубы путём провалов некоторых участров в ил, коррозия  и т.д.и т. п.  ПоХ !!!  Работает и запущен в срок.

Аватар пользователя arma
arma(5 лет 10 месяцев)(09:11:46 / 19-05-2015)

Когда эти проплаченные эксперты придумывали страшилки про Северный Поток, достаточно было посмотреть на  карту Северного моря, чтобы понять, что к чему.

Это море уже давно расчерчено подводными трубопроводами. И не только газовыми. Там немало плавучих буровых, ведется добыча и газа и нефти. 

Аватар пользователя vavat
vavat(5 лет 3 недели)(09:25:22 / 19-05-2015)

Хитрожёлтенький эксперд. Не говорит - НЕТ, а пытается заставить сомневаться. Молодца! Оставляет себе возможность сохранить лицо, когда мост будет построен. Он ведь действительно специалист, но сегодня выгодно работать против России. Продался говнюк, но это подтверждение реальности объявленных сроков. Плюс 10-15% на разгильдяйство и прочие форсмажоры. Уверен, что мы смеяться будем последними.

Аватар пользователя Виктор1690

"- Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум два года и еще не менее трех лет - для строительства."


Эксперт не учел что проект готов на 90% (Керченский мост планировался давно, причем именно через тузлу). Вот и стряхнули пыль с условных папок и доработали с учетом пожеланий заказчика.


А вот со сроками строительства соглашусь с экспертом, минимум 3 года, а скорее 3-5 лет. С мая 2015 по декабрь 2018 (3,5 года) мало, скорее всего будет открытие перед турсезоном 2019г.

Аватар пользователя Слон
Слон(4 года 11 месяцев)(12:13:18 / 19-05-2015)

Из википедии:

11 апреля 1944 года в ходе Крымской операции была освобождена Керчь. К этому времени уже велось проектирование мостового перехода, шли подготовительные и строительные работы на восточном подходе к мосту и на сооружении эстакады со стороны Кавказа.[1]

 Внешние изображения
Опора под пролетные строения 2x27 м (описание)

Начинаясь от Чушки километровой каменной дамбой, мост пересекал пролив и выходил на низменный берег Еникальского полуострова между мысом Опасное и посёлком Жуковка. 115 однотипных пролетов по 27,1 м, поворачивающееся на средней опоре 110-метровое пролетное строение двойного судоходного отверстия над фарватером крупных судов, эстакады у берега и дамба составили полную длину мостового перехода. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту: от станции Сенной на Кавказском берегу и от завода Войкова на Крымском берегу.

На конструкцию моста повлиял материал: для пролетных строений и свайных опор использовали трофейный металл, в спешке отступления оставленный гитлеровцами, которые собирались строить автомобильный мост.

В комплекс строительства также входило сооружение подходов: со стороны Кавказа от станции Сенная до станции Кавказ и со стороны Крыма участокКрым — Керчь. Первый имел протяжение 46, второй — 18 км.[1]

3 ноября 1944 года по мосту прошел первый поезд от станции Крым до станции Кавказ.[1]

Комментарий администрации:  
*** Альтернативно адекватен ***

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...