Вход на сайт

МЕДИАМЕТРИКА

Облако тегов

"Всепросральщик" с УВЗ

Аватар пользователя nhfvdfq71

Интервью телеканалу "Россия 24" гендиректора предприятия Олега Сиенко.

Краткое содержание.

Планы сотрудничества с Бомбардье. Качество подвижного состава: нельзя ехать без кондиционера. Мы не занимались новыми разработками 20 лет.

Сегодня отрасль,железные дороги, катастрофически недофинансированы, если пойдёт так и дальше, то остановится около половины грузов. От этого зависит экономика всей страны.

Вина переизбытка вагонов не наша, а РЖД. Переизбыток вагонов 250 тыс. шт.

Сдерживание железнодорожных тарифов приведёт к убыточности отрасли.

Длительность 0:16:19.

Оно же: http://www.vesti.ru/videos?vid=512031.

Обратите внимание, как сей господит, лукавит относительно того, что изломы боковых рам согласно статистике случаются не на тележках с продлением срока службы, а на новых. Не хочет признавать ответственность своего предприятия.

Так же "забыл", как производители вагонов лоббировали в своё время реформу ж.д. отрасли в части создания операторов вагонов. И как поцреоты хвастались ростом производства грузовых вагонов. 

А желание похерить пассажирские перевозки в угоду грузовым оставлю без комментариев...

Такому только заводы в Латвии строить.

Поэтому послушаем пересказ данного интервью от издания сторонников рынка в ж.д. отрасли.

От того, как будут развиваться российские железные дороги, будет зависеть успех многих секторов экономики. И главный вопрос – своевременные инвестии в инфраструктуру, убежден генеральный директор НПК «Уралвагонзавод» Олег Сиенко.

«В инфраструктуру РЖД нужны колоссальные инвестиции. Если не сделать этого сегодня, будем опаздывать завтра; не сделать завтра – опоздаем окончательно», – считает О. Сиенко.

По его мнению, нужно привлекать пенсионные фонды, Фонд национального благосостояния и, конечно, размещать акции. Необходимо искать механизмы привлечения средств, в том числе из бюджетов государств, в первую очередь Юго-Восточной Азии. По оценкам О. Сиенко, инвестиции в инфраструктуру дают намного больший мультипликативный эффект, чем простые финансовые операции.

Что касается непосредственно Уралвагонзавода, то для корпорации приватизация не является приоритетной целью. «УВЗ – компания многопрофильная. Основу производства составляет военная продукция. И с точки зрения стандартного подхода приватизация Уралвагонзавода представляется достаточно сложным механизмом. А безусловным преимуществом перед другими компаниями является наличие четкой прагматичной финансовой программы по развитию до 2020 года. Я думаю, что пик нашего развития по тем срокам, которые определяет правительство, придется на 2016 год, когда корпорация утроит собственные финансовые показатели и станет привлекательной для инвесторов», – отмечает О. Сиенко.

ИСТОЧНИК "РЖД-Партнер"

Как видите, расставлены совсем другие акценты. "Совестливых инвесторов это устраивает" (с)Наводит на размышления...

Фонд поддержки авторов AfterShock

Комментарии

Аватар пользователя jamaze
jamaze(5 лет 10 месяцев)(11:07:08 / 08-06-2013)

Немного из досье:

Окончил Межрегиональный институт менеджмента по специальности «Экономика» (1997), Российский государственный университет нефти и газа имени И. М. Губкина по специальности «Экономика и управление на предприятии» (2000) и аспирантуру Академии народного хозяйства при Правительстве РФ (2001).

Трудовую деятельность начал в 1988 году в Иркутске инструктором объединения «Молодежная инициатива Иркутска» Иркутского городского комитета ВЛКСМ.

С 1992 года — генеральный директор ЗАО «Малитранс», в 1996—1998 годах — директор компаний «Мост-Ойл» и «Мега-Ойл».

В 1998 году стал советником первого заместителя генерального директора ОАО «Межрегионгаз» Олега Жилина, в следующем году — председателем совета директоров ООО «Газкомерц».

