Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Тахографы: профанация или безопасность?

Аватар пользователя кислая

С 1 апреля все грузовые автомобили коммерческого использования массой от 3,5 тонны должны быть оснащены тахографами — устройствами для контроля труда и отдыха водителей. Добро или зло тахографы для бизнеса? Об этом задумались участники конференции «Безопасность и эффективность грузопассажирских перевозок в России: проблемы и перспективы», которая прошла в МИА «Россия сегодня». В частности, выяснилось, что порой установка таких приборов в нынешних условиях не оправданна и мало что дает в целях реального контроля над водителями

ОДИН ТАХОГРАФ ИЛИ ПЯТЬ ШТРАФОВ?

Напомним, что тема стала особенно актуальной после серии крупных ДТП, совершенных уснувшими за рулем водителями грузовиков и междугородних автобусов. В ответ в России с апреля прошлого года ввели административную ответственность за отсутствие тахографа в кабине грузовых и пассажирских транспортных средств, а также за нарушение водителями режима труда и отдыха.

На первом этапе — с 1 апреля 2014 года — тахографы стали обязательны примерно для 40% всего транспорта, осуществляющего грузо-пассажирские перевозки. Устанавливать тахографы нужно было на грузовики полной массой свыше 12 тонн, междугородние автобусы, а также на автомобили, перевозящие опасные грузы. Напомним, что разрешено использовать только цифровые тахографы двух видов: тахографы с блоком СКЗИ — средством криптографической защиты информации — для «внутреннего пользования». Также могут устанавливаться устройства европейского стандарта (ЕСТР), которые используются на машинах, осуществляющих международные перевозки. При этом штраф за нарушения, связанные с их установкой, для водителей составляет от 1 до 3 тыс. руб., а для должностных лиц — от 5 до 10 тыс. руб. (чаще штрафуют по максимуму). Кстати, манипуляции с показаниями приборов легко выявляются при проверке — информация, которую фиксирует устройство, хранится в памяти тахографа не менее 365 дней. А попытки фальсификации данных могут расцениваться как мошенничество и квалифицироваться в соответствии со статьей 159 Уголовного кодекса Российской Федерации.

С момента введения штрафов 1 апреля прошлого года и до его конца на территории РФ к административной ответственности было привлечено более 170 тыс. водителей, а с начала нынешнего года до марта — еще свыше 60 тыс. С 1 апреля работы у ГИБДД прибавилось — применение тахографов стало обязательным на грузовиках полной массой свыше 3,5 тонны. В РФ по состоянию на 1 января 2015 года на учете состоит более 700 тыс. таких автомобилей.

Отметим также, что решение об обязательном использовании тахографов было принято еще в 2013 году, то есть до введения санкций. Теперь положение бизнеса осложнилось — главное, ухудшились условия кредитования, в том числе на пополнение оборотных средств, необходимых на выплату заработной платы, приобретение ГСМ, сырья. Продолжает снижаться и покупательский спрос населения. В этих условиях бизнесу придется нести дополнительные затраты — установка тахографа на каждый автомобиль стоит свыше 50 тыс. руб. Не устанавливать, таким образом, невыгодно — цена одного устройства эквивалентна пяти штрафам для юрлиц.

Представителям бизнеса дополнительные траты, по традиции, не нравятся — они предсказывают, что требование отрицательно скажется на сфере перевозки продуктов питания в магазины розничной торговли, а также семян и удобрений в период весенних полевых работ на селе.

ЧТО КРУПНОМУ БИЗНЕСУ ХОРОШО, ТО МАЛОМУ — СМЕРТЬ

Однако стоит признать разумность этих трат, призвал бизнес на конференции заместитель начальника отдела технического надзора Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения (ГУОБДД) МВД Сергей Чипурин. Он напомнил, что использование средств контроля режимов труда и отдыха позволяет снизить аварийность на грузовом транспорте. Ведь водители, зная, что их могут проверить, вынуждены будут останавливаться для отдыха. Поэтому специалист призвал перевозчиков смотреть на тахографы не как на тяжкую нагрузку, а как на средство предотвращения ДТП с участием принадлежащих им автомобилей.

