Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

«Кузькина мать-2»: КВЗ воскресит убийцу американских подлодок

Аватар пользователя Скорпион

Помимо Ту-160 в Казани собираются возобновить производство вертолетов-амфибий Ми-14, способных нести глубинные ядерные бомбы

После громкого заявления Сергея Шойгу, подтвердившего сведения наших источников о планах возобновить в Казани выпуск стратегического ракетоносца Ту-160, «БИЗНЕС Online» стала известна новая сенсация. На Казанском вертолетном заводе перезапустят производство вертолета Ми-14, который, как считают специалисты, был настолько хорош, что в 90-х под давлением США его сняли с вооружения. Эксперты «БИЗНЕС Online» полагают, что уникальная машина времен холодной войны будет востребована не только военными.

Килотонна для прячущихся в глубине

Федеральной сенсацией на прошлой неделе стало заявление министра обороны РФ Сергея Шойгу, который, находясь с визитом в Казани, дал команду «приступить к решению задач не только по поддержанию исправности и модернизации авиационного парка дальней авиации, но и по воспроизводству ракетоносцев Ту-160». Напомним, первой о подготовке такого решения еще в марте написала газета «БИЗНЕС Online».

Однако, как выяснилось, Ту-160 — это далеко не единственный грозный «ремейк» холодной войны, который готовит Россия. «Рассматривается возможность возобновления производства вертолета Ми-14, которые требуются военным в Арктике и на Черном море, и вопрос этот, судя по всему, уже решенный, — сообщил источник «БИЗНЕС Online» в авиастроительной отрасли. — Главный претендент на производство — Казанский вертолетный завод». В ОАО «Вертолеты России» и ПАО «КВЗ» эту информацию предпочли не комментировать, но источник «БИЗНЕС Online» в холдинге подтвердил, что вопрос по Ми-14 поднят. Как рассказал «БИЗНЕС Online» эксперт по вертолетной тематике, старший научный сотрудник Академии им. Жуковского Евгений Матвеев, тема по Ми-14 действительно есть, но она, вероятно, будет дробиться на три этапа: ремонт бэушных вертолетов, их модернизация, возобновление производства. По его данным, сегодня выделены средства на восстановление первых (примерно 10) Ми-14 для авиации флота. В ВМФ эту информацию комментировать не стали, но источник «БИЗНЕС Online» в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что «вопрос о глубокой модернизации Ми-14 почти решен»: «В практическую плоскость он перейдет в ближайшие два года. Составляется конкурсная документация».

Чтобы оценить масштаб затеи, надо немного рассказать о том, что это за машина такая. В середине 60-х военно-морскому флоту потребовался вертолет, способный круглосуточно и в любых метеоусловиях вести поиск подводных лодок и поражать их. В 1965 году вышло постановление ЦК КПСС и совета министров СССР о разработке противолодочного вертолета-амфибии В-14. И хотя машина создавалась на базе уже довольно активно летавшего Ми-8, многое пришлось делать специально, например, понадобились новые двигатели, новый главный редуктор, новая поисково-прицельная система. В создании В-14 активно участвовал казанский филиал Московского вертолетного завода (ныне — ОАО КНПП «Вертолеты-Ми+»). Первый полет состоялся 1 августа 1967 года, а принят на вооружение вертолет был в 1976-м под обозначением Ми-14ПЛ.

Характерной внешней особенностью вертолета стали днище-лодка, боковые поплавки и убирающиеся шасси. Из оружия вертолет мог нести либо противолодочную торпеду, либо глубинные бомбы, либо ядерную глубинную бомбу мощностью 1 кт. До 1986 года КВЗ построил 273 Ми-14ПЛ, Ми-14БТ (тральщик) и Ми-14ПС (поисково-спасательный). Интересно, что экспорт Ми-14 превысил внутренние поставки: 150 машин отправили в Болгарию, Вьетнам, Польшу, КНДР, Ливию, Сирию, Румынию, ГДР, Югославию, Йемен и на Кубу.

