Вход на сайт

Облако тегов

АШ-YouTube

Мифотворчество и экономика транспорта (кратко)

Аватар пользователя nhfvdfq71

Кроме мифа о обязательной и несомненной убыточности пассажирских перевозок регулярно можно слышать тезис о безусловной прибыльности, а иногда и сверхприбыльности перевозок грузов. В том, что прибыль от грузовых перевозок имеет место быть, можно убедиться из предоставляемой ОАО РЖД отчетности. Хотя ни о каких сверхприбылях речи идти не может, чай не СССР и не Белоруссия.

Объясняется данный феномен наличием большой доли убыточных грузов (если рассматривать в среднем по сети): угля и руды. Данный факт вскользь освещён в исследованиях ИПЕМ.
Хотя с точки зрения хозяйства ничего особо страшного в этом нет. Если заглянуть в историю вопроса, то в период индустриализации перевозка не только упомянутых грузов имела ярко выраженную убыточность. В восстановительный период убыточность также имела место. Но в "более тучные" периоды отечественной истории рентабельность грузовых перевозок всё-таки была высокой.



Однако, есть принципиальное отличие от текущей ситуации. Тогда "сэкономленные" финансовые ресурсы целенаправленно направлялись на развитие собственного производства. Сейчас же "дешевизна" перевозок в значительной мере способствует "доступности" ресурсов для иностранных "партнеров" и конкурентноспособности экспортёров данных ресурсов на мировом рынке. Именно поэтому либеральные экономисты предпочитают помалкивать в тряпочку об убыточности грузов, зато постоянно напоминают о убыточности пассажирских перевозок.

Если посмотреть на основные инфраструктурные проекты, то, как правило, инвестирование производится в направления, по которым происходит перевозка кузбасского угля к морским портам. Убыточность наиболее дорогих из них, в частности Восточного полигона, и не скрывается. Т.е. данные "инвестиции" никогда не вернутся на транспорт. Но из "каждого утюга", разумеется, об этом не кричат и топ-блогеры об этом не напишут. Можно долго рассуждать о мультипликативном эффекте данных крупных проектов, как любят делать пропагандисты, например, с СуН или руксперта, но при отменах пассажирских поездов о такого рода эффектах сразу забывают. "Убыточен здесь и сейчас - под отмену".

В качестве вывода можно сформулировать так.

При обсуждениях корректно говорить, что в среднем на сегодняшний момент пассажирские перевозки убыточны, хотя есть и прибыльные сегменты деятельности, а грузовые в среднем прибыльны, несмотря на наличие убыточных сегментов деятельности. А вообще и пассажирские перевозки вполне могут быть прибыльными и грузовые убыточными. 

В общем, надо смотреть более глубоко и более конкретно, а не заниматься демагогией.


Оригинал

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя alexsword
alexsword(7 лет 5 дней)(16:49:51 / 11-05-2015)

Да, сама по себе убыточность в "бумажном" смысле не показатель, так как зачастую физически осмысленный транспорт стал невыгодным из-за особенностей субсидирования, образования тарифов или иных "бумажных" перекосов.

Важно оценивать физическую осмысленность, и физические выгоды, получаемые обществом, а также уметь выявлять причины "бумажной" убыточности.

Аватар пользователя kot-obormot
kot-obormot(5 лет 3 месяца)(17:32:15 / 11-05-2015)

Рассуждать по поводу убыточности или прибыльности пассажирских перевозок,ИМХО, вообще глупо. Пассажирские перевозки- это в первую очередь, вопрос социальный, и лишь во вторую - экономический. Особенно в масштабах и географических условиях нашей страны.

Можно долго и громко рассказывать с экранов зомбоящиков о необходимости развития восточной Сибири и ДВ, но пока перелёт Москва - Владивосток стоит столько-же, сколько перелёт Москва-Нью-Йорк - поездка на Дальний Восток ( и что важнее, обратно) будет оставаться сродни поездке на другой континет.

А подобные вещи приводят не только к физической оторванности региона от более развитых регионов страны, но, что гораздо важнее, к появлению почвы для развития сепаратистских настроений. Потому-что вовлечённость жителей ДВ в жизнь страны, в таких условиях становится для местных жителей достаточно умозрительной, а вот разговоры типа "доколе мы будем кормить Москву" - наоборот, достаточно просто аргументируются.

Аватар пользователя koba
koba(5 лет 8 месяцев)(19:07:42 / 11-05-2015)

" Пассажирские перевозки- это в первую очередь, вопрос социальный, и лишь во вторую - экономический. Особенно в масштабах и географических условиях нашей страны."

+100500

Аватар пользователя alexsword
alexsword(7 лет 5 дней)(23:17:44 / 11-05-2015)

Все верно, но физическую экономику просчитывать все равно необходимо, с учетом перспектив развития региона и ожидаемого пассажиропотока.  