«Каждый такой прибор — это вовремя отдохнувший и не уснувший за рулем водитель, это спасение жизней наших сограждан», — отметил представитель ведомства.

Тем более что современные тахографы приносят немалую пользу — можно всегда узнать, где сейчас твой подчиненный и занят ли он работой, аргументировал Чипурин. На конференции много говорилось и о другой пользе устройств для бизнеса — информацию перевозчики могут использовать для планирования маршрутов, выработки логистических решений. Канал связи, предназначенный для получения информации, фиксируемой тахографом, можно  использовать для передачи дополнительных важных данных — например, о температуре груза. Наконец, данные о скорости и соблюдении режима способны пригодиться и для юридической защиты перевозчика и водителя, если произойдет ДТП.

Но, как заметил зампред Комитета Госдумы РФ по транспорту Александр Старовойтов, все эти преимущества актуальны в основном для крупных компаний. Для небольшого бизнеса выгоды менее очевидны. Особенно если предприниматель сам сидит за рулем — не будет же он обманывать сам себя. Таким образом, для частных перевозчиков, владеющих только одной машиной как единственным средством заработка, тахограф станет малооправданной и значительной тратой.

Не менее серьезная проблема — отсутствие достаточного количества безопасных охраняемых стоянок в некоторых регионах. Останавливаясь вне охраняемой территории ради строгого  соблюдения режима труда и отдыха, водитель может запросто пострадать от грабителей.

Многие водители, по словам депутата, обеспокоены еще и тем, что клиенты не склонны к длительному ожиданию, требуя доставить груз быстрее. Значит, чтобы успеть доехать до нужной точки, но уложиться при этом в отведенные часы, водители, по его словам, вынуждены будут поддерживать более высокую скорость, а от этого аварийность на дорогах возрастет. Впрочем, нельзя забывать и о многочисленных комплексах фотовидеофиксации нарушений ПДД, которые могут сделать такой выход невыгодным из-за штрафов.

Представитель МВД Сергей Чипурин с серьезностью такой угрозы не согласен — по его словам, доставка груза клиенту в срок — вопрос логистики. Необходимо просто выбирать оптимальный маршрут, считает он.

«НЕ СИСТЕМА КОНТРОЛЯ, А ПРОФАНАЦИЯ»

На конференции также говорилось о том, что многое в системе тахографии в России необходимо совершенствовать. По словам Александра Старовойтова, на данный момент существует огромный серый рынок ввозимых в страну старых тахографов, поэтому необходимо как можно скорее осуществить переход к единому стандарту оборудования.

В целом же нынешняя нормативно-правовая база, на основании которой в России внедряется система тахографии грузового и пассажирского транспорта, по словам Старовойтова, является профанацией поручений президента. Как объяснил, комментируя «РИА Новости» эту ситуацию, глава думского комитета, дело в том, что контролирующие организации реально могут проверить лишь сам факт наличия тахографа в автомобиле. При этом они не смогут узнать, насколько водитель устал, как давно он отдыхал и не грозит ли ему вскоре уснуть за рулем. «В крупных фирмах зачастую плевать хотели на режим труда и отдыха, мелкие предприниматели в режиме конкуренции сами идут на «подвиги» на дорогах. А у нас создается не система контроля, а профанация», — считает глава комитета. По его словам, инспектору позволено только проверить сам факт наличия прибора, «даже если это дешевая поделка из Китая».

Чтобы программа тахографии заработала, этот прибор должен быть признан измерительным — со всеми вытекающими требованиями к сертификации и поверке, указал депутат. «Чтобы инспектор мог, как всех цивилизованных странах, считать с тахографа все данные. Проверить, не нарушался ли режим труда и отдыха. И эти материалы должны идти в суд. Технически такая возможность у тахографов есть, в этом плане российские даже на голову выше зарубежных аналогов», — заявил Старовойтов.