        Поисково-спасательный Ми-14 польских ВМС

«Зажали чужую субмарину. утопить не хватило духа»

Чем Ми-14 запомнился летчикам? Во-первых, большой дальностью и продолжительностью полета: он мог находиться в воздухе 5,5 часов, совершать перелеты на расстояние до 1100 км или 2 часа вести гидроакустический поиск на удалении до 300 км от береговой черты. Во-вторых, возможностью выполнять штатную посадку на воду. По воспоминаниям летчиков, они уважительно называли машину лайнером — за удобную компоновку кабины, незначительную вибрацию, размеры, время полета, надежность. Все это было важно, ведь полеты в 200 - 300 км от береговой черты, зачастую в сложных метеоусловиях и ночью мог выдержать не каждый.

Тем болезненнее было встречено решение о снятии амфибии с вооружения (1992 год). Аргументами стали общий план сокращения вооруженных сил, устарелость авионики Ми-14, необходимость перехода на вертолеты, способные действовать не только с береговых баз, но и с палуб (такой машиной стал Ка-27). Летчики пишут, что Ми-14 можно было модернизировать, оснастив более совершенным оборудованием (как это сделали поляки), и он мог бы работать еще долго. «Но вертолет был незаслуженно снят с вооружения, а ВМФ, к сожалению, потерял прекрасный противолодочный вертолет, спасатель и тральщик» (журнал «Мир Авиации»). Матвеев называет закрытие программы «незаслуженным (если не преступным)». В прессе встречаются утверждения, что среди причин заката Ми-14 — давление американцев, из-за которого в конце 80-х — начале 90-х СССР пошел на небывалое сокращение вооружений. Жертвой стал и Ми-14, зарекомендовавший себя эффективным средством для обнаружения иностранных субмарин, в том числе малошумных, которые считались «неуловимыми». Главный конструктор «Вертолетов-Ми+» Александр Талов уверен, что от Ми-14 отказались именно из-за позиции США. В беседе с корреспондентом «БИЗНЕС Online» он припомнил историю, как в конце 80-х на Севере, в советских территориальных водах, при помощи Ми-14 «зажали» чужую субмарину и просто не хватило духу дать команду ее утопить. «Оттуда все и пошло», — полагает Талов.

«После Ми-14 у нас не было реального прорыва»

Первый вопрос, который возникает в связи с вышеизложенным: какая машина понадобилась сегодня — ударная или многоцелевая? Матвеев полагает, что это будет прежде всего морской транспортный вертолет, которых в России попросту нет. Талов считает, что обновленный Ми-14 понадобится не только военным. «При советской власти эту машину очень просила гражданская авиация, — напомнил он. — К примеру, при протягивании газопроводов по труднодоступным местам терялось много техники: плюхался вертолет в болото, экипаж спасали, а машину засасывало — не было положительной плавучести». По словам Талова, в наше время о Ми-14 вспомнили прежде всего в связи с планами по освоению Штокмановского газоконденсатного месторождения (Баренцово море; ближайшая суша — в 300 км; работы должны начаться до 2017 года), поскольку для работы на нем у нынешних российских и зарубежных вертолетов не хватает дальности, а у Ми-14 — хватает, плюс возможность штатной посадки на воду. Кстати, в 1995 году в Казани один Ми-14БТ переоборудовали в грузопассажирский вариант (Ми-14ГП) для работы на морских нефтепромыслах, в 1996 - 1997 годах он обслуживал буровые платформы на Каспии. Тогда же компания «Конверс Авиа» вместе с МВЗ им. Миля и по согласованию с военными даже разработала «Программу модификации в гражданские варианты военных вертолетов-амфибий типа Ми-14».

Второй вопрос: насколько будет отличаться новый Ми-14 от «оригинала»? Как полагает главный редактор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев, логичнее будет говорить не о Ми-14, а о вертолете, который займет его нишу: изменения по двигателям, авионике, вооружению окажутся такими, что неизбежно будут диктовать немалые изменения конструкции. Матвеев напомнил, что для своего времени Ми-14 стал весьма продвинутой машиной: «Это были новые двигатели, новая трансмиссия, в том числе новый главный редуктор (и сегодня у нас другого нет), новые винты, новая масляная система. Конструктивно Ми-14 стал основой для нынешних Ми-8МТ/МТВ. Плюс нужно было решить сложнейшую задачу построения лодки: никто не решил, а мы решили. После Ми-14 у нас не было реального прорыва». Эксперт считает, что модернизации подвергнутся прежде всего трансмиссия, несущая система и комплекс авионики. Бывший заместитель генерального директора КВЗ Валерий Карташев считает, что пристальное внимание надо уделить вопросам остойчивости: «При волнении более трех баллов, если винт выключить, машина переворачивалась. Такие случаи были на Севере».