Если ты хочешь развивать регион - одно дело, а если нет - другое.

Аватар пользователя Pavel_V
Pavel_V(5 лет 11 месяцев)(22:38:31 / 11-05-2015)

А какая убыточность у Сапсанов? Может сравним с обычным поездом на северА для вахтовиков? Помимо тупо дороговизны и охрененно низкого экономического эффекта у Сапсана (про стоимость эксплуатации, задержки других поездов для обеспечения коридора суперпоезда молчу) есть еще траты на ограждение территории, дополнительной охраны, запчастей с Германии и прочего. По сравнению с пригородными электричками, так просто черная дыра. Зато понты. Откуда денежки на эту ересь берутся? Берем довольно прибыльные маршруты, смешиваем с охрененно убыточными проектами и на выходе получаем убыточную деятельность.

Одно содержание всяких АСУ "Экспресс" для продажи билетов выходит в такую копеечку... Эту проблему видят и .... сокращают программистов и технологов, раздувая количество начальников и аутсорса. Манагеры...

Я на этом Сапсане пару раз катался, так средняя скорость там до 200 очень редко подымалась. Для наших обычных вагонов 160 км/ч норма. Но понты дороже денег. Эту звездобратию, которая затеяла распил бабла на теме быстрых поездов надо высылать за полярный круг уран добывать. 

Поскольку имею многих знакомых с "железки" могу себе представить масштабы и истоки бумажной убыточности. Технический КПД у поездов высок, но способ хозяйствования такой, что без дотаций - не полетит. Кстати, бумажные циферки, ЕБИПТА и прочее у РЖД неплохие. Пока.

Помню времена 10-20 летней давности, так железкой пользовались многие. А теперь автотранспортных предприятий стало столько, что в глазах пестрит. Просто теперь из-за условий работы с железкой только мазохисты связываются. Если можно провезти товар на фуре, то в итоге это оказывается намного удобнее и дешевле. Вот и остаются на долю ЖД рудные грузы, да очень дальние путешествия 2 ккм и более.

 

 

 

Аватар пользователя Доберман
Доберман(6 лет 4 месяца)(16:50:43 / 11-05-2015)

В общем железнодорожный транспорт должен представлять единую структуру, только тогда он цельный. А не так как сделал пид-с Якунин, выделив выгодные грузоперевозки отдельно, а убыточные пассажирские отдельно. И теперь во всю просит субсидии на развитие пассажиротранспорта. Менять этого неэффективного менеджера нужно.

Аватар пользователя Телеграфист

Китайский синдром. Там тоже, определенная часть бизнесов, причем стратегически важных бизнесов, научилась разводить государство на дотации, эсплуатируя псевдопатриотическую демагогию.

Якунин, по-сути, провел с МПС теже реформы, что и Чубайс в ЕЭС. Прибыльные куски вывел (продал, предварительно похитив) из государственной собственности, а убыточные оставил в государственном имуществе. Методы развала МПС те же, что и в ЕЭС, бесплатная приватизация для нужных людей и манипулирование тарифами. Конкретно, в РЖД, бремя содержания ж\д инфраструктуры возложено на пассажирские и угольно-рудные грузы.

единственное отличие Якунина от Чубайса в том, что Чубайс не скрывает своей антироссийской деятельности, а Якунин удачно маскируется под православного патриота.

Комментарий администрации:  
*** Количество взбешенных собянинским беспределом растет в геометрической прогрессии (с) ***
Аватар пользователя Иван Жуков
Иван Жуков(3 года 11 месяцев)(17:33:12 / 11-05-2015)

//Якунин удачно маскируется под православного патриота.//  Не очень удачно маскируется - ни бизнес (по грузоперевозкам), ни народ (по пассажирским) ему не верят.. Лихаим просто удачно эту волну оседлал - за это ему и вышло "заочно" от ВВП. Думаю, орг .выводы будут - времена сейчас серьезные, что бы давать целые отрасли на откорм..

Аватар пользователя Базин
Базин(5 лет 9 месяцев)(19:14:22 / 11-05-2015)

Оба "путинских сокола"-Чубайс и Якунин-успешно грабят Россию в рамках путинского "частно-государственного партнёрства".

Неглупые люди придумывают новояз:"несанкционированный отбор","частно-государственное партнёрство","государственное содействие бизнесу",- явно не дурачки,как "темнейший" с его сортирами,соплями и обрезаниями.

Аватар пользователя Иван Жуков
Иван Жуков(3 года 11 месяцев)(17:18:33 / 11-05-2015)

//Менять этого неэффективного менеджера нужно.// Сначала всебщий аудит РЖД и дочек, типа ФПК, в том числе и личного имущества топов и их родственников/знакомых (в полном соответствии с официальными декларациями, ес-но), а там уже и посмотреть: только менять или еще чего..(?)

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...