Он отметил, что в ближайшее время планирует составить на имя президента РФ докладную бумагу и уведомить его, как складывается ситуация на самом деле. «Нам был четко указан вектор развития, что мы должны усиливать средства государственного контроля и повышать безопасность дорожного движения. Наверное, какие-то отдельные чиновники не до конца понимают важность таких поручений. Поэтому я считаю, что имею полное моральное право подготовить такой документ», — сообщил парламентарий.

ШТРАФ — БЕЗ ОСТАНОВКИ НА ТРАССЕ

По словам представителя «Росавтодора» Вячеслава Максимычева, проблемы связаны и с тем, что процедур контроля деятельности мастерских, которые устанавливают тахографы, пока не предусмотрено. А между тем правильная работа прибора зависит не только от производителя, но и от мастерской. Некоторые организации предлагают установить тахограф подешевле. Однако они не предупреждают клиента, что данная модель устарела и больше не соответствует требованиям, а значит, при первой же проверке ему выпишут штраф.

По словам директора по развитию компании «Атлас-карт» (разрабатывающей, в том числе, средства криптографической защиты) Виктора Прокопенко, тахографии в нашей стране есть куда совершенствоваться и в техническом плане. В частности, в обозримом будущем планируется обеспечить передачу контролирующим органам информации о нарушениях, допущенных водителем и  зарегистрированных тахографом, прямо в онлайн-режиме. Речь об автоматической передаче координат грузовика при помощи GSM-сетей — при начале движения, затем каждые три часа, при остановке, а также при нарушении режима движения. То есть для того чтобы выписать штраф за нарушение режима труда и отдыха водителем, его даже не обязательно будет останавливать на трассе: это вполне можно будет сделать заочно. В Европе использование умных» тахографов станет обязательным с 2017 года, и по прогнозу эксперта, за европейскими коллегами могут подтянуться и наши законодатели.

Подытоживая конференцию, Вадим Мельников, директор экспертного центра «Движение без опасности», подчеркнул, что контрольное устройств, в первую очередь, является не финансовой нагрузкой, а инструментом по обеспечению безопасности дорожного движения и предотвращению тяжких последствий аварий.

ТАХОГРАФ ДОРОЖЕ АВТОМОБИЛЯ

Очевидно, что властям всех уровней стоило бы получше продумывать последствия тех или иных решений — даже если цели у них благие. То, к чему может привести не до конца продуманная «обязаловка», связанная с тахографами, показала история с их применением в сельхозсфере. В аграрных регионах страны представители бизнеса выступили против бездумного навязывания этих приборов. Требование об оснащении тахографами технического транспорта — комбайнов, тракторов и т. п. — удар по предприятиям, говорилось, в частности, на коллегии по итогам работы сельхозотрасли Ставропольского края. В период сельхозработ — особенно уборки — ограничивать время работы семью часами просто нереально,  говорили руководители предприятий. Например, комбайнеры готовы поработать неделю-две по 12–13 часов в день, ведь за это они получают 80-100 тыс. руб., сообщил председатель СПК «Гигант» Александр Ворошко. А если поставить им временные рамки в 7 часов? Значит, придется раздувать штаты комбайнеров. И сельчане не заработают, и предприятие внакладе.

Та же история и с трактористами, которые работают в поле немногим больше двух месяцев по 10, а то и 16 часов в день, получая до 100 тыс. руб. в месяц. Если установить на их тракторы тахографы и не позволять им перерабатывать, на те же деньги предприятию пришлось бы нанимать летом вдвое больше работников.

«Зачем на ГАЗ-53 ставить этот тахограф? — не понимает руководитель сельхозкооператива. — Машина себя уже переамортизировала 4 раза! Тахограф уже дороже самого автомобиля!»