Как Ливия уже чуть не «возобновила» производство Ми-14

Третий вопрос: насколько трудно будет возобновить производство? По мнению Карташева, это все равно что начать выпускать новую модель вертолета, одно только создание оснастки — гигантский объем работ. Матвеев считает, что главные проблемы будут связаны с восстановлением конструкторской документации, утерянных технологий и поиском некогда занимавшихся Ми-14 кадров. По мнению нашего источника в авиапроме, старт производства новых Ми-14 реален примерно через пять лет, и для этого необходимо пройти стадии ремонта и модернизации еще имеющихся на хранении Ми-14. Сколько их осталось, эксперты сказать затруднились, это еще предстоит определить. По данным специалистов (в том числе источника), решено построить примерно 100 вертолетов.

Четвертый вопрос: какой завод будет заниматься восстановлением производства Ми-14? По мнению Пантелеева, было бы логичным привлечь КВЗ: «Если основой нового вертолета будут агрегаты Ми-8, то наиболее реальные претенденты — заводы, которые их выпускают, то есть Казань и Улан-Удэ. Улан-Удэ, вероятнее всего, будет плотно загружен программой Ми-171А2. Этот вертолет позиционируется как основная машина на замену Ми-8, и раз так, наверное, вполне логичным было бы дать загрузку и второму заводу, хотя, думаю, какие-то модификации Ми-8/Ми-17 Казань выпускать продолжит». Дополнительный аргумент в пользу КВЗ — то, что он и выпустил всю серию Ми-14, добавил шеф «АвиаПорта». По мнению Матвеева, предприятиям имеет смысл побороться за заказ, поскольку это возможность выхода на новый технологический уровень. Он полагает, что игроками в этом вопросе станут КВЗ, КНПП и — на каком-то этапе восстановления имеющихся машин — Севастопольский авиаремонтный завод, у которого есть опыт ремонта Ми-14 и которому очень нужна работа (тем более Ми-14 необходимы в Крыму). Талов рассказал, что КНПП на участие в программе не претендует («Сейчас хотят обойтись без нас»), и выразил уверенность, что заказ достанется КВЗ: «Во-первых, Ми-14 там и выпускался. Во-вторых, Вадим Лигай сегодня не только гендиректор КВЗ, но еще и заместитель генерального директора «Вертолетов России», и он никогда не позволит «обезжирить» свой завод. Я бы на его месте не позволил». Источник же «БИЗНЕС Online» в авиапроме уверен «почти на 100 процентов», что Ми-14 будет строиться в Казани. Отметим, что вопрос о возобновлении производства Ми-14 на КВЗ уже поднимался: в конце 90-х желание получить новые машины изъявила Ливия, где Ми-14 показали себя прекрасно, но до дела тогда так и не дошло.

Один раз мы уже пытались изобретать велосипед — «Суперджет»

И, наконец, главный вопрос. О чем говорит наблюдаемая череда реализованных (Ил-476) и предполагаемых (Ту-160, Ми-14) «возрождений» авиатехники? Что советские самолеты и вертолеты были так хороши? Что сегодня мы не в состоянии придумать ничего нового? Что придумывать новое нет времени — обстоятельства поджимают?