В 2002 году был назначен генеральным директором ООО «Газэкспорт» — дочерней компании «Газпрома», занимающейся поставкой газа в Европу.

В 2003 году стал заместителем председателя правления — начальником управления стратегического развития и корпоративного управления ОАО "Нефтегазовая компания «Итера».

В 2006 году вернулся на пост председателя совета директоров компании «Газкомерц», затем возглавлял совет директоров ОАО "Электромашиностроительный завод «ЛЕПСЕ» (г. Киров), подконтрольного госкорпорации «Ростехнологии».

16 апреля 2009 года был назначен генеральным директором ОАО "Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (г. Нижний Тагил), сменил на этом посту Николая Малых, руководившего предприятием с 1997 года. Считается, что назначение Сиенко состоялось по инициативе гендиректора «Ростехнологий» С. Чемезова.

Со школьных лет профессионально занимался велоспортом, мастер спорта международного класса. В 2008 году стал президентом Федерации велосипедного спорта России. В 2010 году подал в отставку по причине загруженности на основном месте работы.


Вот так, в 26 лет, закончив заниматься спортом - сразу гендиректор. "Мы бывшие спортсмены..." И только через 5 лет - высшее образование. Экономическое, разумеется. Что вы ещё от него хотите?
Аватар пользователя Vend
Vend(5 лет 8 месяцев)(12:03:30 / 08-06-2013)

http://new.aftershock.news/?q=node/30586#comment-385614

Сегодня на торжественной церемонии, замуровав символическую капсулу с посланием будущим поколениям, государственные должностные лица Латвии и России, а также руководство "Уралвагонзавода" и UVZ Baltija положили начало строительству в Елгаве вагоностроительного завода.

В мероприятии приняли участие президент Андрис Берзиньш, министр промышленности и торговли России Денис Мантуров, председатель Елгавской думы Андрис Равиньш, генеральный директор концерна Уралвагонзавод Олег Сиенко, председатель совета UVZ Baltija Константин Демин и председатель правления предприятия Андрей Сачик.

Да этот расиянский пострел Сиенко везде успел, бггг. Построил лотышам заводик и тут же разъясняет запукинцам почему в РФ всё нерентабельно и плохо. Нужно срочно ввозить трудолюбивых и непьющих чурбанов, тогда экономическая эффективность РФ увеличится до приемлемого уровня, я щитаю.

Аватар пользователя Базин
Базин(4 года 11 месяцев)(19:33:25 / 08-06-2013)

Мы - люди советской закалки,а значит - интернационалисты.Трудящиеся латыши,которые будут работать на этом заводе - наши братья.

А враги наши - это капиталисты,особенно русские капиталисты(если такие есть,конечно).

А ещё наши враги - русские националисты,сеющие раздор между братскими народами.

Аватар пользователя Vend
Vend(5 лет 8 месяцев)(20:53:00 / 08-06-2013)

Понятно, что мы ваши враги, тут вопросов нет. Для комми русские всегда враги.

А твой лотышский трудящийся брат очень любит СС и ещё любит топить печь такими как ты. Я желаю вам скорейшей встречи, там ты сможешь объяснить ему за капиталистов и прочую марксистскую чушь, а он тем временем изнасилует и убъёт твою семью. Всё в лучших исторических традициях, проверенный временем рецепт.

Аватар пользователя Acet
Acet(4 года 7 месяцев)(23:18:42 / 10-06-2013)

Чота мне смутно кажется, что "люди советской закалки-бравые интернационалисты" тут как-то иначе обычно выражаются о "трудолюбивых латышах", ну там типа хотели европы - получите х..й в полпопы и т.п.

Аватар пользователя evgeniy72
evgeniy72(5 лет 10 месяцев)(17:08:05 / 08-06-2013)

РЖД просрала все выгодные грузоперевозки.

Поэтому пусть не кряхтит. Пусть возит руду и уголь.

Лидеры обсуждений

за 4 часаза суткиза неделю

Лидеры просмотров

за неделюза месяцза год

СМИ

Загрузка...