Глава региона Владимир Владимиров считает, что вся технологическая и уборочная техника, которая работает внутри колхозов, должна быть освобождена от необходимости установки на нее контролирующего оборудования. «Это позволит не только сократить издержки, но и направить дополнительные средства на развитие отрасли», — приводит слова главы края его пресс-служба.

В Аграрном комитете Госдумы готовы пойти навстречу. Его глава Николай Панков обещал аграриям, что нижняя палата парламента рассмотрит вопрос по исключению сельскохозяйственной техники из правила об обязательной установке тахографов на технологический транспорт.

http://5koleso.ru/avtopark/tahografy-profanaciya-ili-bezopasnost

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя HotCoffee
HotCoffee(3 года 4 месяца)(10:21:17 / 12-05-2015)

опять ради бабла разводили долгое бла бла бла

ради нас ради кого же еще , ради нас , свои карманы набить

очередная кормушка

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:30:58 / 12-05-2015)

Сама идея контроля не плохая, но то, что "под одну гребенку" причесывают всех подряд - не правильно - необходим дифференцированный подход.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(10:40:26 / 12-05-2015)

необходим дифференцированный подход


а это каким образом?

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:47:52 / 12-05-2015)

А таким - международные и междугородние перевозки обязательны по времени и по скорости, внутрегородские - по скорости ( время в основном соблюдается), аграриев оставить в покое. 

И еще, собственно, как производится контроль тахографов, а то получается круги на воде и развод на деньги...

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(10:50:21 / 12-05-2015)

Сдается мне, Вы путаете тахограф с трекером.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(10:53:28 / 12-05-2015)

Ничего я не путаю. 

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(10:58:04 / 12-05-2015)

Смотрите: тахограф -- это прибор учета времени труда и отдыха водителя (машиниста). Причем здесь скорость? Вообще говоря, контроль соблюдения скоростного режима, это прерогатива ГИБДД.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:05:50 / 12-05-2015)

Тахо́граф — контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств. Предназначено для регистрации скоростирежима труда, отдыха водителей и членов экипажа

.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:30:59 / 12-05-2015)

Сверился с ГОСТ-ом: действительно, должны фиксироваться пройденное расстояние и скорость. Однако, контроль соблюдения скоростного режима -- все таки функция ГИБДД.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:34:00 / 12-05-2015)

Эту фунцию никто с них не снимает, но невозможно поставить через каждый км. гаишника или камеру....

Аватар пользователя ek-nfn
ek-nfn(5 лет 2 недели)(10:57:21 / 12-05-2015)

Вы бы хотя бы подборки роликов c видерегстраторов на ютубе глянули, а уж потом имели мнение. Полно случаев неадекватного поведения грузовиков (да и не только грузовиков), объясняемых только двумя фактами - либо заснул, либо близок к этому. Кончается это все горами покореженного металла автомобилей, по роковому случаю оказавшихся рядом. И в каждом из них были живые люди.

Необходимо контролировать усталость водил, которые ради бабок готовы ездить в любом состоянии.

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(10:59:47 / 12-05-2015)

усталость водил, которые ради бабок готовы ездить в любом состоянии


абсолютно справедливо. дополню: и бусинесменов, готовых ради бабок нарушать любые нормы.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:07:50 / 12-05-2015)

А если он на работу пришел не выспавшимся много Вам тахограф поможет?

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:15:55 / 12-05-2015)

Таких не следует выпускать в рейс. Вообще говоря, это нештатный случай, закон же бьет прежде всего по тем, "предприятиям" в которых превышения норм рабочего времени -- обычная практика.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:32:03 / 12-05-2015)

Что значит нештатный? А если человек гриппует, а если у него сердце больное?  Таких нештатных целый штат наберется...

> таких не следует выпускать в рейс<

А кто их проверяет?

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:37:48 / 12-05-2015)

Что значит нештатный?

Значит, являющийся противопоказанием.

"Статья 231Медицинские противопоказания, медицинские показания и медицинские ограничения к управлению транспортными средствами

1. Медицинскими противопоказаниями к управлению транспортным средством являются заболевания (состояния), наличие которых препятствует возможности управления транспортным средством.