«Мировое авиастроение давно идет по этому пути, — объяснил «БИЗНЕС Online» главный редактор отраслевого портала Avia.ru Роман Гусаров. — Новые образцы сегодня вообще появляются достаточно редко. Это не 30-е годы, когда в год десятки новых типов поднималось, — самолеты-то были, условно говоря, фанерными. Сейчас каждая новая машина — это настолько сложное решение, что на него уходят десятилетия. Начинать с нуля не всегда оправданно. Посмотрите, с точки зрения аэродинамики все прорывы были сделаны в 60 - 70-е годы, и сегодня ее можно только на доли процентов улучшать. А вот материалы, авионика, технологии постройки совершенствуются непрерывно. Вспомним, сколько лет «Боингу-737» (первый полет — в 1967 году — прим. авт.) — самому массовому пассажирскому лайнеру в мире. Поскольку на Западе постоянно шли эволюционным путем, мы даже не замечали, как менялся этот самолет. Но если сравнить «737-й» 60-х годов и нынешний, то сходство только внешнее.

Это тот случай, когда не надо изобретать велосипед. Один раз в новейшей истории мы уже пытались изобретать — имею в виду «Суперджет». Сказали: а давайте сделаем совершенно новый самолет и порвем всех. И что? Получился самолет по характеристикам такой же, как бразильский Embraer 190 (первый полет — 2002 год — прим. авт.). Не порвали, а повторили. Так зачем проходить этот дорогостоящий и длительный путь, если все равно получим тот же результат? Есть смысл брать зарекомендовавшие себя с точки зрения компоновки, аэродинамики решения и делать новый, по сути, самолет. Пример — Ил-476. От Ил-76 он отличается очень сильно. Очень! Недавно был в Ульяновске, полазил по машине и был здорово впечатлен: качество изготовления, культура производства очень высокие. Стеклянная кабина, новые двигатели, новое крыло. У самолета теперь совсем другие характеристики. Впрочем, когда двигатели ПС-90 ставили еще на опытные, переходные машины, по сути, старые Ил-76, пилоты говорили: как будто пятый двигатель подвесили. Это новый современный самолет.

Я уж не говорю о том, что машину перепроектировали в цифре и в Ульяновске его начали строить с нуля, то есть освоили новое производство. Такой же путь можно пройти и с другими воздушными судами. Впрочем, с Ми-8 так оно и есть: вроде бы та же «восьмерка», что и в 60-х годах, но, по сути, давно другой вертолет — остался только внешний вид. Потому что было удачное компоновочное решение, оно до сих пор пользуется спросом. Зачем его менять? А Ми-14 несильно отличается от «восьмерки» — только тем, что он амфибия. Думаю, восстановление производства Ми-14 на новом уровне — не такая уж сложная задача. К тому же амфибия вряд ли станет массовым вертолетом, поэтому зачем с нуля создавать новую машину?»

Гусаров полагает, что решение возродить производство Ми-14 могла подстегнуть и срочная потребность в этих вертолетах, а создание «самостоятельной» амфибии (например, на базе Ми-38, выпуск которого должен начаться в этом году) — слишком далекая перспектива.

источник 

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(13:24:08 / 12-05-2015)

о как! к своему стыду, признаю, что даже не слышал о такой мафЫнке =) 

и посему первая же фотка статьи, вынесла мозг напрочь %)

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(13:35:28 / 12-05-2015)

О сколько нам открытий чудных 
Готовят просвещенья дух 
И опыт, сын ошибок трудных, 
И гений, парадоксов друг, 
И случай, бог изобретатель...

АС. Пушкин         :-)))

Аватар пользователя n1408765
n1408765(3 года 3 недели)(08:24:58 / 13-05-2015)

>> "Получился самолет по характеристикам такой же, как бразильский Embraer 190 (первый полет — 2002 год — прим. авт.). Не порвали, а повторили."

Вранье. Превзошел, притом - значительно.
Вопрос - зачем интервьируемому (или автору) так врать? Это некомпетентность или что-то другое?

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(12:43:00 / 13-05-2015)

Это ангажированность и лоббированние зараннее полученого заказа от заинтересованных кругов. Я это так понимаю. 

Лучше не воспринимать всерьёз мусор в статье, а обратиться к самому Ми-14, его характеристик и возможности востановления производства.       имхо

Аватар пользователя evm11
evm11(5 лет 1 месяц)(13:40:23 / 12-05-2015)

Во-во! Я вообще подумал, а к чему в статье фотка "тонущего" вертолета? :-)

Оказалось вертолет не тонет... ууупсс...

