Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

Тролли против... скоростного трамвая

Аватар пользователя nhfvdfq71

Последнюю неделю в этих Ваших интернетах и даже немного в оффлайне происходит интересная движуха, связанная с презентацией экспертного доклада "Транспорт в Москве". Уникальность момента заключается в том, что на суд общественности впервые подняты концептуальные вопросы стратегии организации транспортного обеспечения крупных городов в части развития общественного транспорта. В последние годы, характеризующиеся стойкой тенденцией деградации НОТ в угоду маршруткам и личному автомобилепользованию, голоса в защиту ОТ раздавались лишь из уст немногочисленных активистов, чьи оставались неуслышанными компетентными лицами. ОТ разрушался как в следствие износа из-за тотального недофинансирования со стороны органов власти, так и по волюнтаристским решениям тех или иных чиновников, когда технику не выработавшую до конца свой ресурс даже не пытались продавать, а по тихому резали.

Привлечение внимания к проблеме широких слоев населения - уже немалая заслуга организаторов составления и презентации вышеупомянутого доклада. Наконец-то появилась в медийном пространстве сила, сопоставимая по охвату аудитории с многочисленными пиарщиками маршруточного лобби и общественных организаций автолюбителей. Прекратилась игра в одни ворота.

Хотя не вызывает сомнения, что объем доступного выше означенным группам финансирования не сопоставим. Скорее всего, отсюда растут ноги у весёлого "критика" доклада eugenyshultz. Пересказывание одних и тех же домыслов, разведение троллей и бан адекватных полемистов, а также незнание матчасти, сдобренное самоуверенностью и наглостью, - фирменный стиль данного блоггера. Пришлось познакомить )))

Сразу стоит оговориться (отметая неуклюжие выпады шульцев), что доклад, рассчитанный на чиновников и широкие массы общественности, не является ни научной работы, ни проектной документацией по 87 Постановлению. Этим же объясняется наличие графического материала, выполненного в художественном стиле. Текст же является переработанным, адаптированным переложением серьезных исследований и практического опыта как отечественного, так и зарубежного. Банальность, но лишь понимание цели позволяет оценить достигнутый результат )))

Основные тезисы доклада заключаются в следующем:

- транспортное планирование должно быть частью комплексного планирования городской среды, с учетом всех видов издержек (экологических, социальных и т.д.);

- каждый вид транспорта должен использоваться для того сегмента перевозок, где он наиболее эффективен;

- невозможно решить проблему с пробками путем бездумного расширения автомобильных дорог;

- следует развивать общественный транспорт опережающими темпами;

- в настоящий момент при реконструкции автомобильных дорог пренебрегают интересами ОТ и пешеходов;

- качество транспортного обслуживания за последние 20-30 лет снизилось.

Авторы доклада положительно оценивают перспективные планы и первые шаги столичного руководства по реорганизации транспортной системы в части введения выделенных полос ОТ, платной парковки, организации пассажирского сообщения по МОЖД. Это даёт надежду, что и в других городах нашей страны, особенно где любят кивать на Москву,  проанализируют полученные результаты и примут соответствующие решения.

Однако, стоит отметить и недочеты доклада. Никак не учитывается потребность крупных городов в грузоперевозках и, следовательно, накладываемые на выбор вариантов развития транспортной системы ограничения. Без раскрытия данной темы суть доклада не соответствует заявленному наименованию ))) 

Также недостаточно подробно (без цифр) рассмотрен такой немаловажный фактор как перманентная убыточность автодорожного хозяйства. Ведь поступления от пользователей не покрывают даже эксплуатационных затрат. Не говоря уж о капитальных вложениях.

Плата за проезд и парковку рассматривается авторами доклада лишь как монетарное средство регулирования транспортных потоков, а не как инструмент покрытия общественных затрат на автомобильный транспорт.

Вложения в дорожную инфраструктуру в том виде, как это происходит сейчас, увеличивают бюджетные расходы на строительство и эксплуатацию дорог, снижают конкурентноспособность муниципального транспорта, что также финансово невыгодно городской казне. В случае же гипотетического успеха доходы бюджета несколько снизятся, из-за снижения пережога топлива в пробках и как следствие поступления акцизных сборов. Если же смотреть не узко, а на стратегическом уровне, то увеличение доли жидкого топлива в энергопотреблении транспорта, а также расхода этого топлива на 1 усредненный пассажирокилометр (из-за перехода части пользователей с ОТ на автомобильный) - очень "здравая" концепция в свете прогноза снижения уровня добычи этого ресурса. Т.е. текущие "инвестиции" в транспортную (читай автомобильную) "инфраструктуру", которая никогда не окупится и не участвует в производстве (лишь в распределении и потреблении) противоречат физической экономике. Разумеется, независимо от политических пристрастий лиц, вскрывающих данные противоречия.