2. Медицинскими показаниями к управлению транспортным средством являются заболевания (состояния), при которых управление транспортным средством допускается при оборудовании его специальными приспособлениями, либо при использовании водителем транспортного средства специальных приспособлений и (или) медицинских изделий, либо при наличии у транспортного средства определенных конструктивных характеристик.

3. Медицинскими ограничениями к управлению транспортным средством являются заболевания (состояния), наличие которых препятствует возможности безопасного управления транспортным средством определенных категории, назначения и конструктивных характеристик.

4. Перечни медицинских противопоказаний, медицинских показаний и медицинских ограничений к управлению транспортными средствами устанавливаются Правительством Российской Федерации.";

ИСТОЧНИК

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(11:42:00 / 12-05-2015)

либо штатный медик перед рейсом. либо наемный-приходящий медик утром.

Аватар пользователя theTurull
theTurull(4 года 1 месяц)(11:39:44 / 12-05-2015)

отвечать в этом случае долежн работодатель, который выпустил невыспавшегося водителя на трассу. Вас же не удивляет, что водителя городсокго автобуса проверяют каждое утро, и запросто могут не допустить к управлению рейсовым автобусом, если оне не выспался.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(11:46:54 / 12-05-2015)

Странные вы оба, как должно быть - я знаю, а вы знаете как это в реале? Если водители пассажирских автотранспортных предприятий еще как то проходят ежедневный медосмотр, то перевозчики ограничиваются просто мед. осмотрами (очередными и внеочередными).

Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:52:37 / 12-05-2015)

как должно быть - я знаю, а вы знаете как это в реале


Ну так и разговор о том, чтобы в реале было как положено. Вы ведь не станете это оспаривать?

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(19:33:52 / 12-05-2015)

Москва 2010 г. ПАТП №16. дают мне подменный автобус с прицепом, три моста, тормозит ОДНО правое переднее колесо, остальные - не реагируют на нажатие тормоза. Заявку на ремонт не  принимают, ЗАСТАВЛЯЯ меня получить путёвку, выехать за ворота, и не давая взять сход с линии. Причина: город платит ПАТП за выход машин на линию по графику, количеству и т.д. Непосредственные ответственные за принятий этих решений - гл. инженер и нач. эксплуатации. А с ремонтом засада - мало денег-мало запчастей - мало слесарей и т.д.

Вся " забота о благе народа", безопасности на дорогах и прочая мутотень, при помощи увеличения штрафов и количества запретов привела только к увеличению доходов ГИБДД  - как официального бюджета, так и "детишкам на молочишко". То же касается и темы тахографов. 

Первопричины аварийности из-за усталости- установкой тахографа не устраняются.

Аватар пользователя Телеграфист

Невыспался водитель, это его собственное решение. А когда босс регулярно экслуатирует водилу по 16 часо в день под угрозой увольнения, это уже совсем другое дело.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя sgerr
sgerr(5 лет 10 месяцев)(11:58:13 / 12-05-2015)

Невыспался водитель, это его собственное решение


вообще говоря -- не должны выпускать в рейс.

Аватар пользователя Стилет
Стилет(3 года 8 месяцев)(12:15:09 / 12-05-2015)

Каким образом отличть выспавшегося от невыспвшегося? Каковы объективные критерии?

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(19:37:13 / 12-05-2015)

--вообще говоря -- не должны выпускать в рейс.--

Сорвать заказ на перевозку? А получишь его в следующий раз?

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(19:18:27 / 12-05-2015)

-- усталость водил, которые ради бабок готовы ездить в любом состоянии.--

Молодец, нашел злодеев) 

Водители вынуждены так работать, потому что такие условия созданы для них работодателями и требованиями заказчика на услугу. 

Плюс невозможность купить за вменяемые кредитные деньги новую технику - переплата грабительская. 

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(10:28:36 / 12-05-2015)

Неплоая идея. Очевидно будет загублена мелкими лавочниками, которым "накладно".