Аватар пользователя Simych
Simych(5 лет 9 месяцев)(16:02:58 / 12-05-2015)

на Сахалине для полетов на платформы используются вертолеты Ми8мт -у них тоже есть воздушные подушки, могут на воду сесть если погода и тех.состояние позволят. Но это конечно крайне нежелательно, центр тяжести слишком высоко.

Продолжая тему, все кто на офшор летает должны пройти тренинг по эвакуации из тонущего вертолета, и предполагается что после падения в море вертолет перевернется вверх ногами. Выглядит практический тренинг так-бассейн, макет вертолета с креслами , подвешен на кран балке, опускается в воду и обратно, и есть возможно вращать макет по продольной оси(делать "бочку"). На последнем этапе тренинга вертолет погружается в воду(тут нужно вставить загубник дыхательного устройства, выдохнуть в воздушный мешок в гидрокостюме, и потом дышать этим выдохнутым воздухом ), и затем вертолет переворачивается вниз головой. Нужно подождать 10 секунд, выдавить окно наружу, зафиксироваться  рукой за край окна, отстегнуть ремни и вылезти наружу, и выныривать в сторону пола вертолета. 

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(16:05:21 / 12-05-2015)

фига се как все серьезно у буровщиков. Брюс Уилис то вкурсе???

Аватар пользователя Simych
Simych(5 лет 9 месяцев)(16:25:11 / 12-05-2015)

тут уж главное спасать свою шкуру :) Вы случайно не из Иркутска? У меня тесть на авиазаводе работает.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(19:25:13 / 12-05-2015)

я нет. да и по моей аватарке  вы сейчас фиг че определите. сейчас на МС-21 пол страны пашет. кооперации масса!

сам в Дубне имею честь трудится над сим проектом.

Аватар пользователя Simych
Simych(5 лет 9 месяцев)(01:30:17 / 13-05-2015)

ну и как продвигается?

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(10:53:13 / 13-05-2015)

пашем как черти. почти перешли на 6ти дневную рабочую неделю)

Аватар пользователя evm11
evm11(5 лет 1 месяц)(17:18:50 / 12-05-2015)

Я тут в отпуске с одним врачем реаниматром пообщался, так их тоже так в бассейне в вертолете макают периодически ибо приходится на вызовы и на острова летать (в любую погоду причем ессесно)

Аватар пользователя украинец Абдулла

приляпать к любому вертолёту с низу корпуса

пенопластовые поплавки и будет амфибия. гавновопрос.

Аватар пользователя Производственник

Главное - бренд, от которого пендосы кирпичаме срут.

Аватар пользователя XuMuK
XuMuK(2 года 7 месяцев)(14:42:22 / 12-05-2015)
Конечно! Взять КАМАЗ, наварить на борта кровельное железо и пару железных кроватей и будет Армата! Так вна Украине и считают.
Аватар пользователя украинец Абдулла

на украине есть супертанк - оплот. вершина мирового танкостроения. армата пока сырая.

Аватар пользователя Олежа
Олежа(2 года 11 месяцев)(07:34:46 / 13-05-2015)

Да, но арматы уже три.

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(13:07:41 / 13-05-2015)

Так да не так.

Все гораздо сложнее.

Начиная от развесовки и центра тяжести и заканчивая "морскими" а не авиационными материалами.

Это только в головах эффективных менеджеров лодку прикрутил и готово все просто...

Аватар пользователя Производственник

Вот для чего Мистрали то!

Аватар пользователя korsunenko
korsunenko(5 лет 11 месяцев)(14:34:01 / 12-05-2015)

Интересный материал. Удивляет только кадровая политика, видимая на поверхности по просмотру ролика. Вещает крепкий еще Главный конструктор машины и Директор завода ... до 1991 года. Вот этой либеральной расточительности я не пойму, хоть тресни.

Ну, не татами это, такие вещи... Здесь молодёжная розовсть щек и отменное здоровье с прыщавым младреформаторством нах не нужны. Тут, возраст в виде бесценного опыта, только ценность кадра увеличивает. Как а случае с тем же старикашкой уже Милем, до последнего дня руководившим КБ.