Таким образом, остается только приветствовать аргументированную дискуссию по данной проблеме, а также попытки ответить на упомянутые выше насущные вопросы городского хозяйства.

А троллям место в бане )))

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(13:22:18 / 08-06-2013)
Один нормальный коментарий перенесу.
evm11(13:09:48 / 08-06-2013)

... 

Вернемся к общественному транспорту - я что-то еще нигде не встречал ибыльного городского общественного транспорта, все, что попадалось, сидит всегда  дотациях городских властей или государвеных.

Да надо оптимизировать затраты, надо снижать издержки по мере сил и возможностей, но ибыльным общественный транспорт вряд ли будет.

У нас в Таллине власти плюнули на попытки получить прибыль и сдела общественый трансорт бесплатным. Скажем после этого нововвения я стал льзоваться общественным транспортом гораздо чаще.

Аватар пользователя korsunenko

Через жопу — в советский союз.

Аватар пользователя nhfvdfq71
nhfvdfq71(5 лет 6 месяцев)(13:32:44 / 08-06-2013)

Вы не путайте тоталитарный дефицит с демократическим НЕОГРАНИЧЕННЫМ потреблением )))

Аватар пользователя Борей
Борей(4 года 10 месяцев)(01:05:30 / 09-06-2013)

> я что-то еще нигде не встречал ибыльного городского общественного транспорта, все, что попадалось, сидит всегда  дотациях городских властей или государвеных.

С нынешней транспортной политикой чудеса получаются.

Дано. МАЗ-203. http://mazbus.ru/maz_203.html Годный большой автобус от бацьки. От 4 900 000 рублей.

Ставрополь. Цена поездки в автобусе из кармана пассажиров — 14 рублей.

Необходимо 350 000 поездок по такой цене только чтобы "отбить" сам автобус без прочих расходов.

Повышение цены до самоокупаемости без дотаций из бюджета приведёт к воплям о грабеже средь бела дня с последующим пересаживанием в личные жоповозки всех тех, кто ещё на них не ездит и посчитает, что это будет как бы дешевле.

Отсюда вывод, что усложнение жизни автовладельцев и пропаганда против частного автомобилепользования должна идти с небольшим опережением развития сети ОТ и целесообразного повышения тарифов.

Прошу поправить меня, если в чём заблуждаюсь.

Аватар пользователя MikeCurious

Давайте уж тогда закончим расчет рентабельности. В таком автобусе ~100 мест (нашел только на МАЗ-103 = 95 мест, думаю похоже). За рейс (в одну сторону) грузятся примерно двойной объем, т.к. выходят, заходят. На самую  "пиковую" остановку как раз почти полный автобус. Т.е. 200 человек за рейс. Рейс длится 1.5 часа (я по Уфе меряю, у нас столько едут). Плюс 30 минут на "бюрократию" после рейса. Итого за обычный 8часовой рабочий день - 800 человек. За год = 250 рабочих дней = 200тыс. человек. Что по 14 рублей (у нас 10-15, вечером 20, в среднем те же 14 и выйдет) дает 2.8 млн руб. В год.Так учтем бензин/дт - расход 50 литров на 100 км. Рейс по Уфе ~30 км в одну сторону. Пусть с учетом "зигзагов" - 40 км. Т.е. 50*0.4*30*4=2400 рублей в день = 600 тыщ. Ну на текущий ремонт еще 200 накинем. Т.е. водитель получает 2млн "чистой" прибыли в год.

Или если брать перспективу -> через 5 лет получает убитый автобус+5млн реальной прибыли. Не наркотиками торговать конечно, но жить можно.

Аватар пользователя Антон
Антон(5 лет 11 месяцев)(15:24:01 / 08-06-2013)

Я кстати, недавно читал, что маршрутки вообще хотят отменить.\

А доклад довольно интересный, спасибо за ссыль.

Аватар пользователя Читаювсё

у маршруток есть свои плюсы, вылезти максимально удобно, да и влезть тоже.

Аватар пользователя eprst
eprst(5 лет 7 месяцев)(17:26:56 / 08-06-2013)

Мою "деревню" за 20 минут из конца в конец пешком пройти. Но жоповозок - дышать нечем. Поубивал бы! Я четырьмя конечностями за общественный транспорт и запрет жоповозок в общественных местах. Пусть у себя дома на балконе или сортире ездят, падлы!

Аватар пользователя Борей
Борей(4 года 10 месяцев)(01:07:32 / 09-06-2013)

20 минут? Серьёзно? Это 2 км среднеускоренным темпом, если что.

Негодование разделяю.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...