А вот сельхозтехнику - да надо исключать из правил установки тахографов, особенность деятельности такая, погода ждать не будет когда водитель отдохнет. Да и эксплуатация сельхозтехники идет не на большие расстояния, не по дорогам общего пользования и не на таких скоростях что бы возникла опасность недосыпания. 

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя RusKaz
RusKaz(3 года 7 месяцев)(10:50:24 / 12-05-2015)

Вероятно в законе надо особо указать: сельхоз и спец техника НЕ ПЕРЕДВИГАЮЩАЯСЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО по дорогам общего пользования либо передвигающаяся со спецсопровождением дорожной полицией установки тахографов не требует. Проще говоря: если работаете только в поле или на стройке, то можете обходиться без тахографов, но для перевозки с места на место по дорогам нанимайте трал или при самостоятельном движении по дороге заказывайте у дорожной полиции для сопровождения патрульную машину.

Аватар пользователя andyt78
andyt78(4 года 1 месяц)(12:31:43 / 12-05-2015)

ну в общем согласен, единственно - если скажем из гаража комбайном ехать в поле по грунтовым дорогам - тоже полицию вызывать?)))) я бы для сельхозтехники все таки правила попроще сделал, можно например ограничить так же сроками - скажем посевная и уборочная и в данные периоды разрешать передвижение без ограничений в пределах например одного хозяйства.

Комментарий администрации:  
*** Окрашиваю нашествие нацистов в розовые тона ***
Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(12:50:05 / 12-05-2015)

Везде есть нюансы:скажем, отвезти свеклу на сахарный завод или зерно на элеватор придется и по дорогам общего пользования мотаться; хорошо, когда карьер рядом с местом погрузки, а если нет; или доставка материалов на стройку (бетон, к примеру) тоже иногда по общим дорогам происходит. Каждый случай не опишешь, но определенную дифференциацию необходимо сделать - нельзя всех под одну гребенку....

Аватар пользователя tiriet
tiriet(4 года 8 месяцев)(10:33:55 / 12-05-2015)

а я вот не понял- тахограф запрещает водителю заниматься его работой более 7 часов подряд? то есть, фактически, ограничивает его право на трудовую деятельность без судебного решения, нет ли тут противоречия с конституцией? смешно конечно, но все же- ситуация чем-то напоминает ситуацию с пропиской. вроде как обязана быть, но неконституционная.

Аватар пользователя vap
vap(3 года 6 месяцев)(10:41:23 / 12-05-2015)

Тахограф ничего не запрещает. Он контролирует соблюдение техники безопасности на объекте-источнике повышенной опасности.

Аватар пользователя jaff_13
jaff_13(5 лет 1 месяц)(11:19:30 / 12-05-2015)

ну да, а нарушение норм этой самой техники безопасности, - оно запрещено по умолчанию...

Аватар пользователя БАРбос
БАРбос(4 года 9 месяцев)(10:54:37 / 12-05-2015)

Норм, мелкие разорятся там самые нарушители, а крупные и котролировать легче и порядка больше.

Аватар пользователя Remixov
Remixov(5 лет 1 месяц)(11:53:01 / 12-05-2015)

Ты идиот!

Аватар пользователя стерх
стерх(3 года 2 месяца)(19:39:28 / 12-05-2015)

Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. 

Аватар пользователя уазовод
уазовод(2 года 10 месяцев)(12:36:42 / 12-05-2015)

Слава Богу покончено с этой бодягой) а господа заботящеяся об отдыхе водил не хотят ли по настоящему о них позаботиться?

например на пенсю в 55 как в СССРе

п.с. эльфам ясноглазым) что делать водиле попавшему в пробку перед москвой  по окончании отмеренного времячка перед суточным отстоем? встать на мкаду и спать в полосе?