Зла не хватает с этими, перехватившими власть демократическими ублюдками ...

Аватар пользователя BadSan
BadSan(2 года 8 месяцев)(20:37:10 / 12-05-2015)

+100

Аватар пользователя XuMuK
XuMuK(2 года 7 месяцев)(14:42:10 / 12-05-2015)
+
Аватар пользователя Тави Р.Т.
Тави Р.Т.(5 лет 9 месяцев)(14:45:58 / 12-05-2015)

Гусарова цитируем... известный "эксперт", ага

Вот из него чуть-чуть, про ССЖ:

К сожалению, он так и не показал хороших результатов в эксплуатации: у него низкая надежность, неприлично малый налет, и, как следствие, его эксплуатация для авиакомпаний убыточна. И это является основным тормозом его продаж как внутри России, так и на зарубежных рынках. Да еще и катастрофа в Индонезии негативно отразилась на интересе к SSJ: до момента опубликования официальных результатов расследования ни одна авиакомпания не рискнет подписать даже протокол о намерениях.
Боюсь, на этом история амбициозного проекта «Сухого» бесславно завершится

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(15:02:24 / 12-05-2015)

Да, согласен, Гусаров тот ещё "спец"...         :-)))

Я новость запостил из-за Ми-14, интересное изделие, главное чтобы востребован был, сейчас только под спрос и надо производство поднимать. В Перми на базе ПД-14 будет целая линейка двигателей создаваться, в том числе и турбовальные для вертолётов, "Авиадвигатель" уже работает. Также в Перми новое полное производство вертолётных редукторов с ноля строится....

Короче сдвиги большие и понимание и направление развития есть, осталось всё воплотить в жизнь...

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(15:06:42 / 12-05-2015)

В Перми на базе ПД-14 будет целая линейка двигателей создаваться, в том числе и турбовальные для вертолётов, "Авиадвигатель" уже работает.


большего идиотизма я еще не встречал. не поделитесь ссылкой?? а то вообще то у классических движков и вертолетных, малость разные условия эксплуатации.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(15:41:31 / 12-05-2015)

Могу и ошибаться на счёт именно ПД-14, но для нового тяжёлого вертолёта будет создаваться новый двигатель. Рогозин на днях озвучил, после подписания с китайцами договора - тыц

Хотя, вот нашёл вариант вертолётного движка на базе ПД-14 (ПД-12В) - тыц

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(16:12:44 / 12-05-2015)

фига се, я чета не видел такого варианта применения серии ПД-14. Но вот целесообразность такого двигателя вызывает большие сомнения. У нас есть профильные предприятия, которые и занимаются разработкой и изготовлением вертолетных движков. А пермсяки сразу замахнулись на супертяж! Переплюнуть Д-136 ?? ну-ну....

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(16:19:19 / 12-05-2015)

Дык, это всё не вчера началось, наши перестраховываться начали давно. Просто об этом не орали на каждом углу, а тихонечко работали. По своим ТТХ ПД-14 впереди планеты всей, и это хорошо...       :-)))

Аватар пользователя Лектор
Лектор(3 года 5 месяцев)(11:05:23 / 19-05-2015)

Это не ПД-14 как таковой, это возможности технологическо-конструкционного ядра (в т.ч. газогенератора) двигателя к модификациям.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(2 года 10 месяцев)(01:20:17 / 13-05-2015)

Увы и ах - статья из разряда вброса малограмотных икспердов-журнализдов. 

Во-первых, Ми-8 хоть и блестящая машина, но мореманы давно и прочно сделали свой выбор в пользу соосных камовских машин вовсе не за красивые глаза - в режиме зависания, да и сами возможности полета и управления у них намного лучше в ряде случаев, чем при классической схеме.

Во-вторых, таки ограниченность вертолетов при более масштабном поиске ПЛ привела к активному развитию и эксплуатации до сих пор Ил-38 и Ту-142, первые сейчас активно модернизируются (по оборудованию).

