Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Мифотворчество и экономика транспорта (кратко)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Кроме мифа о обязательной и несомненной убыточности пассажирских перевозок регулярно можно слышать тезис о безусловной прибыльности, а иногда и сверхприбыльности перевозок грузов. В том, что прибыль от грузовых перевозок имеет место быть, можно убедиться из предоставляемой ОАО РЖД отчетности. Хотя ни о каких сверхприбылях речи идти не может, чай не СССР и не Белоруссия.

Объясняется данный феномен наличием большой доли убыточных грузов (если рассматривать в среднем по сети): угля и руды. Данный факт вскользь освещён в исследованиях ИПЕМ.
Хотя с точки зрения хозяйства ничего особо страшного в этом нет. Если заглянуть в историю вопроса, то в период индустриализации перевозка не только упомянутых грузов имела ярко выраженную убыточность. В восстановительный период убыточность также имела место. Но в "более тучные" периоды отечественной истории рентабельность грузовых перевозок всё-таки была высокой.



Однако, есть принципиальное отличие от текущей ситуации. Тогда "сэкономленные" финансовые ресурсы целенаправленно направлялись на развитие собственного производства. Сейчас же "дешевизна" перевозок в значительной мере способствует "доступности" ресурсов для иностранных "партнеров" и конкурентноспособности экспортёров данных ресурсов на мировом рынке. Именно поэтому либеральные экономисты предпочитают помалкивать в тряпочку об убыточности грузов, зато постоянно напоминают о убыточности пассажирских перевозок.

Если посмотреть на основные инфраструктурные проекты, то, как правило, инвестирование производится в направления, по которым происходит перевозка кузбасского угля к морским портам. Убыточность наиболее дорогих из них, в частности Восточного полигона, и не скрывается. Т.е. данные "инвестиции" никогда не вернутся на транспорт. Но из "каждого утюга", разумеется, об этом не кричат и топ-блогеры об этом не напишут. Можно долго рассуждать о мультипликативном эффекте данных крупных проектов, как любят делать пропагандисты, например, с СуН или руксперта, но при отменах пассажирских поездов о такого рода эффектах сразу забывают. "Убыточен здесь и сейчас - под отмену".

В качестве вывода можно сформулировать так.

При обсуждениях корректно говорить, что в среднем на сегодняшний момент пассажирские перевозки убыточны, хотя есть и прибыльные сегменты деятельности, а грузовые в среднем прибыльны, несмотря на наличие убыточных сегментов деятельности. А вообще и пассажирские перевозки вполне могут быть прибыльными и грузовые убыточными. 

В общем, надо смотреть более глубоко и более конкретно, а не заниматься демагогией.


Оригинал

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(16:49:51 / 11-05-2015)

Да, сама по себе убыточность в "бумажном" смысле не показатель, так как зачастую физически осмысленный транспорт стал невыгодным из-за особенностей субсидирования, образования тарифов или иных "бумажных" перекосов.

Важно оценивать физическую осмысленность, и физические выгоды, получаемые обществом, а также уметь выявлять причины "бумажной" убыточности.

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(4 года 5 месяцев)(17:32:15 / 11-05-2015)

Рассуждать по поводу убыточности или прибыльности пассажирских перевозок,ИМХО, вообще глупо. Пассажирские перевозки- это в первую очередь, вопрос социальный, и лишь во вторую - экономический. Особенно в масштабах и географических условиях нашей страны.

Можно долго и громко рассказывать с экранов зомбоящиков о необходимости развития восточной Сибири и ДВ, но пока перелёт Москва - Владивосток стоит столько-же, сколько перелёт Москва-Нью-Йорк - поездка на Дальний Восток ( и что важнее, обратно) будет оставаться сродни поездке на другой континет.

А подобные вещи приводят не только к физической оторванности региона от более развитых регионов страны, но, что гораздо важнее, к появлению почвы для развития сепаратистских настроений. Потому-что вовлечённость жителей ДВ в жизнь страны, в таких условиях становится для местных жителей достаточно умозрительной, а вот разговоры типа "доколе мы будем кормить Москву" - наоборот, достаточно просто аргументируются.

Аватар пользователя koba
koba(4 года 10 месяцев)(19:07:42 / 11-05-2015)

" Пассажирские перевозки- это в первую очередь, вопрос социальный, и лишь во вторую - экономический. Особенно в масштабах и географических условиях нашей страны."

+100500

Аватар пользователя alexsword
alexsword(6 лет 2 месяца)(23:17:44 / 11-05-2015)

Все верно, но физическую экономику просчитывать все равно необходимо, с учетом перспектив развития региона и ожидаемого пассажиропотока.  