Аватар пользователя gfksx2
gfksx2(5 лет 10 месяцев)(13:10:06 / 12-05-2015)

У нас как всегда дураки и дороги . Если плечо небольшое, тогда тахограф не нужен, а если на таком плече мне тахограф мешать будет, то я его как нибудь придушу что бы не мешал .  Если плечо большое, то обычно ездят вдвоём и чо тогда два тахографа ставить ? Ну тогда ставьте тахографы и на поезда и на самолёты и на пароходы. Ищё тахограф можно на комп поставить нечего глаза портить ! а бабла то сколько !

Аватар пользователя Hetzer
Hetzer(3 года 7 месяцев)(13:39:08 / 12-05-2015)

1.Придушив тахограф вы получите  серьёзный штраф.

2.Для двоих,или там троих водителей нужен всего ОДИН тахограф,так как если он старого(механический) образца то там вставляются шайбы,каждый водитель заполняет и использует свою(хранится должны за последнии 30 дней).Если тахограф нового образца(электронный),с электронной картой,то принцип тот же самый,у каждого своя карта.

3.Проверяется всё это элементарно,старый любым полицейским ГИБДД,новый специально оборудованнием,которое может устанавливаться в машине,на станционарных постах ГИБДД.

Аватар пользователя gfksx2
gfksx2(5 лет 10 месяцев)(13:46:10 / 12-05-2015)

На каждую поездку должна быть путёвка или документы на груз , где указан маршрут . Водила за 7 часов больше 600 км не проедет . Зачем тахограф ?

Аватар пользователя Снег башка попаду

1.Придушив тахограф вы получите  серьёзный штраф.

штраф это если еще повезет, а так

мошенничество и квалифицироваться в соответствии со статьей 159 Уголовного кодекса Российской Федерации.

Аватар пользователя Alabarch
Alabarch(3 года 4 месяца)(13:30:32 / 12-05-2015)

К сожалению на статье в колесе нет даты - для начала автору стоило включить в статью перечень ТС, подлежащих установке тахографа(приказ № 273 Минтранса РФ http://latservice.ru/tahografy/info/detail.php?ID=9869):

транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 тонн (категория М2) - в  срок до 1 июля 2014 г.; транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, более восьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 тонн (категория М3) - в срок до 1 июля 2014 г.; транспортных средств категорий  ,  , используемых для перевозки опасных грузов – в срок до 1 апреля 2014 г.; транспортных средств категории   с полной массой свыше 15 тонн (за исключением транспортных средств, используемых для перевозки опасных грузов), предназначенных для междугородных перевозок –в срок до 1 июля 2014 г.; транспортных средств категории   (за исключением транспортных средств с полной массой свыше 15 тонн, предназначенных для междугородных перевозок), используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным – в срок до 1 сентября 2014 г; транспортных средств категории  , используемых для перевозки грузов, не относящихся к опасным – в срок до 1 апреля 2015 г.

А также список ТС, неподлежащих установке тахографа:

  1. транспортные средства категории М2, М3, осуществляющие городские и пригородные регулярные перевозки в соответствии Правилами перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, утвержденными постановлением Правительства Российской Федерации от 14 февраля 2009 г. № 112 ;
  2. транспортные средства, допущенные к осуществлению международных автомобильных перевозок в соответствии с карточкой допуска на автотранспортное средство для осуществления международных автомобильных перевозок грузов и пассажиров (приказ Минтранса России от 22 ноября 2004 г. № 36 «Об утверждении форм бланков лицензий, лицензионных карточек, удостоверений допуска и карточек допуска» (зарегистрирован Минюстом России 17 декабря 2004 г., регистрационный № 6204), оснащаемых контрольными устройствами в соответствии с требованиями Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР, Женева, 1 июля 1970 г.).
  3. пассажирские и грузовые троллейбусы;
  4. автобетононасосы, автобетоносмесители, автогудронаторы, автокраны и транспортные средства, оснащенные кранами-манипуляторами, автомобили скорой медицинской помощи, автоэвакуаторы,
  5. пожарные автомобили,
  6. транспортные средства для коммунального хозяйства и содержания дорог,
  7. транспортные средства для обслуживания нефтяных и газовых скважин,
  8. транспортные средств для перевозки денежной выручки и ценных грузов,
  9. транспортные средства, оснащенные подъемниками с рабочими платформами,
  10. медицинские комплексы на шасси транспортных средств,
  11. автолавки,
  12. автобусы для ритуальных услуг,
  13. автомобили-дома,
  14. бронированные транспортные средства,
  15. самоходные сельскохозяйственные машины,
  16. передвижные лаборатории и мастерские, передвижные репортажные телевизионные студии;
  17. транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, в которых федеральным законом предусмотрена военная служба;
  18. транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность;
  19. транспортные средства, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники;
  20. транспортные средства, включенные в перечень видов и категорий колесных транспортных средств, с года выпуска которых прошло 30 и более лет, которые не предназначены для коммерческих перевозок пассажиров и грузов, имеют оригинальный двигатель, кузов и раму (при наличии), сохранены или отреставрированы до оригинального состояния, и в отношении которых утилизационный сбор не уплачивается, утвержденный постановлением Правительства Российской Федерации от 30 августа 2012 г. N 870 "Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств".

Отсюда вывод - никто на комбайн ставит тахограф не будет.

Тахограф необходим на дорогах общего пользования, аварий с заснувшими водителями происходит много, его стоимость - 39 000 рублей с установкой, абсолютно не накладно даже для моих клиентов физ.лиц, имеющих одну-две-пять машин. К тому же срок введения отодвигали дважды - многие просто решили в последний момент как всегда сделать. Плюс можно сэкономить на мониторинге - так как глонасс встроен + добавить датчик в бак за 7000 рублей и расход топлива резко уменьшится.

Серый тахограф - это тоже странная какая-то тема, так как список тахографов пригодных для установки давно есть и опубликован минтрансом - проверить можно здесь - http://rosavtotransport.ru/netcat_files/85/137/2014.04.28_per_model_tahograf.pdf .
Также есть список мастерских имеющих право устанавливать тахографы - http://rosavtotransport.ru/ru/activities/tachograph-control-ru/workshops/
Система конечно несовершенна, но в европе именно введение такого контроля позволило серьезно уменьшить аварии, особенно с тяжкими последствиями.

Аватар пользователя кислая
кислая(3 года 5 месяцев)(14:09:41 / 12-05-2015)

А никто и не отрицал необходимость контроля. Вопрос в эффективности и возможностях. А так же контроля самого "контроля".

Аватар пользователя gfksx2
gfksx2(5 лет 10 месяцев)(14:03:10 / 12-05-2015)

"аварий с заснувшими водителями происходит много,"

  Хороший такой коммерческий подход - сколько бы чего бы не случилось ,этого "много" ! а поэтому всем штука за ремень  и ОСАГУ в придачу. А детей тоже попадает в аварии "много" , даже если всего один ребёнок в аварию попал это "много" , а сиденья пусть все купят . Коммерсы короче ,ификтивные .

Аватар пользователя Alabarch
Alabarch(3 года 4 месяца)(15:06:31 / 12-05-2015)

Я своему ребенку кресло куплю не потому, что за его отсутствие штраф, а потому что шанс что он погибнет в аварии без него гораздо выше. И пристегиваюсь я потому, что в аварии меня ремень уберег от травм. И по осаге мне за этого человека деньги выплатили хотя бы частично.
Измерять жизнь ребенка, свою жизнь и спокойствие в штрафах или цене кресла или страховки неэффективно.

Аватар пользователя Sergey316
Sergey316(2 года 7 месяцев)(16:09:45 / 12-05-2015)
Вас никто не обязывает покупать детские сиденья- это Ваше личное дело) Достаточно подложить ребёнку подушку, что бы ремень проходил по плечу. Либо поставить адаптер на ремень- стоит 100 руб. К обоим вариантам у ГИБДД претензий нет- соответствует ГОСТу)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...