В-третьих, все это переливание из пустого в порожнее я читать не стал, ограничусь на последок тезисом глубинной бомбы с ЯБП - это была история и концепция 60-х, забудьте.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(01:54:15 / 13-05-2015)

Зря вы не прочитав статью начали её комментировать....         :-)))

Назовите вертолёт Камова, способный садиться на воду?  И если на то пошло, для вертолётов не нужен аэродром для его базирования и более половины Ми-14 ушло на экспорт, т.е. в те страны, где использование самолёта в прибрежной зоне избыточен и содержать ВПП проблематично.  

Экспортный потенциал у данной модели вертолёта есть.

Аватар пользователя FarFarEst
FarFarEst(2 года 10 месяцев)(02:10:18 / 13-05-2015)

Понимаете, вы как автор статьи не просто путаете теплое с мягким - в кучу сваливаете что попало.))

Соосные прекрасно зависают, в отличие от, но иногда может потребоваться посадка на воду. Это решаемо и в случае соосных, к слову, камовский первенец К-10 был на поплавках. Однако главным плюсом машин была компактность и лучшие взлетно-посадочные характеристики в случае с очень маленьких площадок военных кораблей. Более, того, на многих так и не хватало места для ангара даже для таких относительных малюток, что уж говорить о Ми-8. Т.е. по большому счету, ниша Ми-14 очень узка - прежде всего аварийно-спасательная, а отнюдь не для ПЛО, разве что с береговых баз в ближней зоне, да для десантирования - тут он выигрывает у Ка-32. Хотя ниша применения все одно еще более узковата - "Мистралей" нет и перспективы мутны, на каких театрах тады?)) 

Иными словами - статья вброс лоббистов. Ну, вообще, там давняя битва еще с Ка-50/52 vs Ми-28, прям "кровавая", хоть и под одной сейчас крышей, но после урезаний табуреткина лоббисты лезут изо всех щелей.

А экспортный потенциал никто и не отрицает - как спасвертолет для многих океанических стран он отлично подходит.

Аватар пользователя Скорпион
Скорпион(4 года 1 неделя)(12:30:55 / 13-05-2015)

Странный вы чел, сами за меня придумали и сами себя опровергли! Где я говорил про палубное базированние Ми-14 и превосходство его в пилотировании перед вертолётами Камова? 

Ещё раз прочтите мой коммент и не придумывайте за других мысли из собственной головы...     :-)))

В конце коммента вы всё равно пришли к изложенной мной мысли, как прибрежный Ми-14 необходим. 

Аватар пользователя Byzantum
Byzantum(4 года 7 месяцев)(13:53:09 / 13-05-2015)

Согласен, сама подача и название статьи подтверждают про вброс лоббистов. Типа вертоль для ядрен батона! Ух ты круть какая! Так вот обычно под кричащим заголовком пытаются всякую муть вбрасывать.  Думаю если есть артилерийские спецбоеприпасы для 152 калибра, то и глубинную спецбомбу можно на существующие машины КА установить. Имхо учитывая небольшую нишу траты на разработку второго образца морских вертолетов черезмерны.

Аватар пользователя 2С
(3 года 1 месяц)(15:10:21 / 12-05-2015)
Суперджет для Гусарова, как коммунисты для Новодворской и не важно, о чём был задан первоначальный вопрос
Аватар пользователя украинец Абдулла

Китайская частная авиакомпания O-bay Aircraft Company из провинции Хэнань планирует

закупить сто самолетов Sukhoi Superjet-100 на общую сумму 3,5 миллиарда долларов.

Аватар пользователя Птица
Птица(2 года 7 месяцев)(21:46:05 / 12-05-2015)

Роман-гусарская мразь всё никак не успокоится, продолжает выливать тонны лжи на проект SSJ.

Как можно назвать прорывной для нашего авиастроения проект "велосипедом"? При этом он далеко не дурак, а заказно-продажная тварь, почему-то именующаяся "эспертом".