Если ты хочешь развивать регион - одно дело, а если нет - другое.

Аватар пользователя Pavel_V
Pavel_V(5 лет 1 месяц)(22:38:31 / 11-05-2015)

А какая убыточность у Сапсанов? Может сравним с обычным поездом на северА для вахтовиков? Помимо тупо дороговизны и охрененно низкого экономического эффекта у Сапсана (про стоимость эксплуатации, задержки других поездов для обеспечения коридора суперпоезда молчу) есть еще траты на ограждение территории, дополнительной охраны, запчастей с Германии и прочего. По сравнению с пригородными электричками, так просто черная дыра. Зато понты. Откуда денежки на эту ересь берутся? Берем довольно прибыльные маршруты, смешиваем с охрененно убыточными проектами и на выходе получаем убыточную деятельность.

Одно содержание всяких АСУ "Экспресс" для продажи билетов выходит в такую копеечку... Эту проблему видят и .... сокращают программистов и технологов, раздувая количество начальников и аутсорса. Манагеры...

Я на этом Сапсане пару раз катался, так средняя скорость там до 200 очень редко подымалась. Для наших обычных вагонов 160 км/ч норма. Но понты дороже денег. Эту звездобратию, которая затеяла распил бабла на теме быстрых поездов надо высылать за полярный круг уран добывать. 

Поскольку имею многих знакомых с "железки" могу себе представить масштабы и истоки бумажной убыточности. Технический КПД у поездов высок, но способ хозяйствования такой, что без дотаций - не полетит. Кстати, бумажные циферки, ЕБИПТА и прочее у РЖД неплохие. Пока.

Помню времена 10-20 летней давности, так железкой пользовались многие. А теперь автотранспортных предприятий стало столько, что в глазах пестрит. Просто теперь из-за условий работы с железкой только мазохисты связываются. Если можно провезти товар на фуре, то в итоге это оказывается намного удобнее и дешевле. Вот и остаются на долю ЖД рудные грузы, да очень дальние путешествия 2 ккм и более.

 

 

 

Аватар пользователя Доберман
Доберман(5 лет 6 месяцев)(16:50:43 / 11-05-2015)

В общем железнодорожный транспорт должен представлять единую структуру, только тогда он цельный. А не так как сделал пид-с Якунин, выделив выгодные грузоперевозки отдельно, а убыточные пассажирские отдельно. И теперь во всю просит субсидии на развитие пассажиротранспорта. Менять этого неэффективного менеджера нужно.

Аватар пользователя Телеграфист
Телеграфист(4 года 10 месяцев)(17:06:36 / 11-05-2015)

Китайский синдром. Там тоже, определенная часть бизнесов, причем стратегически важных бизнесов, научилась разводить государство на дотации, эсплуатируя псевдопатриотическую демагогию.

Якунин, по-сути, провел с МПС теже реформы, что и Чубайс в ЕЭС. Прибыльные куски вывел (продал, предварительно похитив) из государственной собственности, а убыточные оставил в государственном имуществе. Методы развала МПС те же, что и в ЕЭС, бесплатная приватизация для нужных людей и манипулирование тарифами. Конкретно, в РЖД, бремя содержания ж\д инфраструктуры возложено на пассажирские и угольно-рудные грузы.

единственное отличие Якунина от Чубайса в том, что Чубайс не скрывает своей антироссийской деятельности, а Якунин удачно маскируется под православного патриота.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Иван Жуков

//Якунин удачно маскируется под православного патриота.//  Не очень удачно маскируется - ни бизнес (по грузоперевозкам), ни народ (по пассажирским) ему не верят.. Лихаим просто удачно эту волну оседлал - за это ему и вышло "заочно" от ВВП. Думаю, орг .выводы будут - времена сейчас серьезные, что бы давать целые отрасли на откорм..

Аватар пользователя Базин
Базин(4 года 11 месяцев)(19:14:22 / 11-05-2015)

Оба "путинских сокола"-Чубайс и Якунин-успешно грабят Россию в рамках путинского "частно-государственного партнёрства".

Неглупые люди придумывают новояз:"несанкционированный отбор","частно-государственное партнёрство","государственное содействие бизнесу",- явно не дурачки,как "темнейший" с его сортирами,соплями и обрезаниями.

Аватар пользователя Иван Жуков

//Менять этого неэффективного менеджера нужно.// Сначала всебщий аудит РЖД и дочек, типа ФПК, в том числе и личного имущества топов и их родственников/знакомых (в полном соответствии с официальными декларациями, ес-но), а там уже и посмотреть: только менять или еще чего..(?)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...