ПыСы. если есть желание разобрать всю написаную ложь про проект Суперджет, то можно почитать http://superjet.wikidot.com/

Аватар пользователя n1408765
n1408765(3 года 3 недели)(08:49:31 / 13-05-2015)
мразь - это точно!
Аватар пользователя sklyapas
sklyapas(3 года 3 месяца)(18:15:54 / 12-05-2015)
Россия и Китай вместе сделают самолет и вертолет

"Также Россия и Китай договорились о совместном производстве тяжелого гражданского вертолета. Соглашение подписали гендиректор АО “Вертолеты России” Александр Михеев и председатель правления Китайской корпорации авиапромышленности Линь Цземинь. Вертолет станет специальным проектом для китайского рынка и не будет модификацией существующей модели Ми-26."

Ми-26: самый большой вертолет в мире получит наследника

Армия в транспортном отсеке

 

Среди множества модификаций, доказывающих еще одно качество советского вертолета - универсальность, были и  совершенно особенные версии. Военный историк и авиационный эксперт, бывший сотрудник Казанского вертолетного завода Руслан Галиуллин в интервью телеканалу «Звезда» рассказал об одной из самых необычных модификаций Ми-26:

 

«Первая - Ми-26 НЕФ-М - вариант для борьбы с подводными лодками противника. В него устанавливали сложную вычислительную аппаратуру, а на внешнюю подвеску крепили специальный обнаружитель субмарин. Перспектива у такого вертолета была просто сумасшедшая, ведь размеры и вместимость Ми-26 позволяли устанавливать туда очень мощное оборудование. Да и площадь, по которой «НЭФ» мог работать  увеличивалась в несколько раз, по сравнению с дальностью обычных «охотников за подлодками». Второй вариант – Ми-27 - вообще из области фантастики. Я думаю, в военное время Ми-27 мог бы тягаться по функционалу с бортом номер один президента, ведь был оборудован аппаратурой для управления боем целой армии. Конструктивно это выглядело просто: грузовой отсек вертолета делился на рабочие зоны, зоны управления и даже брифинг-комнату. Там смонтировано все было таким образом, что была даже собственная система фильтрации и очистки воды и кондиционирования воздуха. Все это было подчинено только одной цели - оперативному и четкому управлению отдельно взятой армий».

 

Ми-26 может стать основой для нового тяжелого вертолета, о намерении создать который недавно заявили Россия и Китай. Совместный проект предполагает создание новой, еще более вместительной, грузоподъемной машины, аналогов которой, в ближайшей перспективе, ни в одной зарубежной стране не предвидится.

Аватар пользователя MrBlonde
MrBlonde(4 года 10 месяцев)(18:43:14 / 12-05-2015)

Была обнаружена 1 (одна) лодка и уже прям - убийца лодок! Причем до лодок со стратегическими ракетами он все равно не достанет никак!  Ну а зона 300 км от побережья теоретически нас интересует постолько, поскольку, как говорится. Ну и технологии ушли далеко вперед! 

p.s.Я понимаю, что сейчас задача стоит: все вернуть, хотя бы, как было 25 лет назад. Ну и хорошо, если вообще удастся, ну а если будет чуть немного лучше, то вообще хорошо!

Удачи нашим!

Аватар пользователя Stay
Stay(4 года 11 месяцев)(20:51:00 / 12-05-2015)

а не он ли будет план Сахарова исполнять? Под пузо ядрёную бомбу, присел на море и тихонько выпустил ;)

Аватар пользователя Agat
Agat(4 года 3 месяца)(21:11:47 / 12-05-2015)

До Атлантического хребта кагбэ далековато.Разве что на Аляску цунами запустить.

Аватар пользователя advisor
advisor(5 лет 10 месяцев)(02:53:27 / 13-05-2015)

что только не придумают чтобы происосаться к бюджету ))

Аватар пользователя n1408765
n1408765(3 года 3 недели)(09:22:10 / 13-05-2015)

Интересная машина.
Остается пожелать, чтобы пережила реинкарнацию и снова пошла в войска (ну и на гражданку).

Аватар пользователя Судья Сухов
Судья Сухов(2 года 7 месяцев)(13:09:35 / 13-05-2015)

Хорошая новость, всегда нравился сей вертолет.

Жаль его было, как и списываемые Бе-12. Красивые машины. И нужные.

Останется еще "Альбатросов" (А-40/42) производство наладить...

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...